Motosport

Novitet: Suzuki RM-Z 450

RM Z 450 MY18

Novi Suzuki RM-Z 450 ima lakši okvir, potentniji agregat, novi-stari ovjes i dorađena elektronska pomagala.

Za razliku od većine konkurenata, Suzuki nije sklon velikim riječima kod predstavljanja novih motokros modela, koji su najčešće samo evolucija dosadašnjih. Tako je i s modelom RM-Z 450 za 2018., koji nije nov, ali je dovoljno drugačiji od svog prethodnika.

Na novom okviru je ušteđeno 700 g, a na stražnjoj vilici dodatnih 100 g, a ovjes potpisuje Showa. Pritom i Suzukijev primjer pokazuje kako su zračne prednje vilice bile samo pomodni trend, pa se tako RM-Z 450 vraća klasičnim oprugama.

Po standardnoj proceduri, jednocilindrični agregat je dorađen u duhu boljeg razvijanja snage i okretnog momenta. Sve to bi trebalo rezultirati i boljim odgovorom na gas, s time da je dorađen i sustav za pomoć pri startu, koji ima dvije mape, a RM-Z 450 je opremljen i jednostavnom kontrolom proklizavanja.

WEC: Yamaha dominirala na 24h Le Mansa

ZSVOJ2E3IP4JC47XTE5Z

Nakon 24 sata bespoštedne borbe za pobjedu, dvije Yamahine momčadi je dijelilo samo 20 sekundi.

Bila je to prva endurance utrka ove godine, ali i druga utrka ove WEC sezone, koja se po novom formatu vozi od jeseni do ljeta. I bila je to sjajna utrka u kojoj su se dvije Yamahine momčadi međusobno pratile poput sjene i svojom bespoštednom borbom ispisale rekorde na 40. izdanju 24h Le Mansa.

U utrku je bolje krenula austrijska momčad YART (Parkes, Fritz, Nozane), no francuski tim GMT94 (Canepa, Di Meglio, David Checa) je uvijek bio blizu, prišuljavši se u ranim jutarnjim satima na samo 15 sekundi. Pritom se Canepa tijekom noći i razbolio, tako da su se od 9 ujutro za upravljačem Yamahe YZF-R1 u bojama momčadi GMT94 izmjenjivali samo Di Meglio i Checa. Ali to ih nije usporilo, dapače.

Nekih 4 sata prije kraja utrke Di Meglio je podigao ritam i uspio uhvatiti japanskog vozača Nozanea. Dvije Yamahe R1 su se izravno borile kroz prva tri zavoja, nakon čega je Di Meglio preuzeo vodstvo. No, utrka nije bila sasvim riješena do samog kraja, što potvrđuje i podatak da je nakon 24 sata borbe momčad YART zaostala samo 19,8 sekundi, što je najmanji zaostatak za pobjednikom u povijesti ove utrke, popraćen i rekordnim brojem od 860 odvoženih krugova.

Ako vas sve to ne ostavlja u uvjerenju da su dvije momčadi Yamahe, zapravo, vozile sprint utrku u trajanju od 24 sata, uzmite u obzir i to da je trećeplasirana momčad SRC Kawasaki (De Puniet, Foret, Gines) zaostala 12 krugova. Pritom je momčad SRC Kawasaki ubilježila pad i imala tehničkih problema, ali je zaslugom Randy De Punieta oborila i rekord kruga (1:36.408). Dodatnu draž cijeloj priči daje i činjenica da je pobjednička GMT94 Yamaha bila na Dunlopovim gumama, YART Yamaha se kotrljala na Bridgestone pneumaticima, dok je trećeplasirani SRC Kawasaki bio obuven u Pirelli gume.

Jedva nešto više od mjesec dana nakon što je na testiranjima tragično stradao njihov vozač Delhalle, Suzukijeva momčad SERT (Phillipe, Masson, Cudlin) je usprkos padovima došla do 4. mjesta, sa 45 sekundi zaostatka za SRC Kawasakijem. To im je bilo dovoljno da se nakon pobjede na Bol d'Oru izvojevane prošle jeseni zadrže na vrhu poretka, iako sada imaju samo 3 boda prednosti u odnosu na SRC Kawasaki.

Peto mjesto je osvojila privatna japanska momčad F.C.C TSR Honda, dok je Hondina tvornička momčad već na početku ušla u probleme s pogonskim lancem i na kraju završila na 11. mjestu. Slovačka momčad MACO Racing, za koju vozu Slovenac Marko Jerman je završila kao 8. i trenutno drži 6. mjesto u ukupnom poretku. Od zvučnijih momčadi, zbog tehničkih problema s odustali timovi Bolliger i April Moto Motors Events. Iduća utrka, 8h Oscherslebena, vozi se 20. svibnja.

TRENUTNI POREDAK:

1. SERT – Suzuki – 95 bodova
2. SRC Kawasaki – 92
3. GMT94 – Yamaha – 71
4. F.C.C TSR Honda – 67
5. YART – Yamaha - 62

24hLeMans 2017rez

MotoGP: I Aprilia i Suzuki imaju „krilca“

Aprilia Suzuki krilca

Suzuki ima slična „ugradbena krilca“ kao i Yamaha, dok Aprilia donosi nešto drugačiji pristup. Čekamo Ducati!

Aerodinamička krilca su mrtva, živjela aerodinamička krilca! Ona stršeća krilca, koja su neki zvali i karbonskim noževima, zabranjena su za 2017., no u MotoGP pravilniku je ipak ostavljen dosta široki prostor za implementaciju nekih možda manje učinkovitih, ali i manje opasnih rješenja. Dakle, dozvoljeni su elementi aerodinamike koji smanjuju tendenciju podizanja na stražnji kotač (i tako povećavaju sigurnost), ali oni više ne smiju stršiti s vanjske strane, nego moraju biti ugrađeni u oplate motocikla.

Yamaha Malezija test2017

Pomalo iznenađujuće, Yamaha je već na prvim testiranjima u Maleziji otkrila svoje rješenje, s ispupčenim bočnim oplatama i dvostrukim stijenkama, unutar koji se nalaze kanalići, odnosno krilca. Na drugoj rundi testiranja u Phillip Islandu svoje su karte razotkrili i Aprilia i Suzuki.

Suzuki PhillipIslandTest2017 velika

Inženjeri Suzukija su imali sličnu ideju kao i oni iz Yamahe, ali su u svemu tome bilo možda dovitljiviji i elegantniji. Dakle, umjesto da stvaraju izbočinu na bokovima, oni su prednju kupolu i bočne oplate jednostavno spojili s karbonskom „zavjesom“, koja tako prekriva krilca slična onima koja su se ugrađivala na prošlogodišnje MotoGP motocikle.

Aprilia PhillipIslandTest2017 3

Aprilia se odlučila za drugačiji pristup. Njihov novi RS-GP odmah do središnje smještenog usisnika za zrak ima dva aerodinamična tunela koji su oblikovani tako da, navodno, ostvaruju otprilike 60% vrijednosti onog potiska prema dolje kojeg su dosad generirala isturena krilca na nosu. To je odličan rezultat, ali u svemu tome vidimo i jedan problem. Dok je kod Yamahe i Suzukija vjerojatno moguće mijenjati kut krilaca, i tako ih prilagođavati, ne samo od staze do staze, nego i od treninga do treninga, rješenje Aprilije nam se čini poprilično fiksno. Osim toga, po novim pravilima se tijekom cijele sezone mogu koristiti samo dva različita oklopa, što Apriliji dodatno smanjuje manevarski prostor, a istovremeno gotovo i ne ograničava Yamahu i Suzuki, budući je fiksirana samo vanjska silueta, dok se ono što se nalazi s unutarnje strane oplata može mijenjati kako i koliko hoće.

15 RSV4 RR

Ako malo bolje pogledate, donekle slične aerodinamične kanaliće već nalazimo i na cestovnoj Apriliji RSV4. Glavna razlika je u tome što su na MotoGP motociklu ti kanalići pretvoreni u tunele, kakvi bi se, danas – sutra, u malo elegantnijoj izvedbi, mogli preseliti i na RSV4. Isto tako, gledajući natjecateljski GSX-RR, nije nam teško zamisliti da bi slična „ugradbena krilca“ jednog dana mogli osvanuti i na nekom serijskom GSX-R-u. S druge strane, ona isturena „avionska“ krila koja smo gledali prošle sezone teško da bi mogla proći zahtjeve homologacije za cestu.

No, tko zna što nam sve budućnost donosi. Uostalom, ostaje nam za vidjeti što je na tu temu pripremila Honda, dok s najviše zanimanja očekujemo rješenje Ducatija, koje bi moglo biti i najdramatičnije. U KTM-u trenutno imaju i važnijih problema, tako da se vjerojatno neće baviti takvim finesama, ali možda ih njihov glavni sponzor Red Bull potakne na to da i RC16 dobije krila.

MotoGP: Vinales najbrži i na testiranjima u Phillip Islandu

 

0JZ4NJZ5CV1UQ4ECBSJ85

Novi vozač Yamahe ne prestaje dominirati testiranjima, samo Marquez može pratiti njegov ritam. Rossijev zaostatak je skoro sekundu.

Bio je najbrži u Valenciji nakon posljednje utrke prošle sezone, bio je najbrži na prvim ovogodišnjim testiranjima u Maleziji, a sada je bio najbrži i na testiranjima u australskom Phillip Islandu. Iako su sve to samo testiranja, koja ne donose bodove, niti nužno pokazuju pravo stanje stvari, Maverick Vinales je nepobjediv otkad je sjeo na Yamahu M1 i po svemu što je dosad pokazao ima itekakvo pravo sanjati o tome da se uključi u borbu za naslov prvaka.

Pritom Vinales nije brz samo u jednom krugu, nego uspijeva držati i visoki ritam. Rossi se za to vrijeme nije baš dobro proveo u vjetrovitom Phillip Islandu. Već drugog dana trodnevnih testiranja je priznao da su krenuli u krivom smjeru i na kraju je završio kao tek 12. najbrži, sa skoro sekundom zaostatka za timskim kolegom.

Marc Marquez je i ovaj put bio najbliži Vinalesu, s ne baš malim zaostatkom od 3 desetinke sekunde, ali s dobrim ritmom i u dobrom raspoloženju. Iako se žali da nova big-bang koncepcija agregata nije dobro usklađena sa starom elektronikom, sve upućuje na to da je ovogodišnja Honda predstavlja daleko bolju osnovu za razvoj, što potvrđuje i treće najbrže vrijeme Danija Pedrose, peto Cala Crutchlowa i deveto Jacka Millera.

Najugodnije iznenađenje predstavlja rookie Jonas Folger, koji je s Tech 3 Yamahom bio četvrti najbrži, odnosno samo 9 tisućinki sporiji od Pedrose i 6 stotinki sekunde brži od Crutchlowa, koji je prošle sezone odnio pobjedu na toj stazi. Veliki napredak u odnosu na Maleziju ostvario je Alex Rins, još jedan novajlija koji je sa Suzukijem dogurao do 6. mjesta. Njegov timski kolega Iannone nije imao najbolji osjećaj za motocikl, pa se više posvetio samom testiranju komponenti i guma, nego ganjanju najboljeg vremena, tako da je, nakon što je u Maleziji bio drugi, u Australiji završio kao tek 13. najbrži, ali još uvijek s manje od sekunde zaostatka za samim vrhom.

Suzuki je u Phillip Islandu razotkrio i nove oplate s integriranim unutarnjim krilcima (pogledajte u donju galeriju), a svoje donekle slično rješenje tog problema je prezentirala i Aprilia. Pritom je Aleix Espargaro bio 10. najbrži, što je ohrabrujući rezultat, no u momčadi Aprilije sigurno nisu sretni time što se rookie Sam Lowes i dalje mučio, završivši na samom dnu poretka.

I Jorge Lorenzo je cijelo vrijeme tvrdio da se muči, završivši na kraju kao 8. najbrži, s manje od desetinke sekunde zaostatka za Dovizosom. No, dok je Dovizioso bio više posvećen samom testiranju novih komponenti, Lorenzo se mogao većim dijelom prepustiti čistom privikavanju na Ducati, pri čemu dodatni razlog za blagu zabrinutost vjerojatno nalazi u tome što je njegov zaostatak od 8 desetinki dvostruko veći od deficita iz Malezije. Zanimljivo je da se pritom, kao jedan od glasnijih protivnika prošlogodišnjih krilaca, sada žalio da mu nedostaju na kraju ciljne ravnine, kada prednji kraj nije dovoljno čvrst, no dio tog problema bi trebao biti riješen do početka sezone, kada bi i Ducati trebao debitirati sa „šupljim“ oplatama.

KTM-ov dvojac, Pol Espargaro i Bradley Smith, je svoj zaostatak sveo unutar sekunde i pol, što djeluje kao veliki napredak u odnosu na dvije sekunde zaostatka iz Malezije, no u Phillip Islandu krug traje za otprilike četvrtinu kraće tako da je realni zaostatak ostao na istoj razini.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, ispod tablice s najboljim vremenima testiranja.

Phillip Island 17test rez

MotoGP: Vinales s Yamahom najbrži na testiranjima u Maleziji

01 082AA9GX7BSBLTO2483GX

Vinales najbrži, a iza njega Iannone sa Suzukijem i Marquez s Hondom. Stoner brži od Lorenza.

Trodnevnim testiranjem u Maleziji započele su neposredne pripreme za novu MotoGP sezonu. Planove je malo pokvarila kombinacija uobičajenih pljuskova, za to podneblje neuobičajeno niskih (a još uvijek visokih) temperatura, te novog asfalta koji se sporo suši, ali svejedno je bilo dosta akcije i iznenađenja. Bilo je tu i zanimljivih tehničkih inovacija, koje opet zaslužuju posebnu temu, tako da ćemo se ovdje koncentrirati na ostvarena vremena.

Zanimljivo je bilo već prvi dan testiranja, kada je najbrže vrijeme postavio Ducatijev testni vozač Casey Stoner. Australac se nije pojavio drugog dana testiranja, ali jest trećeg, te je, na kraju svega, imao sedmo najbolje vrijeme, dokazujući još jednom da se prerano povukao iz svijeta utrka. Za to vrijeme je Dovizioso bio četvrti najbrži, dok je novo pridošli Jorge Lorenzo završio kao deseti.

Iako se to na prvu može činiti kao da se nije najbolje snašao za upravljačem Ducatija, Lorenzo je ipak imao zaostatak od samo 4 desetinke sekunde za najbržim, odnosno bio je dvije desetinke sekunde sporiji od Doviziosa. A sve to nakon što je prvog dana shvatio kako ipak mora u bitnome promijeniti svoj stil vožnje, u smislu da ne može završni dio kočenja odraditi kad je motocikl već u nagibu, već da mora kočiti kasno, snažno i u komadu, a tek nakon toga započeti sa oštrim skretanjem.

S druge strane, Maverick Vinales se očito ne treba privikavati na Yamahu. Nakon što je bio najbrži već u prvom kontaktu s tim motociklom, na završnim prošlogodišnjim testiranjima u Valenciji, Vinales je istu stvar ponovio i na stazi Sepang odvozivši krug u vremenu 1:59.368, što je za 2 desetinke sekunde bolje od najboljeg kruga Valentina Rossija, koji je završio kao 5. najbrži.

Ugodno iznenađenje predstavlja drugo najbrže vrijeme Iannonea. Talijan je u konačnici bio samo 8 stotinki sekunde sporiji od Vinalesa, kojeg je zamijenio u momčadi Suzukija, s time da je svoje najbrže vrijeme postavio već drugog dana testiranja. Tvornički vozači Honde su primijenili malo drugačiju taktiku, posvetivši prva dva dana klasičnom testiranju i osluškivanju novog big-bang agregata, da bi tek trećeg dana pojurili punom snagom, pri čemu je Marquez bio treći, a Pedrosa peti najbrži.

Aleix Espargaro je s Aprilijom završio kao 13. najbrži, no tu se, baš kao i u slučaju Lorenza, puno ljepša slika kaže kad se pogleda ostvareno vrijeme. Tri četvrtine sekunde zaostatka za najbržim Vinalesom se doista ne čini kao loš rezultat, posebno kad uzmemo u obzir da je riječ o dugačkoj stazi, na kojoj krug traje dvije minute. Nešto je drugačija situacija s vozačima KTM-a, koji zaostaju skoro dvije sekunde, no to je i razumljivo budući je austrijski motocikl još uvijek u embrionalnoj fazi razvoja. Pritom je zanimljivo da Pol Espargaro i Bradley Smith imaju u tisućinku isto vrijeme, no Espargaro je svoje najbrže vrijeme ostvario prvog, a Smith trećeg dana. To je u skladu s njihovim bitno različitim karakterom, u smislu da Espargaro vozi na sve ili ništa, dok Smith vožnji pristupa analitično i metodično.

Alvaro Bautista je svakako jedno od ugodnijih iznenađenja. Donedavni vozač Aprilije je s prošlogodišnjim Ducatijem ostvario sedmo najbolje vrijeme i tako bio najbrži od privatnika. Od četvorice rookie vozača najbrži je bio Johann Zarco, koji je s Tech 3 Yamahom bio samo 4 desetinke sporiji od Vinalesa, a odmah iza njega je završio i Rins sa Suzukijem.

Sredinom veljače testiranja se nastavljaju na australskoj stazi u Phillip Islandu, a u međuvremenu hrpu akcijskih fotografija iz Sepanga možete pogledati u donjoj galeriji.

Rezultati testiranja u Maleziji:

xxMalez test rez17

Novitet: Suzuki GSX-S 750

GSX S750AL7 KEL Diagonal

Novi GSX-S 750 je nasljednik GSR-a 750 i pokreće ga agregat GSX-R-a 750. Ponovite to triput.

Dizajn je inspiriran snažnijim modelom GSX-S 1000, ali usudili bi se reći da pritom novi GSX-S 750 izgleda i bolje od originala. Isto tako, GSX-S 750 nije samo redizajn dosadašnjeg i nedovoljno zamijećenog GSR-a 750, on je i više od toga.

Za početak, dorađen je četverocilindrični agregat od 749 ccm, koji se originalno ugrađivao u GSX-R 750 iz 2005. godine. Lakše disanje i bolje napajanje dovelo je do skoka sa GSR-ovih 106 na 114 KS, a boljim ubrzanjima bi trebao pridonijeti i skraćeni omjer završenog prijenosa. Imajući to u vidu, nije zgorega što je GSX-S 750 oplemenjen i kontrolom proklizavanja.

Ugrađena je i nova stražnja vilica, dorađen je i stražnji amortizer, dok je prednja vilica promijenjena u svom donjem dijelu kako bi se na nju mogla montirati nova i sada radijalna kliješta s 4 klipića. Težina je smanjena za 2 kg, pa tako GSX-S 750 teži 213 kg.

Više informacija o tim i brojnim drugim promjenama pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Noviteti: Suzuki V-Strom 650 i V-Strom 650 XT

DL650AL7 YU1 Diagonal

Ne, ovo nije V-Strom 1000. Ovo je novi V-Strom 650, snažniji, moderniji i opremljeniji od prethodnika.

Iako su aluminijski okvir, ovjes i kočnice ostali isti, novi V-Strom 650 je puno više od dramatičnog redizajna po uzoru također redizajnirani V-Strom 1000.

U agregatu je promijenjeno 60-ak komponenti, s kojima nije postao samo čišći, nego je i prebacio 70 KS. Osim toga, novi V-Strom 650 bi trebao biti udobniji i bogatije opremljeniji od svojeg prethodnika, te se može pohvaliti kontrolom proklizavanja, sustavom za pomoć pri staru i sustavom za jednostavnom pokretanje agregata.

V-Strom 650 je dobio i nove lijevane naplatke, dok je verzija XT i dalje opremljena žbičanim naplatcima, a u seriji je bogatija i za štitnike za ruke te štitnik agregata. Više o brojnim novosti koje donosi V-Strom 650 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte fotografije u donjoj galeriji.

MotoGP: Crutchlow najbolji u Phillip Islandu

MotoGP AUS16 Crutchlow

Marquez je pao u trenutku kad je vodio, a Rossi se s 15. probio do 2. mjesta.

Nije to bila ni izbliza tako dramatična utrka kao ona prošlogodišnja, možda i najbolja u novijoj povijesti, no Phillip Island je ponovo ponudio zanimljiv zaplet i rasplet. Počelo je već na treninzima i kvalifikacijama, koji su se odvijali po hladnom i kišovitom vremenu, a ono je najviše problema stvaralo tvorničkim vozačima Yamahe. Tako je Lorenzo bi tek 12. na kvalifikacijama, dok je Rossi krenuo s 15. mjesta.

Utrku je ipak povela Yamaha M1, ona u rukama Pola Espargaroa, no taj dio priče je trajao vrlo kratko i Marquez je već do kraja prvog kruga preuzeo vodstvo. Nakon samo 5 krugova imao je prednost od 3 sekunde, da bi se odmah potom na drugo mjesto probio Crutchlow i počeo smanjivati taj zaostatak. Bilo bi pretjerano reći da se Marquez slomio pod tim pritiskom, no bio je previše agresivan na najzahtjevnijem kočenju na stazi, a to je na hladnom australskom asfaltu rezultiralo padom i odustajanjem.

Praktično istovremeno, Rossi je nakon junačkog proboja s 15. startne zgrabio 2. mjesto s namjerom da uhvati vodećeg Crutchlowa, koji mu je u tom trenutku bježao 2 sekunde. Međutim, Britanac je na putu do svoje druge MotoGP pobjede uspijevao držati visoki tempo, pa se tako Rossi, nakon što je pogriješio na kočenju i nakratko sišao sa staze, pomirio s osvajanjem drugog mjesta i završio utrku s 4 sekunde zaostatka za Crutchlowom.

Nešto veću neizvjesnost je ponudila borba za najniži stepenicu podija. Vinales se sa Suzukijem također probijao kroz poredak i dugo sustizao timskog kolegu Aleixa Esparagora te Doviziosa na Ducatiju. Jednom kad ih je sustigao i namjestio nišane, Vinales je krenuo u napad, pri čemu je Aleix Espargaro, u pokušaju da ga zaustavi, pogriješio na kočenju i pao.

Dovizioso je još neko vrijeme ostao u kontaktu, ali je u zadnja dva kruga izvjesio bijelu zastavu i prošao ciljem sa 4 sekunde zaostatka za Vinalesom, koji je tako, na neki način, učinio medvjeđu uslugu Suzukiju. Naime, s tim novim podijem, Suzuki je izgubio povlasticu da i iduće godine slobodno razvija agregat tijekom cijele sezone. Taj ustupak će moći koristiti samo Aprilia i KTM, dok svi ostali, uključujući i Suzuki, moraju zamrznuti razvoj agregata uoči početka iduće sezone.

Lorenzo je utrku završio na usamljenom 6. mjestu, dok se na sigurnoj udaljenost iza njegovih leđa odvijala bjesomučna borba za 7. poziciju. Ona je na kraju pripala Reddingu, ispred Smitha, Petruccija i domaćeg junaka Millera, koji je pred kraj utrke u jednom agresivnom pretjecanju srušio Haydena, kao dostojnu zamjenz za ozlijeđenog Pedrosu.

Moto2 utrka je bila zanimljiva iz nekoliko aspekata. Prvenstveno zbog toga što je odlučena foto finišem, koji je pokazao da je Luthi pobijedio Morbidellija za 1 stotinku, dok je trećeplasirani Cortese prošao ciljem pola sekunde kasnije. No, Phillip Island je bio zanimljiv i zbog borbe za naslov prvaka, kojoj se još uvijek ne nazire rasplet.

Dok je trenutno vodeći Zarco imao loš start i počeo tonuti u poretku, njegov glavni izazivač Alex Rins se s loše startne pozicije probijao naprijed, no taj je proboj završio padom. Iako je Zarco na kraju završio kao tek 12., to ipak znači da je za 4 boda povećao prednost u odnosu na Rinsa, koji sada zaostaje 25 bodova u trenutku kad je još samo 50 bodova u igri. No, u međuvremenu se, s dvije pobjede u tjedan dana na drugo mjesto u ukupnom poretku probio Luthi, kojem Zarco bježi 22 boda.

Moto3 utrka je ponudila sveopći kaos i mnoštvo padova. Zbog jednog grupnog pada je došlo i do prekida, nakon čega je druga utrka skraćena na samo 10 krugova. U takvom sprintu je novi prvak Brad Binder bio klasa za sebe, pobijedivši sa čak 6 sekundi prednosti ispred Locatellija, dok je u masovnoj borbi za treće mjesto Aron Canet u posljednji trenutak probio ispred Bradovog mlađeg brata Darryna Bindera. O kakvoj je utrci bila riječi svjedoči i to da je Philipp Oetl za trećeplasiranim Canetom kasnio samo nešto više od sekunde, a svejedno je završio na tek 14. mjestu.

Rezultate utrka i pad Marqueza pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:
(dvije utrke prije kraja)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 273 boda
2. V. Rossi – Yamaha – 216
3. J. Lorenzo – Yamaha – 192
4. M. Vinales – Suzuki – 181
5. D. Pedrosa – Honda – 155

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 226 bodova
2. T. Luthi – Kalex – 204
3. A. Rins – Kalex – 201
4. F. Morbidelli – Kalex- 177
5. S. Lowes – Kalex – 162

Moto3
1. B. Binder – KTM – 294 boda
2. E. Bastianini – Honda – 164
3. J. Navarro – Honda – 143
4. N. Bulega – KTM – 129
5. J. Mir – KTM - 124

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp