Motosport

Avantura 2023: Ducati Multistrada V4 Rally

MY23 DUCATI MULTISTRADAV4 RALLY 71 UC437611 High 

Što vam treba za avanturu u nepoznato? Veći spremnik goriva, duži hod puluaktivnog ovjesa, žešći enduro mod, udobnije smještena suvozačica? A tu je i gašenje 2 cilindra u vožnji,…

Ionako široka paleta Multistrade V4 se za 2023. proširuje verzijom Rally, namijenjenom totalnim avanturistima. S time da ta avantura itekako može uključivati i odlazak u nepoznato, daleko od asfaltiranih cesta, pa je tako u tijelo verzije Rally ukalupljen aluminijski spremnik goriva od čak 30 l, dok poluaktivni ovjes nije samo drugačije podešen, nego je i hod kotača povećan na 200 mm.

MY23 DUCATI MULTISTRADAV4 RALLY 214 UC437616 High

Uz to, Multistrada V4 ima i olakšane žbičane naplatke, drugačiji Enduro način rada elektronike, kao i veći vjetrobran, uz dodatnu pozornost posvećenu povećanju udobnosti vozača i suvozača. Ugodi bi trebalo pridonijeti i to što se stražnji red cilindara automatski isključuje u laganoj vožnji, s time da V4 Granturismo agregat i kod ove Multistrade V4 razvija 170 KS. Sve to se nudi u tri paketa opreme, pri čemu već i osnovni model, uz napredna elektronska pomagala ima i radare sprijeda i straga, te adaptivni tempomat. Više o ovom novitetu za 2023. doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

MY23 DUCATI MULTISTRADAV4 RALLY 189 UC437438 High

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MotoGP: Marquez stvorio kaos u prvom krugu

63272daa8ca134.94192550

Nakon briljantnog starta, povratnik Marquez je već u trećem zavoju bio u incidentu s Quartararoom, a ubrzo potom je srušio i Nakagamija.

Jedno je sigurno, s Marcom Marquezom nikad nije dosadno. Nakon Mugella i 110 dana pauze, u Aragonu se vratio utrkivanju i već u subotu oduševio nevjerojatnim spašavanjem od pada u brzom posljednjem zavoju. Poslije toga ipak jest pao, bez da je to na njemu ostavilo posljedica, izuzev toga što si je malo poremetio plan rada i zakomplicirao kvalifikacije, tako da je u utrku morao krenuti s 13 mjesta.

Marquez spasavanje Aragon 22

A onda se na startu utrke doista fantastično katapultirao i do prvog zavoja probio do 6. mjesta, prošavši Fabia Quartararoa s vanjske strane. No u brzom zavoju broj 3 mu je proklizala stražnja guma kod dodavanja gasa, zbog čega je malo izgubio na brzini, pa se u stražnji kraj njegove Honde zaletio Fabio Quartararo, koji je odmah potom poletio zrakom te se, srećom, izvukao samo s ogrebotinama na prsima. Puno više ga boli to što se njegova prednost u ukupnom poretku nakon tog odustajanja gotovo sasvim istopila, a da stvar bude bizarnija, sudac uz stazu, koji je na skuteru prevozio Quartararoa u boks, zaletio se u drugi skuter, pa je Quartararo još jednom pao, ali tu bez ikakvih posljedica.

Qaurtararo Aragon 22 1

U tom incidentu se nema što prigovoriti Marquezu, osim možda toga da je ipak previše žestoko krenuo u utrku, baš u onom svom beskompromisnom stilu. I nakon toga nije posustao, nego je nastavio u istom ritmu, tvrdeći da nije osjetio ništa čudno na svom motociklu. Međutim, kod kontakta s Quatrararom se prednje krilce i dio oklopa Yamahe M1 zaglavilo između stražnjeg kotača i repa Honde. Kad je nakon toga Marquez aktivirao sustav za spuštanje stražnjeg kraja, motocikl ga je počeo vuči ulijevo i tu je, već na izlasku iz zavoja broj 7, došlo do novog kontakta, ovaj put s Nakagamijem koji je pritom pao i klizio po stazi, te doista imao sreće da nitko nije naletio na njega. Ipak Japanac je pritom zadobio rane na prstima desne ruke i pitanje je hoće li moći nastupiti na domaćoj stazi u Motegiju, u utrci koja bi se trebala voziti već idućeg vikenda, ali je trenutno pod znakom upitnika.

Marquez Nakagami Aragon 22

Nakon kaotičnog prvog kruga, utrka u Aragonu je mogla krenuti očekivanim (a svejedno) uzbudljivim tijekom. Kao i na prethodnoj utrci u Misanu, pitanje pobjednika imali su riješiti Bagnaia na tvorničkom i Bastianini na prošlogodišnjem Ducatiju. I dok Bastianiniju prije dva tjedna nije uspio napad u zadnjem krugu, te je završio 34 tisućinke sekunde iz Bagnaie, ovaj put ga je sasvim čisto pretekao u zavoju broj 7 i zadržao minimalnu prednost do posljednjeg metra, prošavši u napetoj završnici ciljem 42 tisućinke sekunde prije Bagnaie. Bila je to već četvrta ovogodišnja pobjeda Bastianinija, s kojom se rubno vraća u borbu za naslov prvaka, sa 48 bodova zaostatka za Quartararoom. Bagnaia se s drugim mjestom primakao Francuzu na samo 10 bodova, a Aleix Espargaro je u zadnjim krugovima uspio prestići Bindera na KTM-u, tako da on sad kasni 17 bodova. Istovremeno, Ducati je s 10. pobjedom ove sezone već osigurao konstruktorski naslov, a na toj je ljestvici Aprilija preskočila Yamahu u borbi za drugo mjesto.

474212 Brad Binder Red Bull KTM MotoGP RC16 MotorLand Aragón ESP 18 09 22 48 15th Rnd. MotoGP 2022 MotorLand Aragon ESP

Uglavnom, sve se posložilo za iznimnu napetu završnicu sezone, u kojoj je preostalo još pet utrka. Ipak, utrka u Motegiju još uvijek visi u zraku, zbog tajfuna koji trenutno prelazi preko Japana, te bi mogao stvoriti itekakve logističke probleme ako dođe do problema u zračnom prometu. I bez toga je sve ionako iznimno tijesno u prebacivanju motocikala i opreme u samo nekoliko dana iz jednog na drugi kraj svijeta, pa je tako već ranije odlučeno da se u Motegiju petak ujutro uopće neće voziti treninzi, nego tek poslijepodne, kako bi MotoGP momčadi imale više vremena za pripremu motocikala.

Bastianini Bagnaia Aragon cilj

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Aragonu)
1. F. Quartararo – Yamaha – 211 bodova
2. F. Bagnaia – Ducati – 201
3. A. Espargaro – Aprilia – 194
4. E. Batianini – Ducati – 163
5. J. Miller – Ducati – 134

Quratraro Aragon 22

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

Goli i žestoki: Novi Ducati Monster SP

MY23 Ducati Monster SP 5 UC426900 High 

Monster će se za 2023. nuditi i u prestižnoj SP varijanti, s još više vrhunske opreme i sportskog duha.

 Aktualni Monster je predstavljen u potpuno novom izdanju za 2021. godinu i odonda je jedan od stupova prodaje Ducatija, a za 2023. se ponuda širi i na top verziju SP. I tu su u igri isti kratki aluminijski okvir i isti Testastretta 11˚ V2 agregat kao glavni nosivi element, a koji iz 937 ccm ispucava žustrih 111 KS. Međutim, SP je bogatiji za Termignoni prigušivače, kompletan Öhlins ovjes, još bolje Brembo kočnice iz serije Stylema, amortizer volana te litij-ion bateriju umjesto akumulatora, što je pridonijelo smanjenu ionako male težine za dodatna 2 kg, na perolakih 186 kg.

MY23 Ducati Monster SP 24 UC426309 High

Zahtjevima sportske vožnje trebala bi pridonijeti i rekalibrirana elektronika, s time da su i kod SP-a u igra doista brojna elektronska pomagala, a pridodan je i novi „kišni“ način rada. Izvana je Monster SP lako prepoznatljiv po kombinaciji boja u stilu aktualnog MotoGP motocikla i crvenom sjedalu, a kao i na Monsteru+, u seriji dolaze mali vjetrobran i poklopac sjedala suvozača. Sve to košta 126.990 kn.

MY23 Ducati Monster SP 9 UC426293 High

 

MY23 Ducati Monster SP 2 UC426898 High

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

SBK: Rea (namjerno?) srušio Butistu

Bautista Rea Magny Course 3

Sva trojica su popadala u Magny Courseu, s time da je Bautista optužio Reu da ga je namjerno srušio, dok Razgatlioglu tvrdi da je to jedini način da se zaustavi Ducati.

U subotu je Bautista imao sreće. Naime, Rea je pao u šikani pri kraju drugog kruga u pokušaju da prati vodećeg Razgatlioglua, da bi i sam Razgatlioglu pao samo pola kruga kasnije, kad mu se protresla Yamaha na kočenju. S time da se Razgatlioglu vratio na stazu kao 23. i probio se do 11. mjesta, dok je Rea završio s krugom zaostatka. Tako je Bautista, koji ovaj put nije bio favorit, relativno lako došao do pobjede, ispred Reddinga na BMW-u i Bassanija na privatnom Ducatiju, te tako povećao svoju prednost u ukupnom poretku na 56 bodova u odnosu Reu i 58 bodova u odnosu na Razgatlioglua.

56135 jdr r07 action slide big

Ni Superpole utrka nije loše prošla za Bautistu. Istina, pobijedio je Razgatlioglu s Yamahom, ali Španjolac je završio kao drugi, nakon što je u uzbuldjivom zadnjem krugu dva puta prošao Reu. A onda je došla glavna nedjeljna utrka. Kao i u posljednjem krugu Superpole utrke, Rea je u ranoj fazi utrke baš u zavoju broj 13. napao Bautistu, pri čemu je došlo do kontakta te je Španjolac pao i odustao.

Bautista Rea Magny Course 2

Bila je to evidentna pogreška vozača Kawasakija, koji nije dobro pripremio taj napad, za što je dobio relativno blagu „long lap“ kaznu. I s njom je na kraju završio kao peti te tako skupio 11 bodova više od Bautiste kojeg je srušio. Pribrojite tome da je Razgatlioglu pobijedio te tako svoj zaostatak sveo na samo 30 bodova i biti će vam jasno zašto je Bautista nakon utrke bio izrazito ljut, te je čak tvrdio da ga je Rea namjerno srušio. Takva teza je svakako pretjerana, iako je s druge strane Rea za svoju neopreznost mogao (i trebao) biti konkretnije kažnjen.

Bautista Rea Magny Course 4

Kasnije se u „paddocku“ Rea ispričao Bautisti, a smirivanju napetosti bi trebala pridonijeti i izjava Razgatlioglua koji je ustvrdio da je baš u tom zavoju broj 13. bila i jedina prilika da na francuskoj stazi prođeš Bautistu, a da ti on odmah ne uzvrati istom mjerom na izlasku iz zavoja, koristeći superiornu snagu i ubrzanje Ducatija.

Bautista Rea Magny Course 6

Inače, u Magny Courseu je Superbike karavana tek ušla u drugi dio sezone, te ih očekuje još pet rundi, s ukupno 15 utrka. Dakle, između njih trojice je sve još sasvim otvoreno, a iduće okupljanje je u Barceloni, od 23. do 25. rujna.

TRENUTNI POREDAK

1. A. Bautista – Ducati – 332 boda
2. T. Razgatlioglu – Yamaha – 302
3. J. Rea – Kawasaki – 285
4. M. R. Rinaldi – Ducati – 167
5. A. Locatelli – Yamaha - 166

Razgatlioglu Magny Course 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini

DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI 16 UC418370 High

Redizajniran po uzoru na Lamborghini Huracan STO, a uz to i olakšan, ovakav će Streetfihter biti proizveden u 630 + 63 komada.

Nisu samo boje izvedene u stilu jedne od kombinacija u kojoj se nudi Lamborghini Huracan STO, nego su po uzoru na neke detalje tog super automobila promijenjeni i prednji blatobran, poklopac spremnika goriva, spojler s donje strane, rep, odzračnici… Tu su i posebni kovani naplatci dizajnirani poput onih s STO-a, a u seriji dolazi i Akrapovič ispušni sustav.

DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI 32 UC418374 High

Kao i standardni V4 S, na kojem je baziran, tako i ovaj Streetfighter Lamborghini ima brutalnih 208 KS i poluaktivni ovjes marke Öhlins, a istovremeno je i 1,5 kg lakši, što znači da broji 197,5 kg. Bit će proizveden u 630 primjeraka, plus dodatnih 63 komada za vlasnike Lamborghinija na 4 kotača, koji će moći uskladiti kombinaciju boja Streetfightera s bojom svog automobila. Kako to kod posebnih Ducati modela obično biva, ako morate pitati za cijenu, onda da si ga vjerojatno ne možete priuštiti, a sve i da možete, pitanje je da li bi mogli rezervirati svoj primjerak.

DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI 35 UC418373 High

 

DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI 25 UC418371 High

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Bastianini, a ne Martin, ide na tvornički Ducati!

 a65fe8db 3077 45ac b09e bfe4826e4bb5

Gordijski čvor je konačno presječen. Martin ostaje s Pramacom, a Bastianini ide u tvorničku momčad Ducatija, gdje ga čeka Bagnaia. Zašto im je tako dugo trebalo da donesu tu logičnu odluku?

Prošle godine su zajedno došli u redove Ducatija. Enea Bastianini kao tad aktualni Moto2 prvak, a Martin kao Moto3 prvak iz 2018. Martin je kao rookie osvojio „pole position“ već na svojoj drugoj MotoGP utrci uopće, pa se gadno ozlijedio u Portugalu i svejedno ubrzo po povratku pobijedio u Austriji, završivši sezonu kao 9. u ukupnom poretku za upravljačem Pramac Ducatija. Svakako je imao bolji materijal od Bastianina, koji je vozio Ducati tad umiruće momčadi Avintia, ali je svejedno u svojoj rookie sezoni došao do podija u obje utrke vožene na Misanu, te je završio kao 11. u ukupnom poretku.

f47edf8c 831d 4d1e a7fc 5d195deaf6a5

Uoči početka ove sezone znalo se da će jedan od njih za 2023. ući u tvorničku momčad Ducatija, kao zamjena za Jacka Millera. Vjerojatno je 24-godišnji Martin u početku imao bolje šanse, ali dok se on na prvih 7 utrka mogao pohvaliti samo jednim drugim mjestom iz Argentine, 25-godišnji Bastianini je za to vrijeme već skupio tri pobjede. Kad još tome pridodamo da Martin ima ovogodišnji Ducati, a Bastianini prošlogodišnji, te uz to vozi za momčad Gresini, koja je barem dvije stepenice niže u hijerarhiji Ducatija, odluka je trebala biti laka. Ali u Ducatiju su uspjeli zakomplicirati i dati Martinu još prilike da se dokaže. Kao, Španjolac se još treba oporaviti od ozljeda, priviknuti na novi motocikl i naći odgovarajući postav, dok je Bastianini u svoj dokazano dobar prošlogodišnji Ducati trebao samo „nadoliti gorivo“.

Bastia Ducati

Uglavnom, nemoguće se oteti dojmu da su u Ducatiju bili skloniji Martinu. Kad bi stavili njega uz Bagniau, onda bi imali Španjolca i Talijana, što je marketinški isplativiji od toga da imaju dva Talijana. Ali rezultati su i dalje govorili u korist Bastianinia, da bi onda Martin vjerojatno uprskao sve šanse na nedavno održanoj utrci u Austriji. Znajući da im je ta utrka odlučujuća, njih dvojica su se međusobno borili kao lavovi, sve dok Bastianini nije rubom naplatka zakačio pasicu, nakon čega mu je počela puštati prednja guma, pa je morao odustati. Martin je nastavio juriti te je do ulaska u zadnji krug držao četvrtu poziciju, a onda u prvom zavoju napao Millera i pao. I pritom bio opasno blizu tome da sa staze pomete i Australca, koji je još uvijek vozač tvorničke momčadi Ducatija, pa je još kasnije izjavio kako je radije pao, nego da završi kao četvrti. I tako je kazaljku vage jasno prebacio na stranu Bastianija. Bagnaiu se tu nije pitalo, on je ionako jasno izjavio kako bi najradije da u momčadi ostane Miller, koji iduće godine seli u KTM.

5a958696 1d9a 4bce a9b5 e32e1ec8946a

Odmah nakon službene objave tvorničke momčadi Ducatija da će Bastianini voziti za njih iduće dvije godine, iz Pramaca je stigla objava da njihovi tvornički vozači za 2023. ostaju Zarco i Martin. Pritom se spominje samo iduća sezona, što i nije čudo za veterana Zarcoa, ali jest pomalo čudno u slučaju Martina. S druge strane, Martin je i ranije da naslutiti da će produžiti ugovor za samo jednu godinu ako ne uđe u tvorničku momčad, pitanje je samo je li to bio njegov odabir ili je to ipak tako odlučio Ducatija. Dat će mu još jednu priliku, pa… S time da iz Borgo Panigalea uporno trube da će i Bastianini i Martin imati potpuno iste motocikle za iduću sezonu, no biti u garaži tvorničke momčadi nije samo stvar prestiža, nego to znači ima i više tehničara oko sebe. Nažalost, veći je i teret očekivanja, pitajte samo Petruccija.

Zarco i Martin za 2023

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Ducati Panigale V4 dorađen za 2023.

DUCATI PANIGALE V4S STATIC 001 UC355519 High

Promjene se možda tiču samo elektronike, ali su zanimljive, i trebale bi Panigale učiniti još bržim, ali i ugodnijim.

Ducati je za 2022. predstavio prvu ozbiljnu evoluciju Panigalea V4, a sad su već izbacili i dodatno dorađeni model za 2023. Promjene se odnose na elektroniku, pa je tako smanjena mogućnost blokiranja stražnjeg kotača, kroz to što je kočenje motorom slabije izraženo u uspravnoj fazi kočenja, kad je stražnja guma rasterećena, a onda se pojačava kad je motocikl u nagibu, što rezultira oštrijim skretanjem.

DUCATI PANIGALE V4S ACTION 022 UC355491 High

Unaprijeđena je i kontrola proklizavanja, a kod korištenja quickshiftera na srednjim okretajima više ne dolazi do prekidanja paljenja, nego se ono samo pomiče unatrag, kako bi se dobilo nježnije prebacivanje stupnjeva prijenosa u cestovnoj vožnji. Osim toga, nova je i strategija rada ventilatora, kako bi se gomilalo manje topline i tako vožnja učinila ugodnijom, posebno u gradu. Tako poboljšani modeli kreću u prodaju odmah, a vlasnici Panigale V4 modela za 2022. mogu na isti način „ažurirati“ svoj motocikl u Ducati servisu.

DUCATI PANIGALE V4S STATIC 011 UC355528 High 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Otkriveni detalji za Ducati MotoE motocikl

DUCATI MOTOE 2 UC407308 High

Djeluje kao vrhunski natjecateljski stroj, no može li električni Ducati biti brži barem od Moto3 motocikla?

Iako je prošlo manje od godinu dana otkad je na sveopće iznenađenje objavljeno da će od 2023. Ducati zamijeniti Energicu kao ekskluzivnog dobavljača 18 motocikala za MotoE prvenstvo, inženjeri tvrde da je odrađeno već kakvih 75% posla na razvoju električnog prototipa V21L. A Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, će pridodati da su rezultati koje su postigli iznenađujuće dobri.

DUCATI MOTOE 3 UC407306 High

I zato su se odlučili pohvaliti konkretnim brojkama. Dakle, elektromotor je, po zahtjevima Ducatija razvio vanjski partner, i on teži 21 kg te se vrti do 18.000 o/min, isporučujući 110 kW (150 KS) što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 275 km/h na stazi u Mugellu. Glavnu razlika u odnosu na uobičajena rješenja za elektrocikle predstavlja paket baterija, koji nije pravokutnog nego nepravilnog oblika, kako bi forma u potpunosti pratila konture središnjeg dijela motocikla. Baterije su sastavljene od 1.152 cilindričnih ćelija tipa 21700, što rezultira kapacitetom od 18 kWh i mogu se napuniti na 80% za 45 minuta.

DUCATI MOTOE 40 UC407311 High

Pritom baterije i elektromotor imaju odvojene sustave za optimalno hlađenja tekućinom, a kako bi se izvukao maksimum, sve to funkcionira na visokom naponu od 800 V. Sasvim očekivano, kućište baterija ima i glavnu nosivu ulogu, odnosno predstavlja zamjenu za središnji dio okvira, s time da se, kao i na Panigaleu V4, naprijed nalazi kratki aluminijski okvir, tek nešto veći od same glave okvira. Rep motocikla pak je izrađen od karbonskih vlakana, dok je stražnja vilica od aluminija te je geometrijom slična onoj na MotoGP motociklu. Öhlins prednja vilica, stražnji amortizer i amortizer volana su natjecateljskih specifikacija, dok kompletni kočioni sustav, s čeličnim diskovima, isporučuje Brembo.

DUCATI MOTOE 1 UC407304 High

Gdje je sve to u usporedbi s dosad korištenim Energica MotoE motociklom baziranom na serijskom modelu Ego? Snagom su tu negdje, a s obećanih 225 kg V21L bi trebao biti nekih 20 kg lakši od Energica motocikla, koji je bitno smršavio za svoju posljednju MotoE sezonu. S druge strane, ta razlika u težini sigurno jednim dijelom proizlazi i iz baterija, koje su kod Ducatija za 2 kWh manjeg kapaciteta. Hoće li to biti dovoljno da se, ovisno o stazi, i dalje voze utrke u trajanju od 8 krugova ili će se morati skratiti za jedan krug? U svakom slučaju, Ducatijev motocikl je atraktivniji, a očekujemo da će biti i barem malo brži jer je ovdje ipak riječ o pravom natjecateljskom prototipu, a ne dorađenom serijskom motociklu.

I sve to izgleda lijepo i krasno, ali uzmite u obzir da su dosad MotoE motocikli bili sporiji po krugu i od Moto3 motocikala, koje pokreću jednocilindrični agregati od 250 ccm i kakvih 60 KS. Za jedan Ducati bi svakako trebao biti imperativ da se to promijeni od 2023. nadalje.

DUCATI MOTOE 5 UC407282 High

 

DUCATI MOTOE 13 UC407316 High

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretplati se na ovaj RSS feed