Motosport

Desmo450 MX: I Ducati ide u motocross!

Desmo450 MX 5 UC593318 High

Zajedno s predstavljanjem MotoGP i Superbike momčadi, Ducati je razotkrio i svoj prvi motocross motocikl, Desmo450 MX.

Zasad je riječ o natjecateljskom prototipu, kojeg veće neko vrijeme predano testira deveterostruki svjetski prvak Antonio Cairoli, i s kojim će se ove sezone Alessandro Lupino natjecati u sklopu talijanskog motocross prvenstva. Iako tvrde da će im ta prva sezona utrkivanja prvenstveno poslužiti za skupljanje informacija u procesu nastanka serijskog Desmo450MX modela, koji će biti predstavljen u drugoj polovici 2025. godine, potpuno je jasno da je sve to i dio priprema za postupni ulazak Ducatija u svjetsko MXGP i američko AMA prvenstvo.

Tony Cairoli Alessandro Lupino 2 UC593823 High

Inače, Triumph je nedavno predstavio serijski TF 250-X s kojim će već ove sezone ući u MX2 prvenstvo, a s vremenom će predstaviti i hard-enduro modele. Isto je za očekivati i od Ducatija, s time da je Paolo Ciabatti, koji je povučen iz MotoGP-a kako bi vodio motocross pogon, već viđen na ovogodišnjem reliju Dakar. Iako Ciabatti tvrdi da trenutno nije u planu upustiti se u taj dio priče, djeluje sasvim logično da kroz koju godinu i Ducati ima svoju momčad na tom reliju.

Desmo450 MX 4 UC593317 High

MotoGP: Nove boje Marca Marqueza

GresMarcprez1

Predstavljena je MotoGP momčad Gresini, za koju će ove sezone voziti Marc Marquez. I njegov brat, također!

Sezonu prezentacija MotoGP momčadi za 2024. otvorio je tim Gresini, koji u tom smislu možda i pobuđuje najviše interesa. Jer ipak će u njihovim redovima biti Marc Marquez, koji traži prekretnicu u svojoj karijeri. Od 2013. do 2019. je s Repsol Hondom osvojio 6 naslova prvaka, ali od 2020. na ovamo uslijedila je suša. Prvo zbog ozljeda, a onda i zbog nekonkretnosti motocikla. Prošle su već dvije sezone bez ijedne pobjede.

GresMarcprez2

U momčadi Gresini dočekat će ga brat Alex Marquez, koji je prošle sezone odradio sličan put, kad je iz momčadi LCR Honda presjeo na Gresini Ducati. I rezultati su mu naglo skočili, pa je tako već na drugoj utrci u Argentini završio kao treći, a onda je pred kraj sezone bio drugi u Maleziji. S time da je u toj istoj Maleziji dan ranije pobijedio u Sprint utrci, baš kao i prije toga u Silverstoneu.

GresMarcprez4

Obojica će ove sezone voziti prošlogodišnji Desmosedici GP23, s kakvim je Bagnaia osvojio naslov prvaka. Dakle, Marc Marquez ne samo da iz tvorničke prelazi u tvorničku momčad, nego će još i voziti i rabljeni motocikl. Ali onaj pobjednički. Više o tome što je Marquez izjavio nakon prvog testiranja tog motocikla pročitajte OVDJE, a na prezentaciji momčadi je dodao da još nije siguran koliko će njegov agresivan stil vožnje odgovarati Desmosediciju. Tvrdi da na testiranjima u Valenciji nije forsirao, između ostalog i zato jer je na raspolaganju imao samo jedan motocikl, kojeg nije želio razbiti. Svejedno je bio najbržima.

GresMarcprez3

U međuvremenu je bilo puno špekulacija o tome koliko će momčad Gresini profitirati od dolaska Marca Marqueza po pitanju dovođenja novih sponzora. Pa iako je naljepnica puno više nego na prošlogodišnjim Gresini motociklima, one su razmjerno male, što znači da nema nekog glavnog i velikog sponzora. Jasno, Marc Marquez je zadržao svoje osnovne sponzore, pa se tako ne trebamo bojati za njegove financije, bez obzira što se za 2024. odrekao rekordne plaće koju je imao u Hondi, samo kako bi se pokušao vratiti na pobjedničke staze i boriti se za još koji naslov prvaka. Ima ih osam, jedan manje od Rossija. I žuri mu se, jer prije koji dan je navršio 31 godinu.

