Motosport

Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Preminuo je Fausto Gresini

FaustiGresini800 600

Dvostruki svjetski prvak i vlasnik MotoGP momčadi izgubio je dvomjesečnu borbu s koronavirusom.

U bolnici je završio 27. prosinca prošle godine, a ubrzo potom je stavljen na respirator, u induciranoj komi. Iako mu se prije koji tjedan zdravlje poboljšalo, te je mogao komunicirati sa svojom obitelji, prošli tjedan je došlo do iznenadnog pogoršanja stanja, te će tako, nažalost, ostati zabilježeno da je Fausto Gresini, dvostruki svjetski prvak i vlasnik momčadi Gresini, umro 23. veljače 2021. godine, samo nekoliko dana nakon što je napunio 60 godina.

Fausto Gresini je 1983. godine debitirao u svjetskom prvenstvu, a već je 1985. bio svjetski prvak klase 125 za upravljačem motocikla Garelli. Dvije godine kasnije, na motociklu iste marke, Talijan ponovo postaje prvak, između čega je ugurao i jedan naslov viceprvaka, a kao drugi je prvenstvo završio i 1991. i 1992. godine, za upravljačem Honde. Kacigu je objesio o klin 1994. godine, s 21 pobjedom i 47 podija, sve odreda u klasi 125.

Fausto Gresini 125

U svjetsko prvenstvo se vratio 1997. godine, sad kao vlasnik momčadi Gresini, i već u toj prvoj sezoni mu Alex Barros donosi podije u klasi 500. Ubrzo ulazi i u klasu 250, prvo sa Capirossijem, a onda i sa Daijirom Katom, koji za njegovu momčad 2001. osvaja i naslov svjetskog prvaka. Elias je 2010. godine u bojama momčadi Gresini osvojio naslov u klasi Moto2, Jorge Martin je 2018. šampion klase Moto3, a 2019. je Matteo Ferrari postao prvak u prvoj sezoni MotoE svjetskog kupa.

U klasi MotoGP se tim Gresini borio za naslove prvaka s vozačima kalibra Gibernau i Melandri, no uz obilje slavlja u toj je momčadi bilo je i previše tragedija. Spomenuti Daijiro Kato je, kao možda i najveći japanski talent svih vremena, smrtno stradao u MotoGP utrci u Suzuki 2003. godine, a onda je 2011. godine u Sepangu poginuo i Marco Simoncelli.

Gresini i Katoh

Nakon godina suradnje s Hondom, Fausto Gresini je 2015. godine udružio snage s Aprilijom, koja se vraćala u MotoGP prvenstvo. Paralelno s time, Gresini ima i uspješne Moto2 i Moto3 momčadi, koje su prošli tjedan predstavljene u novim bojama za 2021.

Ostaje za vidjeti što će nakon odlaska Fausta Gresinija biti s njegovom momčadi, koja je ionako na prekretnici, jer krajem 2021. istječe ugovor s Aprilijom, koja će osnovati vlastiti MotoGP tim. Spominjala se mogućnost da i nakon toga nastave s Aprilijom, kao satelitska momčad, ali i da postanu satelitska momčad Suzukija. No, sve to je sad najmanje važno jer prvo svi oni koji su živjeli i radili s Faustom Gresinijem, ili ga samo poznavali, trebaju prežaliti njegov prerani odlazak.

06 aprilia motogp19

 

Repsol Honda: Vraća li se Marquez već u Kataru?

RepsolHonda21 1

Marquez je za virtualno predstavljanje momčadi Repsol Honda uspio navući kombinezon, no i dalje je pitanje svih pitanja kad će se vratiti utrkivanju.

Dva su važna pitanja kad je u pitanju momčad Repsol Honda, s time da je ovo prvo ipak važnije i daleko intrigantnije. Dakle, kad će se Marc Marquez vratiti utrkivanju? Odgovor nismo dobili za vrijeme virtualnog predstavljanja te momčadi, no zato je izrijekom potvrđeno da Marc neće biti na predsezonskim testiranjima koja će se u ožujku održavati na katarskoj stazi Losail.

Tvrdi da nakon treće operacije desne nadlaktice, koju je slomio još u srpnju u Jerezu, oporavak konačno ide po planu, ali da se ovaj put neće vratiti dok ne bude 100% zdrav. Odnosno, dok mu liječnici ne potvrde da u slučaju pada neće doći do loma ruke na istom mjestu. Marquez se nada da bi takvo zeleno svjetlo možda mogao dobiti već do prve utrke sezone, koja bi se trebala održati posljednjeg vikenda u ožujku u Kataru, no teško se oteti dojmu da to djeluje pretjerano optimistično, to više što i sam priznaje da mu je desna ruka trenutno na samo kakvih 20% dosadašnje snage. Ne bi nas stoga čudilo da propusti obje utrke u Kataru, pa onda i onu u Portimau, te da se početkom svibnja vrati na utrci u Jerezu.

RepsolHonda21 2

Sve i da propusti te prve dvije ili tri utrke, Marquez bi se još stigao vratiti u borbu za naslov. Ipak, tvrdi i da ga trenutno ne zanima tko će mu biti glavni konkurent, jer sad pred sobom ima samo jedan cilj; vratiti se utrkivanju. A i onda je, kako sam priznaje, pitanje može li biti onaj stari (i gotovo nepobjedivi) nakon jedne ili dvije utrke, ili pak tek nakon pola sezone.

Drugo važno pitanje je koliko se brzo na Hondu može priviknuti Pol Espargaro, kao Marquzeov četvrti timski kolega u isto toliko sezona. Ako je suditi po onome što je u posljednje četiri godine pokazao na KTM-u RC16, Espargaro bi sa svojim agresivnim stilom vožnje, uvijek na granici mogućeg, mogao itekako dobro funkcionirati na Hondi RC213V. Podsjetimo, Espargaro je iz momčadi Repsol istisnuo Marcovog mlađeg brata Alexa Marqueza te između njih dvojice sigurno neće cvasti ruže. To više što se Marc i Pol međusobno bore još od malih nogu, a bili su čak i timski kolege u katalonskom i španjolskom prvenstvu, kada je Espargaro, kao malo stariji od njih dvojice, ipak bio brži.

RepsolHonda21 4

Dok se Marc Marquez ne vrati utrkivanju, u momčadi Repsol Honda će ga, kao i dosad, mijenjati Stafan Bradl, koji je ove godine već odradio na stotine testnih krugova. Iz onoga što se dosad moglo vidjeti dok je Bradl jurio na stazi, inženjeri Honde su pripremili novi okvir, stražnju vilicu i duži ispušni sustav, a rade i na aerodinamici.

Prije neki dan je predstavljena i satelitska momčad LCR Honda u koju je, na mjesto Crutchlowa, došao Alex Marquez, te tamo našao Nakagamija, koji pak se konačno izborio za to da više ne vozi prošlogodišnji model. Tako će sve četiri Honde na startnoj rešetki u Kataru biti potpuno nove i otprilike istih specifikacija.

RepsolHonda21 3 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

Testirali smo: Aprilia Tuono 660

AC3 0276

Na grbavim cestama u okolici Rima uživali smo u vožnji Tuona 660, koji je i snagom i ostalim voznim osobinama premašio naša očekivanja.

Moramo priznati da smo testiranju Tuona 660, kao jednog od najintrigantnijih noviteta za 2021, pristupili s određenom skepsom. Ne zato jer smo mislili da Tuono 660 neće biti dobar, nego zato jer smo imali doista velika očekivanja. No, prvi Tuono srednje zapremine ne samo da je ta očekivanja ispunio, nego ih je dobrim dijelom i premašio.

Najviše od svega nas je zanimalo može li tih 95 KS biti dovoljno. I itekako može, jer gromoviti Tuono 660 ne samo da ostavlja dojam kao da ima i daleko više od tih 95 KS, nego uz to i odlično zvuči, u stilu sportskih V2 motocikala. S time da je sve to dodatno izraženo u Dynamic načinu rada, kad redni dvocilindraš s asimetričnim intervalima paljenja trenutno te doista moćno i bučno odgovara na svako zakretanje ručice gasa.

AR4I5593

Ergonomija je odlično pogođena i za laganu i za napadačku vožnju, s time da je Tuono 660 možda čak i nešto udobniji od prosjeka klase, bez obzira na to što ciklistika odiše sportskom čvrstoćom. I kočnice su na visini zadatka, a ima tu još puno toga dobrog, te tek pokoja mana, bez da je ijedna posebno izražena.

Jasno, neki će reći da se za traženih 83.450 kn već može kupiti i bitno snažniji naked. No, kao što smo već napomenuli, dojam je kao da vas tjera i osjetno više od tih 95 KS, a uz sve to, Tuono 660, sav zaogrnut u atraktivne plastične oplate, zapravo i nije naked. A ako i jest naked, onda je jedini u svojoj klasi koji se može pohvaliti time da je tehnički baziran izravno na sportskom motociklu (RS 660). I to se osjeti, baš kao što se i osjeti da broji samo 183 kg.

Dodatne fotografije razgledajte u donjoj galeriji, a više konkretnih informacija o uzbudljivom Tuonu 660 pročitajte u 179. broju Moto Pulsa, koji sredinom ožujka stiže na kioske.

33 Tuono 660 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Royal Enfield Himalayan za 2021.

Himalayan 21 1

Pogonski agregat je usklađen s novim normama, dodana je jednostavna navigacija, a tu je i još nekoliko promjena koje bi vožnju trebale učiniti ugodnijom.

I nakon što je dignut na Euro5 norme, jednocilindrični zrakom hlađeni agregat od 411 ccm i dalje razvija 24 KS pri 6.500 o/min, što je skromna vrijednost za stroj te zapremine. Što se tiče ostatka ovog jednostavnog avanturističkog motocikla iz Indije, najzvučniju novost predstavlja dodavanje još jednog okruglog instrumenta, na kojem se, preko mobilnog telefona, prikazuju jednostavne upute za navigaciju.

Malo viši i zatamnjeni vjetrobran bi vožnju trebao učiniti ugodnijom, baš kao i novo sjedalo, a cjevasti štitnici spremnika goriva su sad izvedeni tako da ostave više mjesta za koljena. Istovremeno je ojačao stražnji cjevasti nosač, pa se na njega može staviti teža prtljaga.

Himalayan 21 2 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed