Motosport

Pobjednik relija Dakar ide oboriti rekord kruga svijeta s motociklom koji službeno još ne postoji.

Britanac Sam Sunderland je dva puta slavio na reliju Dakar, a 5. rujna je krenuo na put oko svijeta s namjerom da obori 20 godina star rekord. Da bi u tome uspio, mora u roku od 19 dana, 8 sati i 25 minuta prevaliti skoro 29.000 km na putu koji ga vodi preko 5 kontinenata i 16 zemalja. A to znači da bi u prosjeku morao voziti više od 1.500 km dnevno.

Pa iako je i to samo po sebi zanimljivo, o tome ne bi (još) ništa pisali da Sam Sundreland na taj put ne kreće s motociklom koji još uopće nije predstavljen, odnosno obnovljenim Triumphovim modelom Tiger 1200 Explorer.

Na unaprijed snimljenim i ranije objavljenim fotografijama, vidi se aktualni Tiger 1200 u sponzorskim bojama Red Bulla (gornja fotografija). Međutim, na svečanoj ceremoniji starta u Londonu, Sunderland je krenuo u noć s motociklom drugačijeg i dosad neviđenog dizajna. Tako umjesto oštro dizajniranih i širokih prednjih svjetala Sunderlandov motocikl ima centralno smješteno i relativno maleno glavno LED svjetlo. Iznad njega su LED dnevna svjetla, potpuno novog dizajna, dok je ispod vjetrobrana pridodan i jasno vidljivi radar.

Po onom što se može vidjeti, za pretpostaviti je da je riječ o redizajnu i osuvremenjivanju postojećeg Tigera 1200, a ne o potpuno novom modelu. Zanimljivo je da te fotografije nije objavio samo Red Bull, nego i sam Triumph. Znači li to da će uskoro i službeno predstaviti taj novitet? Možda bi (eventualno) obaranje tog rekorda moglo predstavljati idealan trenutak.

Cafe Racer izvedba modela Speed Twin ne samo da lijepo izgleda, nego i podsjeća na nedavno umirovljeni Thruxton 1200. Tome dodatno pridonosi i „britanski zelena“ boja, s time da se ovdje ona kombinira s „aluminijsko srebrnom“, za dodatan efekt.

Taj će novitet biti proizveden u ograničenoj seriji od 800 komada, kao posebna edicija aktualnog retro-sportskog modela Speed Twin RS. Od njega se, osim po boji i predugačkom imenu, Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition ponajviše razlikuje po tome što ima sportski „clip-on“ upravljač iz dva dijela, na čije su same krajeve montirani retrovizori. U pravom café racer stilu stražnji kraj je ukrašen poklopcem sjedala, koji se može maknuti za vožnju u dvoje, s time da posebni oslonci za noge suvozača nisu tvornički montirani, nego se dobiju u kutiji.

Ima tu još mnoštvo sitnih detalja specifičnih baš za taj poseban model, a kao i kod Speed Twina 1200 RS, ovjes je kombinacija podesive Marzocchi upside-down vilice i Öhlins monoamortizera. I kočnice su iste, s Brembo kliještima naprijed i Nissin straga. Tekućinom hlađeni dvocilindraš od 1.200 ccm istiskuje nepromijenjenih 105 KS pri 7.750 o/min, s time da je Cafe Racer za 1 kg teži, što znači da broji 217 kg, sa svim tekućinama.

Britanski putni crossover postaje dostupan i u bogato opremljenom Tour izdanju, koje ne uključuje samo set kofera.

Godinu dana nakon osnovnog modela Tiger 800 Sport, na tržište stiže i Tour varijanta, koja je u već u seriji opremljena brojnim stavkama iz asortimana dodatne opreme. Tu prvo upada u oči set kofera, pri čemu su oni bočni ukupne zapremine 57 l, dok je centralni zapremine 48 l, te uključuje dva jastučića za leđa suvozača.

Kad je vozač u pitanju, on će znati cijeni to što je Tiger Sport Tour bogatiji i za štitnike za šake, kao i grijače ručki, a tu su i centralni oslonac te senzori pritiska u gumama, kao i udobnije sjedalo, kojem je visina porasla s 828 na 835 mm. Porasla je i težina, s 214 na 232 kg (s montiranim koferima), dok je trocilindrični agregat od 798 ccm ostao na 115 KS pri 10.750 o/min. Kao i na standardnom modelu, podesivi ovjes je marke Showa, a među brojna elektronska pomagala spadaju i ABS i kontrola proklizavanja koji uzimaju u obzir nagib motocikla.

Logika je jasna. Po uzoru na Trident 660, ali s agregatom iz Tigera 800, nastao je potpuno novi Trident 800.

U neku ruku, novi Trident 800 bi u ponudi Triumpha mogao biti i previše blizu Street Tripleu 675 R, to više jer neće biti dramatično povoljniji od njega. Ali nije to samo pitanje bliskih performansi i cijene, nego i bitno drugačijeg stila, pa se ipak čini sasvim logičnim što su u Triumphu dizajnerske smjernice Tridenta 660 odlučili kombinirati s agregatom iz Tigera Sport 800. I u ovom slučaju taj trocilindraš od 798 ccm razvija 115 KS pri 10.750 o/min, te je uglavljen u čelični okvir. Podesivi ovjes je marke Showa, naprijed se nalaze radijalna kočiona kliješta s Triumph logom, a sa svim tekućinama motocikl broji 198 kg.

Može se birati između tri moda vožnje, pri čemu ABS-a i kontrola proklizavanja u svom radu uzimaju u obzir i nagib motocikla, a u serijskoj opremi dolaze i tempomat te obostrani quickshifter, dok su okrugli instrumenti bežično povezivi s pametnim telefonom. U odnosu na Trident 660, dizajn je dodatno dorađen, te obogaćen malom maskicom i spojlerom s donje strane agregata. Tako, po pitanju stila, Trident 800 dođe kao povoljnija alternativa Ducatijevom Monsteru, a može se smatrati i konkurentom Yamahinom neo-retro modelu XSR 900.

Ljetna prodajna akcija je produžena do kraja godine, te sad dodatno uključuje i Tiger 660, s gratis bočnim koferima.

Do 31. prosinca 2025. kupci odabranih Triumph modela ostvaruju posebne pogodnosti: gratis premium opremu u vrijednosti do 2.500 €, te umanjenje cijene do 1.000 €. Novost u ponudi je Tiger Sport 660, koji sada dolazi s besplatnim bočnim koferima.

Pogodnosti uključuju:
• Tiger 1200 – besplatni aluminijski top case, bočni koferi i nosači (vrijednost 2.500 €)
• Tiger 900 – besplatni aluminijski top case, bočni koferi i nosači (vrijednost 2.500 €) + Triumph pokriva 500 € u cijeni
• Tiger Sport 660 – gratis bočni koferi
• Daytona 660 – Shift Assist gratis + Triumph pokriva 750 € u cijeni
• Street Triple 765 RS – Triumph pokriva 1.000 € u cijeni
• Speed 400 i Scrambler 400 – Triumph pokriva 300 € u cijeni

Snažniji nego ikad, novi trocilindrični agregat od 1.160 ccm istiskuje 183 KS pri 10.750 o/min (+3 KS) i 128 Nm okretnog momenta pri 8.750 o/min (+3 Nm). Novi poluaktivni ovjes Smart EC-3 tvrtke Öhlins jamči fantastičnu stabilnost u svakoj situaciji, dok Brembo Stylema® čeljusti i Brembo MCS kočioni sustav nude veliku snagu zaustavljanja i osjećaj potpune kontrole. Novi Speed Triple 1200 RS opremljen je gumama Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 kao prvom ugradnjom. Novi model ima viši upravljač od svog prethodnika i masu od samo 199 kg.

Rocket 3 nije najbrža „raketa”, ali je jedna od težih, a sad bi lansiranja trebala biti još brutalnija.

Prvi Rocket III predstavljen je prije 20 godina, a aktualna generacija je na tržištu od 2019. i tvrde da je odonda prodano više od 18.000 komada, što je impresivna brojka za tako specifičan i skup motocikl. Sad su predstavili dorađeni model nazvan Rocket 3 Storm, koji je još veći snagator te razvija 182 KS pri 7.000 o/min, što je čak 15 KS više nego na dosadašnjem modelu.

No Rocket 3 je sa svojim uzdužno postavljenim trocilindričnim agregatom od 2.458 ccm bio rekorder po pitanju okretnog momenta, koji je skočio za dodatna 4 Nm, pa sad vrhunac iznosi 225 Nm pri identičnih 4.000 o/min. Promijenjeni su i naplatci, koji su i lakši kako bi se smanjile rotacijske mase. Nove su i kombinacije boja, a i dalje se uz Rocket 3, težak 317 kg, nudi i 3 kg teži GT, koji ima naprijed pomaknute oslonce za noge i naslon za leđa suvozača.

Trocilindrična Daytona 660 predstavlja još jedan novitet u sve popularnijoj kategoriji umjereno sportskih motocikala po mjeri običnog čovjeka.

Rado se sjetimo Daytone 675, koja je spadala u red ponajboljih i poprilično beskompromisnih motocikala iz supersport klase. Za novu Daytonu 660 to ne vrijedi. Tu je riječ o motociklu bitno umjerenije koncepcije, o čemu svjedoče razmjerno visoki upravljač, čelični okvir i Showa ovjes kod kojeg je moguće podešavati samo predopterećenje straga.

U osnovi, Daytona 660 je tehnički bliska nakedu Trident 660, s time da je trocilindrični agregat od 660 ccm dobio novi usis, glavu i ispuh, pa je odrađen značajan skok s 81 KS pri 10.250 o/min na 95 KS pri 11.250 o/min. Time Daytona 660 značajno preskače R7 i GSX-8R te izravno parira Apriliji RS 660. Istovremeno je ovaj Triumph s deklariranih 201 kg primjetno teži od RS-a 660 i Yamahe R7, ali i nešto lakši od Suzukija GSX-8R.

Baš kao i tehnika, i dizajn je umjereno sportski te je izveden u prepoznatljivom Triumph stilu. Za puni dojam tu su i upside-down prednja vilica, radijalna kliješta i banana stražnja vilica, dok plastike u stilu aluminijskih greda skrivaju čelični okvir. Instrumenti su kombinacija LCD-a i TFT-a, a može se birati između 3 moda vožnje, s kojima se mijenja odgovor na zakretanje gasa kao i stupanj intervencije elektronske kontrole proklizavanja. Nudit će s i verzija prigušena na 48 KS, za vlasnike vozačke dozvole A2 kategorije.