Novosti

Koncepti: Kymco iONEX

KymcoIonex

Kymco će u Tokiju predstaviti, kako kažu, revolucionaran elektro skuter. I nas su pozvali u Japan.

Na nadolazećem Tokyo Motorcycle Showu, Kymco će predstaviti skuter iONEX, koji bi trebao približiti elektro vozila širokim masama. Pretpostavljamo da će u Tokiju biti prikazan samo koncept, dok bi serijski model možda mogli vidjeti na jesenskim sajmovima u Europi.

To što su Tokio pozvali i probrani krug novinara, među kojima je i novinar Moto Pulsa, potvrđuje da je iONEX itekako važan za Kymco. Pretpremijera će biti 22.3., dan uoči otvaranja samog sajma, a više informacija o ovom elektro novitetu objavit ćemo nakon povratka iz Tokija.

Kratak video „teaser“ pogledajte OVDJE.

  • Objavljeno u NOVOSTI

MotoGP: Službeno predstavljena „električna“ MotoE klasa

motoe 4

Sad više nema natrag. Ovo je motocikl koji će od 2019. zujati 250 km/h u MotoE svjetskom kupu.

Krajem prošle godine smo pisali o tome kako je Energica odabrana za službenog dobavljača električnih MotoE motocikala. Sve tada napisano i dalje stoji, ali je na nedavnom službenom predstavljanju ovog projekta otkriven još pokoji detalj.

Za početak, doznalo se da će motocikl imati oznaku EgoGP, a specifikacijama bi trebao biti sličan cestovnom modelu Ego. I tu govorimo o 147 KS, kao i o 200 Nm od 0 do 5.000 o/min, ali je skinuta blokada, pa maksimalna brzina raste s 240 na 250 km/h, dok bi ubrzanje od 0 do 100 km/h trebalo trajati 3 sekunde. No, iz Energice poručuju da za 2020. razvijaju još snažniji motocikl.

Ukupno će biti pripremljeno 18 takvih motocikala, pri čemu će po dva komada dobiti svaka od 7 privatnih MotoGP momčadi, dok će preostala 4 komada pripast nekim od Moto3 ili Moto2 timova. Utrka bi trebala trajati desetak krugova i održavat će se između nedjeljnog zagrijavanja za MotoGP klasu i Moto3 utrke, a prve sezone će jurišnici MotoE svjetskog kupa zujati na samo 5 europskih staza.

Od ranije se zna da će ekskluzivni dobavljač guma biti Michelin, dok talijanska energetska tvrtka Enel preuzima ulogu glavnog sponzora, ali i tehničkog partnera MotoE svjetskog kupa. Uz to što bi se trebali pobrinuti da se potrebna električna energija dobiva iz „zelenih“ izvora, Enel će osigurati i punjače s kojim bi se svaki motocikl napunio za otprilike pola sata.

Za točno godinu dana, odnosno u veljači 2019., trebala bi biti odrađena prva zajednička testiranja u Jerezu. Za pretpostaviti je da bi se samo koji mjesec kasnije na istoj stazi mogla odvoziti i prva MotoE utrka, s kojom će MotoGP prvenstvo otvoriti potpunu novu (i zelenu) stranicu.

Harley-Davidson će krajem 2019. proizvoditi elektro motocikl

H D Livewire

Vjerovali ili ne, američki proizvođač planira u roku od 18 mjeseci izbaciti prvi serijski električni motocikl.

Harley-Davidson već neko vrijeme koketira s elektro pogonom, no svejedno iznenađuje najava skorašnje proizvodnje motocikla na baterije. To je otprilike jednako šokantno kao da katolička crkva počne proizvoditi kondome ili producirati porno filmove.

I da stvar bude bolja, time inače konzervativan proizvođač ne slijedi trendove, nego ih i zapravo predvodi, jer još nijedna od tradicionalnih moto marki nije započela proizvodnju velikog motocikla s elektromotorom. Najbliži tome su KTM s električnim Freeride modelima i BMW s električnim skuterom.

Nakon što su uspješno modernizirali skoro cijelu paletu svojih klasičnih motocikala, Harley-Davidson ovim potezom jasno potvrđuje da se želi otarasiti epiteta zastarjele marke, u raskoraku s vremenom. Jasno je da s električnim modelom neće previše zainteresirati postojeće konzumente svojih proizvoda, no ovim potezom će pokušati privući novu generaciju. Njima tradicija i dvadeseto stoljeće ne znače ništa, pa ih motocikli mogu eventualno zanimati samo ako su „digitalni“.

Sve to treba promatrati u kontekstu toga što je Matt Levatich, prvi čovjek Harley-Davidsona, vijest o izbacivanju električnog motocikla lansirao paralelno s nepovoljnim godišnjim financijski izvješćem, koje pokazuje da je prodaja pala, posebno na njihovom domaćem tržištu, zbog čega se i zatvara tvornica u Kansas Cityju. Računica je dosta jednostavna; postojeći kupci su sve stariji i sve ih manje. Treba privući nove.

Ostaje za vidjeti hoće li, u o kolikoj mjeri, budući električni motocikl, koji bi u prodaju mogao krenuti krajem 2019. godine, biti sličan Livewire konceptu. Taj je funkcionalni prototip obišao svijet i za pretpostaviti je da su reakcije onih koji su ga probali bile u dovoljnoj mjeri pozitivne.

Inače, koncept Livewire je stvoren po narudžbi, izvan Harley-Davidsona. Ostaje nam za doznati da li je serijski motocikl razvio sam Harley-Davidson ili se, što je puno vjerojatnije, obratio za pomoć nekoj drugoj tvrtki koja ima iskustva s električnim vozilima. A takvih u SAD-u ne nedostaje.

  • Objavljeno u NOVOSTI

MotoGP: „Električno“ Moto-e prvenstvo kreće 2019.

 

Moto e Energica 1

Moto-e prvenstvo ipak kreće od 2019. i to s Energica Evo električnim motociklima i Michelin gumama.

Već se neko vrijeme zna da FIM i Dorna u sklopu probranih utrka MotoGP prvenstva žele ustoličiti i novu Moto-e klasu. No, još je donedavno bilo sasvim neizvjesno hoće li baš sve stići pripremiti već za 2019. godinu, kako su planirali. Čini se da ipak hoće.

To natjecanje nije zamišljeno kao svjetsko prvenstvo, niti kao zamjena za bilo koju od postojećih klasa, nego kao svjetski kup u kojem će, barem prvih nekoliko godina, svi nastupati na istim električnim motociklima, kako bi se smanjili troškovi, ali i same utrke učinile napetijima. U planu je bilo da cijela priča krene sa dvadesetak motocikala, koji bi bili stavljeni na raspolaganje uglavnom Moto2 momčadima, a ostaje za vidjeti hoće li se odmah ostvariti ideja da se baterije pune na licu mjesta isključivo iz obnovljivih izvora energije. Naime, to je i logistički i infrastrukturni problem.

U igri je bilo nekoliko proizvođača motocikala, kao što su američki Lighting i belgijski Sarolea, šaputalo se čak i o KTM-u, no na kraju je službeno objavljeno da će se koristiti Ego modeli talijanske tvrtke Energica. Vjerojatno je presudilo to što je Ego već gotov i provjereni serijski proizvod, kojeg Energica može proizvesti u dovoljnim količinama.

Početna ideja je bila da Moto-e motocikli po vremenima kruga budu negdje između Moto3 i Moto2 motocikala. Cestovni Ego ubrzava do 100 km/h za manje od 3 sekunde i ima ograničenu maksimalnu brzinu od 240 km/h, što bi moglo biti taman dovoljno da prestigne Moto3 motocikle. No, na razini cijelog kruga će ga ipak kočiti pozamašna težina, koja u cestovnom izdanju iznosi čak 248 kg što je i više nego dvostruka težina Moto3 motocikla.

Jasno, natjecateljska verzija modela Ego će biti olakšana, pri čemu djeluje primamljivo da se odbaci jedan dio baterija te se tako uštedi na težini, ali i cijeni. Serijski Ego ima baterije kapaciteta 11,7 kWh, što je u sasvim laganoj vožnji dostatno za skoro 200 km, dok bi Moto-e utrke mogle trajati kakvih desetak krugova, odnosno pedesetak žestokih kilometara. U svakom slučaju, žele li „gluhonijeme“ Moto-e utrke učiniti privlačnim one moraju biti i borbene do posljednjeg metra, a to znači da organizatori ne smiju previše škrtariti na baterijama. Jer nikoga ne zanima koji vozač najbolje štedi struju.

Objavljeno je i da će Michelin biti dobavljač guma, a zanimljivo je da je još nakon posljednje utrke MotoGP sezone direktorom Moto-e klase proglašen Nicolas Goubert, dosadašnji tehnički direktor Michelin Racinga. Goubert tvrdi da mu je nakon povratka Michelina kao ekskluzivnog dobavljača MotoGP klase nedostajalo konkurenata i izazova, pa je odlučio promijeniti karijeru. I ovdje Energica neće imati konkurencije, no Goubert bi vjerojatno trebao pripremiti teren da se nakon nekoliko godina Moto-e klasa otvori i za druge zainteresirane proizvođače, pa se onda „elektrika“ možda postupno počne uvoditi i u postojeće klase MotoGP prvenstva. Ne brinite, takvo što je još jako, jako daleko... Čak i ako je svakim danom mrvicu bliže i bliže.

Moto e Energica 2

Novitet: Električni KTM Freeride E-XC za 2018.

KTM FREERIDE E XC MY2018 Studio

Novi električni Freeride je još ozbiljniji off-road stroj koji se može registrirati kao 125-ica i svakodnevno koristiti na cesti.

KTM ne odustaje od razvoja električnih vozila off-road orijentacije. Štoviše, do 2025. godine im je u planu razviti cijeli spektar električnih vozila od bicikala snage 250 W do motocikala snage 11 kW, koji se mogu registrirati kao 125-ice.

Prvi korak u tom smjeru predstavlja nova generacija električnog Freeride modela u E-XC izdanju, što će reći u hard-enduro varijanti. Najvažniju novost u odnosu na dosadašnji model predstavlja skok kapaciteta baterije s 2,6 na 3,9 kW, što je porast od 50%, a uz to je sad u igri i regenerativno kočenje. Svejedno, još uvijek ćete se moći igrati samo sat i pol vremena u blatu prije nego se isprazni baterija.

Za dorađeni tekućinom hlađeni agregat se deklarira 9 kW (12 KS), no vršna snaga iznosi 18 kW (24,5 KS) sve to popraćeno s konkretnih 42 Nm. Težina je neznatno porasla na 111 kg, sjedalo je ostalo na 910 mm, no zato Freeride E-XC ima i nove plastične oplate, kao i novi WP ovjes te drugačije instrumente.

U KTM-u tvrde da je za tih 1,5 sati vožnje trošak punjenja baterije otprilike 4 do 5 puta manji od troška benzina za Freeride 250. Osim toga, čini se da se razmišlja o mogućnosti da se baterija ne kupuje nego samo iznajmljuje od KTM-a za mjesečnu tarifu koja bi otprilike pokrivala troškove goriva. U tom slučaju bi sam motocikl bio bitno jeftiniji, a vlasnik ne bi imao ni troškove eventualne zamjene baterije. Inače, baterija bi nakon 700 punjenja još uvijek trebala imati 70% svog kapaciteta.

Dodatne fotografije, uključujući i one akcijske, potražite u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

MotoGP: Električna MotoE klasa već od 2019?

MotoE Ego

Ne brinite MotoGP, Moto2 i Moto3 klase neće ubiti struja, samo će im se mjestimice prikopčati električne jurilice.

FIM je već pokušao organizirati svjetsko prvenstvo električnih motocikala, ali je projekt neslavno svršio skoro i prije nego je počeo. Uskoro bi trebao započeti novi eksperiment, ovaj put pod nadzorom Dorne i u sklopu MotoGP prvenstva.

Doduše, tu treba uzeti u obzir da će natjecateljski elektro motocikli na svjetsku scenu ući na mala vrata. Prema riječima svevišnjeg Ezpelete, u planu je da se 2019. godine održi samo 5 utrka, u sklopu probranih europskih MotoGP vikenda. Pravo na sudjelovanje imale bi postojeće MotoGP i Moto2 momčadi, pri čemu treba naglasiti da će biti riječ o monomarka kupu, odnosno da će svi vozači nastupiti na istim motociklima.

Ezpeleta tvrdi da su se dosad pojavila četiri zainteresirana proizvođača i da su već testirali talijanske elektrocikle Tacita i Energica (na slici), kao i američki Lighting LS-218, koji vrijedi za najbrži motocikl na svijetu, a kojeg bi Gregorio Lavilla trebao ponovo testirati za vrijeme SBK vikenda u Laguna Seci. Zasad se planira da na MotoE utrkama bude 18 motocikala, sposobnih razviti barem 200 km/h i odraditi desetak krugova. Da sve bude čisto, za punjenje baterija bi se koristila solarna energija.

Takav pomalo rezervirani početak bi trebao gledatelje postupno naviknuti na zvuk(?) električnih motocikala, ali i otvoriti vrata za neko buduće širenje priče, posebno ako u idućem desetljeću doista dođe do ekspanzije modela na baterije.

Dosad se od anonimnosti uspjela otrgnuti samo TT Zero klasa, koja se vozi u sklopu utrka TT Isle od Man, ali se i tu skupilo jedva desetak motocikala. Ipak, treba reći da je Bruce Anstey s Mugenom vozio prosječnom brzinom od 117,7 mph, odnosno 189,4 km/h što je tek mrvicu sporije od pobjednika klase Ligtweight, u kojoj se natječu dvocilindrični motocikl do 650 ccm.

Novitet: Italian Volt Lacama

Italian Volt 1

Nomen est omen! Nova manufaktura Italian Volt već svojim imenom jasno poručuje kakve motocikle želi proizvoditi.

Nakon Amerikanaca, koji imaju komercijalno uspjeli Zero, ali i navodno najbrži (elektro) motocikl Lighting LS-218, te još neke male tvrtke za koje je ponekad teško reći da li uopće postoje u zbilji ili samo na facebooku, Talijani su najpropulzivnija nacija po pitanju eksperimentiranja s takvom vrstom vozila na dva kotača. Najpoznatija takva tvrtka je Energica, ali tu su i Tacita te Armotia, a uskoro bi im se trebala pridružiti i nova marka Italian Volt.

Ako je suditi po njihovom prvom prototipu Lacama, Italian Volt ide tragom Energice, što znači da misle proizvoditi elektrocikle za probranu klijentelu. U skladu s time bi se model Lacama trebao proizvoditi na kapaljku i teško da će dva primjerka biti ista, ako ih se toliko uopće proizvede. Naime, 12 elemenata oplata će se nuditi u različitim oblicima i bojama, a budući da nastaju u 3D printeru kupac će ih moći i sam dizajnirati. Tako je prikazani prototip u formi futurističkog nakeda, no isto tako je moguće da konačni proizvod bude, recimo, i retro cafe racer.

Osnovu ovog elektrocikla čini masivni aluminijski okvir unutar kojeg su smještene baterije ukupnog kapaciteta od 15 kWh. Elektromotor je remenom povezan sa stražnjim kotačem i razvija respektabilnih 94 KS i 208 Nm, no deklariranih 4,6 sekundi do 100 km/h i ograničena maksimalna brzina od 180 km/h nije nešto što će impresionirati ljubitelje oktana, baš kao što je to slučaj i s težinom od 245 kg.

Punjenje bi trebalo trajati neka 3 sata, ali postoji mogućnost korištenja i brzog punjača, a dakako da je Lacama opremljen digitalnim instrumentima s ekranom u boji i osjetljivim na dodir. Isto tako, nimalo ne čudi da ugradnja Öhlins ovjesom i Brembo kočnica. Proizvodnja bi trebala krenuti do kraja ove godine, a iako se šuška o početnoj cijeni od 35 tisuća eura, vjerojatno bi bilo najbolje da to odmah zaokružite na pedeset. No, barem ćete se voziti jeftino, pa bi vam se već nakon kakvih desetak milijuna kilometara investicija mogla isplatiti.

Italian Volt 2

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: BMW C evolution za 2017.

P90229606 uvodna

BMW-ov električni skuter za 2017. dobiva bolju bateriju, te se nudi u snažnijoj ili A1 varijanti.

Ako i ništa drugo, kod električnih vozila se sa skoro svakom novom sezonom možete nadati ugradnji kapacitetnije baterije. Takav je slučaj i s BMW-ovim skuterom C evolution, koji u verziji za 2017. nasljeđuje bateriju nove generacije, preuzetu od električnog automobila i3 i kapaciteta 92 Ah, što je značajan porast u odnosu na dosadašnjih 60 Ah.

Novost je i tome da su sada u ponudi dva modela, oba vršne snage od 35 kW (47 KS) pri 4.650 o/min i sa 72 Nm okretnog momenta od 0 do 4.500 o/min. Razlika je tome da Long Range verzija ima kontinuiranu snagu od 19 kW (26 KS), maksimalnu brzinu od 129 km/h i deklarirani doseg od 160 km. Osnovni model spada u A1 kategoriju, te ima kontinuiranu snagu od 11 kW (15 KS) i elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 120 km/h, dok je doseg ostao nepromijenjenih 100 km.

Dosad se C evolution nudio samo u probranim europskim državama, a sada bi se prodaja treba proširiti u još neke razvijene zemlje svijeta. Hrvatska se među njima ne spominje.

P90229603 highRes the new bmw c evolut

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp