Motosport

SBK: Završena su dvodnevna testiranja u Jerezu

hi Test Jerez WorldSBK 2017 Rea GB40379

Mjesec dana prije početka sezone, glavnina timova i vozača je temeljito isprobala nove verzije motocikala.

Rezultate prvih ovosezonskih zajedničkih testiranja ne treba shvaćati previše ozbiljno, ali su ipak indikator trenutne pripremljenosti vozača i motocikala. U kontekstu toga ne treba čuditi da je najbrži bio aktualni prvak Rea, dok je njegov timski kolega Sykes bio treći, pri čemu oba vozača Kawasakiju nisu ni posegnula za gumama za kvalifikacije.

Ugodno iznenađenje je drugo najbrže vrijeme Lorenza Savadorija na Apriliji, to više što je njegov timski kolega, i dojučerašnji MotoGP vozač, Eugene Laverty bio na začelju kolone. Obećavajuće izgleda i četvero najbrže vrijeme povratnika Melandrija, koji se očito brzo naviknuo na Ducati, te je bio mrvicu brži od momčadskog kolege Daviesa.

Isto tako, Hayden je u svom prvom kontaktu s novim i tek djelomično pripremljenim Hondinim motociklom pokazao da novi Fireblade ima potencijala, a isto je potvrdio i Stefan Bradl, koji ulazi u svoju prvu SBK sezonu.

Najbrža vremena po krugu:
1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team): 1.39.809
2. Lorenzo Savadori (Milwaukee Aprilia Team): 1.39.920
3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team): 1.40.219
4. Marco Melandri (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.313
5. Chaz Davies (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.324
6. Nicky Hayden (Honda World Superbike Team): 1.40.548
7. Alex Lowes (Pata Yamaha Official Team): 1.40.600
8. Xavi Forés (Barni Racing): 1.40.738
9. Stefan Bradl (Honda World Superbike Team):1.40.854
10. Michael van der Mark (Pata Yamaha Team): 1.41.450
11. Randy Krummenacher (Puccetti Kawasaki):1.41.566
12. Markus Reiterberger (Althea BMW Racing):1.41.578
13. Jordi Torres (Althea BMW Racing): 1.41.619
14. Eugene Laverty (Milwaukee Aprilia Team): 1.41.886

TT Isle of Man: Guy Martin se vraća

Guy Martin TT2017

Nakon godine pauziranja, najpopularniji TT vozač se vraća. S njim i McGuinnessom, Honda ima „dream team“.

Nakon što je 2015. preživio težak pad na cestovnoj utrci Ulster Grand Prix, i ozlijedio kralježnicu, Guy Martin je prošle godine apstinirao od moto utrka. Doduše, za to je vrijeme srušio brzinski rekord na zidu smrt, te pokušao oboriti i apsolutni brzinski rekord s Triumphovim streamliner motociklom, a uspješno je završio i sjevernoamerički mountain-bike maraton Tour Divide. No, na TT Isle of Manu ga nije bilo i činilo se kao da ga više neće ni biti.

I zato nije mala stvar da se 2016. ipak vraća, a iznenađenje je to veće što će nakon dugogodišnjeg angažmana sa Suzukijem, pa onda šurovanjem s BMW-om, ovaj put nastupati na novoj Hondi Fireblide SP2. I to za Hondinu službenu momčadi u kojoj ostaje John McGuinness, najuspješniji živući TT vozač i jedini koji se svojom popularnošću može mjeriti s Martinom.

Dok je veteran McGuinness dosad slavio 23 puta te ga do rekorda pokojnog Joeyja Dunlopa dijele tri pobjede, Guy Martin je na TT Isle of Man podiju stajao 15 puta, ali nijednom na najvišoj stepenici. Iako realno gledajući ne spada nužno u onaj baš najuži krug favorita, s Hondom će imati dobru priliku, vjerojatno i posljednju šansu, da konačno ode do kraja. Čak i ako ne uspije, s njim će TT Isle of Man biti još zanimljiviji, a u planu je da nastupi i na jednako ludim utrkama North West 200, Southern 100 i Ulster Grand Prix.

Martin McGuinness

Dakar 2017: Etapa #7: Honda nježno uzvraća udarac

meht dak17 brabec 7410 rz

Sva četiri vozača Honde među petoricom najbržih, no Sunderland je s KTM-om, zapravo, povećao vodstvo.

Nakon što je zbog obilnih kiša u Boliviji u petak brzinski ispit skraćen sa 447 na 219 km, subotnji brzinac je u potpunosti otkazan. Potom je uslijedio nedjeljni dan odmora, a iza toga sasvim modificirana 7. etapa s brzinskim ispitom skraćenim na samo 161 km. To znači da se u posljednja četiri dana skupilo jedva nekih 380 natjecateljskih kilometara, a već je najavljeno da će se zbog nabujale rijeke malo skratiti i osmi brzinski ispit, što sve bitno smanjuje manevarski prostor vozačima Honde da nadoknade jedan sat kazne, zarađen zbog toga što su tijekom četvrte etape točilo gorivo na krivom mjestu. Osim njih, iz istog je razloga kažnjen i slovački vozač Svitko, koji je prošle godine reli završio na drugom mjestu.

Etapa #7
La Paz – Uyuni (Bolivija) – modificirana etapa
Ukupno: 801 km
Brzinski ispit: 161 km

U osnovi, vozači Honde u drugom tjednu ovog relija moraju voziti na sve i ništa, a tako su očito i krenuli, pa su na 7. brzinskom ispitu odnijeli etapnu pobjedu i imali sva četiri tvornička vozača među petoricom najbržhi. Problem je bio samo u tome što je treći najbrži bio trenutno vodeći Sam Sunderland na KTM-u, što znači da je Goncalves, kao najbolje plasirani vozač Honde, uspio otkinuti samo 3 minute od više od sat vremena zaostatka. Još je gore prošao Barreda, načelno prvi vozač Honde, koje je tijekom tih 161 km svoj ionako preveliki zaostatak za Sunderlandom povećao za dodatne dvije minute.

Uglavnom, bila je to prva etapna pobjeda u karijeri za Hondina američka vozača Brabeca, koji je ujedno i šesti različiti pobjednik na isto toliko dosad održanih etapa. Kad je u pitanju sam vrh poretka, Quantinilla je s Husqvarnom bio tek osmi najbrži i tako izgubio skoro 6 minuta u odnosu na Sunderlanda, dok je ukupno trećeplasirani Van Beveren bio još koju sekundu sporiji, čemu je kumovao i pad tijekom kojeg je lakše oštetio svoju Yamahu. Pao je i dosad iznenađujuće brz De Soultrait s privatnom Yamahom, no i on se čini se izvukao bez posljedica, tako da mu je dobar plasman pokvarila samo kazna od 6 minuta.

Inače, da se organizator držao planirane rute i taj bio sedmi brzinski ispit vjerojatno bio otkazan. No, nedjeljni dan odmora je iskorišten da se osmisli potpuno novi brzinski ispit, koji je dobrim dijelom išao i rutom prethodno otkazanog šestog brzinca. To znači da su velik dio od tih 161 km natjecatelji odradili na otvorenom pješčanom terenu, bez nekih velikih dina, ali u pravom pustinjskom ugođaju, drugačijem tek po tome što se vozilo na više od 4.000 metara nadmorske visine. Ujedno, bio je to i prvi dio maratonske etape, što znači da natjecatelji na kraju dana nisu mogli računati na pomoć svojih mehaničara.

Rezultati 7. etape:

1. R. Brabec – Honda – 2h:02min.05sek
2. P. Goncalves – Honda- +1.44
3. S. Sunderland – KTM – + 4.43
4. J. Barreda – Honda - +6.51
5. M. Metge – Honda - +8.21

Trenutni poredak nakon 7. etape:

1. S. Sunderland – KTM - 17h:28min.53sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - +17.45
3. A. Van Beveren – Yamaha - +22.16
4. G. Farres Guell – KTM - +28.36
5. M. Walkner – KTM - +34.17
6. X. de Soultrait – Yamaha - + 44.33
7. P. Renet – Husqvarna - +1:02.37
8. P. Goncalves – Honda - + 1:05.22
9. J. Barreda – Honda - + 1:14.47
10. D. M. Duplessis – KTM - + 1:16.36

Koncepti: Hondin prototip sam održava ravnotežu

c170106 003H

Znate onaj neugodan osjećaj kad stanete na semaforu i morate spustiti noge. I onda smočite mokasine! Ili svojim omiljenim balerinkama nagazite na žvakaću gumu. Honda je na sajmu potrošačke elektronike (CES) u Las Vegasu predstavila rješenje za takve brige. Njihov koncept pri malim brzinama i kod stajanja na mjestu održava ravnotežu umjesto vas. I to nije šala. Štoviše, stvar je nemalo fascinantna.

Naime, dok su druge slične ideje samostojećeg, odnosno samobalansirajućeg motocikla uključivale žiroskopski efekt, odnosno teške zamašnjake koji se brzo vrte i pritom troše energiju te otežavaju manevriranje u normalnoj vožnji, Hondina ideja samo nastavlja tamo gdje bi vozač stao. Taj je trik bitno lakše izvoditi na biciklu, no ako adekvatno i brzo zakrećete upravljač, a uz to i malo premještate tijelo, nije nikakav problem da i bez spuštanja nogu na tlo koju sekundu motocikl držite u ravnoteži kod stajanja na mjestu. Kako pokazuje kratki VIDEO, uz pomoć servomotora, ali i naprednog hardvera i softvera, ovaj Hondin koncept to zakretanje upravljača odrađuje umjesto vas. I bolje od vas.

Uz to, taj njihov koncept, sterilna imena Honda Riding Assist, ima i dodatni trik u rukavu u vidu mijenjanja kuta prednje vilice i produžavanja osovinskog razmaka kako bi moment na upravljaču imao još veći efekt. Kad malo ubrzate, vilica se opet „zatvara“ i vozač preuzima potpunu kontrolu nad motociklom. U ovom drugom VIDEO uratku možete doznati nešto više kako stvar funkcionira, no ne i koliko je blizu od serijske proizvodnje.

Cijela ta futuristička tehnologija implementirana je na strogo ovozemaljskom motociklu iz NC serije što nam se čini sasvim logičnim odabirom. Naime, ti su modeli opremljeni automatskim mjenjačem što motociklu daje punu autonomiju lagane vožnje bez uplitanja vozača, a dvocilindrični agregat je uz to i gotovo horizontalno položen, što pridonosi spuštanju težišta, a onda i olakšava održavanje ravnoteže.

Ipak, bilo bi nam još logičnije da je ovakva ideja pokretana i elektromotorom. Time bi motocikli dobio dodatnu slobodu u radu, ali bio bi i nemalo praktičniji u obavljanju još naprednije funkcije. Naime, ovaj koncept će na naredbu, poput psa, pratiti svog vozača u šetnji. O smislu te funkcije možemo raspravljati, ali svakako bi izazvali pažnju da ušećete u kakvu poslovnu zgradu ili trgovački centar, a u stopu vas slijedi vaš vjerni motocikl. E sad, tu vidimo problem. Da je pokretan elektromotorom, nikome ništa, ovako će u zatvorenim prostorima mnogi zakrenuti nosom dok vas vaša Honda čeka u stavu mirno i lagano prducka na mjestu. Dok vi činite isto s druge strane vrata WC-a.

c170106 005H

  • Objavljeno u NOVITETI

Dakar 2017: Etapa #4 i #5: Price slomio nogu, Honda kažnjena

163516 Sam Sunderland KTM 450 RALLY Dakar 2017

Prošlogodišnji pobjednik Price je odustao, ali KTM vodi. Vozači Honde zaradili jednosatne kazne, 6. etapa otkazana!

Znalo se da će četvrta i peta etapa biti fizički iscrpljujuće i navigacijske izazovne, ali tko bi rekao da će već tako rano doći do dramatičnih prekretnica.

Etapa #4
San Salvador de Jujuy (Argentina) – Tupiza (Bolivija)
Ukupno: 521 km
Brzinski ispit: 416 km

Četvrta etapa je vodila iz Argentine u Boliviju preko visokih Anda, pruživši natjecateljima i zadovoljstvo prelazaka prvih pješčanih dina. Ali nisu svi uživali u toj ljepoti. Prošlogodišnji pobjednik Toby Price je na 371. kilometru brzinskog ispita ubilježio težak pad pritom i slomio nogu, zbog čega je svoj ovogodišnji nastup završio u helikopteru. Iako je nakon toga etapnu pobjedu odnio njegov kolega Walkner, dionice KTM-a nisu stajale baš najbolje. Naime, Španjolac Barreda je s Hondom bio tek neznatno sporiji od njega, tako da se dodatno učvrstio na vrhu ukupnog poretka, s više od 18 minuta prednosti u odnosu na Čileanca Quintanillu s Husqvarnom i više od 20 minuta prednosti u odnosu na spomenutog Austrijanca Walknera s KTM-om.

No, samo nekoliko sati kasnije situacija se okrenula na glavu. Kompletna tvornička momčad Honde, uključujući Barredu, dobila je kaznu od jednog sata zbog toga jer su nadolijevali gorivo izvan dozvoljene zone. To je automatski značilo da se 18 minuta prednosti Barrede odjednom pretvorilo u 42 minute zaostatka. To što su vozači Honde kažnjeni istog dana kad je KTM pretrpio težak udarac moglo bi dati šlagvorta teoretičarima zavjere. To više što je sportski direktor relija Marc Coma, kojeg uz KTM emotivno veže sitnica od pet zajedničkih pobjeda. U Hondi priznaju krivnju, ali tvrde da su za sve krive loše upute organizatora.

Inače, na četvrtoj etapi je bilo dosta odustajanja. Između ostalih, ubrzo nakon Pricea ozlijedio se i Botturi, tvornički vozač Yamahe, dok je njegov timski kolega Faggoter odustao zbog tehničkog kvara. Za utjehu, nakon korekcije vremena, De Soultrait je s privatnom Yamahom bio drugi najbrži, na etapi, dok su privatnici KTM-a Svitko i Farress Guell bili treći i peti najbrži.

Rezultati 4. etape (nakon korekcije zbog vremenskih kazni):
1. M. Walkner – KTM – 4h:57min.22sek
2. X. de Soultrait– Yamaha - +5.58
3. S. Svitko – KTM - +8.33
4. P. Quintanilla – Husqvarna - +9.22
5. G. Farres Guell – KTM - +10.24

Etapa #5
Tupiza – Oruro (Bolivija)
Ukupno: 692 km
Brzinski ispit: 447 km (skraćeno na 219 km)
Nakon svih tih odustajanje i kazni na 4. etapi, idući dan nije bio ništa manje dramatičan. Iako je zbog vremenskih neprilika otkazan drugi dio etape, na kojem su natjecatelje trebale čekati izazovne dine, i tih je 219 km bili sasvim dovoljno da se ponovo sve okrene na glavu.

Navigacija je ponovo imala važnu ulogu, a loše vrijeme je dodatno smanjilo vidljivost, pa je tako već nakon prva dijela brzinskog ispita velika većina viđenijih imena izgubila vrijeme na lutanje i traženje kontrolne točke. Činilo se da će Walkner s KTM-om do toga imati najviše koristi, no onda je i ona zalutao na 168. kilometru i potrošio više od pola sata da se vrati na pravi trag.

Jedan od rijetkih koji nije krivo skrenuo je njegov timski kolega Sam Sunderland, isti onaj Sam Sunderland koji je prethodnog dana lutao četvrt sata te se nakon toga požalio da je ove godine navigacija jednostavno preteška, a road-book nerazumljiv. I ne samo to, nakon tako kaotične pete etape, Sam Sunderland je preuzeo vodstvo u ukupnom poretku. To je isti onaj Sun Sunderland koji u dosadašnja dva nastupa na reliju Dakar kraj pete etape nikad nije dočekao na nogama.

Prvi do njega bio je Goncalves na Hondi, ali on s vremenskom kaznom od prethodnog dana zaostaje više od sata i drži tek 10. mjesto u ukupnom poretku, a još koju minutu iza njega je prvi vozač Honde Barreda, još jedan od onih koji su na 5. etapi poprilično zalutali. Treći najbrži je bio Van Beveren, koji se s Yamahom odjednom probio na isto mjesto i ukupnom poretku.

AŽURIRANO: Dobar dio natjecatelja je zbog lošeg vremena zapeo na petoj etapi i kasnio na start idućeg dana. Osim toga, izvidnica je pokazala da je brzinski ispit 6. etape zbog jake kiše praktično neprohodan, pa je subotnji dio natjecateljskog programa otkazan. Trebao je to biti najduži brzinski ispit na ovom reliju. U nedjelju je predviđen dan odmora, tako da se akcija nastavlja tek u ponedjeljak.

