Novosti

Novitet: Kawasaki Z900 u A2 verziji

hi 18ZR900D 40SGN2DRF2CG A

Može biti prigušen na 48 ili otvoren na 95 KS, a izgleda isto kao i sa 125 KS.

Netom smo objavili kao će Z900 biti dostupan i u retro izvedbi RS, a sada smo doznali da se prodavati i A2 varijanti. Slična je priča bila i s modelom Z800e, no on se po kočnicama i još nekom detalju razlikovao od standardnog Z800, dok bi u ovom slučaju izvana sve trebalo biti isto kao i na modelu Z900 sa svih 125 KS, što uključuje i novu paletu boja za 2018. Dakle, nitko neće znati.

Ideja je da vlasnik vozačke dozvole s A2 kategorijom kupi Z900 prigušen na zakonski dozvoljenih 48 KS, koji se u tom slučaju oslobađaju na 6.500 o/min, dok gotovo nevjerojatno zvuči podatak da je maksimalnih 57 Nm dostupno već na 1.700 o/min. Kad ponosni vlasnik odradi taj pripravnički A2 staž jednostavno ode do najbližeg Kawasaki servisa i zamoli ih da mu spajanjem na centralnu upravljačku jedinicu udvostruče snagu, nakon čega raspolaže sa 95 KS pri 8.500 o/min. To još uvijek nije 125 KS s kojima pri 9.500 o/min raspolaže vlasnik standardnog modela Z900, ali nije ni mačji kašalj.

Prigušeni Z800e je bio pristupačniji od modela Z800, no budući da je u ovom slučaju A2 verzija identična onoj standardnoj za pretpostaviti je da takav Z900 neće biti nešto jeftiniji. Čisto orijentacije radi, Z900 sa 125 KS trenutno košta 71.933, odnosno 75.230 kn ako želite primjerak u novim bojama za 2018.

Novitet: Yamaha X-MAX 125

2018 YAM XMAX125 EU RMB STU 001 03 53628

X-MAX 125 je od modela 300 i 400 preuzeo dizajn, ali i LED svjetla, kontrolu proklizavanja, pametan ključ...

Sve je započelo s modelom X-MAX 300 predstavljenim prije manje od godinu dana i uspjelim nasljednikom modela X-MAX 250, nastavilo se jednako atraktivno dizajniranim X-MAX 400 koji je osvanuo ovog ljeta, a sada je priča zaokružena s novim modelom X-MAX 125.

Upečatljivi, sportski dizajn je preuzet od modela 300 i 400, pa se tako i X-MAX 125 može pohvaliti atraktivnim LED svjetlima naprijed i straga, kao i iznimno oštrim linijama plastičnih oplata. Međutim tretman modernizacije nije stao samo na tome, nego je X-MAX 125 dobio čak i kontrolu proklizavanja, kao i pametan ključ kojeg ne trebate gurati u bravu, dovoljno je da ga samo držite u džepu.

Osim toga, X-MAX 125 je sada opremljen i utičnicom od 12V, dok su digitalno-analogni instrumenti izvedeni po uzoru na snažnije X-MAX modele, a u seriji dolazi i ABS, iako to nije zakonska obveza za 125-ice. Da je ovdje riječ o premium skuteru govori i to da se može podešavati vjetrobran kao i naslon za leđa, a u dva položaja je podesiv i upravljač. Luksuznom dojmu ovog vizualno sportskog skutera pridonosi i završna obrada, kao i veliki prostor pod sjedalom u kojeg bi trebale stati dvije kacige.

Tehnički podaci nisu značajnije mijenjani u odnosu na dosadašnji model. Težina je porasla za 2 kg i sada broji njih ukupno 175, koje pokreće 14,2 KS. Više tehničkih podataka doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Novitet: Yamaha Star Eluder

2018 Yamaha Star Eluder 1

Na osnovi transkontinentalnog tourera Star Venture, Yamaha je predstavila i olakšanu bagger verziju Star Eluder.

Tri mjeseca nakon što je predstavila Star Venture, i samo nekoliko dana nakon što je iz nepoznatih razloga odgodila početak njegove prodaje, Yamaha je izbacila i bagger verziju nazvanu Star Eluder. U skladu se bagger filozofijom, Star Eluder ima bitno skraćeni prednji vjetrobran te je lišen tereta velikog centralnog kofera.

Zahvaljujući amputaciji tih dijelova, Eluder djeluje elegantnije i još upečatljivije od Venturea. Jasno, i iznimno je bogato opremljen, pa ćete tako na njemu naći sve od grijanih sjedala do kontrole proklizavanja, no čini se da od Venturea nije naslijedio elektronski hod unazad i unaprijed za lakše manevriranje na mjestu. Vjerojatno su procijenili da Eluderu to ne treba s obzirom na to da je u odnosu na Venture olakšan za više od 30 kg. Druga je stvar što to još uvijek znači da Star Eluder broji 397 kg.

Za pokretanje je zadužen zrakom i uljem hlađen V2 agregat od 1.854 ccm koje već neko vrijeme Yamaha ugrađuje u custom modele. Osnovni model košta 22.499 dolara, a cijene su u toj valuti zato jer je Star Eluder namijenjen američkom tržištu. Europa (još) nije u planu, ali to ne znači da ne možete zaviriti u donju galeriju s fotografijama.

Predstavljen Desmosedici Stradale, Ducatijev V4 agregat

Desmosedici Stradale and Desmosedici GP 01

Donosimo tehničke pikanterije i službene fotografije Ducatijevog V4 agregata, ali i špijunsku fotografiju Panigalea V4.

Ducati je na stazi u Misanu, uoči tamošnjeg MotoGP vikenda, predstavio gotovo revolucionaran V4 agregat Desmosedici Stradale, koji će u skoroj budućnosti pokretati različite modele ovog proizvođača, ali najprije cestovni superbike. Kao što je i otprije jasno, V4 agregat je inspiriran strojem koji se ugrađuje u MotoGP prototip Desmosedici GP (na gornjoj fotografiji lijevo).

Dakle, dva reda cilindara su postavljena pod 90°, s time da bi cijeli agregat trebao biti zaokrenut unazad za 42°, kako bi se dobio što bolji raspored težine. Provrt iznosi 81 mm, što je maksimalna vrijednost za MotoGP motocikle, ali Desmosedici Stradale ima duži hod, pa tako zapremina iznosi 1.103 ccm. To znači da će Ducati morati predstaviti još ekstremniju verziju agregata kraćeg hoda klipa za poseban R model motocikla s kojim će se od 2019. natjecati u Superbike prvenstvu.

U svakom slučaj, u ovom izdanju Desmosedici Stradale istiskuje impresivnih 210 KS pri 13.000 o/min i 120 Nm od 8.750 o/min do 12.250 o/min. U Ducatiju tvrde da je glava motora gotovo identična onom na MotoGP motociklu te da se kao takva može pohvaliti izvrsnom dinamikom fluida, čemu doprinose i usisni kanalići promjenjive dužine, kao i ventili velikog promjera.

Klipovi su minimalističke izvedbe, klipnjače su kovane, no u cijeloj priči je možda najzanimljivija izvedba koljenastog vratila i to iz dva razloga. Prvo, okreće se u kontra smjeru, odnosno unazad, što je standardno rješenje u MotoGP-u, ali se ne koristi na cestovnom modelima, s izuzetkom trocilindraša MV Aguste. Time motocikl postaje okretniji, a uz to je umanjena tendencija za podizanje na stražnji i propinjanje na prednji kotač. Druga je stvar što motocikl postaje i nestabilniji.

Drugo, hvatišta klipnjača i koljenastog vratila su pomaknuta za 70° stupnjeva, što rezultira asimetričnim paljenjem smjese. Kao i u MotoGP-u, u Ducatiju to rješenje nazivaju „Twin Pulse“ jer do neke mjere simulira rad V2 stroja. Konkretno, između paljenja smjese u prednjem lijevom i stražnjem lijevom cilindru koljenasto vratilo će se zakrenuti za samo 90°, nakon toga slijedi čak 200° pauze, što bi stražnjoj gumi trebalo dati vremena da ponovo zagrize, a onda slijedi eksplozija u prednjem desnom cilindru pa 90° kasnije u stražnjem desnom cilindru. Osim drugačijeg razvijanja snaga, takvo rješenje generira i specifičan zvuk, negdje između V2 i V4 agregata.

Razvod je, dakako, riješen dezmodromikom, pri čemu je servisiranje tog sustava predviđeno svakih 24.000 km. Šest brzinski mjenjač opremljen je obostranim quickshifterom i uparen s mokrom spojkom s 11 lamela.

Više informacija o ovom fascinantnom stroju pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji uz brojne fotografije V4 agregata, pogledajte i špijunsku fotografiju kompletnog motocikla Panigale V4, a bit će predstavljen početkom studenog na EICMA sajmu u Milanu. Iako je fotografija sumnjivo zrnata te kao takva ostavlja mjesta špekulacijama kako se možda radi o montaži, prikazani motocikl doista odgovora snimkama ulovljenim za vrijeme testiranja novog Ducatijeva superbike modela. Dizajn možda jest na tragu onog na dosadašnjem Panigaleu s V4 agregatom, no istovremeno daje i dosta materijala za žučne rasprave, ponajprije među zakletim ljubiteljima ove marke.

Stiže Kawasaki Z900 u retro izvedbi

Z900RSteaser1

Možda malo kasne, a možda to samo šećer dolazi na kraju. Z900 RS će biti retro izvedba prije godinu dana predstavljenog sportskog nakeda.

To je ona situacija u kojoj nam možete samo vjerovati na riječ kad vam kažemo da veće neko vrijeme sa sigurnošću znamo kako retro izvedba Kawasakija Z900 doista dolazi na tržište i da će izgledati odlično. Doduše, još je nismo vidjeli svojim očima, ali po onome što smo doznali od „neimenovanog visokog izvora“ Z900 RS bi trebao biti melem za oko.

Potvrđuje to i prvi službeni video, koji brižno skriva cjelinu, ali ipak otkriva detalje i pokazuje da bi Z900 RS mogao biti više retro od neposredne konkurencije, pri čemu prvenstveno mislimo na to da će imati dva klasična kućišta instrumenata (za koje se nadamo da nisu digitalni). Osim toga, novi Kawasakijev retro bi trebao imati lagano orebreni agregat kako bi se pobudile asocijacije na zračno hlađenje.

Video možete pogledati OVDJE, a ispod ovoga teksta donosimo naslovnicu jednog japanskog časopisa koji je prije nekih mjesec, dva objavio crtež toga kako bi trebao izgledati Z900 RS. Iz videa je jasno da su pogriješili s instrumentima, a čini nam se da je i prednje svjetlo manje ispupčeno, no kao da su dosta dobro pogodili nosač prednjeg blatobrana, što pokazuje da nisu pucali u prazno.

Tu naslovnicu smo predočili i našem „neimenovanom visokom izvoru“, koji je potvrdio da su japanski novinari na relativno dobrom tragu, ali da je u stvarnosti Z900 RS i ljepši od toga. Za potvrdu tih riječi nećemo trebati čekati EICMA sajam u Milanu jer će Kawasaki Z900 RS biti predstavljen 25. listopada u Tokiju.

Jasno, Z900 RS bi trebao odati počast kultnom modelu Z1 koji se i pojavljuje na početku videa, a ako vam se ne da gledati te pokretne slike, ili neke detalje želite pogledati u miru, zavirite dolje niže u našu galeriju gdje se nalaze tri „screenshota“.

Z900 RS teaser 0

Novitet: Harley-Davidson Fat Bob

High Res JPG 18 FXFB AF

Novi Fat Bob je više streetfighter nego custom. Nije čudo da je V-Rod izbačen iz ponude.

Iako je izgledao nemalo čudno, Fat Bob nam je i dosad bio jedan od srcu najdražih modela Harley-Davidsona. Prvenstveno zato jer je bio razmjerno udoban i neobično zabavan za jedan custom motocikl. A potpuno novi Fat Bob bi trebao biti još bolji, barem tako obećavaju iz Harley-Davidsona.

Već smo pisali o tome da je dosadašnja Dyna obitelj za 2018. stopljena u potpuno novu Softail paletu. Dakle, i Fat Bob je sada Softail model, a to znači da umjesto dosadašnjeg Twin Cam agregata i dvostrukih stražnjih amortizera govorimo o Milwaukee-Eight stroju i potpuno novom, čvršćem okviru, s monoamortizerom skrivenim ispod sjedala.

Od ostalih se Softail noviteta predstavljenih za 2018. ponajviše odskače svojim macho dizajnom, pri čemu je možda za pretpostaviti da se specifično LED prednje svjetlo i dvostruki ispušni sustav neće svakom svidjeti, ali će zato svakako privlačiti pažnju. Gledano sprijeda Fat Bob je skoro pa streetfighter, dok je s boka roadster u stilu prve Yamahe VMax.

Zahvaljujući svemu tome, Fat Bob djeluje kao najveći sportaš među novim Softailima, a to potvrđuje i ugradnja upside-down vilice. Osim toga, novi Fat Bob bi se trebao i malo dublje nagnuti od svog prethodnika, ostaje vidjeti kako će se na okretnost odraziti pozamašne brojke, među kojima ističemo mokru težinu od 306 kg i gumu dimenzija 150/80-16. Ništa čudno, reći ćete, ali tu govorimo o prednjoj gumi.

Uz osnovni model s Milwaukee-Eight 107 agregatom od 1.745 ccm, u ponudi je i još zločestiji Fat Bob 114 koji broji 1.868 ccm i respektabilnih 94 KS. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Posljednji Confederate prije električnog Curtissa

75 1024x1024

Combat Bomber je posljednji Confederate. Preimenovanje u Curtiss i prelazak na struju ubrzali su Trump i rasisti.

Dakle, pred vama je FA-13 Combat Bomber, posljednji model nastao pod imenom Confederate Motorsa. Sve što trebate znati o njemu je da se bazira na modelu P51 Combat Fighter, što znači da govorimo o otprilike 225 kg teškoj zvijeri s više od 200 KS, koju možete odvesti u svoj kavez tek nakon što izbrojite 155.000 dolara. Plus porezi.

Kad se prodaju Combat Bomber i još jedan preostali Combat Fighter tvrtka Confederate Motors mijenja ime u Curtiss Motors, u čast Glenna Curtissa, kontroverznog pionira avijacije i motociklizma s početka prošlog stoljeća. Čemu to? Kombinacija imena Confederate i oznake Made in Alabama ima itekako jaki južnjački prizvuk, a ako je predsjednik tvrtke uvjeren kako je to već i dosad odvraćalo kupce, onda bi im to odsad mogao biti još veći problem.

Ne kažemo da su za sve izravno zaslužni krivi prosvjedi bijelih rasista i nesnalaženje Trumpa s tim u vezi, ali vjerojatno je to malo ubrzalo stvari, a svakako je indikativno da je promjena imena objavljena baš u jeku te afere i zaoštravanja političke situacije. A da u Confederate Motorsu nisu na istoj liniji s Trumpom, koji zagovara povratak fosilnih goriva u modu, pokazuje i to da odbacuju masivni V2 agregat i prelaze na struju.

Naime, njihov novi model Hercules nastaje u suradnji s američkom tvrtkom Zero što znači da će prvi Curtiss, a vjerojatno i svaki idući, biti pokretan elektro motorom. I to ne s jednim, nego s dva Zero elektromotora, što bi Herculesu trebalo osigurati doista brutalna ubrzanja, vjerojatno i bolja nego dosad. No, hoće li to biti dovoljno da Confederate preživi pod novim imenom ili su zagrizli veći komad zelene jabuke nego što ga mogu sažvakati?

72 1024x1024

  • Objavljeno u NOVITETI

Tri nova H-D CVO Touring modela za 2018.

fltrxse 1

Osim što ih pokreće dosad najveći Harley-Davidson agregat od čak 1.932 ccm, CVO modeli su i bogatije opremljeni.

Bagger Street Glide i tourer Limited (nekadašnji Electra Glide) su i tijekom 2017. bili nuđeni u posebnim CVO izdanjima, no za 2018. su otišli još dalje po pitanju zapremine i opreme, a pridružio im se i CVO Road Glide (gornja fotografija) sa svojim prepoznatljivim „shark-nose“ prednjim oplatama. U sva tri slučaja je najvažnije to da ih umjesto prošle godine predstavljenog Milwaukee-Eight 114 agregata pokreće istoimeni agregat s oznakom 117, a to znači da umjesto 1.868 ccm govorimo o 1.932 ccm, što je nova rekordna vrijednost za Harley-Davidson motocikle.

Za CVO modele su uobičajene kričave boje, pa utoliko više čudi da su i Street Glide i Road Glide predstavljeni u poprilično diskretno zatamnjenim izdanjima. Oba modela su dostupna u crveno-crno ili crno-sivo kombinaciji te u mliječno-sivoj boji, s minimalnom dozom kroma, pri čemu se Road Glide može pohvaliti prednjim naplatkom od 21 cola. Oba modela imaju vrhunski audio sustav, s time da Street Glide ima zvučnike od 600 W, dok Road Glide može treštati s 900 W.

Vrhunac ponude predstavlja CVO Limited, čiji dugačak popis opreme uključuje i ovješeno te grijano sjedalo za vozača i suvozača. Dostupan je u zagasito crvenom ili crnom izdanju, ali i u 115th Anniversary verziji. Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp