Novosti

I Tuono V4 je redizajniran i moderniziran te je dobio novu stražnju vilicu, a osnovna verzija bi trebala biti podesnija i za duže vožnje, može i u dvoje.

AŽURIRANO: U međuvremenu su objavljene i cijene. Tuono V4 košta 139.690 kn, a Tuono V4 Factory 158.590 kn.

Prednja svjetla su sad u stilu Tuona 660, a to znači oštrijeg dizajna i s atraktivno izvedenim dnevnim svjetlom, dok su aerodinamička krilca nenametljivo integrirana u dvoslojne oplate. Kao i u slučaju istovremeno predstavljenog superbika RSV4, nova aluminijska vilica ima ojačanje s donje strane, u MotoGP stilu.

TFT instrumenti su novi, unaprijeđena su sva ta brojna elektronska pomagala te se može birati između 6 načina rada elektronike. No, najzanimljivije nam je to da bi osnovni model, odnosno Tuono V4, trebao postati bitno udobniji s višim upravljačem te novim i učinkovitijim poluoklopom, dok je suvozaču namijenjeno veće sjedalo u kombinaciji s nižim osloncima za noge.

Nažalost, taj osnovni model zasad možemo samo zamišljati, jer je Aprilia objavila samo fotografiju prestižnijeg modela Tuono V4 Factory, koji nema te nove elemente za povećanje udobnosti, ali zato ima Öhlins poluaktivni ovjes. Obje verzije su ostale na dosadašnjih 1.077 ccm i za naked brutalnih 175 KS, ali V4 agregat sad zadovoljava Euro 5 norme.

U NASTAVKU VAM PRENOSIMO IZVJEŠĆE IZ TVRTKE PIAGGIO HRVATSKA: 

Aprilia Tuono V4 referentna je točka u hipernaked kategoriji po pitanju učinkovitosti i osjećaja, bilo u sportskoj vožnji na cesti ili ekstremnoj vožnji po stazi.

Tuono V4 sada doseže nikad viđene performanse i razine dorađenosti zahvaljujući Aprilijinom znanju stečenom tijekom godina u natjecanjima na najvišoj razini, kao i iskustvima onih koji su jednostavno izumili hipernaked kategoriju, počevši od superbike kategorije. Rezultat je jedan od najviše adrenalinom nabijen motocikl svih vremena, super zabavan na cesti i nepobjediv na stazi.

Prva velika izmjena na Tuono V4 modelima premijerno prikazana na stranici aprilia.com vidljiva je i u novoj, jasnoj podjeli na dva modela.

Tuono V4 (raspoloživ u sivoj Tarmac i bijeloj Glacier) ima karakteristike cestovnog sportskog motocikla sposobnog i za duža putovanja. Udobnost koju pruža povišeni upravljač i novi, poboljšani prednji oklop koji pruža veću zaštitu. Suvozač nije više netko tko jedva stane na motocikl. Sada ima više mjesta na sjedalu i niže postavljene oslonce na noge. Tuono V4 misli i na to kako ćete prije doći do novih vidika te u ponudi dodatne opreme ima par bočnih kofera.

Tuono V4 Factory (u Aprilia crnoj boji) u svojoj prirodi kao adrenalinski proizveden stroj potvrđuje snažne osjećaje čiste, neiskvarene zabave. Posvećen je iznimno zahtjevnoj publici i može se pohvaliti ekskluzivnim komponentama koji uključuju Öhlins Smart EC 2.0 polu-aktivni ovjes u serijskoj opremi.

Stil novog Tuona V4 je potpuno nov i inspiriran novim RS 660 od kojeg je preuzeo inovativni koncept dvostrukog oklopa s dodatkom aerodinamičke funkcije. U tradiciji Tuona V4, dizajn karakteriziraju smanjene površine oplata i tipični prednji oklop s trostrukim prednjim LED svjetlom s dnevnim svjetlom te uključuje funkciju svjetala za skretanje. Kako je proizašao iz RSV4, Tuono V4 također ima koristi od nove ergonomije koja jamči više prostora i bolji položaj vozača, zahvaljujući novom obliku spremnika goriva i repa.

Elektronske kontrole su funkcionalnije i intuitivnije, a nova TFT instrument ploča je veća i kompletnija. Zahvaljujući novoj središnjoj elektroničkoj jedinici, Marelli 11MP ECU i novom šest osovinskom žiroskopu, elektronsko upravljanje je poboljšano, a Ride-by-wire i APRC kontrole su također dorađene.

Ekskluzivni Aprilijin paket elektronike upotpunjen je uvođenjem više razinskog kočenja motorom. Sada je dostupno šest modova vožnje, tri za stazu (uključujući dva koja se mogu prilagođavati) i tri za cestu (uključujući jedan koji se može prilagođavati). Vozač samo treba odabrati mod vožnje koji najviše odgovara njegovim potrebama u vožnji kako bi automatski odabrao najbolje postavke kontrole proklizavanja, sprječavanja podizanja prednjeg kotača, kočenja motorom, ABS-a i drugih parametara kojima je moguće upravljati.

Ciklistika motocikla, već poznata kao učinkovita, s dosta povratnih informacija koje daje vozaču, značajno je evoluirala zahvaljujući novoj stražnjoj vilici koja je lakša, pojačana i nižeg prihvata. Nova stražnja vilica ima geometriju već viđenu na Aprilijinim motociklima koji su dominirali u SBK prvenstvu te zatim razvijena za MotoGP. Nova komponenta dizajnirana je kako bi smanjila težinu i povećala stabilnost stražnjeg kraja pri ubrzanjima.

Tuono V4 još uvijek je jedini sportski naked pokretan 65° V4 agregatom jedinstvenih karakteristika. V4 1.077 cm³ iz Noalea ostao je nepromijenjen po pitanju već izvanrednih performansi. 175 KS i 121 Nm okretnog momenta dominiraju hipernaked kategorijom, čak i suočeni s konkurentima veće snage, zahvaljujući nevjerojatnoj ravnoteži koju raskošni V4 postiže sa šasijom i elektronskim paketom koji su savršeno usklađeni kao na nijednom drugom motociklu u ovoj kategoriji. Čak i s Euro 5 normom kojoj agregat udovoljava i novim ispušnim sustavom, zvuk i karakter koji publika i kritičari toliko vole kod V4 ostao je nepromijenjen.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tuono 660 je predstavljen u serijsku izdanju te djeluje možda još primamljivije od RS-a 660.A zna se i cijena. 

U redu, nije to šokantno iznenađenje, jer za Tuono 660 ne samo da smo znali kako je u dolasku, nego smo ga čak i vidjeli uživo prije godinu dana kad je razotkriven na sajmu u Milanu. No, bio je to samo prototip u visokom stanju dovršenosti, a sad je konačno predstavljena i produkcijska verzija ovog sportskog nakeda.

Dakle, Tuono 660 je do te mjere praktično identičan RS-u 660 da ovdje skoro pa i ne možemo govoriti o nakedu. Bočne oplate su zadržale integrirana krilca te su tek nešto manje u središnjem dijelu, a nešto je i kompaktnija kupola s vjetrobranom. Tako najveća vizualna razlika proizlazi iz toga što Tuono ima visoko podignuti upravljač, zahvaljujući čemu bi vozač trebao zauzeti uspravniji i spretniji položaj.

Kad je napredna tehnika u pitanju, razlike se svode na to da redni dvocilindraš od 659 ccm (s asimetričnim intervalima paljenja i nastao na bazi prednja dva cilindra s modela RSV4) u slučaju Tuona razvija 95 KS, a ne 100 KS kao kod RS-a. No, za pretpostaviti je da je smanjenje snage nešto doprinijelo povećanju okretnog momenta, a ubrzanja bi trebala biti još i utoliko uzbudljivija što je završni prijenosni omjer kraći nego na modelu RS 660. Težina je identičnih 183 kg, mjereno sa svim tekućinama.

Kao i kod RS-a, ovjes potpisuje Kayaba, a kočnice Brembo, dok paket APRC elektronskih pomagala uključuje i kontrolu proklizavanja i propinjanja na stražnji kotač, kontrolu kočenja motorom te tempomat. Vozač može birati između 5 mapa rada elektronike, od kojih su 2 za stazu, a sve informacije očitava preko TFT instrumenata. Inače, za RS 660 se traži 87.200 kn, dok je za Tuono 660 očekivana cijena 83.450 kn.  I to nije sve, jer smo prije godinu dana vidjeli i koncept Tuarega 660, nastalog na istoj osnovi, no taj ćemo putni enduro morati još malo pričekati.

Dodatne fotografije doista atraktivnog i vjerujemo uzbudljivog Tuona 660 potražite u donjoj galeriji, a u nastavku vam prenosimo izvješće tvrtke Piaggio Hrvatska, s više detalja o novom Tuonu 660.

APRILIA TUONO 660 NAPOKON OTKRIVEN NA STRANICI APRILIA.COM

TUONO 660 DOSTOJAN JE IZDANAK LEGENDARNOG TUONA 1100 I BRAT ZAPANJUJUĆE RS 660 S KOJOM DIJELI VEĆINU NAPREDNIH TEHNOLOŠKIH RJEŠENJA

PREDSTAVLJAMO SPORTSKI NAKED MOTOCIKL JEDINSTVEN U SVOM SEGMENTU: LAGAN I SNAŽAN, S DVOCILINDRAŠEM OD 95 KS, IZNIMNO NAPREDNE ELEKTRONIKE I CIKLISTIKE DOSTOJNE NJEGOVOG IMENA

Dugo očekivani Tuono 660 premijerno predstavljen na aprilia.com donosi legendarni Tuono V4 u segment srednje zapremnine agregata.

Dostojan izdanak nepobjedivog Tuona V4 1100, novi Tuono 660 spaja upravljivu snagu i malu težinu za izvrsne performanse dostupne svima. Promišljena ciklistika i paket elektronike proizašao je izravno iz Tuona V4.

Aprilia Tuono 660 prigrlio je koncept sportske svestranosti, lakoće i zabave koji Aprilia predstavlja novoj generaciji zaljubljenika u vožnju.

Aprilia je bila prva koja je napravila sportski naked na tehničkoj bazi stvorenoj za stazu pružajući modelima Tuono 1000 s V-twin, a zatim i V4 agregatima neusporedivu kvalitetu vožnje i performansi. Isto tako je iz Aprilije RS 660 rođen novi Tuono 660, sportska naked verzija koju odlikuje napredni tehnološki sadržaj, ali s još više mogućnosti korištenja za cestu i svakodnevnu vožnju, zahvaljujući prije svega višoj poziciji vozača koja nudi drugačiju ergonomiju, prirodni položaj i ugodnu vožnju.

Aprilia Tuono 660 s modelom RS 660 također dijeli primarni cilj projekta: stvoriti motocikl izvanrednog omjera težine i snage. 183 kg suhe težine s 95 KS rekord je u klasi, idealna formula za zabavu na cesti dostupnu svima. Tuono 660 namijenjen je i novim vozačima jer je dostupan u verziji s 35 kW te mladim vozačima koji prelaze iz nižih klasa i traže sportski naked visokih performansi koji pruža zabavu na cesti, ali je spreman za povremene izlete na stazu.

Tuono 660 ima isti, agresivni izgled uobičajen za Tuono modele. Ističe se malom površinom oklopa što naglašava njegov dinamični, sportski karakter čak i kad je parkiran. Poput modela RS 660, novi Tuono usvojio je inovativni koncept dvostrukog prednjeg oklopa s aerodinamičkom funkcijom, stvoren zahvaljujući dubinskom istraživanju u zračnom tunelu, kao i trostruko prednje LED svjetlo s jedinstvenim izgledom dnevnog svjetla.

Tuono 660 može se pohvaliti iznimnom izradom okvira i stražnje vilice u lijevanom aluminiju, zbog predanosti smanjenju težine. Podesivi Kayaba ovjes ima posebno odabrane postavke.

Visoko postavljeni upravljač i drugačija ciklistika razlikuju Tuono od RS 660 što doprinosi ukupnoj kontroli, odzivu i agilnosti pri upravljanju, zahvaljujući drugačijem kutu prednje vilice.

Agregat je korišten kao nosivi element te doprinosi kompaktnoj, laganoj i čvrstoj strukturi. Posljednja generacija dvocilindričnog agregata s cilindrima okrenutima prema naprijed, malen i lagan, rezultat je iskustva stečenog na snažnom Aprilia V4 iz kojeg vuče filozofiju izgradnje i osnovne tehničke koncepte. Kut paljenja od 270° dopušta izražavanje karaktera i oštrine koju vozači toliko vole. Završni pogon je kraći nego na RS 660 čime se dobiva na odzivu i brzini.

Elektronika je vrhunska, naprednija nego na nekim supersportskim motociklima: Ride-by-wire elektronski sustav gasa najbolje upravlja APRC elektronskim paketom kontrola koji uključuje više-razinski sustav protiv proklizavanja, sprječavanje podizanja prednjeg kotača, tempomat, kočenje agregatom i odabir više mapa rada, kao i ABS. Za jednostavno upravljanje elektronskih kontrola na TFT instrument ploči u boji, Aprilia je prilagodila pet različitih modova vožnje (tri za cestu i dva za stazu). Vozač samo treba izabrati opciju koja najbolje odgovara njegovom stilu vožnje, a uvijek postoji opcija dodatnog podešavanja.

Tuono 660 bit će dostupan u tri boje: crnoj Concept, sivoj Iridium i potpuno novoj Acid Gold, već popularnoj na RS 660, nikad prije viđenoj u svijetu motocikala, koja postavlja nove standarde interpretacije sportskog duha na originalan i inovativan način koji ne prolazi nezamijećeno.

Očekivana maloprodajna cijena s uključenim posebnim porezom i PDV-om na hrvatskom tržištu iznosi 83.450 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Cjelokupnu paletu Monstera zamijeniti će ovaj potpuno novi model, s aluminijskim (polu)okvirom i V2 agregatom iz Hypermotarda.

Pet srijeda zaredom Ducati je otkrivao svoje novitete za 2021. godinu, a za sam kraj su sačuvali širem pučanstvu možda i najzanimljiviji model: potpuno novi Monster. Kad je prva generacija Monstera predstavljena 1993. godine, ona je privukla i neku potpuno novu klijentelu u Ducati salone, a sad će to isto pokušati učiniti i ovaj najnoviji model, i te ne usprkos tome, nego baš zato što s prethodnicima ima malo toga zajedničkog.

Naime, u Ducatiju su krenuli od tradicionalne ideje o laganom i zabavnom sportskom nakedu, a onda su okrenuli potpuno novi list papira. Tako je umjesto rešetkaste konstrukcije od čelika tu sad čak 60% lakši aluminijski „prednji okvir“, izveden po uzoru na onaj s Panigalea V4. U odnosu na dosadašnji Monster 821, lakši su, za skoro 2 kg svaki, i nosač stražnjeg kraja, stražnja vilica te kotači, dok je za 2,4 kg lakši V2 agregat, preuzet s modela Hypermotard i malo „reprogramiran“. Uglavnom, novi Monster ima 188 kg sa svim tekućinama, odnosno čak 18 kg manje nego dosadašnji 821, a raspolaže sa 111 KS pri 9.250 o/min.

Kao i tehnika, i dizajn je potpuno nov, ali ostaje na zametenom tragu mišićavog minimalizma tako tipičnog za Monstere. Pritom se posebno ističe reinterpretacija okruglog prednjeg svjetla, iznad kojeg su TFT instrumenti, a u seriji dolaze pametni ABS, kontrola proklizavanja i propinjanja na stražnji kotač. I ergonomija bi trebala biti manje agresivna, a nadamo se da će takva biti cijena. Nju ne znamo u trenutku dok je pišemo, ali navratite za dan ili dva, kad ćemo je ovdje objaviti.

Inače, novi Monster zamjenjuje sve Monstere koji su dosad bili u ponudi, uključujući i onaj 1200. Nudi se i verziji Plus, s malom maskicom i poklopcem repa motocikla, a onima koji traže nešto još žešće Ducati nudi umalo dvostruko snažniji Streetfighter V4.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U odnosu na nedavno predstavljen osnovni MT-09, verzija SP ima bolji ovjes, više opreme i ukrasne detalje.

Samo dva tjedna nakon što je predstavljen novi, lakši, snažniji i vizualno potpuno drugačiji MT-09, razotkrivena je i verzija SP. Kao i na dosadašnjoj generaciji, SP se ponajviše razlikuje po tome što ima Öhlins stražnji amortizer, a tu je i naprednija KYB prednja vilica, sa crnim DLC premazom štapova te mogućnošću podešavanja brze i spore kompresije.

Uz to, MT-09 SP je bogatiji i za tempomat, a dojmu prestiža pridonose i opšiveno sjedalo, polirana stražnja vilica, te posebna kombinacija boja u stilu R1M.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamahin bestseler je redizajniran za 2021. godinu, a uz to i malo tehnički dorađen. Uspjeh je zajamčen.

Prvo što upada u oči na novom MT-07 je to Kiklopovo oko, s malim i centralnim LED svjetlom, te pozicijama kao zaliscima. Pritom je nova i minimalistička maskica na tragu Y facijalne ekspresije koju smo već upoznali na novom MT-09, s time da moramo priznati kako cijeli taj sklop djeluje atraktivnije i skladnije na ovom slabijem modelu. Sad su u igri i LED pokazivači smjera, kao i novi LCD instrumenti.

Uz to, totalno su preoblikavani i bočni „usisnici“, u kojima su smještena i mala krilca, po uzoru na ona koje smo prije koju godinu dana gledali na Yamahinom MotoGP motociklu. Promijenjeni su poklopci spremnika goriva, dijelom i kako bi se otvorio prostor za uspravniji i komotniji položaj za vozačem, čemu pridonosi i širi upravljač.

Pogonski agregat je dorađen i usklađen s Euro5 normama, te se sad deklarira 73,4 KS, što je mrvicu manje nego dosad, dok je istovremeno težina porasla za 2 kg. Zato se novi MT-07 može pohvaliti većim prednjim diskovima promjera 298 mm i novim Michelin gumama. Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Triumph je predstavio potpuno novi i uvodni trocilindrični model, umjerene snage i isto takvog dizajna.

Trident bi trebao biti naked po mjeri čovjeka, a uz to i pristupačniji od sportskog nakeda Street Triple, ali i retro modela Street Twin, što znači da se pozicionira kao uvodni model u paleti Triumpha. Pokreće ga trocilindrični agregata od 660 ccm, kao modificirana verzija stroja koji se ugrađuje u A2 verziju Street Triplea.

Iz tog je agregata za ovu priliku izvučeno 81 KS, dok je mokra težina uzornih 189 kg. Iako bi trebao biti relativno pristupačan, Trident je solidno opremljen, pa tako dolazi s LED svjetlom, TFT instrumentima, dvije mape razvijanja snage i kliznom spojkom, kao i Showa ovjesom i Nissin kliještima. Dizajn je skladan i dobro odmjeren, a više detalja o ovom novitetu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi dizajn je maksimalno ogoljen, trocilindrični agregat je snažniji, a cijeli motocikl lakši i opremljeniji.

MT-09 je uvijek imao osebujan dizajn, pa isto vrijedi i za ovu netom predstavljenu treću generaciju tog modela. S tim da je ovaj put dizajn doista sveden na minimum, praktično bez ikakvih plastičnih elemenata, osim ono nešto malo na neobičnoj prednjoj maskici u oblika slova Y, s malim glavnim LED reflektorom i dvije uspravne LED pozicije.

Trocilindričnom agregatu je zapremina porasla na 889 ccm, te sad razvija 119 KS uz izdašniju krivulju okretnog momenta, dok je cijeli motocikl olakšan za 4 kg. Tome pridonose i novi aluminijski okvir i stražnja vilica, a povećanju ukupne okretnosti bi itekako trebali pomoći i
iznimno lagani kotači, te kraći osovinski razmak. KYB upside-down vilica je u potpunosti podesiva, dorađen je i stražnji ovjes, a tu su i nova Nissin radijalna kliješta.

Novi MT-09 je i bogatije opremljen, pa tako u seriji dolazi s TFT instrumentima, dok „quickshifter“ sad radi u oba smjera. Uz to, MT-09 je bogatiji i za inercijsku platformu, zahvaljujući čemu kontrola proklizavanja i ABS u svom radu uzimaju u obzir i nagib motocikla.

Ima tu još i štošta drugog, a više toga o potpuno novom modelu MT-09 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, dok dodatne fotografije možete pregledati u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

X verzija Tuona V4 ima čak 46 KS više od standardnog modela, a bogatija je i za velika krilca na nosu, u MotoGP stilu.

Nakon što se 10 komada superbikea RSV4 X rasprodalo u roku jednog sata, Aprilia je sad pripremila gotovo identično koncipiran super naked: Tuono V4 X. U odnosu na serijski Tuono, zapremina je ostala istih 1.077 ccm, no V4 agregat je zapravo preuzet iz sportskog modela RSV4 1100 RF Factory te dodatno „propuhan“. Tako se istisnulo 221 KS, što čini dramatičnu razliku u odnosu na standardni Tuono V4 sa 175 KS.

Uz to, X verzija je i za skoro 20 kg lakša, pa bi, uz napredna elektronska pomagala, držanju stvari pod kontrolom trebala pomoći ogromna aerodinamična krilca, koja kao da su izravno skinuta s Aprilijinog MotoGP motocikla. Uz to, Tuono V4 X dolazi s Öhlins poluaktivnim ovjesom, vrhunskim Brembo kočnicama, Marchesini naplatcima i karbonskim oplatama.

Natjecateljski prekidači i Pirelli slick gume jasno razotkrivaju da se ovdje radi o motociklu namijenjenom jurnjavi isključivo natjecateljskom stazom. A ako vam to nije problem, baš kao ni cijena od 34.900 eura, plus porezi, onda se tijekom rujna prijavite za kupnju na Aprilijinoj web stranici, i nemojte otezati s odlukom jer količina je ograničena. Pritom još nisu specificirali neki konačan broj, no za pretpostaviti je da će se Tuono V4 X proizvesti u višestruko većoj količini od onih odmah rasprodanih 10 komada modela RSV4 X.

Više informacija doznajte nu idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com