Novosti

Vozač Ducatija ostvario dvostruku pobjedu u Superbikeu, Rea umalo osigurao naslov, a Sofuoglu je Supersport prvak.

Davies je u Jerezu došao do četvrte dvostruke pobjede ove sezone. Vozač Ducatija je nepobjediv kada ga krene, a čini se da ga je doista krenulo, pa je tako na posljednjih 6 utrka čak 5 puta pobijedio. Prava je šteta što je imao relativno mršavi središnji dio sezone i tako ispao iz kombinacija za osvajanje naslova.

U subotnjoj utrci u Jerezu, Daviesu su trebala četiri kruga da se probije u vodstvo, nakon čega je nametnuo tempo kojeg ostatak društva nije mogao pratiti. Sykes je do kraja utrke zaostao više od tri sekunde te je osvajanjem drugog mjesta potvrdio konstruktorski naslov za Kawasaki, dok je treće mjesto dohvatio njegov timski kolega i aktualni prvak Rea. Hayden je s Hondom prošao ciljem treptaj oka prije svojeg timskog kolege Vd Marka, šesto mjesto je osvojio Guintoli s Yamahom, sedmi je bio Camier s MV Agustom, a osmi Torres s BMW-om.

U nedjeljnoj utrci je Davies bio još uvjerljivi. Njegov Ducati se probio u vodstvo već u prvom krugu i tamo ostao do samog kraja, prepustivši vozačima Kawasakija da se ponovo razračunaju za drugo mjesto. Ovaj put je Rea bio bolji, prošavši ciljem 6 sekundi iza Daviesa, ali i 14 stotinki sekunde ispred Sykesa. Iako mu to nije bilo dovoljno da potvrdi obranu naslova, Rea uoči posljednjih utrka u Kataru ima 48 bodova prednosti u odnosu na Sykesa, što znači da bi mu i samo jedno 14. mjesto bilo dovoljno da konačno riješi stvar u svoju korist. Nicky Hayden je i nedjeljnu utrku završio kao 4., dišući za vrat vozačima Kawasakija, dok je u borbi za 5. mjesto Guintoli na Yamahi pobijedio Vd Marka na Hondi.

I dok se tako čeka da Rea u Kataru potvrdi osvajanje Superbike naslova, Sofuoglu je u klasi Supersport to učinio u Jerezu. Posao mu je donekle olakšao njegov timski kolega i jedini preostali konkurent Randy Krummenacher, koji je pao u ranoj fazi utrke, što je značilo da je Turčin trebao praktično samo završiti utrku. No, kao pravi šampion, Sofuoglu je novom pobjedom došao do svog petog Supersport naslova, trećeg za upravljačem Kawasakija.

Na putu do te pobjede ga je treći put zaredom namučio Tuuli, finski vozač koji se s Yamahom R6 u prvenstvo uključio tek u samoj završnici te je sve tri utrke završio na drugom mjestu. U dvoboju vozača Honde za najnižu stepenicu pobjedničkog postolja, Smith je bio bolji od Jacobsena.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike
(2 utrke prije kraja)
1. J. Rea – Kawasaki – 462 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 414
3. C. Davies – Ducati – 395
4. M. VD Mark - Honda – 255
5. N. Hayden – Honda - 228

Supersport
(1 utrka prije kraja)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 196
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 129
3. J. Cluzel – MV Agusta – 126
4. P. Jacobsen – Honda – 122
5. K. Smith – Honda - 100

Poboljšan u svakom pogledu, Z1000 SX u sport-touring klasu uvodi elektronska pomagala dostojna superbike modela.

U svojoj sada već trećoj evoluciji, Kawasaki Z1000 SX želi dodatno naglasiti sportsku crtu, koja nikad nije bila upitna, ali i turističku stranu karaktera koja je u određenim točkama pokazivala manjkavosti. Tako SX u 2017. ulazi s novim i većim podesivim vjetrobranom, ali i udobnijim sjedalima, kao i još jednostavnijim sustavom za montiranje kofera. Sami koferi ostaju dodatna oprema.

