Prerade

Prvi SBK vikend u Phillip Islandu donio je odlične utrke, uskrsnuće Iannonea i probleme za „sveto trojstvo“ Rea – Razgatlioglu - Bautista.

Subotu su obilježili rookie vozači. Tako je Nicolo Bulega s tvorničkim Ducatijem iskoristio novi asfalt u Phillip Islandu i na kvalifikacijama odvozio 6. najbrže vrijeme staze Phillip Island svih vremena. Brži od njega su dosad bili samo MotoGP vozači. A drugi najbrži je na kvalifikacijama bio rookie-veteran Iannone, kojem je to bio prvi natjecateljski vikend nakon čak 4 godine suspenzije zbog dopinga.

Njih dvojica su najbolje krenuli u utrku, koja je uključivala i obavezan ulazak u boks između kruga 9 i 11, kako bi se promijenile gume koje je uništavao taj novi asfalt. Bulega je tu odradio odličan posao, odvozivši brzi krug na još ne sasvim zagrijanim gumama nakon izlaska iz boksa i tu je prelomio utrku u svoju korist, postavši tako prvi aktualni Supersport prvak koji je pobijedio u svojoj prvoj Superbike utrci. Locatelli je s tvorničkom Yamahom ciljem prošao drugi, dok je Iannone, odmah iza njega, došao do podija u svojoj prvoj Superbike utrci.

Alex Lowes je bio 4. s tvorničkim Kawaskijem, dok je Razgatlioglu imao solidan debi za upravljačem BMW-a i odnio bodove za 5. mjesto. Aktualni prvak Bautista je pogriješio kod jednog pretjecanja i pao, te na kraju završio kao 15., dok se Rea u premijeri s Yamahom mučio s motociklom, a uz to je i izgubio vrijeme u boksu tako da je završio kao tek 17.

Rea je ostao bez bodova i u nedjeljnoj Superpole utrci, koju je okančao kao 10., dok je pobjedu odnio njegov donedavni timski kolega Alex Lowes s Kawasakijem. Locatelli je opet bio drugi, a Razgatlioglu je donio prvi podij BMW-u nakon 533 dana čekanja. Poredak prve petorice kompletirali su Bulega i Bautista, tvornički vozači Ducatija.

Glavna nedjeljna utrka je započela s debelim kašnjenjem, a onda je već u prvim krugovima Razgatliogluu izdahnuo agregat na BMW-u, dok je Rea pao pri velikoj brzini na istom mjestu gdje mu je to uspjelo i nekoliko dana ranije na službenim testiranjima Prošao je bez novih ozljeda, ali utrka je prekinuta, pa nastavljena u skraćenom formatu od 11 krugova, što znači da nije bilo obaveznih ulazaka u boks.

Na ulasku posljednji krug su u „vlakiću“ bili Bautista, Lowes i Locatelli. Ovaj potonji je u Miller zavoju napao Alexa Lowesa, ali je pritom njegova Yamaha upala u neutral, zbog čega je otišao preširoko, pa je kod ubacivanja natrag u brzinu bio katapultiran motocikla. To nije dekoncentriralo Alexa Lowesa koji je s Kawasakijem doista majstorski obišao Bautistu s vanjske strane u brzom i opasnom lijevom zavoju, te pregazio ciljnu crtu samo 48 tisućinki sekunde prije aktualnog prvaka. Treći je bio „privatnik“ Petrucci, dok su poredak prve petorice kompletirali Iannone i Bulega.

Tako Alex Lowes (čije je brat blizanac Sam imao sasvim solidan Superbike debi) s dvije nedjeljne pobjede napušta Australiju kao vodeći u ukupnom poretku. Slično je bilo i 2020., pa to nije uspio pretočiti u ostatak sezone, ali možda mu pomaže to što je sad prva violina Kawasakija nakon što je Rea otišao iz momčadi. I dok Rea tek treba riješiti probleme koje ima s motociklom Yamahe, čini se da se Razgatlioglu privikava na BMW, baš kao što će se i Bautista priviknuti na to što svoje male težine, po novim pravilima, mora imati 6 kg balasta na motociklu. To ne samo da mijenja setup motocikla, nego i stil vožnje. Idući Superbike vikend je na rasporedu od 22. do 24. ožujka u Barceloni.

TRENUTNI POREDAK:

1. A. Lowes – Kawasaki – 50
2. N. Bulega – Ducati- 41
3. A. Locatelli – Yamaha – 29
4. A. Iannone Ducati – 29
5. A. Bautista- Ducati 27

Pred Yamahom R1 je kraj tržišnog puta, barem kada su europske ceste u pitanju. S natjecateljskom stazom je druga priča.

Dan nakon što je britanski uvoznik pustio priču u javnost, Yamaha je i službeno potvrdila da aktualne modele R1 i R1M neće podizati na Euro5+ norme koje stupaju na snagu 2025. godine. Dakle, nabavite svoj novi R1 na vrijeme, jer europski kupci od iduće godine više neće moći kupiti za cestu homologirani R1 ili R1M, bez obzira na to što će se ti superbike modeli nastaviti proizvoditi te prodavati u ostatku svijeta. Zapravo, nastavit će se prodavati i u Europi, ali se neće moći registrirati za cestu, pa će biti namijenjen samo onima koji motocikl namjeravaju koristiti isključivo na natjecateljskoj stazi. Po istom principu se i R6 u Europi već nekoliko godina prodaje isključivo kao motocikl za pistu, a i sam R1 se već sad nudi u takvoj GYTR varijanti (donja fotografija).

Svejedno, biti će to kraj jedne epohe. Prvi R1 je stigao na tržište 1998. godine i bio toliko ekstreman da je potpuno redefinirao tržište sportskih motocikala. Konkurencija je s vremenom uhvatila korak, ali R1 kroz idućih nekoliko generacija ostaje u samom vrhu. 2009. je osvanuo prvi R1 s asimetričnim intervalima paljenja, odnosno s tzv. Big-Bang agregatom, da bi aktualni model bio predstavljen 2015 godine, nakon čega je nekoliko puta dorađivan. Dobra vijest je da bi u skoroj budućnosti Yamaha trebala predstaviti pristupačniji sportski model R9, baziran na tehnici uzbudljivog nakeda MT-09- On će biti svojevrsni nasljednik modela R6.

SBK prvenstvo započinje zadnjeg vikenda u veljači, na stazi Phillip Island presvučenoj novim asfaltom koji uništava gume.

Ovog vikenda, odnosno od 23. do 25. veljače, u Australiji kreće nova borba za titulu Superbike prvaka. Odabir termina i staze je sasvim uobičajen, ali sve je zakomplicirao novi asfalt koji - u kombinaciji s fluidnom konfiguracijom Phillip Islanda - uništava gume, posebno s lijeve strane. U Pirelliju procjenjuju da se temperatura stražnje gume diže i do 200˚C, što dosad još nisu zabilježili.

Podsjetimo, slični problemi su nastali i kod posljednjeg asfaltiranja 2013. godine. Tad su vozači MotoGP klase imali obavezno zaustavljanje u boksu zbog promjene guma, što će sada biti i slučaj sa Superbike i Supersport klasama. Za nedjeljnu Superpole utrku to ne vrijedi, ali glavne subotnje i nedjeljne Superbike utrke su skraćene s 22 na 20 kruga, te je uz to obavezno skretanje u boks između 9. i 11. kruga, kako bi se promijenila stražnja guma, dok prednje ne moraju mijenjati. Supersport utrke ostaju na originalno planiranom broju od 18 krugova, a vozači moraju skrenuti na promjenu guma između 8. i 10. kruga.

Odluka je donesena nakon jednodnevnih završnih testiranja na toj stazi, na kojima su svi bili strašno brzi, a najbrži Toprak Razgatloglu koji je za ovu sezonu prešao na BMW. Na prethodnim testiranjima je iznimno brz bio i Ducati, ali ne onaj u rukama aktualnog prvaka Alvara Bautiste, koji se još muči s ozljedom i pridodanim balastom od 7 kg. Umjesto njega je žario i palio rookie Nicolo Bulega, koji je u tvorničku momčad Ducatija došao nakon osvajanja Supersport prvenstva. Istovremeno, Rea je zamijenio Kawasaki za Yamahu, na kojoj se još uvijek traži, a situaciju si je dodatno zakomplicirao poprilično teškim padom na spomenutim testiranjima u Phillip Islandu. Zato je bio brz njegov timski kolega Locatelli, odmah do Razgatlioglua i Bulege, dok je Lowes s tvorničkim Kawasakijem završio testiranja kao četvrti najbrži.

Sveprisutni Roland Sands pomogao je Indianu pripremiti limitiranu verziju modela FTR u stilu „Super Hooligan“ utrkivanja.

S modificiranim nakedima i beskompromisnim „upravljač do upravljača“ borbama, atraktivne Super Hooligan utrke podsjećaju na američki Superbike s početka 80-ih. Zapravo je Super Hooligan formula započela kao amatersko utrkivanje, ali je sad već neko vrijeme sve dignuto na nacionalnu MotoAmerica razinu. U svemu tome važnu promotorsku ulogu igra Roland Sands Design, dok je glavni sponzor prvenstva Indian, čiji je model FTR, u rukama Tylera O'Hare, i aktualni prvak.

Nije onda čudo da je Indian, baš uz pomoć Rolanda Sandsa, pripremio ovu posebnu verziju, koja se bazira na modelu FTR R Carbon. To znači da i FTR x RSD Super Hooligan ima karbonske oplate, Öhlins ovjes, Brembo kliješta i Akrapovič ispušni sustav, ali i standardan V2 agregat od 1.203 ccm i 125 KS.

Posebnosti nove Super Hooligan verzije odnose se na specifičnu crvenu boju okvira i naplataka, drugačije grafike s brojem 1 koji se nalazi na prednjoj maskici i pridodanim nosačima na bloku, a poklopac sjedala suvozača je ukrašen popisom sponzora tvorničke momčadi. Dakle, sve promjene se svode na šminku, pa je tako FTR x RSD Super Hooligan doista poseban tek po tome što će biti proizveden u samo 300 primjeraka, od čega točno polovica ostaje u SAD-u. Cijena na našem tržištu bi se mogla kretati oko 22 tisuće eura.