Motosport

Marc Marquez je za vrijeme off-road treninga nezgodno pao i zaradio lagani potres mozga.

Budući da se ni nekoliko dana kasnije ne osjeća dobro, iz predostrožnosti će propustiti pretposljednju utrku u Portimau. Zbog oporavka od ozljede ruke, već je propustio prve dvije utrke sezone, a sad bi mogao propustiti i posljednje dvije, jer se utrka u Valenciji vozi već onaj tamo idući vikend. Prema pravilima, za utrku u Portimau mu ne moraju naći zamjenu, no ne bi nas čudilo da u posljednji tren na njegovo mjesto uskoči Stefan Bradl, testni vozač Honde, koji ga je mijenjao cijelu prošlu sezonu i početkom ove.

Inače, Marc Marquez je taman ušao u sjajnu formu, pobijedivši na dvije posljednje utrke vožene u Teksasu i Misanu. Trenutno je 6. u ukupnom poretku, sa 7 bodova manje od Millera na Ducatiju i 6 bodova više od Bindera na KTM-u.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Zajedno su skupili samo 6 podija u klasi Moto2, ali mogli bi imati perspektivu, posebno Lecuona koji se već dokazao u MotoGP-u.

Još otkad je prije koji mjesec objavljeno da Bautista bježi iz Superbike momčadi Honde kako bi se vratio u Ducati, u oba „paddocka“ se glasno šaputalo o tome da će na njegovo mjesto doći MotoGP vozač Iker Lecuona, ali i da će mu se pridružiti i Moto2 vozač Xavi Vierge. Sukladno tome, samo koju minutu nakon što je poslano priopćenje u kojem se na dosadašnjim uslugama zahvaljuju Leonu Haslamu, stigla je i službena potvrda da će spomenuti španjolski dvojac doista voziti za tvorničku momčad Honde iduće sezone.

Iker Lecuona (gornja fotografija) je svoju prvu punu Moto2 sezonu odvozio 2018. godine, pa iako je tijekom te i iduće sezone skupio samo 2 podija, već je na posljednjoj utrci 2019. debitirao u MotoGP klasi. Bilo je to zagrijavanje za 2020. kad je, vozeći za Tech3 KTM, odradio rookie sezonu u MotoGP-u, a u istoj je momčadi ostao i ove sezone, te je trenutno 18. u ukupnom poretku, sa 6. mjestom kao najboljim rezultatom. 24 godišnji Xavi Vierge (donja fotografija) pak vozi svoju šestu Moto2 sezonu, a iako je dosta obećavao, kroz sve to vrijeme je skupio samo 4 podija.

Nema sumnje da s tom dvojicom vozača Honda itekako riskira, no moglo bi im se to na kraju i isplatiti. Posebno s 21 godišnjim Lecuonom, koji je nesumnjivo talentiran, te prelazak u Superbike prvenstvo vjerojatno vidi kao priliku da se dokaže i tako zasluži eventualni povratak u MotoGP. Zapravo, poprilično smo sigurni da ima baš neku takvu klauzulu u ugovoru s Hondom. 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Oko dvocilindričnog agregata i čeličnog okvira Africe Twin, Honda je razvila crossover s izraženom touring crtom.

Iako su avanturistički motocikli itekako u modi, u Hondi će priznati da nisu svi oduševljeni njihovim imidžom, pojavom i fizičkim dimenzijama. I doista, proizvođači u ponudu ubacuju modele slične udobnosti, ali manje težine i nižeg sjedala, pa je tako u igri sve više crossovera i donedavno zaboravljenih sport-tourera, a NT 1100 je taman negdje između njih.

Iako je riječ o modelu koji dosad nije bio u ponudi Honde, mehanika je dobro poznata. Redni dvocilindraš je preuzet od Honde Africe Twin i razvija gotovo identičnih 102 KS i 104 Nm, a od istog je avanturističkog modela preuzet i čelični okvir. Ovjes je zato bitno kraćeg hoda, pa je i sjedalo za 30 mm niže od onog na modelu Africa Twin, ali je s deklariranih 238 kg NT 1100 ipak primjetno teži, s time da verzija DCT, s automatskim mjenjačem, broji 248 kg. Taj rast težine se samo dijelom može pripisati tome što NT ipak ima masivnije oplate i nešto veći rezervoar, a u seriji dolazi i s bočnim koferima.

Serijska oprema uključuje i kontrolu proklizavanja, kompletna LED svjetla, TFT instrumente, podesivi vjetrobran, tempomat, grijane ručke… Zanimljivo je da usprkos tehničkoj bliskosti, NT 1100 uopće ne sliči modelu Africa Twin, te dizajnom prednjeg kraja, zapravo, podsjeća na Hondin skuter X-ADV. Čak i previše.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dosad su u HRC-u bili zaduženi samo za motocikle, a iduće godine će pružati tehničku podršku i momčadima Formule 1.

Honda je prije godinu dana iznenada objavila da se na kraju 2021., kao dobavljač pogonskih agregata, povlači iz Formule 1. Kako to obično biva, čim su najavili prekid suradnje s momčadima Red Bull i AlphaTauri, stvari su krenule nabolje, pa tako Max Verstappen s Red Bull Racing Hondom u ovom trenutku kasni samo 2 boda za Lewisom Hamiltonom u borbi za naslov prvaka. Da su u Hondi sam malo pričekali s tom odlukom o povlačenju, vjerojatno je ne bi ni donijeli, ali…

Red Bull je kao konstruktor bolida odmah najavio da bi oni željeli preuzeti daljnji razvoj Hondine pogonske jedinice, a nakon godinu dana pregovora ta je suradnja sada dogovorena. Pritom Red Bull preuzima i Honda Racing Development UK iz Milton Keynesa, gdje su se dosad pripremali F1 agregati, no kako bi tranzicija što bezbolnije prošla, Honda se obvezala da će iz Japana pružati podršku Red Bullu, kao i njihovoj satelitskoj momčadi AlphaTauri. A da bi to bilo moguće, sve će što se tiče Hondinog dijela suradnje potpasti pod HRC (Honda Racing Corparation), koji se dosad bavio samo razvojem natjecateljskih motocikala, a ponajprije onih za MotoGP.

Iz Honde poručuju da će time „učinkovito integrirati“ tehnologije i iskustva koja su dosad stekli kroz utrkivanje na dva i četiri kotača. Ipak, to pružanje podrške od strane HRC-a vrijedi samo za 2022. godine, jer bi od 2023. Red Bull trebao u potpunosti preuzeti i razvoj agregata, sve do 2026. kad na scenu stupaju nova pravila Formule 1.

Može li Hondin MotoGP motocikl profitirati od transfera F1 tehnologije u HRC? Iako su MotoGP pogonski agregati nevjerojatno sofisticirano čudo tehnike, Formula 1 je uvijek tehnološki još naprednija, već i zbog same količine novca koja se slijeva u taj motosport. Dakle, sigurno bi se tu moglo naučiti, čak i ako se dosad pokušaj izravnog pretakanja F1 tehnologije u MotoGP motocikle nije pokazao uspješnim.

Tako je Cosworth, na bazi F1 agregata, za Apriliju razvio trocilindrični agregat za RS3 Cube, njihov prvi MotoGP motocikl s početka ovog milenija, a koji se pokazao pretjerano brutalnim (gornja fotografija). Još je manje uspješan bio projekt Ilmora, dok je BMW brzo prekinuo razvoj MotoGP motocikla s derivatom F1 agregata zbog toga jer bi nakon dodavanja gasa na izlasku iz zavoja testni vozači završavali u niskoj orbiti.

Zbog male kontaktne površine između stražnje gume i asfalta, kod MotoGP motocikala se teži tome da se snaga postupno (i kod prvog dodira gasa nježno) oslobađa na putu do brutalnosti koje nude visoki brojevi okretaja, dok se kod bolida Formule 1, koji imaju dvije široke stražnje gume, traži eksplozivno razvijanje snage u svakom trenutku i na svaki dodir gasa. Dakle, filozofija je sasvim drugačija i gore nabrojani slučajevi govore da amputiranje nekoliko cilindara agregata Formule 1 za ugradnju u MotoGP motocikl ne dolazi u obzir. Uostalom, i komplicirana MotoGP pravila priječe transfer nekih naprednih tehničkih rješenja iz Formule 1, ali zato bi neke fine trikove Honda i HRC mogli iskoristiti u godinama koji dolaze.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ovogodišnja utrka za VN Aragona će se dugo pamtiti. U posljednja tri kruga se Marquez čak sedam puta probijao u vodstvo, ali Bagnaia mu je uporno vraćao istom mjerom.

Praktično cijelu utrku Marc Marquez je iz neposredne blizine pratio vodećeg Bagnaiu. Imao je i više nego dovoljno prilika da ga prouči i pronađe mu slabe točke. No, njih nije bilo. Priznao je kasnije da je Bagnaia vozio savršeno, te da ga je posjetio na Doviziosa u najboljim danima, uz tu razliku što je još brži u zavojima od svog prethodnika u tvorničkoj momčadi Ducatija.

Marquez je bio svjestan da bi svaki pokušaj pretjecanja uključivao veliki rizik, ali ne bi on bio on da se ne proba probiti naprijed. I probao je, čak sedam puta u posljednja tri kruga. Jasno, pritom je birao lijeve zavoje, jer u onim desnima još uvijek ima problema s ozlijeđenim ramenom. Video snimku te uzbudljive završnice utrke možete pogledati OVDJE.

Marquez je tri kruga prije kraja utrke krenuo u napad kroz zavoj broj četiri kako bi u zavoju pet prošao ispred. I uspio je, ali samo nakratko jer je morao ići široko, pa se Bagnaia na izlasku iz tog zavoja vratio u vodstvo. Pripremao je Marquez napad i za zavoj broj 12, ali i morao odustati od toga jer Bagnaia je i inače iznimno brz pri takvim kočenjima koja se odrađuju u nagibu. U usporedbi s drugim vozačima Ducatija, on uspijeva snažnije kočiti na početku, pa onda ranije pusti kočnicu i tako prenese više brzine kroz sredinu zavoja. Ubrzo nakon toga, Marquez je malo iznenadio Bagniu kod prebacivanja za zavoj broj 15 i prošao kraj njega, no vozač Ducatija se na izlasku iz zavoja ponovo vratio u vodstvo i iskoristio snagu Ducatija na kilometarski dugačkoj ravnici.

Pretposljednji krug je bio repriza onog prethodnog, s Marquezovim pretjecanjima u istim zavojima broj 5 i 15, ali i s vraćanjem Bagnaie u vodstvu odmah na izlasku iz tih zavoja. Na ulasku u posljednji krug Marquez pretječe Bagnaiu na kočenju za zavoj broj 1, ali opet odlazi široko, baš kao što će to ponovo biti slučaj i u zavoju broj 5. A onda Marquez ide na sve i ništa na ulasku u zavoj broj 12 i prolazi s unutarnje strane Bagnaie, ali je za taj manevar toliko prekasno kočio da je na izlasku iz zavoja morao nakratko produžiti kroz izletnu zonu.

Tu je Bagnaia dobio dovoljno prostora za disanje da bez daljnjih napada Marqueza dođe do svoje prve pobjede u MotoGP karijeri. Četiri sekunde kasnije ciljem je kao treći prošao Mir na Suzukiju, a Aleix Espargaro je s Aprilijom ponovo bio odličan i završio kao četvrti, dok je Miller na drugom tvorničkom Ducatiju imao manjih problema s mjenjačem i osvojio bodove za peto mjesto.

Ukupno vodeći Quartararo je imao problema sa stražnjom gumom i prošao je ciljem kao osmi, četiri stotinke sekunde prije Martina. Tako se prednost Francuza malo istopila, no Quartararo ipak ima 53 boda više od Bagnaie i 57 bodova više od Mira, što je još uvijek izdašna zaliha uoči preostalih pet utrka. S time da nas idući uzbudljivi obračuni čekaju već ovog vikenda u Misanu.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 13 od 18 utrka)

1. F. Quartararo – Yamaha – 214 bodova
2. F. Bagnaia – Ducati – 161
3. J. Mir – Suzuki – 157
4. J. Zarco – Ducati – 137
5. J. Miller – Ducati - 129

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nisu u pitanju samo nove boje i grafike, nego i neke praktične izmjene za osnovni model i Adventure Sports verziju.

Osnovni model Africa Twin ulazi u 2022. u seriji bogatiji za aluminijski nosač kofera, dok opremljenija verzija Adventure Sports, koja ima duži hod ovjesa i veći spremnik goriva, odsad dolazi s novim i 110 mm nižim vjetrobranom, podesivim u 5 razina. U Hondi tvrde da time nije kompromitirana zaštita od vjetra, a da je istovremeno povećana preglednost.

Kao i dosad, oba modela se nude i u 10 kg težim verzijama s automatskim DCT mjenjačem, na kojem su promijenjene postavke za ljepše ubacivanje u prvi i drugi stupanj prijenosa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Suze sina razmetnoga! Nakon dvije sušne sezone s Hondom, Alvaro Bautista se vraća u Ducati, kako bi zamijenio Reddinga, koji je ranije zamijenio njega.

Da se o tome ne šuška već neko vrijeme, i da mu Reding nije ostavio mjesta, potpisavši za BMW, bio bi to grom iz vedra neba. No i ovako djeluje doista neobično da se nakon dvije sezone s Hondom, Bautista vraća u tvorničku Superbike momčad Ducatija.

Podsjetimo, Španjolac je svoju rookie Superbike sezonu 2019. otvorio nizom od čak 11 uzastopnih pobjeda, nakon čega je slavio još 5 puta. No ta će njegova kampanja svejedno ostati upamćena po tome što je, nakon nevjerojatnog preokreta, uspio izgubiti titulu. I to uvjerljivo. Rea je na kraju skupio 165 bodova više od njega.

Kako je u drugom dijelu sezone došlo do raspada sistema, tako su i zahladili odnosi između njega i Ducatija, te je Bautista za 2020. potpisao ugovor s Hondom, a njegov Panigale V4 R je preuzeo Scott Redding. Ali Bautista na Firebladeu nikad nije pojurio. Prošle godine je završio kao 9. u ukupnom poretku, sa samo jednim podijem, a trenutno drži tek 11. mjesto u ukupnom poretku, bez ijednog podija.

Takvo što se u vrhunskom motosportu ne događa često, ako ikad, ali nakon ne baš čistog razvoda, u Ducatiju su mu svejedno odlučili pružiti još jednu šansu. Tako je i službeno potvrđeno da će za 2021. Alvaro Bautista u tvorničkoj momčadi Aruba.it zamijeniti Scotta Reddinga, koji je u toj istoj momčadi prije dvije godine zamijenio njega.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon 9 mjeseci pauze, i tri operacije nadlaktice, Marquez je od liječnika dobio zeleno svjetlo. Taman da se stigne uključiti u borbu za naslov prvaka.

Nekoliko dana prije nego je to originalno bilo najavljivano, Marc Marquez je bio na još jednom liječničkom pregledu u bolnici Ruber Internacional - u kojoj je prije četiri mjeseca obavio treću operaciju desne nadlaktice - i ovaj put je konačno prošao. To će reći da je liječnički konzilij zadovoljan oporavkom do te mjere da su procijenili kako se može vratiti utrkivanju, bez straha od kompliciranja ozljede.

Uz to što je propustio praktično cijelu prošlu sezonu, Marc Marquez nije nastupio ni na prve dvije ovogodišnje utrke u Kataru, no još uvijek se vraća u pravo vrijeme da se uključi u borbu za naslov prvaka. Trenutno je Zarco na vrhu ukupnog poretka s 40 bodova osvojenih za dva druga mjesta, dok Quartararo i Vinales, s po jednom pobjedom i jednim petom mjestom, imaju na svom kontu 36 bodova.

Nije to ništa što Marc Marquez ne bi mogao sustići, no ipak još ostaje za vidjeti koliko se brzo može vratiti u pravu formu nakon što 9 mjeseci nije vozio MotoGP motocikl. S time da je prije nekih mjeseca dana u Barceloni uspješno trenirao za upravljačem Honde RC213V-S (donja fotografija), a s tom je cestovnom replikom MotoGP motocikla barem dva dana trenirao i u Portimau, gdje se 18. travnja vozi iduća utrka.

Uglavnom, Iako je bilo itekako zanimljivo i bez njega, što potvrđuju i prve dvije ovogodišnje utrke, jasno je da bi povratak Marqueza trebao učiniti MotoGP prvenstvo još uzbudljivijim i atraktivnijim.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com