Važna novost je i ugradnja inercijske platforme, koja prati kretanje motocikla u 3 osi i tako omogućuje ugradnju naprednog sustava kontrole proklizavanja, podesivog u tri stupnja. Osim toga, Z1000 SX je sada opremljen i „pametnim“ ABS-om, koji kod preciznog moduliranja sile kočenja uzima u obzir i nagib motocikla.

Takva naprednija elektronika trebala bi vožnju učiniti sigurnijom, ali i još zabavnijom. A kako bi se dodatno naglasila ta sportska crta, SX ima drugačije podešen ovjes, ali i atraktivniji prednji kraj. Pritom se, uz novi dizajn, prednja svjetla mogu pohvaliti i LED tehnologijom, koja svijetle 40% bolje i istovremeno troše 50% manje energije.

Z1000 SX je kliznu spojku dobio još prošle godine, a redni četverocilindraš od 1.043 ccm i dalje istiskuje žestokih 142 KS pri 10.000 o/min. U donjoj galeriji pogledajte kako Z1000 SX izgleda nakon redizajna, a više konkretnih tehničkih podataka, ali i brojne druge novosti na ovom modelu, doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Iako će ga predstaviti tek u Milanu, Kawasaki je objavio detaljne informacije o potpuno novom Z900.

Nerijetko nam je teško razumjeti logiku PR odjela, no u ovom slučaju nam je to doista posebno teško. Dakle, zašto je Kawasaki baš u jeku sajma u Kölnu, pustio prve informacije i fotografije potpuno novih Z modela, koje će predstaviti tek za mjesec dana na sajmu u Milanu? Time su skrenuli pozornost sa svojih netom predstavljenih noviteta na samom Intermotu (novi Ninja 650, specijalka ZX-10RR te dorađeni Z1000 SX i Ninja H2 Carbon), a istovremeno umanjili faktor iznenađenja za nadolazeći EICMA sajam. Jesu li se bojali da će informacije ionako procuriti u javnost?

Bilo kako bilo, objavljena je jedna službena fotografija i pregršt tehničkih podataka za potpuno novi Z900, koji bi za Kawasaki u nadolazećim godinama trebao biti jedan od stupova prodaje. Pritom je Z900, s 948 ccm i 126 KS, smješten skora na pola puta između aktualnih Z800 i Z1000 i ostaje nam još za vidjeti hoće li u ponudi zamijeniti jednog od njih ili možda čak obojicu.

U svakom slučaju, četverocilindrični pogonski agregat je izvedenica onog iz modela Z1000, dok je čelični okvir potpuno novi i bitno lakši od onog na Z800. Tu je i nova aluminijska vilica s kojom Z900 ukupno teži 210,5 kg, što je znatnih 20 kg manje od modela Z800 opremljenog ABS-om. Pritom Z900 u seriji dolazi s kliznom spojkom, no prednja kliješta i dalje nisu radijalnog tipa, a isto tako se nigdje ne spominje elektronska kontrola proklizavanja.

Sve to daje vjerovati kako se vodilo računa o tome da cijena ostane na razumnoj razini i da će Z900 pružati vrlo dobar omjer uloženog i dobivenog, baš kao što je to i dosad bio slučaj s modelom Z800. Više o svemu biti će poznato nakon sajma u Milanu gdje će Z900 biti službeno predstavljen.

Zamišljen kao zamjena za popularni ER-6n, nadolazeći Z650 bi trebao biti lakši i agresivniji od njega.

Kawasaki je na Intermotu predstavio novi sport-touring Ninja 650, a istovremeno je najavio kako će na istoj mehaničkoj osnovi na EICMA sajmu u Milanu predstaviti i naked Z650. Iako su tu radi o nasljedniku modela ER-6n, Z650 je puno više od pukog redizajna i preimenovanja.

Redni dvocilindrični agregat je samo dorađen, no pogonska grupa je oplemenjena kliznom spojkom, dok je čelični okvir potpunosti nov, baš kao i stražnja vilica. Pritom je u odnosu na dosadašnju ER-6 platformu velika novost da stražnji amortizer više nije smješten na desnom boku, nego klasično u sredini.

Iako je zadržao iste otprilike iste proporcije, Z650 je ipak vizualno agresivniji od modela ER-6n, a sa obećanih 187 kg je za čak 17 kg lakši. Teško da će biti i jeftiniji od njega, no za pretpostaviti je da cijena ipak neće u bitnome rasti.

Davies je u Magny-Coursu bio neuhvatljiv s Ducatijem, dok se Rea još malo približio obrani naslova.

Subotnja Superbike utrka na poznatoj francuskoj stazi Magny Course počela je na mokroj stazi koja se polako sušila, a takvo je vlažno tlo uvijek pogodno za razvoj neobičnih zapleta. Istina, prvih 8 krugova u vodstvu je proveo Sykes, što nije ništa iznenađujuće, no kako se staza lagano sušila tako su oba vozača Kawasakija imala sve više problema, što je onda na čelo kolone izbacilo Camiera s MV Agustom, koji se tu zadržao idućih 6 krugova.

Iako je Camier već ranije dokazao da se odlično snalazi u klizavim uvjetima, pobjeda MV Aguste bi bila ravna senzaciji. No, prvo se ispred njega probio Savadori s Aprilijom, a onda ih je obojicu obišao Davies s Ducatijem, koji će u idućih 6 krugova rastegnuti prednost na skoro 10 sekundi i odnijeti uvjerljivu pobjedu. Savadori i Camier su za to vrijeme potonuli na peto i sedmo mjesto budući su samoj završnici utrke briljirali oni koji su u međuvremenu otišli u boks kako bi promijenili gume. Tako se na drugo mjesto probio Vd Mark na Hondi, dok su treći i četvrti bili Sykes i Rea, vozači Kawasakija.

Nedjeljnu Superbiku utrke je ponovo poveo Sykes, koji se čak i počeo i malo odvajati, prije nego je Rea obišao Daviesa i dao se u potjeru. Nakon toga se u posljednjih pet krugova odvijao bespoštedni dvoboj između dvojice vozača Kawasakija, što je iskoristio Davies koji se s Ducatijem probio naprijed i više se nije osvrtao na putu do nove pobjede. Dvije sekunde iza njega ciljem je prošao Rea i ispred Sykesa, dok je Camier ponovo bio vrlo dobar i dogurao s MV Agustom do 4. mjesta, dvije sekunde ispred Vd Marka na Hondi, koji je imao 5 sekundi prednosti u odnosu na Savadorija na Apriliji.

Takvim raspletom događaja u Francuskoj, Rea je Francuskoj za jedan bod povećao prednost u odnosu na timskog kolega Sykesa. Teoretski je još uvijek u igri i Davies s Ducatijem, no realno gledajući, naslov će pripasti jednom od vozača Kawasakija, pri čemu Rea ima zdravu prednost od 48 bodova pred Sykesom u trenutku kada je još samo 100 bodova u igri.

Pritom bi Kawasaki trebao imati prvaka u obje kategorije bez obzira na to što Sofouglu u Magny Coursu propustio priliku da osvoji još jednu Supersport titulu. Doduše, Turčin je vodio prvu polovicu utrke, no u 12 krugu je iznenada pao i odustao. Taj trenutak je iskoristio Tuuli, koji je preuzeo vodstvo s Yamahom R6 i tako dokazao da njegovo drugo mjesto na prošloj utrci u Lausitzringu nije bio plod slučajnosti. Finac je u svojoj drugoj Supersport utrci bio nadomak prvog slavlja, no u zadnjem krugu ga je ipak nadmudrio Cluzel s MV Agustom, koji je tako nakon dugog vremena osjetio slast pobjede i to baš pred domaćom publikom.

Treće mjesto je osvojio Badovini s Hondom, četvrti je bio Bassani s Kawasakijem, dok je Krummenacher završio kao peti i tako barem teoretski ostao u igri za naslov. No, sve i da pobijedi na slijedeće dvije utrke, njegov timski kolegi Sofuoglu bi i samo s jednim osmim mjestom ostao nedohvatljiv. Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (4 utrke prije kraja)

1. J. Rea – Kawasaki – 426 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 378
3. C. Davies – Ducati – 345
4. M. VD Mark – Honda – 234
5. N. Hayden – Honda – 202

Supersport (2 utrke prije kraja)

1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 171
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 129
3. J. Cluzel – MV Agusta – 116
4. P. Jacobsen – Honda – 109
5. K. Smith – Honda – 84

Zanimljiv zaplet pa rasplet situacije u klizavom Lausitzringu. Dvije utrke, dva pobjednika, šest vozača na podiju.

Nakon višegodišnje pauze, SBK prvenstvo se vratilo u Lausitzring, gdje je Davies u subotu bio neuhvatljiv. Vozač Ducatija je prvo bio najbrži na kvalifikacijama, a onda je u utrci vodio od prvog do posljednjeg zavoja, pobijedivši s velikih 10,5 sekundi razlike. Razračunavanje za drugo mjesto prepustio je Kawasakijevom dvojcu te Savadoriju na Apriliji, no u toj je borbi prvo pao Rea, a odmah potom i Savadori. Nakon toga je sve bolji Hayden s Hondom pokušao uloviti drugoplasiranog Sykesa, ali se na kraju zadovoljio trećim mjestom, s manje od sekunde prednosti u odnosu na Torresa s BMW-om, kojem je lovio rep petoplasirani Camier s MV Agustom.

Budući je Rea odustao, Sykes je osvajanjem 20 bodova svoj zaostatak smanjio na 26 bodova i prvenstvo je odjednom ponovo postalo neizvjesno. No, tako je bilo samo do nedjeljne utrke. Start je dvaput odgođen zbog jake kiše koja je počela neposredno prije utrke te je ionako problematičan asfalt pretvorila u klizalište. Sykes je u takvim uvjetima prvo poveo utrku, pa proširio putanju i izgubio vodstvo, pa konačno pao. I sve to u prvom krugu!

Tako je vodstvo preuzeo Rea i počeo se postupno udaljavati s Kawasakijem, pobijedivši sa skoro 10 sekundi prednosti. Iza njegovih leđa su u borbi za drugo mjesto popadali Savadori s Aprilijom i Giugliano s Ducatijem, što je olakšalo posao Alexu de Angelisu, koji je s Aprilijom završio kao drugi i tako ostvario najbolji rezultat u svojoj rookie Superbike sezoni.

Da bi iznenađenje bilo potpuno, nepunih 5 sekundi kasnije je do svog prvog Superbike podija došao i Xavi Fores na privatnom Ducatiju. Camier je ponovo bio vrlo dobar s MV Agustom i prošao četvrti ciljem, dok je u borbi za 5. mjesto Guintoli, koji se vratio nakon dugačkog bolovanja, s Yamahom bio bolji od Daviesa na Ducatiju. Sykes se vratio u utrku i na kraju osvojio 4 boda za 12. mjesto, ali sada, šest utrka prije kraja, opet zaostaje 47 bodova. Rea će tu prednost teško ispustiti iz ruku.

Nije vijest da je Kenan Sofuoglu s Kawasakijem slavio u Supersport utrci, ali je svakako vijest ga je praktično cijelu utrku na oku držao Niki Tuuli na Yamahi R6. Ako nikad niste čuli za tog finskog vozača, to je zato jer on inače ne vozi svjetsko Supersport prvenstvo. U Njemačkoj je nastupio s pozivnicom, no to ga nije spriječilo da se čak i probije u vodstvo prije nego će ipak završiti kao drugi. Treće mjesto je osvojio Cluzel na MV Agusti s velikih 8 sekundi prednosti u odnos na četveroplasiranog Jacobsena s Hondom.

Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (6 utrka prije kraja)
1. J. Rea – Kawasaki – 393 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 346
3. C. Davies – Ducati – 295
4. M. VD Mark – Honda – 203
5. N. Hayden – Honda – 195

Supersport (3 utrke prije kraja)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 171
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 118
3. P. Jacobsen – Honda – 109
4. J. Cluzel – MV Agusta – 91
5. G. Rea – MV Agusta – 81

Netom temeljito dorađeni ZX-10R u 2017. ulazi s tek kozmetičkim promjenama. Isto vrijedi i za ZZR 1400.

Kawasaki je za 2016. predstavio praktično potpuno novi Ninja ZX-10R tako da za 2017. nismo ni očekivali išta više od kakve nove kombinacije boja. Sasvim očekivano, iz ponude se briše diskretna siva-crna kombinacija, a na njezino mjesto stiže pomodna bijela varijanta s donjim dijelom oklopa u titan-sivoj boji.

Isto tako, budući natjecateljski ZX-10R tvorničke KRT momčadi dominira Superbike prvenstvom, ne čudi da u ponudi ostaje dosadašnja zeleno-crna KRT Replica varijanta. Ostaje nam za vidjeti hoće li ta šarena kombinacija i dalje biti nešto skuplja.

Prošle jeseni je lagano dorađen i vrhunski sport-touring ZZR 1400. Agregat je „podignut“ na Euro 4 norme, ploča s instrumentima je postala čitljivija, a prestižnija verzija Performance Sport, opremljena Öhlins monoamortizerom i Akrapovič ispuhom, postala je bogatija i za Brembo kliješta.

ZZR 1400 Performance Sport i u 2017. ulazi u crno-zelenom koloritu, no u drugačijoj kombinaciji, pa su tako specifična rebra i prednji dio oplata oko pokazivača smjera u zelenoj umjesto crnoj boji. Zelena rebra dobio je i osnovni model, dok je ostatak motocikla crn, za razliku od ovogodišnjeg sivo-srebrne varijante.

Sve ponuđene kombinacije boja za Ninja ZX-10R te ZZR 1400 i ZZR 1400 Perfomance Sport pogledajte u donjoj galeriji.

Kymco već proizvodi skutere za Kawasaki. Sprema li se sada transfer tehnologije u suprotnom smjeru?

Nije tajna da je nedavni ulazak Kawasakija u segment skutera rezultat izravne suradnje s Kymcom. Štoviše, Kawasaki J300 i J125 ne samo da su mehanički vrlo slični skuterima Kymca, nego ih ta tajvanska marki i proizvodi. Što i nije tako čudno ako znamo da je Kymco, za razliku od Kawasakija, etablirano ime u svijetu skutera.

No, dok Kymco ima doista raskošnu ponudu skutera, uključujući i sve veći broj luksuznih i kapacitetnih modela, u segmentu motocikala nikad nisu pokazivali veće ambicije od cruisera Venox 250, koji je ionako odavno na tržištu. No, ovaj crtež, koji je dio patentnog zahtjeva za Europu, pokazuje kako Kymco ozbiljno razmišlja o ulasku u svijet „velikih“ motocikala. A Kawasaki im duguje uslugu.

Ako nam je dozvoljeno suditi po crtežu, nema pretjeranog mjesta sumnji kako je ovdje riječ o klonu Kawasakijevog popularnog modela ER-6n. Izgled pogonskog agregata, izvedba ispušnog sustava te cjevasta stražnja vilica, na koju se veže bočni monoamortizer, kao da su izravno skinuti s tog motocikla.

Ipak, cjevasti okvir je drugačiji, baš kao i dizajn, koji zrači agresijom, a ukupnom sportskom dojmu trebala bi pridonijeti i nadogradnja upside-down vilicom i radijalnim kliještima. Bez obzira na te dodatke, eventualni budući model bi za prođu na tržištu trebao biti primjetno jeftiniji od ionako pristupačnog Kawasakija ER-6n. Dakle, tu im je manevarski prostor dosta uzak.

Ipak, u svemu tome treba uzeti u obzir da im Kawasaki transferira svoju, uvjetno govoreći, staru tehnologiju. Naime, ER-6n je, uz nekoliko redizajna i rekonstrukcija, već čitavo desetljeće na tržištu i doista bi nas začudilo da inženjeri Kawasakija ne spremaju neki potpuno novi model, vjerojatno i malo povećane zapremine, kao žestok odgovor na Yamahi MT-07. Možda ne već za iduću sezonu, ali svakako prije nego kasnije.