Motosport

V-Strom 1000 je redizajniran i dorađen za 2017., a odsad se nudi i u XT verziji sa žbičanim naplatcima.

Iako na prvi pogled djeluje gotovo jednako, V-Strom 1000 je fino redizajniran kako bi izgledao skladnije i bio više nalik legendarnom modelu DR Big. U to su ime preoblikovane prednje oplate, uključujući i „kljun“, a tu je i novi vjetrobran kojem se može podešavati visina i kut. Osim toga, u seriji dolazi i plastični štitnik s donje strane agregata, a novo je i sjedalo.

V-Strom 1000 je i dosad imao elektronsku kontrolu proklizavanja, a sada je oplemenjen i naprednijom izvedbom ABS-a. Kao i ostali Suzuki noviteti, i V-Strom 1000 je dobio sustav za pomoć pri kretanju s mjesta, kao i tipku elektrostartera koju je potrebno samo dodirnuti, ne i pritiskati duže vrijeme.

Pogonski agregat je uspio zadovoljiti Euro4 norme, pri čemu je tek neznatno izgubio na vrijednosti okretnog momenta, dok je maksimum od 100 KS pri 8.000 o/min ostao nepromijenjen. Okvir i ovjes nisu mijenjani, ali je ponuda bogatija i za verziju XT (gornja fotografija) koja se isporučuje za žbičanim naplatcima, a ima i nešto drugačiji upravljač.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više podataka o obnovljenom V-Stromu 1000 potražite u novom broju Moto Pulsa.

Potpuni novi GSX-R 1000 se razbacuje s 202 KS. A tu je i još ekstremniji GSX-R 1000R.

Nakon otprilike desetljeća stagnacije, GSX-R 1000 bi se trebao vratiti u vrh kraljevske klase cestovnih motocikala. Vrijeme će pokazati hoće li u tom uspjeti, no šesta generacija ovog modela svakako predstavlja ogroman skok u odnosu na prethodnika. Za početak, ima čak 17 KS više i 3 kg manje.

Potpuno novi agregat krasi veći provrt i kraći hod, ali i specifični sustav varijabilnog upravljanja ventila, koji je neobično jednostavne izvedbe i bazira se na korištenju centrifugalne sile. Osim toga, ima i specifičnu izvedbu usisnih kanala, koji dijelom simuliraju rad usisnih kanala promjenjive dužine, no bez komplikacija koje to rješenje obično donosi.

GSX-R 1000 ima i potpuno novi okvir, koji je kompaktniji od prethodnog, ali je istovremeno stražnja vilica bitno duža, pa je tako povećan osovinski razmak. Prednju kočnicu sada isporučuje Brembo, a oplate nisu samo bitno privlačnije, nego i aerodinamičnije. Atraktivno prednje svjetlo je u LED tehnologiji, dok su instrumenti u potpunosti digitalni.

Kad se podvuče crta, GSX-R 1000 pri 13.200 o/min istiskuje 202 KS, a broji isto toliko kilograma u verziji s ABS-om. Dakako, ne staje sve na ABS-u, pa je tako novi GSX-R opremljen i najmodernijim sustavima kontrole proklizavanja, a za one koji žele ostaviti još potpuniji dojam, posebno na natjecateljskoj stazi, Suzuki je pripremio i opremljeniji model GSX-R 1000R, koji u seriji ima quickshifter i launch control, ali i napredniju Showa BFF prednju vilicu i stražnji amortizer.

U svakom slučaju, novi GSX-R 1000 obiluje zanimljivim tehničkim detaljima, a više o tome pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Daleko iza neuhvatljivog Vinalesa, Marquez je u Silverstoneu izgubio „fizičke“ obračune s Crutchlowom i Rossijem.

Znalo se da, u pravim uvjetima, kombinacija Maverick Vinales – Suzuki GSX-RR ima pobjedničkog potencijala. No, nitko nije mogao pretpostaviti da će ta pobjeda biti, naizgled, tako laka. Svemu je svakako pripomogao i hladni asfalt, na kojem je Suzuki bitno konkurentniji, no to ne umanjuje dojam kako je Vinales u Silverstoneu jednostavno deklasirao protivnike.

Španjolac je odlično krenuo iz prvog reda, probio se u vodstvo i odmah započeo bijeg. No, u drugom zavoju je došlo do kontakta između Lorisa Baza i Pol Esprgaroa, a onda i zastrašujućeg pada u kojem su oba motocikla praktično uništena, a Baz i Espargaro dobrano natučeni. Baz je čak neko vrijeme bio u nesvijesti tako da je utrka prekinuta sredinom prvoga kruga i krenula otpočetka nekih dvadesetak minuta kasnije.

Vinales ovaj put nije tako dobro startao, ali se do kraja prvog kruga ipak probio u vodstvo i nakon toga nametnuo ritam kojeg nije mogao pratiti ni Marquez, iza kojeg su bili nagurani Crutchlow, Rossi, Pedrosa i Iannone. Kad se koju minutu kasnije Rossi u jednom krugu probio pored Crutchlowa i Marqueza, plavi Suzuki je već odmakao za tri sekunde i nije pokazivao znakove posustajanja. Kao da mu je to deseta, a ne prva MotoGP pobjeda u karijeri, Vinales je rutinski odradio posao te tako donio i Suzukiju prvu pobjedu od 2007. godine. Zapravo, to je tek druga pobjeda Suzukija u cijeloj MotoGP eri, a prva na suhoj stazi jer je onu prethodnu Vermeulen izvojevao u kišnom Le Mansu.

Iako je Vinales učinio sve da utrka bude dosadna, iza njegovih leđa se odvijala žestoka borba za ostale stepenice pobjedničkog postolja. Posebno je bio zanimljiv obračun Marqueza i Rossija, u kojem nije nedostajalo uzajamnih pretjecanja i fizičkog kontakta. Pritom je Marquez u jednom trenutku čak i presjekao stazu, ali se vratio iza Rossija i ponovo ga napao, a nije ih nimalo dekoncentriralo ni to što je Iannone pao neposredno ispred njih, u trenutku dok je s Ducatijem držao drugo mjesto.

Na kraju se Marquez uspio riješiti Rossija i krenuo u napad na Crutchlowa. Osokoljen premijernom pobjedom na prethodnoj utrci u Brnu, Crutchlow pred svojom britanskom publikom nije ni milimetra popuštao Marquezu, iako je to možda netko i očekivao od njega, s obzirom da je on „samo“ vozač privatne Honde, dok se Španjolac bori za naslov. Isto tako, možda se moglo očekivati da će i Marquez s potrošenom prednjom gumom malo kalkulirati, no u pretposljednjem krugu učinio je upravo suprotno te je na kraju duge ravnice čak i udario u upravljač Crutchlowa, nakon čega je nakratko produžio sa staze. U tom trenutku ga prolaze Rossi i Pedrosa, no Marquez je na kraju ipak uspio obići timskog kolegu i završiti kao četvrti.

Rossi je u zadnjem krugu pokušao sustići Crutchlowa, no ipak je završio kao treći, što znači da je otkinuo samo 3 boda Marquezu. Gledamo li posljednje dvije utrke, Rossi je svoj zaostatak smanjio za 8 bodova, no nastavi li u tom tempu, Marquezovih točno 50 bodova zalihe bi mogao sustići tek tamo negdje krajem one iduće sezone.

Sa 6 sekundi zaostatka za Pedrosom, šesti ciljem prolazi ozlijeđeni Dovizoso na Ducatiju, a kao 7. je završio, također ozlijeđen, Aleix Espargaro na drugom Suzukiju. Lorenzo je nastavio niz loših rezultata i osvojio šačicu bodova za 8. mjesto, kriveći za to loše postavke i vibracije stražnje gume. Njegov zaostatak za Marquezom sada iznosi 64 boda, tako da je misija obrane naslove preselila u sfere igara na sreću.

Svakako treba spomenuti i Alexa Lowesa, koji je inače tvornički vozač Yamahe u Superbike prvenstvu, ali je trenutno angažiran kao zamjena za ozlijeđenog Bradleyja Smitha. U svojoj prvoj MotoGP utrci, Alex Lowes je s Tech 3 Yamahom ravnopravno sudjelovao u borbi četvorice vozača za 12. mjesto i na kraju završio 13.

Njegov brat Sam Lowes, koji će iduće godine u MotoGP-u braniti boje Aprilije, nije bio takve sreće. On se u Moto2 klasi borio za pobjedu sve dok ga u završnici utrke, u obračunu za drugu poziciju, nije srušio Zarco. Tijekom tog evidentno preambicioznog pokušaja pretjecanja, i sam Zarco je produžio sa staze, ali se uspio vratiti i završiti kao 7. Ipak, nakon prolaska kroz cilj dobio je 30 kaznenih sekundi, što znači da nije uspio osvojiti bodove. Tako je razmak između njega i Lowesa ostao na dosadašnja 44 boda, ali je u svemu tome profitirao Alex Rins, koji je s nedavno slomljenom ključnom kosti završio kao 7. i tako došao na samo 10 bodova zaostatka za Zarcom.

Inače, nakon sudara Zarca i Lowesa, Luthi je bez većih problema došao do pobjede, dok je Morbidelli bi bolji od Nakagamija u napetom obračunu za 2. mjesto. Četvrti je bio Syahrin, a čak je i peti Folger ušao kroz cilj unutar dvije sekunde za pobjednikom.

Nakon uobičajenog kaosa, Brad Binder se u posljednjem krugu Moto3 utrke uspio odvojiti od svog timskog kolege Bendsneydera i doći do četvrte pobjede sezone. Time se tvornički vozač KTM-a za još jedan veliki korak približio osvajanju naslova, utoliko više što je Navarro, ne svojom krivnjom, srušen u samoj završnici te sada zaostaje prevelikih 86 bodova. Inače, na kraju je drugo mjesto osvojio Bagnaia s Mahindrom ispred Bendsneydera, a prva desetorica vozača su bili ugurani unutar samo 1,7 sekunde.

Već idućeg vikenda se vozi utrka u Misanu, a rezultate iz Silverstonea pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK (nakon 12 utrka):

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 210 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 160
3. J. Lorenzo – Yamaha – 146
4. M. Vinales – Suzuki - 125
5. D. Pedrosa – Honda – 120

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 181 bod
2. A. Rins – Kalex – 171
3. S. Lowes – Kalex – 137
4. T. Luthi – Kalex - 131
5. J. Folger – Kalex – 119

Moto3
1. B. Binder – KTM – 204 boda
2. J. Navarro – Honda - 118
3. F. Bagnaia – Mahindra – 110
4. E. Bastianini – Honda - 103
5. N. Bulega – KTM – 100

GMT94 Yamaha je tijesno pobijedila Suzuki na 8h Oscherslebena, da bi za 1 bod izgubila naslov.

24h Le Mansa, 12h Portimaoa, 8h Suzuke i 8h Oscherslebena. Samo 4 utrke u endurance svjetskom prvenstvu, ali čak 52 sata utrkivanja. I nakon toga samo jedan bod o odlučuje o pobjedniku.

Nekoliko je momčadi bilo u tijesnoj borbi za naslov prvaka. Na stolu je bilo 35 bodova, a uoči utrke za 8h Oscherslebena, kraj nekolicine tvorničkih i polutvorničkih timova, na vrhu poretka je bila privatna momčad April Moto Motors Events. No, u Njemačkoj su u bilježili pad i imali problema sa pregrijavanjem svog Suzukija, te su završili kao tek 11. u utrci i time pali na 3. mjesto u ukupnom poretku.

Prvi je u toj borbi za pobjedu i naslov posrnuo tim SRC Kawasaki, koji je već u 5. krugu imao problema s motorom, a zbog tehničkog kvara nakon 72 kruga odustaje i F.C.C. TSR Honda. Posebna je priča Yamahina austrijska momčad YART. U pokušaju dohvaćanja naslova trebao im je pomoći MotoGP vozač Bradley Smith, no on se ozlijedio na treningu, tako da su za upravljačem izmjenjivali samo Broc Parkes i Marvin Fritz. Nakon 6 sati utrke bili su u vodstvu, no onda su zbog mehaničkog kvara morali odustati.

Tek nešto bolje sreće bio je francuski tim GMT94 Yamaha. David Checa, Niccolo Canepa i Lucas Mahias su zasluženo pobijedili, i to drugi put ove sezone, ali su svejedno ostali kratki za samo jedan bod. Naime, nakon gore spomenutih odustajanja, Suzukijevoj momčad SERT je bitno olakšan posao održavanja druge pozicije, koja im je bila dovoljna da obrane naslov. Iako su do već 15. titule za tu momčad došli bez ijedne pobjede ove sezone, mora su priznati da su Vincent Phillippe, Anthony Delhalle i Etienne Mason svejedno držali visoki tempo, završivši potjeru za momčadi GMT94 Yamaha sa samo 21 sekundom zaostatka. Time su riskirali odustajanje i gubitak naslova, iako su imali velikih tri kruga prednosti u odnosu na trećeplasiranu BMW-ovu momčad Penz13.com.

Četvrto mjesto u utrci, ali i u ukupnom poretku, osvojila je momčadi Honda Endurance Racing, dok je 5. mjesto u Njemačkoj pripalo Maco Racing timu za kojeg nastupa i slovenski vozač Marko Jerman.

Iako je Suzuki odnio onaj najvažniji momčadski naslov, konstruktorski naslov pripada Yamahi, dok je vozački naslov uvjerljivo osvojio Lucas Mahias, koji je na prvoj utrci u Le Mansu nastupao za momčad R2CL i s njima osvojio treće mjesto, da bi nakon toga prešao u GMT94 Yamahu.

Prema novom formatu, iduća sezona započinje već ove jeseni, s utrkom za 24h Bol d'ora, a nakon 6 utrka bi trebala završiti sredinom ljeta u Suzuki. Iako je iza svega stajala ideja da se neke od utrka održe preko zime, kada je za ostatak motosporta mrtva sezona, od toga zasad ništa. Ali zimske endurance utrke u toplijim krajevima ostaju u planu za sezonu 2017/2018.

KONAČNI POREDAK:

1. SERT – Suzuki / Dunlop - 88 bodova
2. GMT 94 Yamaha – Yamaha / Dunlop - 87
3. April Moto Motors Events Suzuki / Dunlop - 78
4. Honda Endurance Racing – Honda / Dunlop - 72
5. SRC Kawasaki – Kawasaki / Pirelli - 60

Nakon što odradi otkazni rok sa Suzukijem, Aleix Espargaro će iduće dvije sezone voziti tvorničku Apriliju RS-GP.
Vidno razočaran odlukom Suzukija da za iduću sezonu angažiraju Iannonea i Rinsa, Aleix Espargaro nije dugo otezao s odlukom o nastavku karijere. Kao što se i očekivalo, na kraju sezone će zamijeniti sad već dokazano brzi GSX-RR za još uvijek „mladu i nerazvijenu“, ali perspektivnu Apriliju RS-GP. U sklopu utrke u Assenu to je i službeno potvrđeno, a od ranije se zna da će njegov mlađi brat Pol Espargaro od iduće godine biti vozač tvorničke momčadi KTM-a.

Inače, Aleix Espargaro je već bio dosta uspješan s Aprilijom. 2012. i 2013. godine je vozio Aprilijin ART motocikl s kojim je obje sezone bio najbolji vozač u CRT podkategoriji MotoGP prvenstva. Iduće sezone je s Forward Yamahom završio kao 7. ukupnom poretku, da bi 2015. postao vozač tvorničke momčadi Suzukija, odigravši pritom važnu ulogu u razvoju tog novog MotoGP motocikla u konkurentan stroj. Zbog toga je bio dosta javan i izravan u iskazivanju razočarenja odlukom Suzukija da ga ne zadrže u momčadi.

No, dok jednome ne svane, drugome ne smrkne, pa je tako transfer Aleixa Espargaroa dodatno zakomplicirao život aktualnim vozačima Aprilije. Naime, još se od prošle sezone zna da je drugo mjesto u tvorničkoj momčadi rezervirano za Sama Lowesa, koji se trenutno bori za naslov u Moto2 kategoriji, što znači da iduće godine neće biti mjesta ni za Bautistu ni za Bradla. Pritom je Bautista najbliži transferu na Aspar Ducati, dok bi Bradl mogao završiti u Superbike prvenstvu.

Alex Rins će iduće dvije godine biti tvornički vozač Suzukija, uz rame Iannoneu, dok Aleix Espargaro vjerojatno seli u Apriliju.

U Suzukiju su dugo vagali opcije, a na kraju svejedno donijeli odluku koju su ionako svi očekivali. Nakon što im je Yamaha preotela Mavericka Vinalesa, Alex Rins se činio logičnim nasljednikom, no u igri je cijelo vrijeme bio i aktualni Moto2 prvak Zarco, koji je imao neku vrstu ugovora sa Suzukijem, te je baš nedavno i testirao njihov MotoGP motocikl. Osim toga, svoje mjesto u momčadi je želio zadržati i Aleix Espargaro.

Problem Espargaroa je bio u tome što je Suzukijeva momčad već ranije potpisala ugovor s Iaonnoneom za iduće dvije godine. Produživanje ugovora s Espargaroom bi značilo da Suzuki ima dva iskusna MotoGP vozača, ali i da ne bi bilo mjesta za „uzgoj“ budućih talenata. Iako je Espargaroa navodno podržavala i japanska centrala, smatrajući da nije pametno promijeniti oba vozača, na kraju je ipak prevagnula želja same MotoGP momčadi, koja bi kombinirala talentiranu mladost Rinsa s (neobuzdanim) iskustvom Iaonnonea.

Generalno gledajući, Rins važi za najtalentiranijeg Moto2 vozača, a pretpostavlja se i da bi njegov stil vožnje mogao odgovarati MotoGP motociklu. Viceprvak u Moto3 klasi 2013. godine, Rins je 2015. postao viceprvak u Moto 2 kategoriji, i to u svojoj prvoj sezoni u toj klasi, da bi se ove godine premetnuo u glavnog favorita te trenutno tijesno vodi u ukupnom poretku.

Nakon odrađivanja otkaznog roka u Suzukiju, Aleix Espargaro planira popuniti jedino preostalo slobodno mjesto u tvorničkoj momčadi, što će reći da će iduće godine vjerojatno voziti Apriliju, kraj već odavno potvrđenog Sama Lowesa, trenutno drugoplasiranog u Moto2 klasi. Spomenuti Zarco će se vjerojatno skrasiti u momčadi Tech 3 Yamaha kraj već potvrđenog Folgera, koji se također trenutno bori u Moto2 konkurenciji.

Nakon 12 sati utrkivanja, momčad GMT94 Yamaha je za mizernih 8 stotinki sekunde pobijedila Suzuki.

Endurance utrke se smatraju napetim ako na kraju svega drugoplasirana momčad završi sa samo krug ili dva zaostatka za pobjednikom. Što onda reći za ovogodišnju utrku u Portimaou gdje je nakon 12 sati utrkivanja i odvoženih 393 krugova pobjednička razlika iznosila samo 81 tisućinku? To nije čak ni deseti djelić sekunde.

Pritom se momčad GMT94 Yamaha (D. Checa, N. Canepa i L. Mahias) povremeno izmjenjivala u vodstvu sa Suzukijevom momčadi SERT (V. Phillippe, A. Delhalle, E. Masson), ovisno o tome kako bi koji tim skrenuo u boks. Momčad GMT94 je vodila nakon 8 sati utrkivanja kada prvih 10 momčadi dobiva od 1 do 10 bonus bodova, ovisno o trenutnom plasmanu, no glavna nagrada je 35 bodova za onu momčad koja prva prođe ciljem nakon 12 sati utrkivanja.

Posljednje dvije smjene za momčad GMT94 Yamaha odradio je njihov najiskusniji vozač David Checa. No, Suzukijeva momčad SERT odradila jedno zaustavljanje manje u boksu. tako da je Checa izašao na stazu na drugom mjestu i odmah počeo proganjati Vincenta Phillipea, koji je 33 minute prija kraja utrke, kada se već spuštao mrak, ušao u boks na brzo nadolijevanje goriva. Njegovo mjesto na Suzukiju je preuzeo najmanje iskusan ali brz Etienne Masson, koji je nakon izlaska na stazu imao 12 sekundi zaostatka za Checom.

No, tada je i Checa ušao u boks na kratko nadolijevanje goriva i izmjenu stražnje gume, što je značilo da je Yamaha ponovo bila u zaostatku, ali ovaj put samo 4 sekunde. Uslijedila je bjesomučna jurnjava u kojoj su oba vozača vozili do krajnjih granica. Samo 14 minuta prije kraja Checa se s Yamahom vratio u vodstvo, ali nije se mogao otarasiti Massona. Nakon što su još nekoliko puta izmijenili pozicije, GMT94 Yamaha je ipak prva prošla ciljem samo 81 stotinku sekunde prije Suzukija u tradicionalnim SERT bojama.

Yamaha je mogla imati i dva tima na pobjedničkom podiju, no momčad YART je morala odraditi nešto duže zaustavljanje u boksu na ime previše bučnog ispušnog sustava, tako da su na kraju završili četvrti, s 2 kruga zaostatka u odnosu na Hondinu momčad, koja je zaostala 4 kruga za pobjednicima.

Momčad SRC Kawasaki, koja je pobijedila na 24 sata Le Mansa, ovaj put je relativno rano odustala zbog tehničkog kvara, tako da je vodstvo u ukupnom poretku preuzeo privatni Suzuki tim April Moto Motors Events, koji je u Le Mansu bio drugi, a u Portimau peti, završivši u istom krugu kao i četvrtoplasirana momčad YART.

Nakon lošeg otvaranja sezone u Le Mansu, SERT Suzuki se probio na treće, a GMT 94 Yamaha na 5. mjesto u ukupnom poretku. Do kraja endurance prvenstva je preostala još utrka za 8h Suzuke, krajem srpnja, te završnih 8h Oscherslebena, krajem kolovoza. Ubrzo nakon toga će započeti i nova sezona, koja će se po novom formatu voziti od jeseni do sredine idućeg ljeta.

Rezultati utrke 12h Portimao:

1. GMT 94 – Yamaha – 393 krugova
2. SERT – Suzuki – 393 krugova (+0,081 sek)
3. Honda Endurance Racing – Honda – 389 krugova
4. YART – Yamaha – 387 krugova
5. April Moto Motors Events – 387 krugova

Trenutni poredak:
1. April Moto Motors Events – Suzuki – 66 bodova
2. SRC Kawasaki – Kawasaki – 60
3. SERT – Suzuki – 59
4. F.C.C. TSR Honda – Honda – 53
5. GMT94 – Yamaha - 45

Ova MotoGP sezona je tek započela, a već su poslagane najvažnije kockice za iduće dvije. Ništa neočekivano.

Nikad se nisu tako dramatične kadrovske promjene odigrale tako rano u sezoni, a opet se čini kao da ta trakavica s transferima nikad nije trajala tako dugo. No, s otezanjima je gotovo, najvažniji dijelovi slagalice su poklopili točno u skladu s očekivanjima, druga je stvar što su se i ta očekivanja donekle mijenjala kako bi koji vozač stavljao svoj potpise na ugovor za sljedeće dvije sezone.

Dakle, i prije se glasno šuškalo o tome, no nakon što je Lorenzo potpisao za Ducati, činilo se jedino logičnim da ga u Yamahi naslijedi Vinales, bez obzira što se ovaj naizgled teška srca odvajao od Suzukija, dijelom i zbog klauzule „prvokupa“ u ugovoru. Sada je i službeno potvrđeno, Maverick Vinales - koji je ime doista dobio po glavnom liku iz filma Top Gun – će završiti ovu sezonu sa Suzukijem, a nakon toga će (barem) dvije godine biti tvornički vozač Yamahe.

Iako iza sebe ima tek 21 proljeće, Vinales je u svojoj već 6 sezoni. 2011. je bio rookie godine u klasi 125, 2013. prvak u Moto3 konkurenciji, nakon čega je 2014. rookie godine u klasi Moto2, da bi već iduće godine isti uspjeh ostvario i u klasi MotoGP sa Suzukijem. Na prošloj utrci u Le Mansu je sa Suzukijem došao do svojeg prvog podija, što je sve samo potvrdilo tezu kako se radi o vjerojatno najtalentiranijem vozaču nove generacije.

Praktično istovremeno je objavljeno kako će njegove cipele u momčadi Suzukija pokušati popuniti Andrea Iannone, koji je samo dan ranije (zapravo, i davno prije toga) i službeno ostao bez mjesta na tvorničkom Ducatiju za iduću sezonu. Iako je sklon suicidalnim manevrima, Iannone je po pitanju sirove brzine vjerojatno najbliži četvorici „vanzemaljaca“ tako da u tom smislu predstavlja „kalkulirani rizik“ za Suzuki. Ostaje za vidjeti tko će mu biti suvozač, odnosno hoće li ostati Aleix Espargaro ili će doći Alex Rins iz Moto2 klase. Situaciju dodatno komplicira i to što Moto2 prvak Zarco, navodno, već ima potpisanu neku vrstu ugovora sa Suzukijem, ali čini se da se to ne odnosi na tvorničku momčad.