DURLEN

Dok se Marc mučio i u „svojem“ Teksasu, Marco je nastavio niz nepobjedivosti s kojim već obara rekorde.

Trebao je to biti trenutak istine za Marca Marqueza i Ducati. Ali ni ta teksaška staza COTA, na kojoj je svojevremeno Marquez bio nepobjediv, nije im donijela to zadovoljstvo da prekinu aktualni niz Marca Bezzecchija i njegove tvorničke Aprilije. Nisu čak bili ni blizu.

Umjesto toga, Marquez je u već prvom krugu Sprint utrke pao pri pretjecanju (gornja fotografija) i još pritom srušio Fabia Di Giannantonia na VR46 Ducatiju. Na ime toga je zaradio „long lap“ za nedjeljnu utrku. Doduše, tu se ni Bezzecchi nije proslavio. Njemu su Sprint utrke jedina slaba točka ove sezone, pa je tako pao u Tajlandu dok je vodio, a sad je posrnuo kad je držao drugo mjesto iza (na kraju drugoplasiranog) Pecca Bagnaie. Da, subota bude gora, Bezzecchi je ranije na kvalifikacijama smetao baš Marquezu i na ime toga je kažnjen tako što je u nedjelju u utrku krenuo s četvrte umjesto druge pozicije. Nije da ga je to smelo.

Nakon odličnog starta i nezgodnog kontakta s Pedrom Acostom, sredinom prvog kruga je Bezzecchi preuzeo vodstvo i počeo odmicati. Pritom je trebao voditi prva tri kruga (Sprint utrke se tu ne računaju), da bi oborio rekord Jorgea Lorenza iz 2015. godine, kad je taj Španjolac neprekinuto držao vodstvo 103 kruga u nizu. Talijan je učinio i više od toga, pa tako novi rekord iznosi 121 krug u vodstvu. a do toga je Bezzecchi došao tako da je (ako gledamo i kraj prošle sezone) vodio baš svaki krug u prethodnih 5 utrka. A usput se, s tih svojih pet uzastopnih pobjeda, izjednačio s takvim legendama kao što su Rossi, Marquez, Doohan, Agostioni, Hailwood, Surtees i Duke.

Uz to, Bezzecchi je prvi koji je uspio pobijediti na prve tri utrke u sezoni još od 2014. godine. Tada je takvo otvaranje imao baš Marc Marquez, s time da se njegov niz pobjeđivanja produžio na prvih 10 utrka. Čini se nezamislivim da bi ga po tome Bezzecchi mogao sustići, no sve je izvjesnije da je on na trenutno najboljem MotoGP motociklu. Uostalom, timski kolega Jorge Martin je pobijedio u Sprintu i bio drugi u nedjelu, s time da je Aprilia tu mogla lako doći i do trostruke pobjede da Ai Ogura nije odustao zbog tehničkog kvara.

Nakon svega, Marc Marquez je izjavio: „Nismo se mi pogoršali, nego su se drugi poboljšali“. I tu vjerojatno ne misli samo na Apriliju, nego i na KTM. Uostalom, Acosta je i u Sprintu i u nedjeljnoj utrci prošao ciljem kao treći, s time da je u subotu kažnjen s 8 sekundi zbog preniskog pritiska u gumi, ali tako je njegovu brončanu medalju samo naslijedio Enea Bastianini na Tech3 KTM-u. A taj je Talijan dobar posao u Teksasu potvrdio i osvajanjem šestog mjesta u nedjeljnoj utrci. Zbog premještanja utrke u Kataru za studeni, pred MotoGP karavanom je mjesec dana odmora, sve do idućeg natjecateljskog vikenda u Jerezu, od 24. do 26. travnja.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 3 od 22 utrke)
1. M. Bezzecchi – Aprilia – 81 bod
2. J. Martin – Aprilia – 77
3. P. Acosta – KTM - 60
4. F. Di Giannantonio – Ducati – 50
5. M. Marquez – Ducati – 45
6. R. Fernandez – Aprilia – 40
7. A. Ogura – Aprilia - 37
8. A. Marquez – Ducati – 28
9. P. Bagnaia – Ducati – 25
10. L. Marini – Honda - 23

KONSTRUKTORI:
1. Aprilia – 101 bod
2. Ducati – 69
3. KTM – 65
4. Honda – 28
5. Yamaha - 9

Ako računamo kraj prošle i početak ove sezone, Aprilia i Bezzecchi broje četiri MotoGP pobjede u nizu.

Zapravo, ako zavirimo samo još malo dalje u prošlost, do prošlogodišnjeg Phillip Islanda, gdje je slavio Raul Fernandez, onda zaključujemo da je tvrtka iz Noalea pobijedila na čak 5 od posljednjih 6 utrka. Uz to, u Valenciji je Marco Bezzecchi bio prvi i Fernandez drugi, a slično je sad bilo u Brazilu. Bezzecchi je glatko pobijedio, Jorge Martin je bio drugi, a Ai Ogura peti. Dakle, je li to donedavnu dominaciju Ducatija iznenada dotukla nova dominacija, ovaj put Aprilije?

RS-GP je svakako ponajbolji MotoGP motocikl u ovom trenutku, no treba još malo pričekati sa zaključkom da je baš i najbolji, odnosno bolji čak i od Desmosedicija, koji je još donedavno djelovao kao gotovo nepobjediv. Naime, i staza Buriram, na kojoj se vozila VN Tajlanda, i staza Goiania, na kojoj se nakon 22 godine čekanja vozila VN Brazila, spadaju u red bržih staza u prvenstvu, a na jednoj i drugoj su se utrke vozile i po visokim temperaturama zraka i asfalta. Zbog takvih je ekstremnih opterećenja Michelin, za obje te utrke, isporučio stražnju gumu posebne i bitno čvršće konstrukcije, koja većini vozača i motocikala ne odgovara. Možda je to olakšalo Aprilijin proboj u prvi plan.

Međutim, činjenica je da prošle godine s tom čvršćom stražnjom gumom vozači Aprilije nisu bili nešto posebno uspješni, dok su Marc Marquez i Ducati pobjeđivali. A to se sad okrenulo. Isto tako, još donedavno su i vozači Aprilije i sam RS-GP imali velikih problema u utrkama koje su se vozile po tropskim vrućinama, a sad Bezzecchi baš u takvim uvjetima pobjeđuje kao od šale. Dakle, napredak je evidentan, a dakako da ćemo po tom pitanju biti još malo pametniji već idući vikend, kad se voze utrke u Teksasu. Ako Marc Marquez na toj „svojoj“ stazi COTA konačno ne dođe do stote GP pobjede, to bi to moglo značiti da je Ducati doista u problemu. Barem u odnosu na Apriliju.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon utrke za VN Brazila)
1. M. Bezzecchi – Aprilia – 56 bodova
2. J. Martin – Aprilia – 45
3. P. Acosta – KTM - 42
4. F. Di Giannantonio – Ducati – 37
5. M. Marquez – Ducati – 34
6. A. Ogura – Aprilia - 33
7. R. Fernandez – Aprilia – 29
8. A. Marquez – Ducati – 13
9. B. Binder – KTM – 13
10. F. Morbidelli – Ducati - 12

204. broj Moto Pulsa donosi test dugo očekivanog Kawasakija KLE 500 i još mnogo toga zanimljivog.

Bez pretjerane sumnje, potpuno novi KLE 500 jedan je od najzanimljivijih noviteta za 2025. godine, a taj smo njegov status potvrdili i na testiranju u Španjolskoj. Riječ o pravom „adventure“ motociklu, koji je uz to i povoljne cijene. I dok smo KLE 500 vozili i pustinjom, u Italiji smo novi Aprilijin avanturistički skuter SR GT 400 testirali po kiši, koja nije uspjela isprati pozitivne dojmove.

Novi Moto Puls donosi i testove prošlogodišnjih noviteta iz tri sasvim različite klase. Tu spadaju svestrani i zabavni BMW F 900 XR, agilan i reaktivan Ducati Streetfighter V2 S te, kao njegova sušta suprotnost, luksuzan i masivan Harley-Davidson Street Glide Ultra.

U temi broja bavimo se sve brojnim (uglavnom kineskim) kopijama pogonskih agregata, pa i cijelih motocikala i skutera. Putopis nas vodi u Maroko, a vremeplov do BMW-a R 90 GS, koji je osvajao svojim izgledom, ali i svojom izvedbom, te je prije pola stoljeća osvojio prvo ikad održano Superbike prvenstvo. Sve to i još puno, puno više, možete pronaći na 116 stranica 204. broja Moto Pulsa.

U Španjolskoj smo testirali redizajnirani Z650, koji sad nosi dodatnu oznaku S i opravdava ju novim položajem vozača.

Praktično sve promjene koje donosi novi Z650 S, u odnosu na dosadašnji Z650, nalazimo na prednjem kraju. Tu su sad svjetla s modela Z900 i markantna maskica, na koju se nadovezuju atraktivne plastike na bokovima spremnika goriva. Nova je i TFT ploča s instrumentima, a drugačiji su i diskovi, no glavna promjena se odnosi na novu ergonomiju.

Upravljač je sad viši, odmaknut od vozača i širi, dok je sjedalo deblje i 15 mm više. Zbog svega toga Z650 S nudi i više mjesta, no najvažnije je da se s promjenom položaja vozača dobilo na osjećaju za prednji kraj i oštrini. Tako novi Z650 S bolje skreće kod žestoke vožnje te je s time još malo brži kod zavoje. Jedino što se tu nije promijenilo je nešto izraženije poniranje prednje vilice u početnoj fazi kočenja.

Mehanika je ostala ista, pa tako Kawasaki Z650 i dalje pokreće dvocilindrični agregat od 649 ccm. Riječ je o stroju koji je živahan i rado se vrti, te osigurava performanse kakve i očekujete od deklariranih 68 KS. Dvocilindraš je i „elastičan“, što dodatno pripomaže natprosječno lakom upravljanju ovim motociklom. Z650 S košta 8.531 euro, a više detalja moći ćete pročitati u 205. broju Moto Pulsa.