Dani Pedrosa i KTM RC16 su zorno i bučno dokazali koliko je doista brz MotoGP motocikl, barem po ravnom.
Red Bull je organizirao zanimljivu utrku ubrzanja, u koju je Dani Pedrosa ušao kao favorit, bez obzira na to što je rame uz rame bio i bolid Formule 1. Uostalom, MotoGP motociklu treba manje od 2,5 sekunde da uhvati 100 km/h, a manje od 9 sekundi da prebaci i 300.
Video možete pogledati ovdje.
Najbolji Superbike vozač svih vremena raskinuo je ugovor s Kawasakijem, kako bi iduće dvije sezone vozio Yamahu.
Iako je Jonathan Rea s Kawasakijem imao važeći ugovor i za iduću sezonu, već se neko vrijeme pričalo o tome kako bi svejedno za 2024. mogao priječi u redove Yamahe. A kad je prije koji dan na testiranjima u Aragonu radio na „setupu“ za nadolazeću utrku na toj stazi, dok je njegov timski kolega Alex Lowes isprobavao nove dijelove za iduću sezonu, postalo je poprilično jasno da će Rea umjesto zelene braniti plavu boju. Sad je i službeno objavljeno da doista raskida s Kawasakijem te će 2024. i 2025. voziti Yamahu R1, s time da će ga u garaži tvorničke momčadi dočekati Andrea Locatelli, koji također ima ugovor do kraja 2025.
Tako se na kraju ove sezone prekida najuspješnija suradnja u povijesti Superbikea. Jonathan Rea je s Kawasakijem ZX-10R i ZX-10RR osvojio rekordnih 6 titula svjetskog prvaka, i to u kontinuitetu od 2015. do 2020. godine. Uz to, nakon što je u 6 sezona s Hondom skupio 15 pobjeda, Rea je u nepunih 9 godina s Kawasakijem oborio skoro sve rekorde svih vremena, što uključuje i zbroj od 119 pobjeda, 256 podija, 92 najbrža kruga utrke, te ukupno osvojenih 6.053,5 bodova. Sve to kroz 401 odvoženu utrku, što je također rekord. Ne drži samo rekord po broju „pole positiona“, ali i njih je skupio 41.
Kad na kraju ove sezone odradi svoju zadnju utrku za Kawasaki, biti će to definitivno završetak jedne ere, s kojom se može mjeriti samo ona iz druge polovice 90-ih, kad su žarili i palili Carl Fogarty i Ducati. I dok je Rea tako riješio problem Yamahe, koja je za iduću godinu ostala bez Topraka Razgatlioglua, kao prebjega u redove BMW-a, ostaje za vidjeti koga će sad Kawasaki angažirati za 2024. U ovom trenutku se nemoguće domisliti neke iole dostojne zamjene. Da, Marc Marquez bi nakon nadolazećih testiranja u Misanu mogao raskinuti s Hondom, ali…
Pod zvučnim motom „No Bullshit“, druga generacija Dukea 125 i 390 donosi agresivniji dizajn i tehniku, posebno u slučaju 390-ice.
Novi Duke modeli s oznakama 125 i 390 nisu nastali kako bi bili što jeftiniji, nego što bolji, te tako pruže više uzbuđenja za vaše novce. S time da bi vam srce trebalo pojačano kucati već pri pogledu na nova LED svjetla i još zašiljenije plastične oplate.
Potpuno novi čelični okvir je jednostavnije konstrukcije, dok je nosač repa izveden iz aluminija. Stražnja vilica je sad lagane „banana“ izvedbe, a novi monoamortizer je preseljen na desni bok. Nova je i WP Apex upside-down vilica, s time da je kod 390-ice ovjes gotovo u potpunosti podesiv, dok je kod 125-ice moguće podešavati samo predopterećenje straga. Isto tako, 125-ica ima Vredestein gume, a model 390 one marke Michelin, koje se montiraju na nove i lakše naplatke. Novi su i prednji diskovi, koji ostaju promjera 320 mm, dok je straga sad disk od 240 mm i nova dvoklipna kliješta.
Duke 125 i dalje ima za A1 klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS, uz novu glavu cilindra i poboljšani mjenjač. Iste promjene vrijede i za model 390, ali tu je i hod klipa povećan za 4 mm, pa je zapremina porasla s 373 na 399 ccm. S deklariranih 45 KS i 39 Nm je tek nešto snažniji od prethodnika, ali navodno osigurava žustrija ubrzanja. Oba modela imaju nove TFT instrumente od 5 inča i ABS sa „supermoto“ načinom rada, a Duke 390 uz to ima i kontrolu proklizavanja koja uzima u obzir i nagib motocikla, „launch control“ i dvije mape.
Bijesan nakon loših kvalifikacija, Jorge Martin je izazvao kaos u prvom zavoju prvog kruga Sprint utrke na Red Bull Ringu.
Jorge Martin je bio silno ljut nakon što su mu poništili dva kruga na kvalifikacijama, a tu je negativnu energiju prenio i na Sprint utrku. Krenuvši s 12. mjesta, pokušao je nadoknaditi što više pozicija na kočenju za prvi zavoj i tu je sa svojim Pramac Ducatijem s brojem 89 imao sudar s Quartararoom, što je izazvalo domino efekt u kojem je Francuz udario u Vinalesa, a ovaj u Bezzechija, koji je pao. Pao je i Martinov timski kolega Zarco (#5), a odmah potom i nesretni Oliviera (#88), s time da pritom nitko nije ozbiljno ozlijeđen. Još je podosta vozača u tom kaosu nakratko izletjelo sa staze, a Jorge Martin se glatko provukao kroz gužvu koju je izazvao i utrku završio kao treći. Kasnije je dobio „long-lap“ kaznu, koju ima odraditi na nedjeljnoj MotoGP utrci. Fotografije tog incidenta pogledajte u donjoij galeriji.