Rezultati 5. etape:
1. S. Sunderland – KTM – 2h:21min.51sek
2. P. Goncalves – Honda- +7.07
3. A. Van Beveren – Yamaha - +7.29
4. J. Pedrero – Sherco - +9.40
5. F. Caimi – Honda - +12.13

Trenutni poredak nakon 5. etape:
1. S. Sunderland – KTM - 15h:22min.05sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - +12.00
3. A. Van Beveren – Yamaha - +16.07
4. G. Farres Guell – KTM - +20.57
5. M. Walkner – KTM - +29.01

Dakar 2017: Etapa #1 i #2

163473 Toby Price KTM 450 RALLY Dakar 2017

Nakon kratkog prvog i brzog drugog brzinskog ispita, kolonu predvodi prošlogodišnji pobjednik Price s KTM-om.

Prvih nekoliko etapa se ne može pobijediti na relija Dakar, ali se može dosta toga izgubiti. Zbog toga je glavnina favorita, sasvim očekivano, s popriličnom rezervom pristupila prvom brzinskom ispitu, no prošlogodišnji prvak Toby Price je već na drugom i opasnom brzincu krenuo punom snagom.

Etapa #1

Asuncion (Paragvaj) – Resistencia (Argentina)
Ukupno: 454 km
Brzinski ispit: 39 km

Prvi brzinac je obično kratak i najčešće rezultira neočekivanim pobjednikom. Tako je bilo
i na ovom samo 39 km dugom brzinskom ispitu, središnjem dijelu prve (i jedine) etape održane na teritoriju Paragvaja. Najbrži je bio Francuz Xavier de Soultrait s privatnom Yamahom, no on je kasnije na poveznici uhvaćen u prekoračenju brzine, tako da je dobio kaznenu minutu, pa je prvo mjesto naslijedio Pedrero Garcia na Shercu. Dva glavna favorita nisu zablistala, no Barreda je ipak bio solidan peti bez obzira na probleme s vraćanjem u život svoje Honde nakon što je prošao kroz duboki potok, dok je Price s KTM-om bio tek 17.

Poredak nakon 1. etape:

1. J. Pedrero Garcia – Sherco – 28 min.22 sek
2. R. Brabec – Honda - +12 sek
3. P. Goncalves – Honda - +26
4. S. Sunderland – KTM - +27
5. J. Barreda Bort – Honda - +30

Etapa #2

Resistenca – San Miguel du Tucuman
Ukupno: 803 km
Brzinski ispit: 275 km

Drugi ovogodišnji ispit je bio brz i opasan. Uglavnom se sastojao od dugačkih ravnih dijelova, na kojima su tvornički vozači dostizali i 180 km/h, pri čemu se prašina izmjenjivala s mjestimičnim blatnim kupkama, a dodatnu dozu opreza su tražile krave koje su bezglavo pretrčavale makadam. Uz to su bile i paklene vrućine, što je otežavalo život vozačima, ali i gumama, posebno u kombinaciji s već spomenutim visokim brzinama.
Iako bi bilo za očekivati da će u takvim uvjetima prošlogodišnji prvak Price igrati na sigurno, on je nabio siloviti tempo, te je s prosječnom brzinom od 110 km/h odnio uvjerljivu pobjedu i preuzeo vodstvo u ukupnom poretku. Njegov timski kolega Walkner je bio drugi najbrži s 33 minute i 22 sekunde zaostatka, no on je kasnije kažnjen s 5 minuta, tako da je Goncalves s Hondom najbliži Priceu na KTM-u. De Soultrant je bio treći najbrži i tako potvrdio status najugodnijeg iznenađenja dosadašnjeg dijela relija, utoliko više što nastupa na privatnom i gotovo standardnom WR-u 450F. Tvornički vozači Yamahe nisu mu ni blizu, ali se ipak drže unutar prvih 15., s izuzetkom najiskusnijeg Heldera Rodriguesa koji je tek 31. i već sada zaostaje prevelikih 20 minuta.

Rezultati 2. etape:

1. T. Price – KTM – 2h:37min.32sek
2. P. Goncalves – Honda - +3.51
3. X. de Soultrant – Yamaha - +4.06
4. S. Sunderland – KTM - +4.19
5. P. Quintanilla – Husqvarna - +4.48

Ukupni poredak nakon 2 etape:

1. T. Price – KTM – 3h:07min.17sek
2. P. Goncalves – Honda - +2.54
3. S. Sunderland – KTM - +3.23
4. X. de Soultrant – Yamaha - +3.41
5. P. Quintanilla – Husqvarna - +4.26

Dakar 2017: Honda

mMonsterEnergyHondaTeam17 Barreda action MCH 19867

Može li Honda konačno skinuti KTM s trona? Krenuli su loše. Na posljednjem treningu se ozlijedio Benavides.

Honda već nekoliko godina ulaže hrpu novaca da bi sa svojim natjecateljskim prototipom CRF 450 Rally pobijedila KTM. Ne može se poreći da su uvijek blizu ostvarenju tog cilja, no još uvijek nisu uspjeli nadmudriti Austrijance. Upravo suprotno, čini se kao da se momčad KTM-a poigrava s njima.

Obično tvornički vozači Honde krenu furiozno u rally Dakar, ali ulaskom u drugi tjedan vrh poretka redovito prepuštaju dotad strpljivim KTM-ovim prvotimcima. Hondin motocikl je možda doveden do tehničkog savršenstva, no čini se da je baš zbog te filigranske izrade i previše osjetljiv na svu tu kombinaciju vode, blata pijeska i soli.

Tako je njihov prvi vozač Barreda u posljednje dvije godine dva puta odustao zbog tehničkog kvara i to na gotovo istom mjestu u visokoj Boliviji. Njegov timski kolega je preuzeo štafetu, ali je i on prošle godine izgubio praktično sve šanse kad mu je grana probušila hladnjak. Nakon toga je pokušao nadoknaditi izgubljeno i reli završio padom.

Španjolac Barreda i Portugalac Goncalves su i ove godine vozači Honde i nema sumnje kako su dovoljno brzi da odnesu pobjedu, no nova evolucija rally motocikla je tijekom protekle sezone ponovo prečesto upadala u misteriozne tehničke probleme. Osim toga, momčad je pretrpjela teški udarac kada se na posljednjem pustinjskom treningu uoči relija Dakar ozlijedio talentirani Kevin Benavides, koji je prošle godine u svom prvom nastupu završio na 4. mjestu i tako bio najbolje plasirani vozač Honde. Zbog toga je Argentinac ovaj put bio i jedan od favorita za pobjedu, no ozljeda je dovoljno teška da ga nećemo vidjeti na startu.

Kao i prošle godine, u momčadi je američki vozač Ricky Brabec, koji bi se mogao boriti za pokoju etapnu pobjedu, ali teško da može konkurirati za sam vrh. Tu je i Michael Medge, koji ima ulogu brze asistencije, što znači da će morati slijediti Barredu i Goncalvesa kako bi im za vrijeme etape mogao pružiti pomoć u slučaju kvara, a to uključuje i doniranje ispravnih dijelova svog motocikla.

Reli Dakar kreće 2. siječnja iz Paragvaja, a trebao bi završiti 14. siječnja u Buenos Airesu. Između toga bi natjecatelji trebali odraditi nekih 9.000 km, od čega otprilike polovica otpada na brzinske ispite. Dodatne fotografije Hondina ljudstva i tehnike pogledajte u donjoj galeriji.

Novitet: Honda Rebel 500

99481 17YM Rebel

Simpatični Hondin bobber pokreće redni dvocilindični agregat kakvog nalazimo u početničkim CB 500 modelima.

Rebel 500 je zanimljiv novitet u ponudi Hondi. Njegov redni dvocilindrični agregat od 471 ccm već godinama pokreće naked CB 500, crossover CB 500 X i sportski model CBR 500R, s time da kod Rebela razvija 45,6 umjesto 47,7 KS pri istih 8.500 o/min. Zato ima nešto izdašnijih 44,6 Nm koje oslobađa pri nižih 6.000 o/min.

Taj agregat je smješten u novom čeličnom okviru, koji je omogućio spuštanje sjedišta na samo 690 mm, što je visina s koje ni najvećim ni najkraćim početnicima ne bi trebao biti problem manevrirati s motociklom teškim 190 kg. Osovinski razmak je za jedan custom skromnih 1.488 mm, a Rebel 500 se kotrlja na bucmastim gumama promjera 16 cola. Te gume su odličan temelj za bobber stil cijelog motocikla, pri čemu iz uobičajenih i skladnih gabarita donekle iskače samo dizajn spremnika goriva.

Honda Rebel 500 je simpatična i vjerujemo pristupačna prinova u sve oskudnijoj ponudi japanskih customa za europsko tržište. Ne treba čuditi što je Honda za predstavljanje ovog modela odabrala SAD, gdje je Rebel debitirao i u verziji 300, pokretanoj jednocilindričnim agregatom iz CBR-a 300R. No, izgleda da se ta slabija verzija (zasad) neće prodavati u Europi.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp