Motosport

S novim modelom YZF-R6 i četvoricom vozača, Yamaha želi ponovo imati prvaka u Supersport klasi.

Prethodni model R6 nije bio redoviti učesnik Supersport prvenstva, ali se svejedno okrunio s tri titule Supersport prvaka. Prvo je Cal Crutchlow odnio naslov 2009. godine, onda je Chaz Davies postao prvak dvije godine kasnije, da bi se 2013. pojavio Sam Lowes i s već isluženim natjecateljskim motociklom osvojio krunu.

Dakle, R6 je uspješan neparnim godina, a 2017. je upravo takva, čemu treba pribrojati i to da će po prvi put nakon dosta godina imati i svoj tvornički tim. Osim toga, tvorničku podršku će uživati i finska momčad Kallio, pa će tako boje Yamahe braniti četvorica vozača koji možda nisu zvijezde, ali imaju potencijal.

Za tvorničku momčad GRT Yamaha će nastupati Francuz Lucas Mahias, koji je 2016. postao svjetski Endurance prvak u kategoriji vozača, dok će mu timski kolega biti Talijan Federico Caricasulo, koji je 2015. bio treći u prvenstvu Superstock 600, da bi nakon toga
u svojoj prvoj Supersport sezoni s Hondom završio na devetom mjestu u ukupnom poretku.

Ipak, možda se najviše očekuje od finske momčadi Kallio Yamaha za koju vozi i Niki Tuuli, koji je kao „wildcard“ nastupio u završnici prošle Supersport sezone s privatnom Yamahom R6 te u tri utrke u koje je nastupio iznenađujuće osvojio tri druga mjesta, pritom dobro namučivši svjetskog prvaka Sofuoglua na Kawasakiju. Tuulijev timski kolega biti će južnoafrički vozač Sheridan Morais, koji iza sebe već ima Superbike i Supersport iskustvo, a u 2017. bi paralelno trebao voziti i Endurance prvenstvo za upravljačem Yamahe R1.

Kad je u pitanju natjecateljski R6, on bi u skladu s pravilima, koja dozvoljavaju tek minimalne izmjene, trebao biti sasvim sličan serijskom modelu. Glavna razlika je u natjecateljskim oplatama, Brembo kočnicama, Öhlins umetcima za prednju vilicu i Akrapovič ispušnom sustavu od titana. Osim toga, pravila dopuštaju i strogo ograničene promjene na stražnjem amortizeru, elektronici, glavi cilindara i mjenjaču.

Pritom Sofuoglo i Kawasaki sasvim sigurno ostaju najveći favoriti, no Yamaha bi mogla dobro promiješati karte, a uz to i nemalo osvježiti i protresti Supersport prvenstvo pred kojim je neizvjesna budućnost. Naime, lako je moguće da je ovo zadnja godina za Kawasaki, koji izgleda ne priprema nasljednika za model ZX-6R, a čini se da i u daljnjim planovima Honda više nema mjesta za CBR 600 RR. Istovremeno, MV Agusta je u financijskim problemima te najavljuje postupno odmicanje od proizvodnje modela manje zapremine, pa tako ne čude sve glasnija šaputanja kako bi se Supersport klasa u bliskoj mogućnosti mogla ukinuti.

Dodatne fotografije Yamahe YZF-R6 u natjecateljskom izdanju pogledajte u donjoj galeriji.

Tricity ostaje na 3 kotača, ali je stražnji sada veći i pokretan agregatom s varijabilnim upravljanjem ventila.

Iako najpristupačniji skuter na tri kotača, Tricity 125 je nudio prirodnije i zabavnije upravljanje od konkurenata, tako da mu je za potpuni užitak u gradskoj vožnji nedostajala tek pokoja konjska snaga. Model za 2017. ju dobio baš to, pa tako umjesto s 11 raspolaže se 12,2 KS zaslugom ugradnje naprednijeg agregata s varijabilnim otvaranjem ventila, preuzetim od modela NMAX 125.

Ostatak Tricityja 125 je revidiran po uzoru na ljetos predstavljeni snažniji model Tricity 155. Tako Tricity ima 40 mm duži osovinski razmak, što se pozitivno odražava na stabilnost, ali i na povećanje prostora za smještaj vozača i njegove prtljage. Osim toga, Tricity 125 ima i za broj veći stražnji kotač promjera 13 cola, udobnije sjedalo, LED prednja i stražnja svjetla, utičnicu od 12V, serijski ABS i integrirane kočnice.

Dodatne informacije o ovom tricklu koji se naginje u zavojima pročitajte u Moto Pulsu, a fotografije promotrite u donjoj galeriji.

Uz to što je lakši, luksuzniji i sigurniji, novi TMAX se odsad nudi i u tri verzije.

Car među skuterima je za 2017. dobio novo ruho, koje generalnim linijama podsjeća na prethodno, ali je promijenjeno u svakom detalju i u cjelini djeluje primjetno modernije, a istovremeno i mrvicu manje agresivno.

Tu je i nova ploča s instrumentima, no da je sve stalo samo na tome govorili bi tek o redizajnu. A novi TMAX je doista novi model. Ima novi aluminijski okvir i dužu stražnju vilicu, nove naplatke te gume i još štošta toga novog, uključujući i kontrolu proklizavanja i pametni ključ. Tu je i djelotvorniji ispušni sustav, a iako je dvocilindrični agregat od 530 ccm ostao na približno istim vršnim vrijednostima, performanse bi trebale biti lagano unaprijeđene kroz to što je cijeli skuter 10 kg lakši.

Novost je da se uz osnovni TMAX nude i dvije bogatije opremljene verzije. Pritom SX nudi „ekskluzivnije“ boje i materijale, te mogućnost biranja između dva načina razvijanja snage, dok je DX opremljen poput kakvog luksuznog sport-touring motocikla.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija o brojnim novinama koje donosi TMAX pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Marquez ga je sustizao u završnici, no Lorenzo je zadnju utrku s Yamahom odradio u svom stilu.

Nakon što čak 11 uzastopnih utrka nije bio čak ni blizu pobjede, Lorenzo je posljednju utrku sezone, i posljednju za upravljačem Yamahe, odradio baš u svom robotiziranom stilu. U Valenciji je bio najbrži na kvalifikacija, glatko poveo u utrci i, ne pogriješivši putanju za centimetar, u svakom od prvih 20 krugova povećavao svoju prednost za barem koju desetinku.

Ipak, u svemu tome je imao i malo sreće. Naime, Marquez je zbog tehničkih problema na startu prvi krug završio na petom mjestu. Nakon toga je, na zavojitoj stazi koja ne pruža previše prilika za pretjecanje, neuobičajeno dugo čekao rasplet dvoboja Rossija i Iannonea ispred njega. Kada se 10 krugova prije kraja Marquez konačno probio na drugu poziciju, Lorenzo je već imao velikih 5,4 sekundi prednosti.

No, Lorenzo je dotad već poprilično potrošio stražnju gumu, dok se Marquez, s potrošenih 2/3 goriva, riješio balansa koji ga je dotad sprječavao da vozi na maksimumu. Uslijedila je potjera u kojoj se Marquez u prosjeku za pola sekunde po krugu približavao Lorenzu. Na kraju mu je ipak ponestalo krugova, i Lorenzo je mogao slavljem završiti karijeru na Yamahi i započeti avanturu s Ducatijem.

Dodatni razlog za zadovoljstvo Lorenzo je vjerojatno našao u tome što je Iannone, u svojoj posljednjoj utrci s Ducatijem, pobijedio Rossija u borbi za treće mjesto. Peti je ciljem prošao Suzuki u rukama Vinalesa, koji će iduće godine zamijeniti Lorenza u Yamahi, dok se Pol Espargaro, 6. mjestom oprostio od Tech 3 Yamahe. On će iduće godine voziti za KTM, koji je u Valenciji imao svoju natjecateljsku karijeru. Mika Kallio se solidno držao na početku utrke, njegov najbrži krug je bio 2 sekunde sporiji od onog Lorenza, no KTM je vrlo brzo upao u tehničke probleme. Navodno je bio problem sa senzorom (uvijek je tako) i na kraju je sve završilo odustajanjem.

U Moto2 konkurenciji je novi, stari prvak Zarco pobjedom raskrstio s tom klasom. U prvom dijelu utrke se borio s Luthijem, Rinsom i Morbidellijem, a onda suvereno otišao naprijed. Luthi je na kraju bio bolji od Morbidellija te prošao ciljem drugi, potvrdivši time i utješnu titulu viceprvaka, dok je Lowes pobijedio Rinsa u dvoboju za četvrto mjesto. Potonja će dvojica, baš kao i prvak Zarco te Folger, iduće godine preseliti u MotoGP, dok Luthi i Morbidelli ostaju u Moto2 klasi kao glavni favoriti za osvajanje naslova.

Način na koji je Južnoafrikanac Brad Binder došao do pobjede u Valenciji ne ostavlja mjesta ni trunčici sumnje da je sasvim zasluženo Moto3 prvak. Nakon što je ranije ove sezone u Jerezu startao sa zadnje pozicije i svejedno pobijedio, ovaj put je u ranoj fazi utrke potonuo s 22. mjesto, pa se probio do druge pozicije, pa pogriješio, pa se s 4. pozicije sjurio naprijed i pobijedio Mira za samo 56 stotinki sekunde, dok je Migno bio dodatne 25 stotinke sporiji. Iduće sezone Binder prelazi u klasu Moto2 gdje će voziti novi KTM-ov motocikl.

Rezultate svih utrka možete pogledati u donjoj galeriji.

KONAČNI POREDAK

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 298
2. V. Rossi – Yamaha – 249
3. J. Lorenzo – Yamaha – 233
4. M. Vinales – Suzuki – 202
5. A. Dovizioso – Ducati - 171
6. D. Pedrosa – Honda – 155
7. C. Crutchlow – Honda – 141
8. P. Espargaro – Yamaha – 134
9. A. Iannone – Ducati – 112
10. H. Barbera – Ducati – 102

MotoGP konstruktori
1. Honda – 369
2. Yamaha – 353
3. Ducati – 261
4. Suzuki – 208
5. Aprilia - 101

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 276
2. T. Luthi – Kalex – 234
3. A. Rins – Kalex – 214
4. F. Morbidelli – Kalex- 213
5. S. Lowes – Kalex – 175

Moto3
1. B. Binder – KTM – 319
2. E. Bastianini – Honda – 177
3. J. Navarro – Honda – 150
4. F. Bagnaia – Mahindra – 145
5. J. Mir – KTM – 144

Moto3 konstruktori

1. KTM - 382
2. Honda – 350
3. Mahindra – 211
4. Peugeot - 55

Nakon što je projurio kraj Rossija, Dovizioso je u Sepangu postao 9. različiti pobjednik ove sezone. Bio je to sjajan vikend za Ducati jer je Davies odnio i dvostruku pobjedu u Superbike prvenstvu.

Još otkad je u Misanu oboren rekord s 8 različitih pobjednika u isto toliko uzastopnih MotoGP utrka, Andrea Dovizioso je bio pod pritiskom da postane i pobjednik broj devet. A taj se nametnuti imperativ dodatno pojačao kada je bio najbrži u kišnim kvalifikacijama na obnovljenoj stazi Sepang u Maleziji.

Nakon što je start utrke bio odgođen za 15 minuta zbog jake kiše, Dovizioso je krenuo dosta dobro držeći 3. mjesto prvih 11 krugova, iza Iannonea i Rossija, a ispred Crutchlowa, Marqueza i Lorenza. Do prijelomnice je došlo sredinom utrke, kada je kiša posustala, a Rossi lagano ubrzao tempo. Nakon nekoliko međusobnih pretjecanja, Rossi se probija ispred Iannonea, a isto ubrzo čini i Dovizioso.

U pokušaju da prati taj otprilike sekundu brži ritam padaju Crtutchlow i Marquez, a onda i Iannone, kojem je to bila povratnička utrka nakon što je još u Misanu ozlijedio vratnu kralježnicu. To znači da se Lorenzo odjednom našao na trećem mjestu, no do tog trenutka je zaostao već skoro 10 sekundi tako da je bilo jasno kako će pitanje pobjednika rješavati Rossi i Dovizioso.

Mogao je to biti napeti dvoboj za pobjedu, no kako se staza lagano sušila tako je Rossi ušao u probleme s pregrijavanjem prednje gume. Pet krugova prije kraja je otišao preduboko na kočenju u prvi zavoj, omogućivši tako Doviziosu da se glatko probije naprijed i do kraja istog kruga ostvari prednost od 2 sekunde. Do kraja idućeg kruga vozač Ducatija je tu prednost udvostručio, nakon čega je mirno došao do svoje tek druge MotoGP pobjede u karijeri, s time da je i prvi put slavio po kiši. Bilo je to tamo još 2009. godine u Doningtonu s tvorničkom Hondom.

Rossi je osvajanjem drugog mjesta bio djelomično zadovoljan budući je time osigurao utješnu titulu viceprvaka, odnosno ostvario to sitno, a bitno zadovoljstvo da na kraju sezone bude bolji od uskoro bivšeg timskog „kolege“ Lorenza. Ovaj je s druge strane bio zadovoljan što je konačno i po kiši došao do podija, iako je i sam priznao da je to isključivo rezultat toga što su Iannone, Crtuchlow i Marquez popadali ispred njega. Inače, Marquez se uspio vratiti na stazu i završiti kao 11., pri čemu je kuriozitet da je na kišnoj utrci umjesto s čeličnim ipak nastupio s karbonskim diskovima. Za isto riskantno rješenje se odlučio Smith, koji je zbog krivog odabira guma prošao ciljem kao 14.

Zanimljivo je i da je, baš kao i u kišnom Brnu, 4. i 5. mjesto pripalo vozačima momčadi Avintia, koji nastupaju na dvije godine starim Ducati motociklima. Ovaj put je samo poredak bio drugačiji, odnosno Barbera je završio ispred Baza, a odmah poslije njih ciljem je prošao Vinales na Suzukiju. Bautista je ponovo bio vrlo dobar i s Aprilijom završio na 7. mjestu, a svi ostali, predvođeni Millerom, su zaostali više od pola minute za pobjednikom.

U Moto2 klasi je Johann Zarco sjajnom pobjedom obranio naslov, dok je u Moto3 utrci, jedinoj koja se vozila na pretežito suhoj stazi, do svoje druge pobjedu u dominantnom stilu došao Bagnaia s Mahindrom. Iza njegovih leđa se odvijao pravi kaos u kojem je padove ubilježila polovica vozača, dok je u borbi za drugo mjesto češki vozač Kornfeil s Hondom bio bolji od nizozemskog novajlije Bendsneydera na KTM-u.
Nakon napornog niza od tri utrke u isto toliko tjedana, slijedi jedan vikend odmora prije posljednje utrke sezone u Valenciji. Rezultate utrka u Maleziji pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:
(jedna utrka prije kraja)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 278 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 236
3. J. Lorenzo – Yamaha – 208
4. M. Vinales – Suzuki – 191
5. D. Pedrosa – Honda – 162

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 251 bod
2. T. Luthi – Kalex – 214
3. A. Rins – Kalex – 203
4. F. Morbidelli – Kalex- 197
5. S. Lowes – Kalex – 162

Moto3
1. B. Binder – KTM – 294 boda
2. E. Bastianini – Honda – 164
3. F. Bagnaia – Mahinda - 145
4. J. Navarro – Honda – 143
5. N. Bulega – KTM – 129

Marquez je pao u trenutku kad je vodio, a Rossi se s 15. probio do 2. mjesta.

Nije to bila ni izbliza tako dramatična utrka kao ona prošlogodišnja, možda i najbolja u novijoj povijesti, no Phillip Island je ponovo ponudio zanimljiv zaplet i rasplet. Počelo je već na treninzima i kvalifikacijama, koji su se odvijali po hladnom i kišovitom vremenu, a ono je najviše problema stvaralo tvorničkim vozačima Yamahe. Tako je Lorenzo bi tek 12. na kvalifikacijama, dok je Rossi krenuo s 15. mjesta.

Utrku je ipak povela Yamaha M1, ona u rukama Pola Espargaroa, no taj dio priče je trajao vrlo kratko i Marquez je već do kraja prvog kruga preuzeo vodstvo. Nakon samo 5 krugova imao je prednost od 3 sekunde, da bi se odmah potom na drugo mjesto probio Crutchlow i počeo smanjivati taj zaostatak. Bilo bi pretjerano reći da se Marquez slomio pod tim pritiskom, no bio je previše agresivan na najzahtjevnijem kočenju na stazi, a to je na hladnom australskom asfaltu rezultiralo padom i odustajanjem.

Praktično istovremeno, Rossi je nakon junačkog proboja s 15. startne zgrabio 2. mjesto s namjerom da uhvati vodećeg Crutchlowa, koji mu je u tom trenutku bježao 2 sekunde. Međutim, Britanac je na putu do svoje druge MotoGP pobjede uspijevao držati visoki tempo, pa se tako Rossi, nakon što je pogriješio na kočenju i nakratko sišao sa staze, pomirio s osvajanjem drugog mjesta i završio utrku s 4 sekunde zaostatka za Crutchlowom.

Nešto veću neizvjesnost je ponudila borba za najniži stepenicu podija. Vinales se sa Suzukijem također probijao kroz poredak i dugo sustizao timskog kolegu Aleixa Esparagora te Doviziosa na Ducatiju. Jednom kad ih je sustigao i namjestio nišane, Vinales je krenuo u napad, pri čemu je Aleix Espargaro, u pokušaju da ga zaustavi, pogriješio na kočenju i pao.

Dovizioso je još neko vrijeme ostao u kontaktu, ali je u zadnja dva kruga izvjesio bijelu zastavu i prošao ciljem sa 4 sekunde zaostatka za Vinalesom, koji je tako, na neki način, učinio medvjeđu uslugu Suzukiju. Naime, s tim novim podijem, Suzuki je izgubio povlasticu da i iduće godine slobodno razvija agregat tijekom cijele sezone. Taj ustupak će moći koristiti samo Aprilia i KTM, dok svi ostali, uključujući i Suzuki, moraju zamrznuti razvoj agregata uoči početka iduće sezone.

Lorenzo je utrku završio na usamljenom 6. mjestu, dok se na sigurnoj udaljenost iza njegovih leđa odvijala bjesomučna borba za 7. poziciju. Ona je na kraju pripala Reddingu, ispred Smitha, Petruccija i domaćeg junaka Millera, koji je pred kraj utrke u jednom agresivnom pretjecanju srušio Haydena, kao dostojnu zamjenz za ozlijeđenog Pedrosu.

Moto2 utrka je bila zanimljiva iz nekoliko aspekata. Prvenstveno zbog toga što je odlučena foto finišem, koji je pokazao da je Luthi pobijedio Morbidellija za 1 stotinku, dok je trećeplasirani Cortese prošao ciljem pola sekunde kasnije. No, Phillip Island je bio zanimljiv i zbog borbe za naslov prvaka, kojoj se još uvijek ne nazire rasplet.

Dok je trenutno vodeći Zarco imao loš start i počeo tonuti u poretku, njegov glavni izazivač Alex Rins se s loše startne pozicije probijao naprijed, no taj je proboj završio padom. Iako je Zarco na kraju završio kao tek 12., to ipak znači da je za 4 boda povećao prednost u odnosu na Rinsa, koji sada zaostaje 25 bodova u trenutku kad je još samo 50 bodova u igri. No, u međuvremenu se, s dvije pobjede u tjedan dana na drugo mjesto u ukupnom poretku probio Luthi, kojem Zarco bježi 22 boda.

Moto3 utrka je ponudila sveopći kaos i mnoštvo padova. Zbog jednog grupnog pada je došlo i do prekida, nakon čega je druga utrka skraćena na samo 10 krugova. U takvom sprintu je novi prvak Brad Binder bio klasa za sebe, pobijedivši sa čak 6 sekundi prednosti ispred Locatellija, dok je u masovnoj borbi za treće mjesto Aron Canet u posljednji trenutak probio ispred Bradovog mlađeg brata Darryna Bindera. O kakvoj je utrci bila riječi svjedoči i to da je Philipp Oetl za trećeplasiranim Canetom kasnio samo nešto više od sekunde, a svejedno je završio na tek 14. mjestu.

Rezultate utrka i pad Marqueza pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:
(dvije utrke prije kraja)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 273 boda
2. V. Rossi – Yamaha – 216
3. J. Lorenzo – Yamaha – 192
4. M. Vinales – Suzuki – 181
5. D. Pedrosa – Honda – 155

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 226 bodova
2. T. Luthi – Kalex – 204
3. A. Rins – Kalex – 201
4. F. Morbidelli – Kalex- 177
5. S. Lowes – Kalex – 162

Moto3
1. B. Binder – KTM – 294 boda
2. E. Bastianini – Honda – 164
3. J. Navarro – Honda – 143
4. N. Bulega – KTM – 129
5. J. Mir – KTM - 124

Popularni X-MAX 250 je upravo dobio nasljednika, koji je potpuno novi i bitno snažniji, moderniji, atraktivniji, opremljeniji, štedljiviji...

Iako je X-MAX 250 još uvijek bio u samom vrhu svoje klase, Yamaha je za 2017. pripremila potpuno novi maksi skuter srednje zapremine s kojim idu dodatni korak, ako ne i dva, naprijed. Za početak, X-MAX 300 ima potpuno novi agregat, koji broji 292 ccm i izdanak je Blue Core filozofije, što znači da su korištene različite tehnologije koje bi trebale rezultirati manjom potrošnjom goriva.

No, zbog toga nisu trpjeli maksimalni potencijali, pa se tako za X-MAX 300 deklarira 28 KS pri 7.250 o/min, što je nemalih 7,6 KS više od dosadašnjeg modela X-MAX 250. Osim toga, X-MAX 300 ima novi okvir, kao i prednju vilicu motociklističkog tipa, a sve to je zapakirano u bitno drugačije i agresivne plastične oplate.

Atraktivnosti ovog skutera svakako pridonose i svjetla izvedena u LED tehnologiji, a proces sveopće modernizacije je vidljiv i kroz ugradnju kontrole proklizavanja, kao i beskontaktnog ključa. Više informacija o Yamahi X-MAX 300 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

R6 je temeljito redizajniran i nadograđen po uzoru na R1. Može li oživjeti interes za klasu 600?

Tržište sportskih motocikala klase 600 se nije uspjelo oporaviti od šoka financijske krize iz 2008. godine. Iste te godine je i predstavljen dosad aktualni YZF-R6, koji je bio samo nadogradnja potpuno novog modela iz 2006. godine.

Iako je R6 do današnjeg dana ostao možda i najuzbudljivi motocikl u toj klasi, sezone su prolazile, a R6 je ostajao isti i kao takav je izgubio na seksipilu. Za 2017. je konačno pripremljen novi model, koji opet nije toliko novi koliko je temeljito redizajniran i fino nadograđen najmodernijim hardverom i softverom. Iako još čekamo potpune informacije, okvir i stražnja vilica su, po svemu sudeći ostali isti, baš kao i agregat koji je ipak dorađen kako bi zadovoljio Euro4 norme.

Jasno, prvo upada u oči bitno moderniji i agresivniji dizajn po uzoru na model R1, koji je opet inspiriran MotoGP motociklom. Pritom R6 izgleda i skladnije od snažnijeg modela, a nove bi oplate uz to trebale rezultirati i znatno boljom aerodinamikom od prethodnika. A da bi se vozač lakše sklupčao iz vjetrobrana, ali i što bolje „priljubio“ uz motocikl, R6 je opremljen drugačije oblikovanim spremnikom goriva, koji je izrađen od aluminija, a tu je i potpuno novi magnezijski nosač stražnjeg kraja, koji je sužen u svom prednjem dijelu.

Osim dizajna, novi R6 je od modela R1 preuzeo i prednju vilicu, ali i kočnice, a novi je i monoamortizer. Važna i očekivana novost je serijska ugradnja kontrole proklizavanja, koja je podesiva u 6 stupnjeva i može se isključiti, a za potpuni doživljaj tu su i quickshifter i klizna spojka.

Vrijednosti snage i okretnog momenta nisu objavljene, ali zna se da je novi R6 jedan kilogram teži od prethodnika. Potpunije informacije će vjerojatno biti poznate na EICMA sajmu u Milanu i biti će objavljene u idućem broju Moto Pulsa. U međuvremenu pogledajte fotografije u donjoj galeriji.