Motosport

Uz sad još više obrađenih modela skutera i motocikala, njih čak 1.165, na 268 stranica našlo se mjesta i za motorističku odjeću i obuću, oblije kaciga te gume.

Nakon više od dva mjeseca intenzivnog rada na brojkama, tekstovima i fotografijama, na kioske je stiglo jubilarno dvadeseto godišnje izdanje Moto Puls Kataloga. S obuhvaćenih čak 910 motocikala i 255 skutera, broj obrađenih modela je još za 6% veći od onog prošlogodišnjeg, uz potpuno nove tekstove i fotografije te ažurirane tehničke podatke, s novim cijenama za 2023. godinu. Među tih ukupno 1.165 modela ima doista svega, od gradskih skutera, preko svih modela motocikala renomiranih marki, do egzotike o kojoj možemo samo sanjati, a dakako da je poseban naglasak stavljen na 230 noviteta za 2023.

Kao i obično, velik je broj stranica posvećen i motorističkoj opremi, pa tako u Moto Puls Katalogu 2023 možete pronaći fotografije, tehničke podatke i cijene za čak 126 modela kaciga 15 različitih marki. Isto vrijedi i za proizvode 16 marki moto opreme, što uključuje jakne, hlače, kombinezone, štitnike, čizme i motociklističke cipele, a na kraju svega dolazi i pregled guma. Uglavnom, na tih čak 268 stranica nalazi se skoro sve što bi vam moglo zatrebati u novoj moto sezoni, koja već kuca na vrata. Potražite svoj primjerak Kataloga na kioscima.

Nova Raid varijanta Trailmax gume namijenjena je onim vozačima avanturističkih motocikala koji često skreću na off-road dionice.

Dok je popularan Trailmax Meridian namijenjen vozačima koji samo povremeno silaze s asfalta na teren, nova Trailmax Raid guma ima oznaku 50/50, što znači da je u podjednakoj mjeri dizajnirana za cestovnu i off-road vožnju. Krojene po mjeri avanturističkih motocikala srednje zapremine, kao i velikih putnih endura. Trailmax Raid gume bi se trebale pokazati itekako sposobnim u off-road vožnji, ali i biti dobre za odrađivanjem dugačkih „touring“ dionica na asfaltu, na kojem bi ih trebalo odlikovati i dobro držanje po mokrom. Za početak će biti dostupne tri dimenzije prednje gume, kojima se pokrivaju naplatci od 19 i 21 cola, te šest dimenzija stražnje gume, za naplatke promjera 17 i 18 cola. Prodaja kreće već od prvog ožujka.

Prednje gume:
110/80 R19
120/70 R19
90/90-21

Stražnje gume:
130/80-17
140/80-17
150/70 R17
170/60 R17
140/80-18
150/70 R18

Ima 80 KS i vrti se preko 15.000 o/min. Kawasaki Ninja ZX-4R pokazuje da Japanci ipak nisu izgubili smisao za ludost.

Dugo se šuškalo o njemu, ali zvučalo je predobro da bi bilo istina, pa onda još i gotovo nemoguće da bi mogao zadovoljiti Euro5 norme. Ali Ninja ZX-4R doista postoji i ove jeseni stiže u Europu.

Provrt i hod cilindara su praktično identični onom iz modela ZXR 400 oprije 30 godina, ali riječ je o potpuno novom četverocilindričnom stroju od 399 ccm koji razvija 77 KS, odnosno 80 KS ako se računa Rai-Air efekt. Pritom u Kawasakiju još ne specificiraju na kojem se režimu vrtnje to postiže, ali otkrivaju da se ZX-4R vrti preko 15.000 o/min.

Taj maleni četverocilindraš je fiksiran u čeličnom okviru, na kojeg se s prednje strane nadovezuje Showa SFF-BP vilica, dok je straga banana vilica. Da stvar bude bolja, uz osnovni model ZX-4R odmah su pripremljene i dvije opremljenije verzije, pa tako ZX-4RSE i ZX-4RR imaju još bolju inačicu prednje vilice i obostrani quickshifter, a RR ima i Showa BFRC-lite stražnji amortizer.

Dizajnom je sličan dvocilindričnom Ninji 400, uz tu lako uočljivu razliku da ZX-4R ima veliki usisnik zraka ispod vjetrobrana. Pritom s težinom od 188 kg i nije dramatično lakši od modernih superbikea, a prije nego ove jeseni stigne na europsko tržište, ostaje za doznati kolika će mu biti cijena. Sve ostale tehničke podatke pročitajte u Moto Puls Katalogu 2023, koji uskoro stiže na kioske.

Nakon više od desetljeća pauze, na pobjedničkom MotoGP motociklu će ponovo biti broj 1. U čemu je stvar?

Posljednji put smo broj 1 gledali 2012. godine, i to na Hondi, kad je Casey Stoner u svojoj posljednjoj sezoni pokušavao obraniti naslov prvaka. Nakon toga je titule uglavnom osvajao Marc Marquez, koji sa svoje Honde nije nikad skidao broj 93, baš kao što je Lorenzo 2016. ostao s brojem 99, a i Mir i Quartararo su svoje (neuspjele) obrane naslova odradili pod standardnim brojevima 36 odnosno 20.

Nekad je bilo jedino normalno, i zapravo posebna čast, da nakon osvajanje naslova prvaka iduće godine voziš sa zasluženim brojem 1 na nosu motocikla. Tako se recimo teško uopće sjetiti Micka Doohana s bilo kojim drugim brojem. No onda je na scenu stupio Rossi, koji se toliko sljubio s numerom 46 da nije ni razmišljao o preuzimanju jedinice i to je onda postao trend. S time da taj trend ima i financijsku pozadinu, jer sve MotoGP zvijezde imaju svoj standardni broj otisnut na kapama, majicama i svemu ostalom što se prodaje u njihovo ime.

No proizvođači motocikala itekako žele vidjeti broj 1 na svom stroju i u Ducatiju su sigurno itekako sretni što je Pecco Bagnaia u obranu prošle godine osvojenog naslova odlučio krenuti upravo s tim počasnim brojem, a ne standardnih 63. I imat će u Ducatiju dvostruko zadovoljstvo, jer će i Superbike prvak Alvaro Bautista voziti s jedinicom, umjesto s brojem 19. No u Superbike prvenstvu je to i uobičajeno jer je Rea godinama imao broj 1 na svom Kawaskiju, a Razgatlioglu je prošle sezone žestoko jurio (i još žešće kočio) s jedinicom na svojoj Yamahi R1.

Inače, Ducati je svoje tvorničke MotoGP i Superbike momčadi za 2023. zajednički predstavio u Madonni di Campiglio, a bila je to i prva službena prigoda za Eneu Bastianinija u tvorničkim bojama. Pa dok tako Bautista ostaje jedina (ali velika) nada da će Panigale V4 R i iduće godine imati broj 1, u MotoGP momčadi sad imaju dva itekako jako vozačka imena koja s otprilike jednakim pobjedničkim ambicijama ulaze u novu sezonu. Što je za Ducati blagoslov koji bi se lako mogao pretvoriti i u prokletstvo.