Motosport

Ne treba ni spominjati koji im je najprodavaniji model u slavljeničkoj godini, ali ima tu i nekih iznenađenja.

2023. je svakako bila posebna za BMW, jer nije mala stvar dočekati 100. rođendan. No vjerojatno ih još i više veseli to što je ta slavljenička godina bila i dosad rekordna po broju prodanih motocikala (i skutera). Konkretno, tijekom 2023. su prodali 209.257 motocikla što je rast od 3,1% u odnosu na prethodnu godinu, kad su prodali 202.895 motocikala, kao dotadašnji rekord.

Nimalo iznenađujuće, ponovo su se apsolutnim bestselerima pokazali modeli R 1250 GS i R 1250 GS Adventure, koji su tijekom 2023. prodani u otprilike 56.007 komada. Što se penje na 60.553 komada kad se tome pridoda novi R 1300 GS, koji u zadnjim mjesecima 2023. već prodan u 4.528 primjeraka.

Ne spominje se u koliko su primjeraka prodani jednocilindrični modeli G 310 R i G310 GS, a 2022. je to bilo u više od 24.000 komada, ali zna se da je tijekom 2023. prodano 11.442 superbikea S 1000 RR, koji bi tako trebao biti najprodavaniji model u toj prestižnoj kategoriji. Ukupno je prodano više od 25 tisuća komada četverocilindričnih modela, pri čemu pomalo iznenađuje da je supernaked M 1000 R „udomljen“ 3.655 puta.

Dvocilindrični F 750 GS je u svojoj zadnjoj tržišnoj sezoni prodan u 11.064 komada, dok su skuteri, iako BMW tu ima samo tri modela, prodani u više od 20 tisuća primjeraka. Pritom najviše iznenađuje da je električni CE 04 prodan u 7.177 komada te u BMW-u tvrde da s njim drže više od 70% cjelokupnog tržišta električnih motocikala i skutera snažnijih od 11 kW (15 KS). To bi značilo da je cjelokupna svjetska produkcija takvim malo konkretnijih „električnih“ dvokolica bila na razinu od samo nekih 10 tisuća komada.

Prava testiranja još nisu pravo ni počela, a već se žestoko bije boj tko će isprobati ekstremniju aerodinamiku.

Ona glavna testiranja će se održati od 6. do 8. veljače, ali na toj istoj stazi Sepang su prva tri dana veljače na rasporedu tzv. „shakedown“ testiranja, smišljena zato da bi testni vozači mogli isprobati novi materijal prije nego li motocikli dođu u ruke „pravih“ MotoGP vozača. S time da je ove godine, zbog uvođenja novih pravila s koncesijama, omogućen i nastup svim stalnim vozačima Honde i Yamahe.

Ali ostavimo Quartararoa i Mira po strani, zasad su ta testiranja najzanimljivija zbog novih i sve ekstremnijih aero paketa, a po tom pitanju (trenutno) vodi KTM, s prvi put viđenim aero spojlerom montiranim na prednji blatobran (fotografija na vrhu). Za pretpostaviti je da se želi uhvatiti nevino čista struja zraka, kako bi se povećao „downforce“ na prednjem kraju motocikla te uz dodatno smanjenje tendencije propinjanja na stražnji kotač dobilo i bolje prianjanje prednje gume u nagibu.

Možda se pokaže da stvar ne funkcionira, ali ovako na prvu se to čini dosta logičnim rješenjem, kojim se otvara potencijalno nova fronta u sve žešćem ratu s aerodinamičkim pomagalima. Inženjeri jednostavno koriste rupetinu u aero pravilima, koja propisuju određena ograničenja samo kad su u pitanju prednje i bočne oplate, dok je na svim ostalim dijelovima motocikla, kao i u ratu, sve dozvoljeno.

Tako već godinama gledamo spojlere s donje strane stražnje vilice, navikli smo se i na razne spojlere na repu, od „šankova“ do „stegosaur“ krilaca, a prošle sezone su Aprilia i Ducati fiksirali mala aero krilca i na prednju vilicu. I da, u tom smislu Pedrosin spojler doista jest opet nešto sasvim novo, no u posljednje vrijeme je, zapravo, fokus premješten na bočne oplate. One se oblikuju tako da se u dubokom nagibu stvaraju podtlak ispod motocikla, kako bi onda on bi „zalijepljen“ na podlogu, slično kao u Formuli 1, samo bitno složenije i s bitno manjim intenzitetom. Novu generaciju takvih bočnih oplata - s pažljivo odabranim prorezima, usisnicima i odzračnicima kako bi se dobilo točno željeno strujanje zraka - na Sepangu je već isprobao Pirro, testni vozač Ducatija (donja fotografija).

Nije to potpuno novi američki tourer, ali Harley-Davidson je znatno promijenio Road Glide, što uključuje i neobičan dizajn.

Umjesto Milwaukee-Eight 114 agregata s 1.868 ccm i 95 KS, Road Glide u 2024. uvodi onaj s oznakom 117, što znači da ima 1.868 ccm iz kojih se pumpa 107 KS. Novi Road Glide je i za 7 kg lakši, ima veće prednje diskove i nove TFT instrumente od čak 12,3 inča, koji zamjenjuju sve dosadašnje analogne instrumente i većinu prekidača.

Ugrađeno je i pojačalo od 200 W za zvučnike audio sustava montirane s unutarnje strane novog poluoklopa s bitno drugačijim LED prednjim svjetlom, koje djeluje čudno i vjerojatno traži privikavanje. Nove „shark nose“ oplate bi trebale smanjiti turbulencije, a povećanju udobnosti pridonose novo sjedalo te stražnji ovjes za 20 mm dužeg hoda.

Odmah je predstavljena i CVO verzija, i to ne jedna nego čak dvije. Osnovni CVO Road Glide (gornja fotografija) ima novi Milwaukee-Eight VVT 121 agregat sa 115 KS, ali i Showa upside-down vilicu, Brembo radijalna kliješta, viši upravljač, posebne žbičane naplatke… A onda je tu još i CVO Road Glide ST (donja fotografija), sa čak 127 KS, te sa skraćenim završnim prijenosom, za još žešća ubrzanja.

Ovaj put nije razlika samo u boji i grafikama, jer Vespa 946 u izvedbi Dragon ima i drugačije pogonske agregate.

Godina zmaja započinje 24. siječnja, pa je Piaggio tek sad službeno predstavio novu Vespu 946 Dragon, koju je najavio na EICMA sajmu u Milanu. Taj novitet ćete prepoznati po iscrtanom zelenom zmaju na lijevom boku, ali ovaj put se ne radi samo o novim grafikama.

Naime, dosad je Vespa 946 imala vlastiti agregat od 124ccm, a sad preuzima strojeve iz modela Sprint i Primavera 125 i 150, koji razvijaju 11 odnosno 13 KS. Nova Vespa 946 Dragon će biti proizvedena u ograničenoj seriji od 1888 primjeraka, a paralelno s predstavljanjem tog noviteta izbačena je i prikladna Dragon Varsity jakna. Cijena na hrvatskom tržištu je okruglih 12.000 eura. Jasno, to je cijena za skuter, ne za jaknu.