Motosport

KTM je nemalo iznenadio predstavljanjem svog Moto2 motocikla. Kućna tvrtka WP potpisuje ovjes i okvir.

Moto2 klasu će još nekoliko godina pokretati isključivo Hondini agregati, a i ove sezone će velika većina motocikala imati Kalex okvir. No, jednoličnost će svakako razbiti ulazak KTM-a igru. Pritom se čini da će motocikl službeno biti nazvan WP-KTM budući se KTM trudi gurnuti u prvi plan svoju tvrtku kćer WP, vjerojatno i zbog toga što ipak ne možemo govoriti o pravom KTM-u ako ga pokreće Hondin agregat. Sličnom su se idejom prije nekoliko godina bavili i u Apriliji, ali je na kraju menadžment odustao od Moto2 projekta smatrajući da bi korištenje Hondina agregata, čak i ako je ono obavezno, bio preveliki grijeh.

Bilo kako bilo, ne može se poreći da u KTM-u logično razmišljaju. Zna se da iduće godine ulaze u MotoGP i nakon toga bi Moto2 klasa ostala jedina karika koja im nedostaje. Ovako mogu uzgojiti talente u svom Red Bull Rookies Cupu i onda ih dodatno selektirati kroz Moto3 i Moto2 klasu, kako bi jednog dana najbolji među njima, možda i neki novi Marquez, završio u KTM-ovoj MotoGP momčadi.

Osim toga, Kalexov motocikl s kojim je Zarco prošle godine osvojio Moto2 prvenstvo bio je opremljen WP ovjesom, a ista tvrtka je razvila okvir za KTM-ov Moto3 i MotoGP motocikl. Prva testiranja Moto2 motocikla odradili su zadnjeg dana siječnja na španjolskoj stazi Almeria, a u šturom priopćenju, nažalost, ne govore koji su im konkretni planovi. Čini se previše optimističnim da bi motocikl mogao biti spreman već za ovogodišnje prvenstvo, no nikad se ne zna. Uostalom, branitelj Moto2 naslova Zarco, i momčad Ajo za koju će nastupiti, iduće godine zajedno brane KTM-ove boje u MotoGP prvenstvu, pa se čini prigodnim da i Moto2 stroj debitira u tom aranžmanu.

KTM je prebacio milijardu eura, BMW-u prodaja kontinuirano raste, a Ducati je oborio sve svoje rekorde.

Bila je ovo očito još jedna dobra godina za europske proizvođače. Uz oporavak tržišta EU, koje je u 2015. u segmentu motocikala i skutera preko 50 ccm raslo otprilike 10%, bilježi se i dvoznamenkasti rast globalne prodaje KTM-a, BMW-a i Ducatija, prve tri marke koju se odlučile pohvaliti preliminarnim podacima za 2015.

Tako je KTM prvi put prebacio milijardu eura prometa, što je rast od 18%, dok je prodaja motocikala rasla 14%, zaustavivši se na brojci od 180.801 isporučenih primjeraka. Ovako na prvu, moglo bi se zaključiti da je KTM uvjerljivo najveći europski proizvođač, no, tu treba uzeti u obzir da je u KTM-ovih 181 tisuću ubrojeno i kakvih 20-ak tisuća Husqvarni, ali i malih Duke i RC modela koji se proizvode u Indiji. Iako tako detaljni podaci za 2015. još nisu poznati, na temelju podataka iz 2014. možemo ugrubo pretpostaviti kako je u samom Mattighofenu proizvedeno između 110 i 135 tisuća motocikala.

Istovremeno, BMW je tijekom 2015. prodao 136.953 komada svojih motocikala i skutera, što je rast od 11%. Ako zadrže tu stopu rasta, ne bi im trebao biti problem dostići planiranu godišnju proizvodnju od 200.000 komada do 2020. godine, utoliko više što od 2016. u Indiju započinju proizvodnju jeftinijih modela do 500 ccm. I tijekom 2015. je njihov najprodavaniji model bio R 1200 GS, koji je našao skoro 24 tisuće novih vlasnika, čemu treba pridodati i 18 tisuća modela Adventure. Treći najprodavaniji je R 1200 RT sa skoro 11 tisuća prodanih primjeraka, dok je na visokom četvrtom mjestu superbike S 1000 RR s 9.576 prodanih primjeraka.

S druge strane, Ducati je povećao godišnju prodaju za skoro 10 tisuća komada, odnosno čak 22%, prvenstveno zahvaljujući modelu Scrambler, koji je u prvoj godini prodan u čak 16 tisuća primjeraka, odnosno dvostruko više od Multistrade koja je druga na listi. Po prvi put u povijesti im je uspjelo prebaciti brojku 50 tisuća prodanih motocikala, ili da budemo sasvim konkretni, prodali su 54.800 motocikala, što znači da je Ducati možda postao treća najuspješnija europska moto marka. Naime, otprilike toliko iznosi i godišnja prodaja Triumpha za kojeg još nisu poznati podaci za 2015.

Nekima ni previše nije dosta. Za njih je KTM pripremio posebno izdanje Super Dukea R, koje donosi smanjenje težine i poboljšanje performansi

Brutalno dobar 1290 Super Duke R više nije novost, ali je još uvijek u samom vrhu ponude super-nakeda. Kako bi ga dodatno potvrdili taj njegov status, u KTM-u su za 2016. pripremili Special Edition model, koji je samo privremeno u ponudi, a nastao je dodavanjem elemenata iz KTM-ove PowerParts kolekcije.

Najupečatljivija i najvrednija novost je ugradnja Akrapovičevog titanskog ispušnog topa, kojim nije samo olakšano disanje i poboljšan zvuk, nego je ušteđeno i 1,5 kg. Time bi trebale biti neznatno poboljšano sveukupne performanse, uključujući i kočenje, koje bi trebalo biti još žešće i na ime ugradnje nazubljenih diskova. Isto tako, tu su i novi trokuti izrađeni iz jednog komada aluminija, zahvaljujući čemu je povećana čvrstoća prednje vilice.

Iz jednog komada aluminija izrađene su i poluge kočnice i spojke, koje se mogu podešavati, a uz to se i preklapaju što smanjuje šanse da dođe do njihova loma prilikom eventualnog pada. Tu je i raznorazni drugi sitni inventar od aluminija i karbona, ali i posebno dvodijelno sjedalo koje bi trebalo osigurati bolji kontakt vozača s motociklom, a istovremeno i poboljšati udobnost.

Za Special Edition se traži 145.400 kn, a istovremeno se, bez obzira na Akrapovičev ispušni sustav, (barem službeno) deklarira identičnih 172 KS kao i za „običan“ model. To je za 8 KS manje nego na prošlogodišnjem Super Dukeu, kao rezultat udovoljavanja Euro4 normama.

Može li KTM i bez Come doći do 15. uzastopne pobjede ili je ovo kraj ere? Šanse su pola-pola.

Ako drugi proizvođači, a tu ponajprije mislimo na Hondu, žele konačno prekinuti predugački pobjednički niz KTM-a na reliju Dakar, onda teško da će imati bolju priliku od ove. Naime, KTM je uhvaćen na lijevoj nozi nakon što je ovo ljeto Marc Coma, njihova glavna i jedina zvijezda, iznenada odlučio prekinuti vozačku karijeru i postati sportski direktor relija Dakar.

A sve to nakon što je dosadašnji sportski direktor David Castera krenuo u suprotnom smjeru i postao suvozač u Peugeotu Cyrila Despresa, nekadašnjeg timskog kolege i najvećeg suparnika Marca Come. Odlaskom prvo Despresa za upravljač automobila, a sada i Come za kormilo ovog natjecanja, doista je završila jedna era. No, je li time završila i era potpune dominacije KTM-a?

U KTM-u svakako imaju tu sreću u nesreći da su baš tijekom 2015. započeli s pomlađivanjem tima. Tako su na prošlom reliju Dakar svoj prvi nastup odradili Austrijanac Matthias Walkner i Australac Toby Price, koji bez obzira na relativno skromno iskustvo već sada spadaju u relativno uski krug favorita za pobjedu. Doduše, Walkner je u svom rookie nastupu odustao negdje na polovici relija zbog visinske bolesti, no dotad se dobro držao, a kasnije je postao i svjetski prvak u toj disciplini. Istovremeno, Price je u svom prvom nastupu odmah završio kao treći u ukupnom poretku i jasno je da će ovaj put ciljati i koje mjesto više.

Udarnu trojku trebao je činiti i Sam Sunderland, no on je slomio nogu na treningu, što je otvorilo novu priliku španjolskom veteranu Jordi Viladomsu. On je uvijek bio nekako u drugom planu kao vodonoša Come, no ovo će mu biti jubilarni deseti Dakar, pri čemu 2. mjesto iz 2014. pokazuje da nema samo iskustvo, nego i brzinu.

Kad je pak u pitanju marketinški potencijal, onda je možda najveća KTM-ova zvijezda Laia Sanz, koju su Austrijanci preoteli Hondi nakon što je prošle godine završila na odličnom 9. mjestu. Na kraju, tu je i Antoine Meo, svjetski enduro prvak, koji će u svom prvom nastupu skupljati iskustvo i pomagati ostalim vozačima KTM-ove momčadi.

Snaga KTM-a je i u o tome što uvijek mogu računati i na to da će pokoju etapnu pobjedu odnijeti i netko iz brojne legije vrhunskih „privatnika“. Među njima se posebno ističe slovački dvojac Svitko i Jakes, ali tu je i francuski veteran Casteu, kao i njegov sunarodnjak Pain, koji je dosad nastupao za tvorničku momčad Yamahe. Bilo kako bilo, momčad KTM-a po prvi put od početka ovog tisućljeća nije glavni favorit, no svakako se ne bi bilo razumno kladiti protiv njih.

(Foto: J. Edmunds)

Ako je ovo sport-tourer, onda je jedan od brutalnijih. GT je i dalje Super Duke, samo što je nešto udobniji i skuplji od njega.

Bolja zaštita od vjetra je prvo što upada u oči, ali to nije jedino po čemu se poluoklopljeni Super Duke GT razlikuje od golog Super Dukea R. Dodatnu dozu udobnosti i praktičnosti, GT ima zahvaliti većem spremniku goriva, povećanoj nosivosti, drugačijem sjedalu, ali i još izdašnijem paketu elektronskih pomagala, što uključuje i poluaktivni ovjes.

Ostaje vam još doplatiti za set posebnih bočnih kofera i uživati u trenutno možda i najzabavnijem, ako već ne najudobnijem, sport-touringu. Koliko sve to košta? Više o ovom modelu, ali i ostalim novitetima za 2016. pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

KTM-ov MotoGP motocikl je uspješno odradio prvi test. Čast je pripala Alexu Hofmannu, TV komentatoru i službenom test vozaču.

Alex Hofmann, bivši MotoGP vozač, donedavni test vozač Aprilije, sada službeni test vozač KTM-a, a uz to i odličan MotoGP komentator na njemačkoj televiziji, tri je dana jurio s prototipom RC16 na austrijskoj stazi Red Bull Ring. Iako je to prvo dinamičko testiranje odrađeno i prije nego što je prvotno planirano, u KTM tvrde da je sve prošlo bez ikakvih poteškoća i da je to važnije od ostvarenih vremena po krugu, što će reći da ona nisu bila posebnom impresivna. No, to se ni ne očekuje od motocikla koji je prije 15 mjeseci još bio mrtvo slovo na papiru.

Ako bi trebali povlačiti usporedbe, onda nema sumnje da KTM RC16 najviše podsjeća na Hondu RC213V. Tome u prilog idu i centralni usisnik ili izvedba stražnje vilice, baš kao i korištenje V4 konfiguracije agregata. No, bitna razlika je u tome što je RC16 sazdan oko čeličnog rešetkastog okvira, a uz to će biti sasvim poseban i po korištenju WP ovjesa.

Prema planu, RC16 bi trebao osvanuti u MotoGP prvenstvu 2017. godine, no ne treba sasvim isključiti mogućnost da ima svoju pretpremijeru krajem iduće sezone. U međuvremenu će ga uz Hofmanna testirati i Mika Kallio, koji će se u potpunosti posvetiti razvoju tog stroja, a povremeno će ga iskušati i novi Moto2 prvak Johann Zarco. Ako sve prođe po planu, KTM neće imati klasičnu tvorničku momčadi, nego će njihove interese, kao i u Moto3 prvenstvu, braniti Ajo Racing, a svoje će motocikle ponuditi i drugim privatnim momčadima. Zanimljivo je da planiraju nešto manje ekskluzivnu verziju modela RC16 ponuditi i običnim privatnim kupcima po cijeni od 140.000 eura.

U donjoj galeriji možete pogledati dodatne fotografije KTM-ovo MotoGP motocikla. Foto: Platzer Philip

Nakon vijesti o opozivu na drugim kontinentima stiže i službena objava iz KTM-a. Naime 1290 Super Duke R modeli za 2014. godinu opozvani su radi mogućeg curenja goriva. Kroz rutinsko testiranje u KTM-u su otkrili odstupanja u procesu proizvodnje kod jednog od dobavljača. Kako je riječ o unutarnjoj preljevnoj cijevi za gorivo, odlučeno je da se svi primjerci koji mogu biti opremljeni potencijalno neispravnim dijelom provjere kod ovlaštenih servisera.

Dobavljač spornog dijela prilagodio je proizvodni proces, a svi vlasnici motocikala kod kojih može doći do minornog curenja goriva biti će pozvani kod ovlaštenih servisera na pregled i po potrebni besplatnu zamjenu rečene cijevi. Odgovarajuće provjere i po potrebi zamjene će biti obavljene i na primjercima koji još nisu isporučeni vlasnicima.

Vjerna svojoj "Ready to race" filozofiji, tvrtka KTM najavila je kako će motocikl MotoGP klase nazvan RC16 ponuditi i privatnim kupcima. Biti će to svojevrsni pandan nedavno prikazane Honde RC213V-S, ali KTM planira motocikl koji neće biti namjenjen cesti.

Pomalo licemjerno za tvrtku koja nudi naked od 180 konjskih snaga, Stefan Pierer objašnjava kako je suludo da cestovni Superbike modeli donose 200 konja za obične smrtnike. Tragom te misli svoju V4 MotoGP repliku pod nazivom RC16 neće nuditi kao cestovni motocikl već će se od kraja 2018. godine po cijeni od kojih 140.000 eura moći kupiti kao model namjenjen vožnji po stazi. Najave sugeriraju da će KTM RC16 kupcima dolaziti opremljen pneumatskim upravljanjem ventilima te "seamless" mjenjačkom kutijom, dakle dvije tehničke pikanterije koje je Honda propustila ugraditi u RC213V-S.

Da podsjetimo, KTM je nedavno predstavio novi V4 agregat nazvan RC16 oko kojeg već razvijaju MotoGP natjecateljski motocikl. Postoji mogućnost da se ovaj motocikl pojavi na ponekoj MotoGP utrci već u sezoni 2016., ali plan je da KTM u suradnji s nekom već etablitranom momčadi nastupi u sezoni 2017.