Motosport

MotoGP: Sjajno otvaranje MotoGP sezone

30402RFWWGY4HCTRUVFQ

Nakon napete borbe s vozačima Ducatija, Rossi je pobjedom otvorio novu sezonu. Marquez je pogriješio već u prvom zavoju, Lorenzo je imao problema s kacigom, a Pedrosa s bolovima u ruci

 

Bila je to doista zanimljiva noćna utrka u Kataru. Štoviše, euforičan Rossi ju je okarakterizirao kao jednu od boljih utrka svojoj karijeri, utoliko više što je cijeli vikend proveo nisko u poretku. U utrku je tako krenuo tek s 8. startnog mjesta, da bi se nakon slabog starta jedva zadržao među prvom desetoricom. No, onda se krenuo probijati kroz poredak i u jednom trenutku izašao na čistinu, vidjevši ispred sebe samo vodeći trojac kojeg su činili njegov timski kolega Lorenzo na Yamahi, te Divizioso i Iannone na potpuno novom Ducatiju GP15.

 

I dok se Lorenzo grčevito borio s Ducatijevim dvojcem, koji su imali i više nego očitu prednost po pitanju maksimalne brzine, Rossi im se polako prikradao i u samoj završnici krenuo u napad. Pomoglo mu je i to što se Lorenzu odlomio komad spužve u kacigi i djelomično blokirao vidno polje, zbog čega je Španjolac na kraju završio kao četvrti, pola sekunde iza uspuhanog Iannonea. Tako se pitanje pobjednika imalo riješiti u posljednja tri kruga, tijekom kojih su Rossi i Dovizioso odradili popriličan broj tijesnih pretjecanja, da bi se na kraju deveterostruki svjetski prvak ipak pokazao boljim taktičarom i tako po prvi put od 2010. godine otvorio sezonu pobjedom.

 

Dok je Yamaha odnijela pobjedu, a Ducati dvostrukim podijem pokazao da je ponovo sila s kojom treba itekako računati, Honda je imala vikend za zaborav. Marquez je pogriješio u gužvi u prvom zavoju i produžio u izletnu zonu zbog čega je pao na posljednju poziciju. Trebala su mu samo 3 kruga da se progura među prvu desetoricu, a sredinom utrke je već bio peti, no do kraja nije uspio uhvatiti priključak s vodećom četvorkom tako da je utrku završio kao 5. Iza njega je ciljem prošao Pedrosa, koji je nakon utrke u dosta dramatičnom tonu izjavio kako nije uspio riješiti problem s bolovima u podlaktici, što ga je mučilo i cijelu prošlu sezonu, te je dao naslutiti da će se, usprkos suprotnom mišljenju liječnika, vrlo vjerojatno podvrgnuti novoj operaciji zbog čega je upitan nastup na slijedećoj utrci.

 

Crutchlow je u svom prvom nastupu sa satelitskom Hondom dohvatio solidno 7. mjesto i to nakon tijesnog dvoboja s Tech 3 Yamaha u rukama Smitha i Pola Espargaroa, dok je na prošlogodišnjem Ducatiju poredak prve desetorice zaključio Hernandez, kojem je to najbolji rezultat MotoGP karijere. Suzuki nije briljirao u svom povratničkom nastupu, no Aleix Espargaro je ipak osvojio šaku bodova za 11. mjesto, s ohrabrujućih manje od 20 sekundi zaostatka za pobjednikom, dok je Maverick Vinales u svom prvom MotoGP nastupu završio kao 14. Povratak Aprilije nije okrunjen osvojenim bodovima budući je Bautista odustao već u prvom krugu, dok je Melandri s velikim zaostatkom završio utrku kao pretposljednji.

 

Iako nije ponudila napetu borbu za podij, Moto2 utrka je bila poprilično dramatična. Utrku su poveli Zarco i Lowes, no nakon samo nekoliko krugova Lowes pogreškom ubacuje u neutral, odlazi preduboku na ulasku u zavoj i pada. Samo 20 sekundi kasnije aktualni svjetski prvak Rabat pokušava priječi Corsija, no ovaj mu agresivno presijeca putanju i obojica padaju, da bi u istom krugu istu stvar odradili Pons i Salom.

 

Nakon toga je Zarco suvereno jurio prema pobjedi dok mu se samo nekoliko krugova prije kraja nije slomila poluga mjenjača. Po izlasku na ciljnu ravninu je pokušao rukom promijeniti u brzinu više te je, ne gledajući kuda ide, došao na samo milimetar do toga da udari u zid koji dijeli pistu od boksova, nakon čega je ostatak utrke odradio zaglavljen u jednom stupnju prijenosa te završio kao 8. Tako je prva Moto2 pobjeda praktično pala u ruke Folgeru, drugo mjesto je pripalo Simeonu, dok se Luthi do posljednjeg metra branio od nasrtljivog Rinsa, koji je u svojoj premijernoj Moto2 utrci završio kao četvrti.

 

Moto3 utrka je ponudila uobičajeni kaos, u kojem je vodeća grupa znala brojati i 17 vozača. Sve se, dakako, imalo riješiti tek u samoj završnici posljednjeg kruga gdje francuski vozač Masbou odnio tijesnu pobjedu ispred Bastianinia i Kenta, dok je velika francuska nada Quartararo vodio već u svojoj prvoj Moto3 utrci da bi na kraju završio kao 7. Totalnu dominaciju Honde donekle je razbio Isaac Vinales osvojivši 6. mjesto s Husqvarnom, dok je Bagnaia s Mahindrom zaostao samo 9 desetinki sekunde za pobjednikom, no to je ovaj put bilo dostatno da prođe ciljem tek kao 9., ispred Bindera na KTM-u.

MotoGP: Počela je nova sezona

MotoGP-generacija2015

Noćnom utrkom u Kataru započela je nova MotoGP sezona. Glavni favorit možda ostaje isti, no ova bi godina ipak trebala biti napetija od prethodne.

 

U skladu s (raskalašenom) tradicijom, i ova MotoGP sezona je započela pod svjetlima reflektora u Kataru. U nedjelju 29.3. Marc Marquez je s Hondom krenuo u obranu naslova prvaka, a te će mu planove pokušati pokvariti Lorenzo i Rossi kao tvornički vozači Yamahe. Na pokoju pobjedu može računati i Pedrosa, ali i vozači Ducatija, koji su u ruke dobili novi i vidno brži Desmosedici.

 

Ovu godinu bi mogao obilježiti i povratak Suzukija, koji se pokazao solidno brzim na testiranjima, dok vozači Aprilije imaju nešto više problema. U svakom slučaju, testiranja uoči sezone su pokazala da se smanjila razlika unutar prvih deset ili petnaest najbržih, a u nastavku vam uz kalendar nove sezone donosimo i popis svih vozača. Detaljniju najavu nove MotoGP sezone možete potražiti u novom broju Moto Pulsa.

 

Kalendar za 2015.

29.03. – VN Katara – Losail
12.04. - VN Amerika- Austin
19. 04. - VN Argentine - Termas de Río Hondo
03. 05. – VN Španjolske - Jerez
17.05. – VN Francuske - Le Mans
31.05. – VN Italije - Mugello
14.06. – VN Katalonije - Barcelona
27.06. – VN Nizozemske – Assen
12.07. – VN Njemačke – Sachsenring
09.08. – VN Indianapolisa - Indianapolis
16.08. – VN Češke - Brno
30.08. – VN Velike Britanije – Silverstone
13.09. - VN San Marina – Misano
27.09. – VN Aragonije – Aragon
11.10. – VN Japana - Motegi
18.10. - VN Australije - Phillip Island
25.10. – VN Malezije - Sepang
08.11. – VN Valencije - Valencia

 

Honda RC213V

#93 Marc Marquez – Repsol Honda (22 g., 59 kg, 168 cm, prvak: 2xMotoGP, 1xMoto2, 1xGP125)
#26 Dani Pedrosa – Repsol Honda (29 g., 51 kg, 160 cm, prvak: 2xGP250, 1xGP125 prvak)
#35 Cal Crutchlow – CWM-LCR Honda (30 g., 69 kg, 170 cm)
#44 Scott Redding – Estrella Galicia 0.0 Marc VDS (22 g., 78 kg, 185 cm)

 

Yamaha YZF-M1

#46 Valentino Rossi – Movistar Yamaha MotoGP (36 g., 65 kg, 182 cm, prvak: 6xMotoGP, 1xGP500, 1xGP250, 1xGP125)
#99 Jorge Lorenzo - Movistar Yamaha MotoGP (28 g., 64 kg, 173 cm, prvak: 2xMotoGP, 2xMoto2)
#38 Bradley Smith – Monster Yamaha Tech 3 (25 g., 67 kg, 179 cm)
#44 Pol Espargaro – Monster Yamaha Tech 3 (24 g., 63 kg, 171 cm, prvak: 1xMoto2)

 

Ducati Desmosedici GP15 / GP14.3

#4 Andrea Dovizioso – Ducati Team (29 g., 67 kg, 167 cm, prvak: 1xGP125)
#29 Andrea Iannone – Ducati Team (26 g., 67 kg, 178 cm)
#68 Yonny Hernandez – Pramac Racing (27 g., 72 kg, 183 cm)
#9 Danilo Petrucci – Pramac Racing (25 g., 77 kg, 181 cm)

 

Suzuki GSX-RR

#41 Aleix Espargaro – Team Suzuki MotoGP (26 g., 69 kg, 180 cm)
#25 Maverick Vinales – Team Suzuki MotoGP (20 g., 65 kg, 170 cm, prvak: 1xMoto3)

 

Aprilia RS-GP / ART

#19 Alvaro Bautista – Aprilia Racing Team Gresini (31 g., 60 kg, 169 cm, prvak: 1xGP125)
#33 Marco Melandri - Aprilia Racing Team Gresini (33 g., 62 kg, 166 cm, prvak: 1xGP250)
#15 Alex de Angelis – Octo IodaRacing Team (31 g., 70 kg, 179 cm)

 

Open motocikli

#6 Stefan Bradl – Forward Racing – Yamaha YZF-M1 (26 g., 63 kg, 166 cm, prvak: 1xMoto2)
#8 Hector Barbera – Avintia Racing – Ducati GP14 (29 g., 61 kg, 169 cm)
#17 Karel Abraham – AB Motoracing – Honda RC213V-RS (25 g., 72 kg, 181 cm)
#43 Jack Miller – CWM-LCR Honda - Honda RC213V-RS (20 g., 60 kg, 175 cm)
#50 Eugene Laverty – Drive M7 Aspar - Honda RC213V-RS (29 g., 64 kg, 172 cm)
#63 Mike Di Meglio – Avintia Racing – Ducati GP14 (27 g., 70 kg, 171 cm)
#69 Nicky Hayden – Drive M7 Aspar - Honda RC213V-RS (34 g., 67 kg, 173 cm, prvak: 1xMotoGP)
#76 Loris Baz – Forward Racing – Yamaha YZF-M1 (22 g., 79 kg, 192 cm)

MotoGP: Ducati najbrži na završnim testiranjima

G104079

Kiša u pustinji i Ducati najbrži? Ne, još nije 1. april, to je stvarni rasplet događaja na posljednjim testiranjima uoči nove MotoGP sezone.

 

Dva tjedna prije nego će na istoj stazi odraditi početak sezone, MotoGP vozači su u Kataru odradili i posljednju rundu testiranja. Iako je vijest već i to što je u toj pustinjskoj zemlji treći i završni dan testiranja otkazan zbog kiše, još veće iznenađenje predstavlja što se nakon dva dana testiranja najbržim pokazao Ducati Desmosedici GP15.

 

Jedino se Dovizioso spustio ispod 1 minute i 55 sekundu i tako odnio titulu najbržeg na testiranjima, a da stvar bude zanimljivija, učinio je to u trenutku kad je njegov Desmosedici bio opremljen poprilično velikim spojlerima na bočnim oplatama (vidi sliku), što je rješenje koje djeluje zanimljivo, ali teško da će u toliko naglašenom provući kroz pravilnik. Istovremeno, njegov timski kolega Iannone je bio sporiji nepune 2 desetinke sekunde, tako da se između Ducatijevog dvojca mogao progurati samo Marquez s Hondom.

 

Lorenzo i Rossi su s Yamahom M1 završili kao 4. i 5. najbrži, Pedrosa je s tvorničkom Hondom bio jedva nešto brži od Crutchlowa na privatnoj Yamahi i dvojca na Tech3 Yamahama, a Espargaro je sa Suzukijem zaokružio poredak prve desetorice. Ugodno su redom iznenadili i Abraham (Honda), Hernandez (Ducati), Redding (Honda) i Vinales (Suzuki), koji su se pobrinuli da čak 14 vozača bude unutar sekunde zaostatka za Doviziosom.

 

Sve je to odlična najava prve utrke nove sezone, koja će sa na istoj stazi voziti već 29.3., dakako, pod svijetlima reflektora.

RezultatitestKaatar2015

MotoGP: Aprilia završila s testiranjima

Bautista - Katar test

Aprilia je odradila posljednja testiranja uoči nove sezone. Kao i svima, planove im je pokvarila kiša zbog koje je otkazan treći dan testiranja.

 

Donosimo vam službeno priopćenje iz Aprilije, povodom završne runde testiranja, odrađene desetak dana prije nego je na istoj stazi u Kataru predviđena prva utrka sezone, kojom se Aprilia vraća u MotoGP prvenstvo:

 

Losail (Katar), 14. – 15. ožujka 2015. – Tijekom prva dva noćna testiranja na stazi u Kataru, Alvaro Bautista i Marco Melandri naporno su radili na testiranju brojnih izmjena na Aprilia motociklima.
Ovo testiranje zadnje je prije službenog otvaranja MotoGP sezone koje će se održati upravo na ovoj stazi u noći 29. ožujka.

 

Za testiranje Aprilia Racing Team Gresini bila su dostupna četiri RS-GP motocikla. Ti motocikli predstavljaju sljedeći korak u razvoju motocikla čije su verzije predstavljene na testiranjima u Valenciji i Jerezu, a zatim i u Maleziji. Uz izmjene koje su napravljene na šasiji prilagođeni su i elektronski sustavi.

 

Marco je tijekom prvog dana tek počeo s planiranim testiranjima kad ga je savladala jaka gripa koja je prvo utjecala na njegove performanse, a kasnije je radi nje morao ranije završiti i posjetiti mobilnu kliniku.
Bautista je uspijevao voziti s konstantnim tempom pa je mogao prilagođavati svoj RS-GP, a to je važno za ovaj projekt kojem su za napredak potrebni vrijeme i testiranja.

 

Melandri i Bautista drugi su dan posvetili razvoju verzije motocikla koju će koristiti za dva tjedna na utrkama. 29. ožujka naime počinje prvenstvo s noćnim utrkama u Kataru.

 

Alvaro je postigao vidljiv napredak i postigao krug s vremenom od 1.57,273, što je više od jedne sekunde brže od vremena koje je postigao tijekom prvog dana. Marco Melandri i dalje osjeća posljedice gripe što značajno utječe na njegov rad. Bautista je tijekom drugog dana odradio 46 krugova, a Melandri 23 s najboljim vremenom od 1.57,982, što je također napredak u usporedbi s vremenom od 1,58.990 kojeg je postigao tijekom prvog dana testiranja.

 

ROMANO ALBESIANO (voditelj Aprilia Racinga)
„Sada smo odredili verziju na kojoj smo radili cijeli dan. Prema očekivanjima, riječ je o kombinaciji različitih verzija RS-GP motocikala koje smo dosad testirali. Alvaro mora postići dobar osjećaj za motocikl kakav je imao na Sepangu, a Marco je, iako ga ometa loše zdravstveno stanje, smanjio zaostatak za vodećim vozačima. Očekuje nas velik posao u pronalaženju pravih postavki motocikla, pogotovo po pitanju kočenja pogonskim agregatom, elektronskih mapa i šasije. S druge strane, poprilično sam zadovoljan s našim napretkom po pitanju pouzdanosti. Potrebno nam je vremena i puno rada, zato i jesmo ovdje."

 

FAUSTO GRESINI (voditelj tima)
„Ono što moramo učiniti je jednostavno nastaviti naporno raditi s vozačima i ostati ujedinjeni kao tim kako bi postigli zajednički cilj. Taj cilj je konstantni napredak tijekom cijelog testiranja. Očekuje nas puno posla, a to je normalno i uvijek smo bili svjesni toga. Ova su testiranja vrlo važna za određivanje platforme koja će se koristiti na prvim utrkama iako znamo da će za svako kolo prvenstva postojati izmjene:"

 

ALVARO BAUTISTA
„Danas smo se koncentrirali na verziju motocikla koju smo odabrali za prvu utrku. Testirali smo različita rješenja po pitanju geometrije šasije kako bi postigli brži ulazak u zavoje i poboljšali moj osjećaj za prednji dio motocikla. Moramo eliminirati neke vibracije koje se pojavljuju u zavoju i sprječavaju zadržavanje optimalne putanje. Prianjanje guma na podlogu definitivno je lošije na ovoj stazi u usporedbi sa Sepangom."

 

MARCO MELANDRI
„Danas smo postigli mali napredak, no moramo biti još bolji, pogotovo prilikom ulaska u zavoje i u približavanju liniji prilikom izlaska iz zavoja kad se otvara gas. Nažalost, nakon dolaska u Katar i dalje sam kašljao i imam poteškoće s disanjem, no danas se osjećam nešto bolje nego jučer. I dalje mi nedostaje energije."

Melandri - Katar test

MotoGP: Predstavljen Team Suzuki Ecstar

GSX-RR-2015

Suzuki se s novim motociklom GSX-RR vraća u MotoGP, uzdajući se u rednu konfiguraciju agregata i talentirane španjolske trkače

 

Kad su se na kraju 2011. povukli iz MotoGP-a, malotko im je vjerovao da će se tako skoro vratiti. No, sada se, nakon tri propuštene sezone, Suzuki doista vraća, s novom momčadi, novim vozačima i, dakako, potpuno novim motociklom.

 

Pritom taj motocikl nije samo nov, nego i potpuno drugačiji. Naime, nakon što su godinama razvijali V4 konfiguraciju svojih Grand Prix strojeva, u Suzukiju su shvatili da im treba izravnija poveznica sa serijskim motociklima, pa su tako povukli paralelu sa svojim sportskim modelima i u novi MotoGP motocikl ugradili redni četverocilindrični agregat. Da simbolika bude jača, novi su motocikl nazvali GSX-RR.

 

Tehnički gledano, novi GSX-RR ne donosi nikakvu revoluciju i zapravo je koncepcijski (i previše) sličan Yamahi M1, uz tu bitnu razliku da u Suzukiju tek razvijaju „seamless" mjenjač. Pretpremijera na posljednjoj utrci prošle sezone ukazala je na probleme s pouzdanošću agregata, što je u međuvremenu riješeno, tako da je sada glavni problem zaostajanje po pitanju maksimalne snage. Pokušalo su to dijelom kompenzirati poboljšanjem aerodinamike, no nisu postigli opipljive rezultate.

 

Istovremeno, dvojica tvorničkih vozača su zadovoljna kompaktnošću i agilnošću motocikla, ali i napretkom u području elektronskih pomagala. Aleix Espargaro je navikao izvlačiti maksimum iz materijala koji mu je na raspolaganju, dok je Maverick Vinales pokazao da brzo uči i da mu prelazak s Moto2 na MotoGP motocikl ne predstavlja nikakav problem.

 

Više o novoj sezoni koja započinje posljednjeg vikenda ovog mjeseca u Kataru, kao i o svim MotoGP motociklima i vozačima, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, koji bi na kioske treba stići oko 20. ožujka.

0999bca9-d5fe-4cac-b87e-f34f5296f61a

Nova Aprilia RS-GP

19 Melandri Bautista manja

Na službenoj konferenciji za novinare Aprilija je prikazala svoje motocikle za povratak u Moto GP klasu te dvojac koji će ove sezone na njima juriti. Alvaro Bautista i Marco Melandri pilotirati će natjecateljskim Aprilijama kroz ovu sezonu koja će im biti orjentirana na razvoj.

 

Ova marka može se pohvaliti s čak 54 titule svijetskog prvaka, ali niti jedna od njih nije evidentirana u kraljevskoj klasi 50 odnosno Moto GP. Nakon povlačenja iz Moto GP klase 2004. godine te neslužbenog povratka 2012. u okvirima CRT podkategorije, Aprilija se vraća u najviši razred ranije nego je početno planirano. Plan je bio da Aprilija uđe u Moto GP u sezoni 2016., ali procjenili su da je ovaj riskantni potez zapravo najbolji način da čim prije steknu potrebna iskustva i ostvare najveći mogući napredak.

MotoGP: Marquez ponovo najbrži na testiranjima

0081 Marquez action

Iako je Lorenzo ubrzao, a Crutchlow iznenadio i samog sebe, Marquez je bio neuhvatljiv i na drugoj rundi testiranja u Sepangu.

 

Na istoku ništa novo, no samo kad je u pitanju sam vrh poretka na kojem se i nakon druge runde testiranja u Maleziji zadržao Marc Marquez. Po ekstremnoj vrućini nije mu uspjelo ponovo se spustiti ispod 1:58, no i ovako je bi 0,3 sekunde brži od Lorenza, koji je profitirao od mirnoće kod kočenja zaslugom novog „seamless" mjenjača, koji omogućuje bestrzajno prebacivanje i u stupanj niže. Dvije desetinke sporiji krug od njega imao je Crutchlow, koji je od prošlog testiranja očito uspješno prilagodio svoj stil vožnji onome što traži Honda.

 

S dosta neizvjesnosti se očekivala premijera potpuno novog Ducatijevog motocikla s oznakom GP15. Prema tvrdnjama vozača, konačno je riješen problem s „bježanjem" prednjeg kraja, što omogućuje bitno oštrije napadanje zavoja. Ioannone je to potvrdio 4. najbržim vremenom s prihvatljivih 0,7 sekundi zaostatka, dok je Dovizioso imao problema s ponašanjem novog motocikla na kočenju tako da je završio kao 9. najbrži. Brži od njega su bili Rossi, Smith i Pedrosa, ali i Barbera sa starim Ducatijevim modelom.

 

Suzuki GSX-RR se pojavio s dorađenom aerodinamikom i snažnijim agregatom, pri čemu je Aleix Espargaro bio solidan 10., a novajlija Vinales 14. najbrži, s obećavajućih manje od 1,5 sekunde zaostatka za Marquezom. I Aprilia je u Sepang dopremila novu evoluciju motocikla, no Bautista je svejedno bio tek 19., s 2,2 sekunde zaostatka, dok je Melandri sva tri dana proveo na samom dnu poretka.

 

Nakon trodnevnih testiranja, vozači će se znojiti još jedan dan na stazi Sepang kako bi isprobali gume koje Michelin razvija za svoj povratak iduće sezone.

 

Test-Malezija2

MotoGP: Predstavljen je Ducati Desmosedici GP15

zDucati MotGP Team 2015 35 Dovizioso

Konačno je otkriven potpuno novi Ducatijev MotoGP motocikl, prvi koji je nastao pod povećalom Luigija Dall'Igne.

 

Između dvije runde predsezonskih testiranja u Maleziji, Ducati je, s malim zakašnjenjem, predstavio svoj potpuno novi MotoGP stroj. Za razliku od ovogodišnjih MotoGP modela Yamahe i Honde, koji su rezultat evolucije, GP15 bi trebao biti značajan, možda i prijeloman, po tome što je njegovim razvojem rukovodio Luigi Dall'Igna, koji je od prošle sezone vođa Ducati Corsea.

 

Pozitivan utjecaj Dall'Igne bio je vidljiv već prošle sezone, kada je Desmosedici GP14 (doduše, uz izdašne popuste u pravilima skrojenim za one „s posebnim potrebama") mogao dohvatiti i koji podij. Usavršavajući GP14 kojeg je naslijedio, Dall'Igna je paralelno razvijao novi GP15, pri čemu je glavni zadatak bio rješavanje problema s podupravljanjem prednjeg kraja i time povezanim padovima, što je mučilo sve vozače Ducatija posljednjih godina.

 

Koliko je u tome uspio dijelom bi moglo biti vidljivo na predstojećim testiranjima u Maleziji, gdje će GP15 po prvi put isprobati tvornički vozači Dovizioso i Iannone. Inače, njih dvojica su već na prethodnim testiranjima bili poprilično brzi s posljednjom evolucijom prošlog modela GP14.3, no treba uzeti u obzir da su mogli koristiti mekšu smjesu guma nego što je to slučaj s vozačima Yamahe i Honde. Osim toga, i prošle je godine Desmosedici znao biti itekako konkurentan na razini jednog „kvalifikacijskog" kruga, problem je nastajao u drugoj polovici utrke kada bi počeli osjetnije zaostajati.

 

U galeriji možete pogledati fotografije novog Ducatija Desmosedici GP15, pokretanog V4 agregatom od 1 litre, koji je opremljenog desmodromikom te uparen s tzv. „seamless" mjenjačem. Iako u Ducatiju, deklariraju da GP15 ima više od 240 KS i juri preko 340 km/h, vjerojatno bi bliže istini bili podaci o više od 260 KS i 360 km/h. Jasno, GP15 je opremljen i smrtnicima nedostupnim komponentama marki Öhlins, Brembo, Akrapovič...

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp