Novosti

Standardnom RS-u se za 2022. pridružuje i SE varijanta s Öhlins i Brembo komponentama, te posebnom kombinacijom boja.

Kawasaki je retro model Z900 RS uskladio s Euro5 normama, te uz to predstavio i SE varijantu, koja se već u početku ističe crno-žutom kombinacijom. Ta „Yellow Ball“ kombinacija boja podsjeća na onu s prvog Z1 modela „Super Four“ iz 1972. godine, a žuta boja se proteže i na naplatke, što dodatno diferencira SE od standardnog RS-a.

Z900 RS SE je od standardnog modela bogatiji i za Öhlins stražnji amortizer s izdvojenim spremnikom plina, dok je upside-down vilica nanovo podešena i u ovom slučaju ima štapove u zlatnoj boji. Osim toga, SE je nadograđen i Brembo kliještima i diskovima, u paketu s kojima dolaze opletena kočiona crijevima.

Jasno, sve to će odraziti i na cijenu, ali možda vam se ionako više sviđa osnovni Z900 RS, dostupan za 2022. u tri kombinacije boja, koje možete pogledati u donjoj galeriji. U toj galeriji se nalazi i nova (te za 2022. jedina) kombinacija boja za totalni retro model W800.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

14 sezona, 100 pobjeda (zapravo, već sad i više od 100), 6 uzastopnih naslova i vjerojatno jedan od najvećih ikad? Vrlo vjerojatno... U čemu je tajno, pitamo Jonathana Reu.

Nakon što je Jonathan Rea u Aragonu došao do 100. pobjede, ljudi iz Monster Energyja su porazgavarali s njime. U nastavku vam prenostimo dobar dio tog razgovora.

Na nedavnom otvaranju nove Superbike sezone, Rea je ponovno pomaknuo granice osvojivši 100. pobjedu u karijeri, slaveći u prvoj utrci na Motorland Aragonu, s gotovo 4 sekunde prednosti. Tako je Rea postao prvi vozač u povijesti svjetskog Superbike prvenstva koji je nanizao „stoljeće“ pobjeda u utrkama, te se pridružuje elitnoj skupini vozača koji su pobijedili na više od 100 utrka na svjetskoj razini, uključujući tu Giacoma Agostinija i Valentina Rossija.

Nakon te utrke, Rea je izjavio: “Dostigli smo 100 pobjeda i sve je to ostvareno uz puno muke i rada. Tijekom pauze između dvije sezone, Kawasaki se stvarno potrudio oko novog motocikla i tako smo mogli ostvariti taj korak. U to vrijeme sam zaista puno radio i na sebi i svjestan sam da sam napre-dovao u svim aspektima. Rođen sam sa željom da se utrkujem na motociklima i krenuo sam trenirati na motocross stazama sa svojim roditeljima još 1993. Dobio sam priliku za ulazak u svjetsko Su-persport prvenstvo 2008, a odmah nakon te svoje početničke sezone i u Superbikeu. Svoju prvu pobjedu sam ostavirio u Misano 2009, kao „rookie“, a sad već imam 100 pobjeda… To je stvarno ludo!”

Svejedno, Rea radije govori o kući, obitelji, motocrossu ili čak biciklizmu, nego o svojim podvizima na stazi s tvorničkim Kawasaki timom. Dok neki vozači stalno zvone na sva zvona čak i na najmanji tračak uspjeha, Rea to ne čini, što je osvježavajuće. Tek kad spusti vizir, Rea oslobađa svoj izvanzemaljski talent i brutalan fokus na konkurenciju. Čim siđe s motora, opet je to ležeran JR. To je nevjerojatno s obzirom na očekivanja i pritisak.

“Mislim da to ima veze s odrastanjem u Sjevernoj Irskoj i gledanjem mog oca kako se utrkuje. Ni-kada nismo bili u okruženju u kojem ste, kada ste bili dobri, dobili tapšanje po ramenu i završili s glavom u oblacima", objašnjava Rea.

“Uvijek su te učili da budeš ponizan. Čak su i uzori, poput Joeyja Dunlopa, bili narodni prvaci jer su bili samo normalni momci. Kad sam bio mlađi i pobjeđivao u utrkama u motocrossu i napravio veliki „whip“ ili „one hander“ pozdravljajući publiku pri prolasku kroz cilj, tata bi me opomenuo! Siguran sam da je taj stav da ostaneš skroman čak i ako pobjeđuješ, i onda se prebaciš na sljedeću utrku, utjecao na to što sad mogu ostati tako fokusiran. Što ste stariji, više shvaćate koliko truda ide u ostvarivanje rezultata, tako da se definitivno povećava i nastojanje da nastavite ulagati u sebe i radite više i više."

"Bilo je puno buke kada sam prestigao Carla Fogartyja na popisu vozača s najviše pobjeda svih vremena", nastavlja Rea. "Mislim da je tada imao 59 pobjeda i prestigao sam ga u Brnu 2018. To je bila velika stvar, 60 pobjeda. Dakle, sada samo nekoliko sezona kasnije, pričamo o 100 pobjeda i to je nevjerojatno."

Koja je njegova tajna?

"Definitivno postoji priručnik s uputama za spajanje savršenog kruga", kaže Rea sa smiješkom. "Za mene je to doslovno A-B-C procedura. Znaš stazu, znaš motor i znaš da trebaš slijediti zadanu ruti-nu da bi bio brz. Općenito, iz godine u godinu se stvari ne mijenjaju previše. To nije kao motocross na kojem sam odrastao, gdje bi se uvjeti mijenjali iz kruga u kruga. Mogu otići na zimska testiranja, na primjer, nakon što sam nekoliko mjeseci bio bez motora i odmah sam prilično blizu rekorda kruga, jer je imam to naučeno iskustvo.“

"Podsvjesno znaš kako se to radi. Nikada nisam radio bilješke, ali znam da svaka staza ima definiti-van proces korak po korak o tome kako napraviti brzi krug. Često se šalim sa svojim prijateljima da ih mogu raditi točno moje vrijeme kruga, ako samo slijede točno ono što kažem."

Od svoje 101 pobjede, 86 ih je dohvatio za upravljačem Kawasakija.

“Kada sam se pridružio momčadi Kawasaki, već sam imao iskustvo s jednim drugim odličnim tea-mom; Ten Kate Honda. I imao sam odlične odnose s tim dečkima, ali kada sam se pridružio Kawasakijevoj momčadi, koja je smještena u Barceloni, taj južnoeuropski način života me je preba-cio u brzinu koja mi je definitivno odgovarala,” nastavlja Rea. “Vlasnik tima ima, kako bih to rekao, vrlo zdravu opsesiju da bude najbolji što može biti.“

Dakle, sada, sa 100 pobjeda u torbi, kuda dalje? Da li Rea uopće prati statistiku i daje joj na važnosti?

"Svaka pobjeda u utrci je posebna, a ja nikada nisam bio tip za statistiku. Ali kad sam se približio stotoj pobjedi, to je postao veliki cilj. To je tako „cool“ broj i biljeg u karijeri. Jako sam ponosan na to. Imali smo malo peha u zimskim testiranjima s lošim vremenom, ali moj tim nije ništa prepustio slučaju i bili smo na svakom testu na kojem smo mogli. Reorganizirali su i odgodili stvari, jako sam zahvalan svima. Ne samo vodstvu, već i svim mehaničarima i njihovim obiteljima, koji se žrtvuju za ovo. Uvijek će se naći netko iz iduće generacije i otići jedan korak dalje. Samo pokušavam biti što brži i uživati u tome. To je dovoljno – i znači više od statistike."

Credits:

Photography: Kawasaki Racing Team
Editorial: Monster Energy / John Close

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Rea je odnio stotu pobjedu u subotu, a Reddingu se u nedjelju isplatio rizik sa slick gumama.

Nije mu to uspjelo u samoj završnici prošle sezone, pa je Rea tu formalnost oko osvajanja stote Superbike pobjede riješio odmah u prvoj utrci ove godine. I to poprilično uvjerljivo. U toj subotnjoj utrci u Aragonu je vodio od samog početka i za sobom neko vrijeme vukao timskog kolegu Lowesa, koji je zbog problema s prednjom gumom počeo zaostajati, te ga je prošao i Razgatlioglu na Yamahi. Ipak, vozač Kawasakija je čuvao snagu za zadnji krug u kojem je prošao Turčina i tako skupio bodove za drugo mjesto, sa skoro 4 sekunde zaostatka za timskim kolegom. Četvrti je ciljem prošao Redding s tvorničkim Ducatijem, malo ispred svog dojučerašnjeg kolege Daviesa, koji ove godine vozi GoEleven Ducati.

U nedjelju je vozače probudila kiša, no za kratku Superpole utrku je situacija bila takva da su optimalan odabir bile intermediate gume, kakve su na svojim Ninjama ZX-10RR imali i tvornički vozači Kawasakija. S takvim gumama je Rea došao i do 101. pobjede, s 3,5 sekunde prednosti u odnosu na timskog kolegu Lowesa. Treća je ponovo bila Yamaha R1, ali ovaj put ona u rukama Amerikanca Gerloffa, dok su Davies s privatnim Ducatijem i Vd Mark s tvorničkim BMW-om kompletirali top 5.

Uoči glavne nedjeljne utrke uvjeti na stazi su još uvijek bili daleko od idealnih, pa je velika većina vozača odabrala intermediate gume. Ne i Scott Redding, koji je odlučio riskirati sa slickovima. U početku mu je to bio problem, ali kako se idealna putanja sušila, tako je vozač Ducatija bio sve brži te je na kraju pobijedio sa skoro 10 sekundi prednosti. Rea se spretno izvukao kad je kraj njega pao Gerloff i izgurao ga sa staze, nakon čega se šesterostruki Superbike prvak probijao s pete na drugu poziciju, osvojivši tako prvog natjecateljskog vikenda 57 od 62 moguća boda. Lowes je ponovo bio mjesto iza svog timskog kolege, dok su poredak prve petorice kompletirali Sykes i Vd Mark, vozači BMW-a.

Nakon predugačke pauze između dvije sezone, Superbike prvenstvo sad kreće punom parom, pa se već idućeg vikenda voze nove utrke u Estorilu. Spomenimo još da je u Aragonu na obje utrke u klasi Supersport 600 pobijedio Odendaal s Yamahom.

TRENUTNI POREDAK:
1. J. Rea - Kawasaki – 57
2. A. Lowes – Kawasaki – 45
3. S. Redding – Ducati – 40
4. T. Razgatlioglu – Yamaha – 30
5. T. Sykes – BMW - 23

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako su vremena s privatnih testiranja u Aragonu neslužbena, ne bi bilo prvi put da je Rea s Kawasakijem brži od vozača na MotoGP motociklima.

U srijedu ujutro je staza bila mokra, a drugi dan je padala kiša, no vozači tvorničke Superbike momčadi Kawasakija su dobro iskoristili jedno suho poslijepodne za kvalitetno testiranje u Aragonu. S njima su kružili i vozači iz Yamahinih superbike momčadi, ali i dva cijenjena MotoGP test vozača. A uvijek kad je Rea na stazi zajedno s MotoGP vozačima, stvari postaju zanimljive.

Iako su uvjeti bili daleko od idealnih, Rea je s novom Ninjom ZX-10R, kako prenosi gpone.com, odvozio impresivno vrijeme kruga od 1:49.338. Istovremeno, Crutchlow je, kao novi testni vozač Yamahe M1, s tim MotoGP motociklom bio jednu desetinku sekunde sporiji. Samo mrvicu sporiji od njega bio je Alex Lowes, drugi vozač Kawasakija, s time da je on bio pola sekunde brži od Pedrose, koji sad već koju godinu zarađuje kao KTM-ov testni MotoGP vozač. I nije to bilo prvi put da je Rea sa superbike Kawasakijem bio brži od MotoGP zvijezda na MotoGP motociklima. Prije koju godinu je na testiranjima u Jerezu posramio vozače satelitskih MotoGP momčadi.

Znači li to da su Superbike motocikli brži od MotoGP strojeva? Kao i uvijek dosad u sličnim situacijama, odgovor je ne! Rea se priprema za start nove sezone i u svojoj je izjavi priznao da je odvozio „time attack“ na kraju dana, odnosno da je hvatao jedan brzi krug, kao da se voze kvalifikacije. Crutchlow i Pedrosa nisu testirali sebe, nego isključivo nove dijelove. Tu se ne traži da voziš najbrže moguće, nego samo dovoljno brzo da te dijelove dovoljno opteretiš kako bi mogao raditi analizu „prije i poslije“.

Uglavnom, Morbidelli je prošle godine u utrci postavio novi MotoGP rekord za stazu Aragon u vremenu 1:48.089, dok je superbike rekord 1:49.775, kojeg od 2019. drži Bautista. Ako uzmemo i treninge i kvalifikacije, onda je MotoGP rekord 1:46.635 (Marc Marquez, 2015. godine), dok je Rea na kvalifikacijama za utrku u Aragonu postavio apsolutni Superbike rekord od 1:48.860. Dakle, MotoGP motocikl su na toj dugačkoj stazi u Aragonu otprilike 2 sekunde brži, ali činjenica je da su i ti natjecateljski prototipovi nemjerljivo skuplji od serijskih modela modificiranih za utrke, kakvi se koriste u Superbikeu. Bili se onda Kawasaki da, recimo, udeseterostruči svoj „racing“ proračun, mogao boriti za MotoGP naslov? Bojimo se da to nikad nećemo doznati.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Jonathan Rea je do šestog uzastopnog SBK naslova došao nakon zahtjevne sezone u kojoj je, kako tvrdi, odvozio svoju najbolju utrku u karijeri. Sve to i još mnogo više otkriva u ovom intervjuu.

Kako bi se osjećao da si, umjesto u Superbikeu, šesterostruki prvak u motocrossu?

O, čovječe! To bi vjerojatno bio još bolji osjećaj! Ali da sam šestostruki svjetski prvak u motocrossu, moje tijelo se vjerojatno ne bi osjećalo tako dobro. Iznimno sam zahvalan što sam u kružnim utrkama uspio izbjeći velike povrede u posljednjih šest godina. Mislim da je danak koji motocross uzima od vas - čak i ako prođete kroz sezonu nepovrijeđeni - ogroman!

Koja je tajna u tome što svaki put napreduješ i održavaš motivaciju na tako visokom nivou?

Mislim da je tajna sam nivo motivacije. Još uvijek uživam u napornom radu i odricanju koje se dešava iza kulisa. Kako sam postajao stariji, tako sam počeo uživati i u testiranju. A počeo sam uživati i u treningu i kod kuće, jer zaista vidim da mi to koristi kada dođe na red natjecateljski vikend. Treniranje kako bih postao bolji sportaš zaista je korisno. Dakle, sve to samo ide ka motivaciji da se nastavimo poboljšavati.

A kako pronaći pravu koncentraciju?

Nikad nisam probao meditaciju; ali koristim puno tehnika vizualizacije, posebno kada sam na stazi. Vizualizacija starta i zamišljanje kako bi se mogao odigrati prvi krug. Osjećam da je vrlo lako sve to ponoviti nakon što sam već sve napravio u svojoj glavi. Osim toga, trudim se da ne ulazim previše u svoju unutrašnju psihu i obično ne pretjerujem u stvarima. Ne biste vjerovali - ali čak ni na stazi ne razmišljam previše. Ponekad čak pomislim u sebi da bi trebao nešto misliti... Mislim da ponekad svjetlo gori, ali nitko nije unutra! Ha, ha!

Koja je tvoja najbolja pobjeda, a koja najvažnija?

Moja najbolja pobjeda zbila se ove sezone, drugog vikenda u Aragonu. Nisam morao pobijediti, jer sam već bio ispred Scotta Reddinga, koji mi je bio glavni rival u prvenstvu. Ali zaista sam vjerovao da mogu pobijediti u toj utrci. To je za nas problematična staza, ali uspjeli smo sve spojiti, i osjećaj pri prelasku kroz cilj je bio nevjerojatan! Što se tiče moje najvažnije pobjede - to je moja prva pobjeda u životu. To vam daje uvjerenje da to možete. Prije toga samo sanjate o pobjedi na nivou svjetskog prvenstva - ali kad to uspijete, vaš mentalitet se promijeni.

U ovoj sezoni Scott Redding je bio tvoj najveći rival, ali koga smatraš najtežim protivnikom od početka svoje SBK karijere?

Mijenja se to, ali mislim da mi je najopakiji protivnik bio Chaz Davies, iz vremena kad sam prešao u Kawasaki i dobio priliku boriti se za naslov. Tri sezone smo se borili, rame uz rame. Iako sam ja osvojio naslove, on bi na puno utrka bio stvarno jak. Uživao sam u tome na stazi i van nje, bilo je jako zabavno.

A koga si smatrao najvećim prijetnjom na početku ove sezone?

Kao najveću prijetnju vidio sam dvojicu vozača; Scotta Reddinga i Topraka Razgatlıoğlua. Ali kao i svake godine, nakon nekoliko utrka svi pronađu svoje mjesto. Imao sam nekoliko utrka na kojima se nisam iskazao kao što sam očekivao. Proteklih sezona, i kad nisam imao svoj najbolji vikend, uspio bih se boriti za podij – ali ove godine sam bio oko šestog mjesta, i to moram poboljšati za sljedeću sezonu.

Zašto si odabrao Kawasaki? Zbog ljudi s kojima radiš ili samog motocikla?

Da budem iskreno, oboje. Uvijek govorim o cijelome paketu – od momčadi do motocikla. Kawasaki mi je dao prvu titulu, tako da se osjećam gotovo kao da im nešto dugujem! Imam 33 godine – i zajedno smo puno toga ostvarili, tako da je plan da zajedno nastavimo pisati povijest.

U koje vrijeme obično ustaješ i što radiš kada si kod kuće?

Uglavnom ustajem oko 7:45. Jutro uvijek započnem espressom - vrlo talijanski! Prije nego što ujutro popijem kavu, ne obavim baš mnogo toga! Ako tijekom sezone imam tjedan dana kod kuće, tada ću se dva dana u tjednu koncentrirati na trening snage u teretani. Vozit ću motocross motocikl možda jedan dan tjedno, a na biciklu ću biti dva dana. Osim toga - imam dvoje male djece; tako da je tu i uloga tate, i pokušavam biti u blizini moje žene kako bi mogao s nje skinuti što više pritiska. Pomalo sam gurman, stvarno volim ići u restorane, i to je nešto što mi zaista nedostaje u ovo zaista čudno vrijeme.

Što vidiš u ogledalu kad ustaneš ujutro?

Prvo, stvarnu lošu frizuru! Imam problema s okom već nekoliko godina, pa prvo što napravim je da se pogledam u ogledalu i izvadim leće s kojima moram spavati u jednom oku. A onda razmišljam o svim stvarima koje moram napraviti - kao što je doručak djeci. Ne gledam se u ogledalu i mislim da sam postigao nešto sjajno. Čekaju me stvari iz stvarnog svijeta - poput spremanja djece za školu ili odlaska u teretanu.

Kada bi nekoga mogao pozvati na večeru, tko bi to bio?

Dobro pitanje! Volim biciklizam, tako da bi volio otići na večeru s Lance Armstrongom, otvoriti nekoliko boca vina i proći kroz doping skandal iz prošlosti!

Kada se osjećaš sretnim?

Najsretniji sam kad vozim motocross sa svoje dvoje djece.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Atraktivniji dizajn je određen aerodinamikom i djeluje markantno, dok je tehnika samo fino ugođena.

Uz to što su manja, lakša i ljepša, nova prednja svjetla ostavljaju prostor za drugačiji usisnik zraka, ali i za bočne proreze u koje su integrirana aerodinamička krilca. Uz to, aerodinamika je poboljšana višim vjetrobranom kao i promijenjenom ergonomijom, dok bi duža stražnja i čvršća prednja vilica trebali Ninju ZX-10 R učiniti još mirnijim i stabilnijim.

Predstavljena je i verzija RR, koja će biti proizvedena u samo 500 komada i prvenstveno je namijenjena trkačima. Ninja ZX-10RR više nema samo Pankl klipnjaču, nego isti specijalist isporučuje i lakše klipove, a kao i dosad tu su i Marchesini kovani naplatci i opletena kočiona crijeva. Za RR verziju se deklarira nepromijenjenih 204 KS, ali je blokada dodatno pomaknuta.

Više informacija o ovim (i drugim) novitetima za 2021. pročitajte u 178. broju Moto Pulsa, koji će od početka prosinca biti na kioscima.

Iako tek treba biti službeno predstavljen, novi Ninja ZX-10R se već ukazao u Jerezu. I bio najbrži na rundi zimskih SBK testiranja.

Koliko je tehnika doista drugačija doznat ćemo u ponedjeljak 23. studenog, kada će nova generacija Ninje ZX-10R biti i službeno predstavljena. No da će dizajn biti dramatično drugačiji potvrđeno je na netom održanim zimskim testiranjima u Jerezu.

Dakako da je šesterostruki uzastopni prvak Rea bio najbrži na testiranjima u Jerezu, no on sam je bio u sjeni svog novog natjecateljskog motocikla, a posebno dizajna prednjeg kraja, s kojim Kawasaki definitivno okreće novu stranicu. Više o serijskoj izvedbi ovog motocikla doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Možete znatno uštedjeti ako kupite Z900 RS i W800 modele u dosadašnjim bojama, ali za 2021. su spremni i neki novi koloriti

Kawasaki je retro paletu modela za 2021. godinu odlučio osvježiti novim kombinacijama boja. Tako četverocilindrični model Z900 RS, sa svojih 948 ccm i 111 KS, sad dolazi i u crno-sivoj varijanti, kao i u crnoj boji sa sivim i zelenim crtama na spremniku goriva, dok tamno zelena kombinacija sa žutom crtom ulazi u svoju drugu sezonu. Maksimalno klasični W800, kojeg pokreće zrakom hlađeni dvocilindrični agregat od 773 ccm i 48 KS, će 2021. biti dostupan u „ocean plavoj“ boji, s bijelom grafikom na spremniku goriva i obiljem kroma.

Z900 RS Cafe, baš kao i W800 Street i W800 Cafe nisu predstavljeni u novim bojama, što znači da će se te verzije prodavati samo do rasprodaje zaliha, te su iz tog razlika pripremljene i posebne akcijske cijene. Tako Z900 RS Cafe, s maskicom oko LED prednjeg svjetla, u bojama iz 2019. košta 89.829 kn, što je sniženje za otprilike 10 tisuća kuna. Isto tako W800 Street u bojama za 2020. sad košta samo 62.974 kn, što je popust od skoro 15 tisuća kuna. W800 Cafe, s malom maskicom oko LED prednjeg svjetla i spuštenim upravljačem, sad može biti vaš za 67.686 kn u bojama iz 2019. godine, dok je model iz 2020. pojeftinio za skoro 14 tisuća kuna, i sad košta 71.698 kn.

Standardni W800 u bojama za 2020. je dostupan za 82.012 kn, dok Z900RS iz 2020. košta 96.649 kn u crnoj boji, odnosno 99.210 kn u zeleno-žutoj kombinaciji koja se nudi i za 2021. godinu.

Sve kombinacije boja za Z900 RS i W800 za 2021. godinu pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com