Novosti

BMW-ov električni skuter za 2017. dobiva bolju bateriju, te se nudi u snažnijoj ili A1 varijanti.

Ako i ništa drugo, kod električnih vozila se sa skoro svakom novom sezonom možete nadati ugradnji kapacitetnije baterije. Takav je slučaj i s BMW-ovim skuterom C evolution, koji u verziji za 2017. nasljeđuje bateriju nove generacije, preuzetu od električnog automobila i3 i kapaciteta 92 Ah, što je značajan porast u odnosu na dosadašnjih 60 Ah.

Novost je i tome da su sada u ponudi dva modela, oba vršne snage od 35 kW (47 KS) pri 4.650 o/min i sa 72 Nm okretnog momenta od 0 do 4.500 o/min. Razlika je tome da Long Range verzija ima kontinuiranu snagu od 19 kW (26 KS), maksimalnu brzinu od 129 km/h i deklarirani doseg od 160 km. Osnovni model spada u A1 kategoriju, te ima kontinuiranu snagu od 11 kW (15 KS) i elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 120 km/h, dok je doseg ostao nepromijenjenih 100 km.

Dosad se C evolution nudio samo u probranim europskim državama, a sada bi se prodaja treba proširiti u još neke razvijene zemlje svijeta. Hrvatska se među njima ne spominje.

Ovo je najnovija Hondina električna jurilica s kojom će John McGuinness pokušati oboriti rekord kruga na Isle of Manu.

John McGuinees je prošle godine oborio apsolutni rekord kruga na Isle of Manu vozeći prosječnom brzinom 132,701 mph (213,6 km/h) s Hondom CBR 1000 RR. Taj krug mu je trajao 17 minuta i nepune 4 sekunde, dok mu je na električnom Mugenu u Zero TT klasi trebala jedna minuta i 55 sekundi više. No, svejedno je zujao prosječnom brzinom od 119,279 mph (191,96 km/h), što je tek mrvicu sporije od rekorda kruga za Lightweight TT klasu u kojoj je rekord postavio James Hillier s modificiranim Kawasakijem ER-6f.

Zašto vas gnjavimo ovim brojkama? Zato jer je Honda upravo predstavila svoj novi natjecateljski elektrocikl Mugen Shinden Go od kojeg se očekuje da će preskočiti granicu od 120 mph i biti brži od benzinskih motocikala iz klase Lightweight. Doduše, struje ima i za samo jedan krug, ako i toliko.

Pritom se Shinden GO u tolikoj mjeri razlikuje od svog prošlogodišnjeg prethodnika da možemo govoriti o potpuno novom motociklu. Najvažnija novost je potpuno novi okvir, koji je sada karbonski monocoque, unutar kojeg su učahurene kapacitetnije baterije, te poboljšan elektromotor s učinkovitijim sustavom hlađenja. Tu je i potpuno nova izvedba stražnjeg ovjesa, koja zauzima manje mjesta, pa se otvorio prostor za repozicioniranje baterija.

S deklariranih 120 kW (163 KS) i 210 Nm, Shinden Go je miljama ispred natjecateljskog Kawasakija ER-6f, ali je isto tako s 250 kg i osjetno teži. Dakako, pritom je i kakvih pedesetak puta skuplji, ali cilj valjda opravdava uložena sredstva. U svakom slučaju, prosjek od 120 mph (193 km/h) ne bi trebao biti nikakav problem za McGuinnessa i njegov električni ekvivalent MotoGP motocikla, ostaje nam za vidjeti koliko će se približiti i granici od 125 mph, odnosno prosjeku većem od 200 km/h na krugu dugačkom 70-ak kilometara.

Rimac Automobili su na sajmu u Ženevi predstavili najnoviju evoluciji elektro-bicikla, sposobnog dohvatiti 90 km/h.

Vjerojatno ste se ovih dana naslušali patetičnih izjava TV prezenterica o tome kako je baš elektro-super-automobil hrvatske tvrtke Rimac Automobili bio najveća zvijezda automobilskog sajma u Ženevi. Jasno da to baš i nije bilo tako, no nema sumnje da su automobili Concept One i Concept S doista plijenili pažnju svjetskih medija, te da su takvom visokotehnološkom poslasticom Rimac Automobili na najbolji način promovirali zemlju koja je, inače, toliko napredna ne zna proizvesti ni pošteni komad namještaja.

Njihov novi Concept_S je doista vrijedan divljenja, već i zbog same činjenice da razvija 1.018 kW, dakle više od jednog megawata. U prijevodu, to je 1.384 KS, navodno dostatnih da za Concept-S za samo 13,1 sekundi ubrza od 0 do 300 km/h. Da dobro ste vidjeli, od 0 do 300 km/h, a na tom će putu 200 km/h dohvatiti za manje od 6 sekundi, što je možda i kraće od vremena potrebnog da pročitate ovu rečenicu.

No, mi ne bi imali izgovor da pišemo o ovom automobilu da pokraj njega nije bio izložen i Greyp G12 Concept_S, najnovija evolucija električnih bicikala, koji su također proizvod tvrtke Rimac Automobili, te su dosad, bez obzira na paprenu cijenu, prodani u 26 zemalja na 5 kontinenata. U odnosu na G12 predstavljen prošle godine, verzija Concept_S donosi manju težinu, niže težište, kapacitetniju Li-ion bateriju i snažniji elektromotor od 12 kW (16 KS).

Skinute su i sve blokade pa bi tako Greyp G12 Concept trebao postići 90 km/h, pri čemu nema nikakve potrebe da okrećete pedale. Zapravo, možda je i vrijeme da jednostavno skinu te pedale, pa da konačno dobijemo i moto industriju.

Bio bi to samo još jedan ekskluzivni stretfighter da se gola i grješna Eva ne pali na struju.

Prije godinu dana predstavljena kao prototip, gola Eva bi tek tijekom 2016. trebala krenuti u prodaju. Riječ je o drugom proizvodu talijanske tvrtke Energica, koja je tijekom 2015. konačno započela prodaju modela Ego, sportskog motocikla pokretanog elektromotorom.

S raspoloživih 136 KS (bolje rečeno 100 kW), Ego navodno ubrza do 100 km/h za manje od 3 sekundi, dok mu je maksimalna brzina namjerno ograničena na 240 km/h. U slučaju razgolićene Eve su pretpostavili kako je i 200 km/h dovoljno za hrvanje s vjetrom, pa je u tom slučaju uljem hlađen elektromotor prigušen na 95 KS.

Osim po izostanku dijela oplata, Eva se od Ega razlikuje i po tome što naprijed ima Öhlins umjesto Marzocchi vilice, dok je ostatak konstrukcije praktično identičan i uključuje rešetkasti čelični okvir, Bitubo monoamortizer, Brembo kočnice, Bosch ABS, Pirelli gume... Osim toga, i Eva i Ego imaju mogućnost uključivanja hoda unazad kako bi se olakšalo parkiranje i manevriranje na skučenom prostoru. Cijena još nije objavljena, ali je za pretpostaviti da bi se mogla kretati oko 30.000 eura.

Španjolska Volta je predstavila električne „125-ice", koje se mogu voziti s položenom A1 kategoriju. Problem je u autonomiji i, dakako, cijeni.

Dosad nepoznata španjolska tvrtka Volta započela je s pretprodajom svog električnog motocikla. Riječ je o dopadljivo dizajniranom gradskom modelu čije najveće ograničenje predstavljaju Li-ion baterije relativno skromnog kapaciteta od 3 kWh. To znači da autonomija iznosi nekih 70-ak kilometara, ali zato ponovno punjenje traje samo 2 sata.

Uz osnovni model bcn City nudi se i ušminkani bcn Sport, koji dolazi s atraktivnijim grafikama, aluminijskim ručicama i osloncima te nazubljenim diskovima, kao i mogućnošću odabiranja agresivnijeg razvijanja snage. Inače, vršna snaga je 25 kW (34 KS), no kao nominalna snaga deklarira se 11 kW (15 KS), što znači da bi ovim motociklom mogli upravljati i tinejdžeri s upisanom A1 kategorijom u svojoj vozačkoj dozvoli, a u nekim liberalnijim država i vlasnici B kategorije.

Dakle, ovi su španjolski elektrocikli ekvivalentni 125-icama. Maksimalna brzina od 120 km/h ide tome u prilog, no ne i otprilike dvostruko veća cijena. Tako se u španjolskoj za bcn City traži 7.695 eura, i to u preprodaji, dok je za bcnSport „na neviđeno" potrebno pripremiti 8.495 eura. Dolje u galeriji možete pogledati dodatne fotografije ovih elektrocikala.

Kalifornijski moped na struju kombinira retro izgled s tehnologijom budućnosti i rupama u zakonu.

Ne, Bolt M-1 nema nikakve veze s Yamahinim modelom XV 950, koji se u SAD-u također zove Bolt, a još i manje s Rossijevom M1. Dakle, bez obzira na asocijacije u imenu, Bolt M-1 ne bi trebao imati baš nikakve veze s Yamahom, no ne bi trebao ni biti još samo jedan u nizu propalih eksperimenata na temu električnih vozila na dva kotača.

Naime, jedan od tvoraca marke Bolt i mopeda M-1 ima radno iskustvo iz tvrtke Zero, a drugi je s klasičnim mopedom potegnuo od San Francisca do najjužnije točke Južne Amerike, prije nego je sudjelovao u razvoju inovativnog modela C-1, samostabilizirajućeg bastarda motocikla i automobila.

Dakle, iskustva imaju, a njihov konačni proizvod pokazuje da imaju i mašte. Zamišljen kao jednostavan elektro moped retro stila, Bolt M-1 ima i pedale koje možete, ali, zapravo, ni ne trebate okretati. One su tu samo zato da bi se M-1 formalno mogao klasificirati kao električni bicikl, što znači da vam u SAD-u za upravljanje ovom zujalicom ne treba apsolutno nikakva vozačka dozvola, niti registracija.

Po slovu zakona to znači da je maksimalna brzina ograničena na 32 km/h, ali dovoljno je da prebacite prekidač i već jurite dvostruko brže, odnosno 64 km/h. Kako bi opravdali postojanje tog prekidača, u tvrtki Bolt tvrde da je ta opcija namijenjena isključivo za off-road, iako je i iz svemirske stanice jasno vidljivo kako ovo definitivno nije terensko vozilo, čak ni u izvedbi sa žbičanim kotačima, koja je također dostupna.

Uglavnom, M-1 zuji na 17 colnim naplatcima i teži mopedovskih 64, a na mjestu spremnika goriva ima baterije kapaciteta 1,68 kWh, koje energijom napajaju elektromotor od 1,36 KS, odnosno solidnih 7,5 KS kad uključite sportski način rada i pritom, dakako, skrenete na off-road, jer ni ne pomišljate na kršenje zakona vožnjom po asfaltu. Ili možda ipak... U svakom slučaju, u Europi bi M-1 ionako bio ilegalan, a s traženih 5.500 dolara, plus davanja, i papreno skup.

Ozbiljno dvojimo oko toga da li je pametno da električni motocikli izgledaju ovoliko futuristički, ali zec00, kako se ovaj japanski proizvod zove nije nezanimljiv. To da li će tržište radije prigrliti elektrocikle koji izgledaju kao da su ispali sa stranica znanstveno fantastičnih stripova ili one koji po svemu podsjećaju na "obične" motocikle još treba vidjeti, a do tada vrijedni Japanci proizvode zec00.

Riječ je o modelu koji će se proizvesti u tek 49 primjeraka po cijeni od 8,880,000 japanskih jena odnosno kojih 72.000 američkih dolara, u Japanu. Za pogon se koristi elektromotor tvrtke Zero od 50 kW te 144 Nm te vlastiti baterijski paket kapaciteta 11,h kWh. Krajnja brzina iznosi 160 km/h, doseg 160 km, a baterije se od praznoga pune za osam sati.

Danas je na otoku Man vožena utrka električnih motocikala SES TT Zero Chelange, a među šest natjecatelja nije bilo velikih iznenađenja. Kao pobjednik na Mugen motociklu slavio je favorit John McGuinness. U posljednji čas je kolegu Williama Dunlopa na Victory motociklu zamjenio karizmatični Guy Martin, ali njegova silna težnja za pobjedom u bilo kojoj IOMTT utrci nije se materijalizirala. Na električnom Victoryju nije mogao bolje od četvrtog mjesta.

Ovom pobjedom je McGuinness učvrstio svoj status živuće legende TT utrka otoka Man, a ujedno je popravio svoj prošlogodišnji rezultat na električnom motociklu. Iako vremena ne padaju odnosno prosječne brzine ne rastu jednakom žustrinom, možemo govoriti o nastavku razvoja električnih motocikala. Momčad Parker Racing je s električnim Victory motociklom napravila dobar posao i ne zaostaje dramatično za Mugenom, a entuzijasti momčadi Saroela svojim su zanimljivim motociklom ostvarili solidan rezultat. Očekivano, studenti sveučilišta u Nottinghamu drže začelje poretka ove utrke.

pozicija vozač / momčad / u vremenu / prosječna brzina
1   John McGuinness Mugen / Team Mugen / 18:58.743 / 119.279
2   Bruce Anstey Mugen / Team Mugen / 19:02.785 / 118.857
3   Lee Johnston Victory / Parker Racing / 20:16.881 / 111.620
4   Guy Martin Victory / Parker Racing / 20:37.987 / 109.717
5   Robert Wilson Sarolea / Team Sarolea Racing / 21:15.256 / 106.510
6   Michael Sweeney / University of Nottingham /  30:56.695 / 73.156