Novosti

Rea je i u Jerezu odnio dvostruku pobjedu. U prvoj utrci mu je pomoglo odustajanje Melandrija, a u drugoj je bio klasa za sebe.

I nakon što je potvrdio osvajanje treće uzastopne krune, Rea nastavlja nesmanjenom žestinom dominirati Superbike prvenstvom. Doduše, vozač Kawasakija je do svoje prve pobjede na stazi Jerez došao tek nakon što je dotad vodeći Melandri upao u tehničke probleme s Ducatijem i morao odustati. Drugo mjesto je pripalo Daviesu na drugom Ducatiju, a treće Sykesu na drugom Kawasakiju, s time da su sva trojica završila utrku unutar dvije sekunde.

Kako je to već pomalo uobičajeno, četvrto i pet mjesto su osvojili vozači Yamahe, pri čemu je Lowes bio 4 sekunde brži od VD Marka, dok je šesto mjesto osvojio Guintoli, bivši svjetski prvak i povratnik u ovo prvenstvo, koji se dogovorio s momčadi Kawasaki Puccetti da s njima odradi završetak sezone.

Ako je Rea u subotnjoj utrci dobar, onda će u nedjeljnoj biti još bolji. Sukladno kontraverznim pravilima, kao pobjednik prve utrke morao je krenuti s devete startne pozicije, no trebao mu je jedan krug da se probije do vodstva. Na kraju je glatko pobijedio s nepune tri sekunde te je ujedno potvrdio i konstruktorski naslov za Kawasaki, ali osvojio i 110. podij, čime je prestigao legendarnog Fogartyja. Melandri je u završnici utrke nadmašio timskog kolegu Daviesa i osvojio 2. mjesto, dok se Lowes kraj Sykesa izborio za 4. poziciju.

Budući da je Sofuoglu izbačen iz stroja zbog teške ozljede noge, Mahias je bio u prilici da utrku prije kraja potvrdi osvajanje naslova u klasi Supersport 600. Umjesto toga, vozač Yamahe je odlučio igrati na sigurno te je ciljem prošao kao peti, što znači da uoči posljednje utrke u Kataru ima 20 bodova prednosti. Pobjedu je odnio njegov timski kolega Caricasulo koji se do posljednjeg metra borio s Cluzelom na Hondi i prošao ciljem samo 65 tisućinki sekunde prije njega.

Treće mjesto je dograbio povratnik West, koji upravlja Sofuoglovim Kawasakijem, dok je četvrti bio Jacobsen na MV Agusti. Yamaha je potvrdila osvajanje konstruktorskog naslova u klasi Supersport 600, a vozač Yamahe Marc Garcia je u Jerezu postao prvi prvak nove klase Supersport 300.

Posljednje ovogodišnje utrke imaju se održati u Kataru, prvog vikenda u studenom. Davies i Sykes tamo putuju poravnati po broju bodova i borit će se za utješni naslov viceprvaka. Rezultate Superbike i Supersport 600 utrka u Jerezu pogledajte u donjoj galeriji.

Superbike (nakon 24 utrke)
1. J. Rea – Kawasaki – 506 bodova
2. C. Davies – Ducati – 363
3. T. Sykes – Kawasaki – 363
4. M. Melandri – Ducati – 301
5. A. Lowes – Yamaha – 226

Supersport (nakon 11 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 165 bodova
2. K. Sofuoglu – Kawasaki – 145
3. J. Cluzel – Honda - 135
4. S. Morais – Yamaha – 132
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 108

Nakon još jedne sezone u kojoj je izvlačio čuda iz MV Aguste, Camier bi trebao spasiti Hondu.

Ova sezona će vjerojatno ostati zapamćena kao najgora godina Honde u Superbike prvenstvu. Kao da tragičan gubitak Nickyja Haydena nije bio dovoljan, tu su i toliko očajni rezultati novog Firebladea SP2 da se nitko previše ne uzbuđuje zbog toga što ozlijeđeni Bradl propušta cijelu završnicu sezone.

No, možda se vidi svjetlo na kraju tunela. Za iduću sezonu su osigurali usluge Leona Camiera, koji već nekoliko godina impresionira svojim izvedbama na MV Agusti. Čak i u skupocjenoj RC varijanti, F4 predstavlja tehnički zastarjelu bazu sa Superbike prvenstvo, no Camiera to nije smetalo da iz ponuđenog izvlači maksimum, možda i više od toga. Njegovo osmo mjesto u ukupnom poretku ne odražava realno stanje stvari, Camier je s MV Agustom u samim utrkama nerijetko i daleko bliže samom vrhu.

A opet, kad bi sve ostalo na sadašnjem odnosu snaga, Britanac bi iduće godine s Hondom teško mogao držati osmu poziciju u ukupnom poretku. Zašto je onda odradio taj transfer? Možda zato jer je iz MV Aguste F4 već vjerojatno iscijeđeno sve što je moguće, a nikako da se pojavi taj dugo najavljivani novi model. S druge strane, jasno je da CBR 1000RR Fireblade SP2 može i mora bolje od onog što je pokazano ove sezone. Pod uvjetom da se konačno i HRC uključi u igru i tako olakša posao momčadi Ten Kate koja je morala praktično sama razvijati natjecateljsku verziju potpuno novog modela.

Još se ne zna tko će iduće godine biti Camierov kolega. U momčadi bi mogao ostati Bradl, no šuškalo se o još nekoliko imena, među kojima je i Loris Baz, koji je bio vrlo dobar Superbike vozač prije nego je otišao na trogodišnje kaljenje u MotoGP klasu.

Fogarty možda ima 4 titule, ali čak ni on nije uspio nanizati tri zaredom. Rea jest.

Kao što se i očekivalo, okupljanje u francuskom Magnyu Coursu je bilo samo stvar formalnosti za starog i novog prvaka. Rea je već na subotnjoj utrci mogao postati prvakom i na najbolji način je iskoristio tu prvu meč loptu. Ne samo da je pobijedio, nego je to učinio s prednošću od čak 16 sekundi, što je sasvim u skladu s dominacijom koju je prikazivao tijekom cijele ove sezone. Uostalom, bila je to njegova 12. ovogodišnja pobjeda, ujedno i jubilarna 50. u karijeri te 35. u protekle tri sezone otkad je za upravljačem Kawasakija. Ako vas to zanima, u borbi za drugo mjesto, Melandri je s Ducatijem bio mrvicu bolji od još nezaliječenog Sykesa na Kawasakiju.

Iako je i na nedjeljnoj utrci po laganoj kiši krenuo po pobjedu, Rea je imao tu nesreću da je udario u Apriliju posrnulog Lavertyja, pri čemu je ozlijedio desno stopalo i ostao bez kompletnog oslonca za noge. Iako je otišao u boks na popravak i po novu čizmu, na kraju je ipak odustao.

Pobjedu je odnio Davies na Ducatiju, koji je slavio s 3 sekunde prednosti u odnosu na Lowesa, a 1,5 sekundu kasnije je ciljem prošao i trećeplasirani Vd Mark, pa je tako Yamaha imala dvojicu vozača na pobjedničkom postolju. Sykes je bio tek sedmi, ali i to je bilo dovoljno da Kawasakijeva tvornička momčad osvoji treći uzastopni naslov u konkurenciji timova. Dva okupljanja prije kraja sezone, pred njima je još i ta formalnost da potvrde i naslov među konstruktorima, a ostaje za vidjeti da li će Kawasaki imati i viceprvaka. Naime, Davies se ovom pobjedom približio Sykesu na samo 9 bodova, a još je 50 bodova u igri.

Za Kawasaki se nemalo zakomplicirala situacija i u Supersport prvenstvu. Taman kad je preuzeo vodstvo u ukupnom poretku, Sofuoglu je pao na kvalifikacijama i slomio kuk, zbog čega je bio prisiljen propustiti utrku. Jedina dobra vijest za njega je da Mahias s Yamahom nije mogao bolje od četvrtog mjesta, pa tako vozač Kawasakija dvije utrke prije kraja zaostaje samo 9 bodova. No, ostaje za vidjeti hoće li se Turčin stići vratiti na stazu do kraja sezone i u kakvom stanju. Inače, u Magny Courseu je do svoje prve pobjede došao finski vozač Tuuli s nepunu sekundu prednosti u odnosu na Caricasula, obojica na Yamahama, dok je treći bio Jacobsen na MV Agusti.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 22 utrke)
1. J. Rea – Kawasaki – 456 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 336
3. C. Davies – Ducati – 327
4. M. Melandri – Ducati – 281
5. A. Lowes – Yamaha – 200

Supersport (nakon 10 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 154 boda
2. K. Sofuoglu – Kawasaki – 145
3. S. Morais – Yamaha – 122
4. J. Cluzel – Honda - 115
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 95

Slavljem u klasi Supersport 300, Ana Carrasco je postala prva žena pobjednica u utrci svjetskog prvenstva

U sklopu SBK vikenda od ove sezone se voze i utrke u novoj klasi Supersport 300, namijenjenoj mlađim vozačima koji nastupaju na blago modificiranim sportskim motociklima iz A2 kategorije. I sve to ne bi bio razlog da vam o tome pišemo da u nedavnoj utrci na stazi Portimao nije slavila Ana Carrasco. Dvadesetogodišnja Španjolka je tako postala prva žena koja je pobijedila na nekoj utrci svjetskog prvenstva.

I nije to bila samo tako izvojevana pobjeda, nego napeta borba do samog kraja. Ana Carrasco je u završnici najbolje odigrala svoje karte i s Kawasakijem Ninja 300 prošla ciljem samo 5 stotinki ispred ukupno vodećeg Alfonsa Coppole te 6 stotinke prije Marca Garcie. Obojica su bili na Yamahama YZF-R3, baš kao i četvrti Daniel Valle koji je zaostao 16 stotinki, dok je peti Mika Perez na Hondi CBR 500 RR kasnio tek nešto više od trećine sekunde. S tom pobjedom je Carrasco skočila s 11. na 7. mjesto u ukupnom poretku.

Inače, Ana Carrasco je od 2013. do 2015. nastupala i na utrkama svjetskog Moto3 prvenstva i u svojoj prvoj sezoni osvojila 9 bodova s KTM-om, no nakon toga više nije imala plasman među prvih 15. I njezina sunarodnjakinja Maria Herrera je u Moto3 prvenstvo ušla 2013. godine, ali je tamo ostala i do današnjeg dana. Ona je prvih 9 svjetskih bodova skupila 2015. godine s Husqvarnom, prošle godine je s KTM-om ubrala 7 bodova, a u dosadašnjem dijelu ove sezone samo bod.

Bilo bi lijepo da nakon ovog uspjeha Ane Carrasco obje Španjolke iduće godine ponovo vidimo u Moto3 prvenstvu, no takav scenarij je vrlo upitan. Štoviše, postoji opasnost da tamo ne bude nijedna jer Herrera još nije našla Moto3 angažman za 2018.

U očima njegovih obožavatelja Rossi je, dakako, nezamjenjiv, ali Superbike vozač Van der Mark će ipak dobiti priliku.

Iako Rossi tvrdi da slomljena desna noga i nije u tako lošem stanju kao prije 7 godina, u Yamahi malo tko, osim njega, vjeruje da bi se mogao vratiti već na utrci u Aragonu. Ili u tome ne vide smisla, posebno sada kada kasni 42 boda za vodećim Marquezom i Doviziosom. Osim toga, Yamaha je ionako bila dužna u roku od 10 dana objaviti ime vozača koji će ga zamijeniti. Tako bi, ako se ne dogoditi medicinsko čudo, u petak 22. rujna svoje prve kilometre za upravljačem MotoGP motocikla trebao odraditi Yamahin Superbike vozač Michael van der Mark.

Kandidat je bio i njegov timski kolega Alex Lowes, koji je prošle godine iznenađujuće uspješno na Tech 3 Yamahi mijenjao ozlijeđenog Smitha, no Lin Jarvis je očito procijenio da nizozemski vozač zaslužuje dobiti ovu priliku. Pritom, za razliku od Lowesa, Van der Mark neće moći prvo testirati Yamahu M1, nego će imati vatreno krštenje tek na prvom službenom treningu.

Kao bivši prvak klase Supersport, trostruki pobjednik na 8h Suzuke i perspektivan Superbike vozač, Michael van der Mark ima i nešto Grand Prix iskustva. Od 2008. do 2010. je ubilježio 9 nastupa u klasi 125, a 2011. je u Assenu vozio i jednu Moto2 utrku, bez da je u bilo kojoj od tih prigoda osvojio bod. Sad će imati priliku da ga osvoji u kraljevskoj klasi, što možda i nije sasvim nezamislivo, ali mu svakako neće biti nimalo lako priviknuti se na Michelinove gume, karbonske diskove, drugačiju elektroniku... Situaciju mu olakšava samo to što se i Superbike utrke voze u Aragonu, pa se neće morati upoznavati i sa stazom.

Kako sada stvari stoje, realno je očekivati da će se Rossi vratiti na utrci za VN Japana, koja se sredinom listopada vozi na stazi Motegi.

Donosimo tehničke pikanterije i službene fotografije Ducatijevog V4 agregata, ali i špijunsku fotografiju Panigalea V4.

Ducati je na stazi u Misanu, uoči tamošnjeg MotoGP vikenda, predstavio gotovo revolucionaran V4 agregat Desmosedici Stradale, koji će u skoroj budućnosti pokretati različite modele ovog proizvođača, ali najprije cestovni superbike. Kao što je i otprije jasno, V4 agregat je inspiriran strojem koji se ugrađuje u MotoGP prototip Desmosedici GP (na gornjoj fotografiji lijevo).

Dakle, dva reda cilindara su postavljena pod 90°, s time da bi cijeli agregat trebao biti zaokrenut unazad za 42°, kako bi se dobio što bolji raspored težine. Provrt iznosi 81 mm, što je maksimalna vrijednost za MotoGP motocikle, ali Desmosedici Stradale ima duži hod, pa tako zapremina iznosi 1.103 ccm. To znači da će Ducati morati predstaviti još ekstremniju verziju agregata kraćeg hoda klipa za poseban R model motocikla s kojim će se od 2019. natjecati u Superbike prvenstvu.

U svakom slučaj, u ovom izdanju Desmosedici Stradale istiskuje impresivnih 210 KS pri 13.000 o/min i 120 Nm od 8.750 o/min do 12.250 o/min. U Ducatiju tvrde da je glava motora gotovo identična onom na MotoGP motociklu te da se kao takva može pohvaliti izvrsnom dinamikom fluida, čemu doprinose i usisni kanalići promjenjive dužine, kao i ventili velikog promjera.

Klipovi su minimalističke izvedbe, klipnjače su kovane, no u cijeloj priči je možda najzanimljivija izvedba koljenastog vratila i to iz dva razloga. Prvo, okreće se u kontra smjeru, odnosno unazad, što je standardno rješenje u MotoGP-u, ali se ne koristi na cestovnom modelima, s izuzetkom trocilindraša MV Aguste. Time motocikl postaje okretniji, a uz to je umanjena tendencija za podizanje na stražnji i propinjanje na prednji kotač. Druga je stvar što motocikl postaje i nestabilniji.

Drugo, hvatišta klipnjača i koljenastog vratila su pomaknuta za 70° stupnjeva, što rezultira asimetričnim paljenjem smjese. Kao i u MotoGP-u, u Ducatiju to rješenje nazivaju „Twin Pulse“ jer do neke mjere simulira rad V2 stroja. Konkretno, između paljenja smjese u prednjem lijevom i stražnjem lijevom cilindru koljenasto vratilo će se zakrenuti za samo 90°, nakon toga slijedi čak 200° pauze, što bi stražnjoj gumi trebalo dati vremena da ponovo zagrize, a onda slijedi eksplozija u prednjem desnom cilindru pa 90° kasnije u stražnjem desnom cilindru. Osim drugačijeg razvijanja snaga, takvo rješenje generira i specifičan zvuk, negdje između V2 i V4 agregata.

Razvod je, dakako, riješen dezmodromikom, pri čemu je servisiranje tog sustava predviđeno svakih 24.000 km. Šest brzinski mjenjač opremljen je obostranim quickshifterom i uparen s mokrom spojkom s 11 lamela.

Više informacija o ovom fascinantnom stroju pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji uz brojne fotografije V4 agregata, pogledajte i špijunsku fotografiju kompletnog motocikla Panigale V4, a bit će predstavljen početkom studenog na EICMA sajmu u Milanu. Iako je fotografija sumnjivo zrnata te kao takva ostavlja mjesta špekulacijama kako se možda radi o montaži, prikazani motocikl doista odgovora snimkama ulovljenim za vrijeme testiranja novog Ducatijeva superbike modela. Dizajn možda jest na tragu onog na dosadašnjem Panigaleu s V4 agregatom, no istovremeno daje i dosta materijala za žučne rasprave, ponajprije među zakletim ljubiteljima ove marke.

Uoči MotoGP vikenda u Misano moći će se vidjeti (i čuti?) V4 agregat koji otvara novu stranicu u povijesti ove marke.

U četvrtak 7. rujna, točno u podne, Ducati će u svom „hospitality“ prostoru na stazi Misano, predstaviti revolucionarno novi agregat s kojim ova talijanska marka postupno prelazi iz V2 u V4 eru. Prezentacija će biti ograničena samo na one koji imaju MotoGP propusnicu, no ne treba sumnjati da će ubrzo potom biti dostupne i prve fotografije novog agregata, kao i kakav video (ili barem audio) zapis u kojem bi se mogao čuti i specifičan zvuk.

Vjerojatno će tada biti objavljene i neki konkretni podaci, no upravo je objavljeno da će se agregat zvati Desmosedici Stradale. Ime je logično jer taj V4 agregat ne samo da ima dezmodromiku (Desmo), 16 (sedici) ventila, te je namijenjen cesti (Stradale), nego je inspiriran strojem koji se ugrađuju u trenutno pobjednički MotoGP prototip Desmosedici. To nužno ne znači da će se i cijeli motocikl, nasljednik modela Panigale, zvati Desmosedici. To više što su prije desetak godina pod imenom Desmosedici RR već prodavali cestovnu repliku svog MotoGP motocikla.

Više konkretnih informacija o samom V4 agregatu biti će poznato 6. rujna, dok će cijeli motocikl biti predstavljen u studenom, vjerojatno večer uoči otvaranja EICMA sajma u Milanu. U međuvremenu vam možemo ponoviti neke zanimljive informacije koje Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, podijelio s javnošću na Superbike utrci u Laguna Seci.

Otkrio je tako da će V4 agregat sigurno razvijati primjetno više od 200 KS, a moglo se naslutiti da bi po intervalima paljenja mogao biti negdje između klasičnog V4 agregata i big-banga. Biti će više verzija tog agregata koji će se postupno ugrađivati i u ostale „velike“ Ducatije, a ne samo sportske motocikle, dok će modeli zapremine manje od 1 litre ostati s V2 strojevima, jer bi u tom segmentu V4 konfiguracija bila preskupa. Tako će Desmoquadro V2 preživjeti u tijelu Panigalea 959, a svjetla budućnost je i pred Testastretta V2 agregatom od 937 ccm. Dakle, u Ducatiju se ne odriču V2 filozofije, samo ona više neće biti stvar takvog prestiža.

Nakon dugog toplog ljeta, Superbike vozači su prionuli poslu. Davies je slavio, a Rea povećao vodstvo u ukupnom poretku.

Nakon duge, duge pauze, Superbike prvenstvo je nastavljeno okupljanjem na njemačkoj stazi Lausitzring. Kao što se i očekivalo, ova runda je pripala Daviesu, koji je u subotnju utrku krenuo sa 6. mjesta, ali se već u drugom krugu dohvatio vodstva, koje više nije ispuštao iz ruku. Nametnuo je dovoljno dobar tempo da ga vozači Kawasakija mogu samo slijediti, pri čemu je Rea završio kao drugi, a Sykes je mogao doskočiti tek na najnižu stepenicu pobjedničkog postolja.

Melandri je prošao ciljem 16 sekundi nakon pobjednika i svog timskog kolege i to nakon borbe do samog kraja s ponovo odličnim Camierom na MV Agusti i Lowesom na Yamahi. Tim redoslijedom su i prošli kroz cilj kao peti, šesti i sedmi, s osam sekundi prednosti u odnosu na Savadorija s Aprilijom, dok su svi ostali imali više od pola minute zaostatka za pobjednikom.

U nedjelju je ponovo Davies s Ducatijem bio prvi, a Rea s Kawasakijem drugi. Ipak, utrka je bila utoliko drugačija što je u zadnjim krugovima počela kiša, koja je tražila dodatni oprez. Osim toga, Sykes je ovaj put završio kao četvrti, prepuštajući treće mjesto Melandriju. Camier i Lowes su ponovo bili na nekih 16 sekundi zaostatka za pobjednikom, no sad je vozač Yamahe bio bolji, pri čemu im se u zabavi pridružio i Savadori koji je s Aprilijom osvojio 7. mjesto, a blizu je bio i Torres s BMW-om.

Iako je odnio dvostruku pobjedu, Davies je već neko vrijeme samo na marginama borbe za naslov prvaka, a u kojoj je Rea s dva druga mjesta još malo povećao razmak u odnosu na Sykesa i trenutno broji ogromnih 70 bodova prednosti. Doduše u igri je još 200 bodova, pri čemu je iduća utrka, ona u Portugalu, na rasporedu tek sredinom rujna.

Supersport vozači su imali još dužu pauzu jer su tradicionalno propustili okupljanje u Laguna Seci početkom srpnja. Iako je Sofuoglu s Kawasakijem imao nešto više problema nego inače, njegov plan je bio da u samoj završnici utrke preuzme u vodstvo. Taman kad se u pretposljednjem krugu domogao vodstva, Caricasulo je odmah do njega pao te pritom srušio i Mahiasa.

Uslijedila je crvena zastava i prekid utrke, s time da su, uobičajeno, za konačan poredak uzeti rezultati iz prethodnog kruga, kada je u vodstvu bio Morais s Yamahom, kojem je tako upisana prva pobjeda u karijeri. Caricasulo je u tom trenutku bio drugi, ali se on vodi kao da nije završio utrku, tako da je „srebrnu medalju“ naslijedio Sofuoglu, dok se Mahias uspio vratiti na stazu te mu je tako priznato 3. mjesto koje je držao u krugu prije prekida utrke. Time je vozač Yamahe uspio zadržati ukupno vodstvo u ukupnom poretku, no Mahias sada ima samo jedan bod više od Sofuoglua.

Sve rezultate pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 18 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 381 bod
2. T. Sykes – Kawasaki – 311
3. C. Davies – Ducati – 276
4. M. Melandri – Ducati – 218
5. A. Lowes – Yamaha – 169

Supersport (nakon 8 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 121 bod
2. K. Sofuoglu – Kawasaki - 120
3. S. Morais – Yamaha – 101
4. J. Cluzel – Honda - 88
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 68