MotoGP: Što je Marquez prvo rekao o Ducatiju?

MM Ducati Honda 1

Marc Marquez je ostao iznenađen koliko je, već na prvu, bio brz s Desmosedicijem. Juri li po titulu?

Tog utorka u Valenciji, samo dva dana nakon što je na istoj stazi odvozio svoju (zasad?) posljednju utrku s Hondom, Marc Marquez je bio četvrti najbrži na testiranjima. A bio mu je to tek prvi kontakt Desmosedicijem, pa nije želio forsirati. Uz to, odradio je i najmanje krugova (s izuzetkom ozlijeđenog Aleixa Espargaroa), možda i zbog problema s „arm-pumpom“ kojeg je dotad skrivao. To je samo dalo dodatnog momenta priči kako bi se Marc Marquez s godinu dana starim Ducatijem momčadi Gresini mogao boriti za naslov prvaka u 2024.


MM Ducati Honda 4
Kako ga je ugovor s Hondom vezao do kraja kalendarske godine, do isteka tog roka nije smio ni zucnuti o kvalitetama Ducatjevog MotoGP motocikla, ali nešto je ipak procurilo iz momčad Gresini. Da je zadovoljan vidjelo se po širokom osmjehu nakon skidanja kacige i tad je navodno izjavio kako je impresioniran količinom gripa straga, s time da mora nešto kasnije otvoriti gas jer inače ide preširoko na izlasku iz zavoja. Pretpostavljamo da je to posljedica toga što se zbog odličnog držanja stražnje gume osjetno rastereti prednja guma kod dodavanja gasa, koja onda gubi kontakt s asfaltom, što je problem kojeg s Desmosedicijem ima i sad već dvostruki prvak Bagnaia.

MM Ducati Honda 2

No ako zbog toga i treba malo nježnije otvoriti gas na početku izlaska iz zavoja, nakon toga je Marquez mogao žestoko okrenuti ručicu. To na Hondi u posljednje vrijeme nije bio slučaj, jer se stražnja guma vrtjela u prazno i kad je uspravio motocikl na ubrzanju. Navodno je Marquez izjavio i da s Desmosedicijem mora nešto mekše kočiti jer mu inače bježi stražnji kraj, ali je svejedno zaključio da se Ducati vozi bitno lakše od Honde.

MM Ducati Honda 5

Odmah poslije tih testiranja dao je izjavu za španjolsku televiziju DAZN, koja je s objavom čekala prvi dan 2024. U tom intervju nije želio uspoređivati Ducati i Hondu, ali je priznao da se na Desmosedici privikao i bolje i brže nego što je očekivao. Postigao je dobro vrijeme bez da se posebno trudio, a tvrdi da ima i još dosta prostora za napredak, ne toliko po pitanju brzine, koliko u području konstantnosti i samopouzdanja. Kako obje te stvari, manje-više, dođu same po sebi s pukim nizanjem krugova, konkurencija bi trebala biti nemalo zabrinuta. Dakle, sve upućuje na to da bi nova MotoGP sezona mogla biti itekako zanimljiva. Uostalom, s brojem 93 u prvom planu nikad nije bilo dosadno.

MM Ducati Honda 3

Ducati seli Ciabattija iz MotoGP-a u MXGP

176 UC490749 Mid

Paolo Cabatti je vodio Ducati na putu do trenutne dominacije u MotoGP-u i Superbikeu. Zašto ga onda sele u Off-Road odjel?

Paolo Ciabatti (prvi slijeva na gornjoj fotografiji) je itekako uspješan u onome što radi. Na razne načine je bio uz Fogartyja, Baylissa, Hodgsona i Toselanda dok su osvajali naslove Superbike prvaka. Nakon toga je čak jedno vrijeme vodio Superbike prvenstvo, da bi se 2013. vratio u Ducati, kao Ducati Corse Sporting Director, zadužen za MotoGP i Superbike. 2014. mu se pridružio i Gigi Dal'Igna, kao prvi čovjek Ducati Corsea i tu se započinje zahuktavati priča o uspjehu, koja je rezultirala totalnom dominacijom Ducatija u posljednje dvije sezone, s dvije uzastopne svjetske krune za Bagnaiu u MotoGP-u i Bautistu u Superbikeu.

alvaro bautista ducati 7

Zašto onda Ciabatti ide na novu funkciju prvog čovjeka tek osnovanog Ducati Corse Off-road odjela? Iako je zasad nemoguće dokučiti da li je to on sam želio, ili mu je to nametnuo Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, činjenica je da Ciabatti sa svojim iskustvom može itekako pomoći u razvoju tog Off-Road odjela, s kojim Ducati ulazi u motokros arenu. S time da će ove godine nastupati u talijanskom prvenstvu, a u bliskoj budućnosti planiraju ući i u svjetsko MXGP prvenstvo. Dobro podmazani MotoGP i Superbike pogon će i dalje voditi Dall'Igna, dok će ulogu Ciabattija preuzeti Mauro Grassilli (drugi s lijeva na fotografiji na vrhu), koji je i dosad bio vođa marketinga u Ducati Corseu, a sad će tome pridružiti i ulogu sportskog direktora. S time da će Paolo Ciabatti još neke vrijeme ostati vezan i uz cestovni motosport, jer ostaje zadužen za ona najvažnija nacionalna Superbike prvenstva, koja se voze u SAD-u, Velikoj Britaniji, Japanu, Australiji i Italiji.

DM Ducati MX 02 UC567894 Mid

 

Skup i skuplji! Ali koji je najskuplji?

MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY BATUR DIAVEL 209 UC589439 High

Diavel for Bentley je duplo skuplji od nimalo jeftinog „običnog“ Diavela V4. No, je li i najskuplji serijski motocikl uopće?

Da, u svakom trenutku možete spiskati kakvih 100 tisuća, pa i 150 tisuća eura na kakav Brough Superior ili Boss Hoss, a trebat će vam i kakvih 70.000 eura za Bimotu Tesi H2. Ali tu je sve riječ o maloserijskim modelima, koji su u najboljem slučaju proizvedeni samo u desecima primjeraka. Za razliku od njih, Diavel for Bentley će biti proizveden u sasvim konkretnih 500 primjeraka, plus još 50 komada samo za vlasnike Bentley automobila. Uz to, riječ je o samo posebnoj verziji postojećeg Diavela V4. Pa kako to da je Daivel for Bentley dvostruko skuplji od njega? Da budemo točniji, 2,1 puta skuplji. Još preciznije, 108,5% skuplji.

MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY BATUR DIAVEL 204 UC589442 Mid

Ili da budemo sasvim konkretni, Diavel V4 na našem tržištu košta 29.490 eura, a Diavel for Bentley 61.500 eura. Da se ne ponavljamo, više informacija o tom posebnom modelu i razlikama u odnosu na standardni Diavel V4 doznajte OVDJE, a nas sad zanimaju samo cijene. Općenito gledajući, u cjeniku Ducatija ne nedostaje skupocjenih posebnih verzija pojedinih modela. Recimo, Multistrada V4 u Pikes Peak izdanju je vaša za 33.690 eura, Rally Adventure košta 34.290 eura, dok najnovija Multistrada V4 RS dobiva prvog vlasnika za 39.890 eura. Za Streetfighter V4 u prestižnoj SP2 varijanti se traži 38.490 eura, dok Panigale V4 S košta 33.690 eura, a V4 R čak 46.190 eura.

MY23 Ducati Panigale V4 R 005 UC440833 Mid

Svejedno, Diavel for Bentley ih je s traženih 61.500 eura sve debelo nadmašio. Onda možda i ne čudi što ga kolekcionari nisu odmah razgrabili, kako to često bude slučaj, nego je ostalo dovoljno neprodanih primjeraka da je taj poseban model stigao završiti i u službenom cjeniku. I da, bilo bi lako pretpostaviti da je riječ o najskupljem serijskom motociklu na hrvatskom tržištu, ali bilo bi to i pogrešno. Naime, Harley-Davidson u trenutnoj ponudi ima čak dva skuplja modela. Tricikl Tri Glide Ultra Anniversary košta 66.305 eura, a još malo skuplji je CVO Road Glide LTD Anniversary za kojeg treba izdvojiti 66.450 eura. Pa tko voli, nek' izbroji.

2023 fltrkseanv f82 r

  • Objavljeno u NOVOSTI

Ugovor s vragom: Ducati Diavel for Bentley

1 MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY 13 UC589328 High

Nakon uspješne suradnje s Lamborghinijem, sad je Ducati stvorio poseban model i u čast marke Bentley.

Ranije ove godine, kad smo bili na novinarskoj prezentaciji baš novog Diavela V4, pričali smo s vođom razvoja koji je bio ugodno iznenađen koliko lako, i praktično u trenu, rasprodaju modele iz neke posebne serije, bez obzira na to kolika je visoka cijena. Štoviše, kad su predstavili prvi Diavel u izvedbi Lamborghini, kupci Ducatija su toliko brzo razgrabili ponuđenu ograničenu seriju da Lamborghiniju nije ostalo ništa za ponuditi kupcima svojih automobila, koji su s takvim Diavelom željeli popuniti jedan kut u svojoj garaži. U drugom pokušaju su zato rezervirali dio primjeraka isključivo za kupce Lamborghinija, pa isto vrijedi i sad kad su predstavili poseban model u znaku Bentleyja.

MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY 8 UC589353 Low

Dakle, taj poseban Diavel, nazvan Diavel for Bentley, će biti proizveden u 500 primjeraka, a isključivo za kupce Bentleyja će biti dostupno i dodatnih 50 primjeraka modela Diavel for Bentley Mulliner. Za tih 50 komada ponosni vlasnici Bentleyja mogu izabrati da Diavel bude baš u bojama njihova automobila. Ostalih 500 komada dolazi u posebnoj „Bentley zelenoj“ boji, a tu je dosta detalja inspiriranih sportskim kupeom Batur, koji je proizveden (i prodan) u samo 18 primjeraka.

8 MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY BATUR DIAVEL 3 UC589335 High

Tako su kovani naplatci Diavela oblikovani po uzoru na one s Batura, a i bočni usisnici imaju dvobojnu mrežicu, kao kod rešetke na nosu tog Bentley automobila. I završeci ispušnog sustava podsjećaju na one sa spomenutog automobila, a tu je još i mnoštvo drugih detalja koji bi već na prvi, ili možda tek na treći pogled trebali pobuditi asocijacije na najsnažniji Bentleyjev model.

3 MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY 15 UC589329 High

Diavel for Bentley se može pohvaliti i time što su praktično cjelokupne oplate izrađene od karbona, a isto vrijedi i za već spomenuti ispušni sustav. Jasno, tu je i pločica s rednim brojem proizvedenog primjerka, koja je ovdje smještena na karbonskom poklopcu glave gornjeg reda cilindara. Ispod svega toga se skriva standardna tehnika novog i uzbudljivog Diavela V4, u koju je upakirano nepromijenjenih 168 KS. Jasno, cijela ta priča proizlazi iz činjenice da su i Ducati i Bentley dio VW grupe, baš kao što je to slučaj i s Lamborghinijem.

MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY DETAILS 43 UC589400 High

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 5 najvažnijih noviteta EICMA sajma u Milanu

2024 YAM XS850GP EU SW DET 004 03 preview

Slegli su se dojmovi, pa je vrijeme da proglasimo novitete koji bi se jednog dana mogli pamtiti kao prijelomni, ili tako nešto.

 

DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO

MY24 HYPERMOTARD 698 MONO 01 UC575817 High

U redu, teško da će jednocilindrični Hypermotard sa svojih 77,5 KS dramatično promijeniti svijet, ali učinit će ga zabavnijim mjestom. Uz to, ovaj supermoto mogao biti i simbolički itekako značajan za Ducati, jer je za očekivati da na istoj jednocilindričnoj osnovi nastane lagani i sposobni enduro model, a možda budućnost donese i kakav naked ili žuđeni sportski Supermono. U svakom slučaju, Ducati je s ovim novitetom bacio rukavicu u lice KTM-u, a usput je Hypermotard 698 Mono u RVE verziji odnio i titulu najljepšeg motocikla EICMA sajma.

 

HONDA CB 650 R & CBR 650 R E-CLUTCH

24YMHONDACB650RSOCIAL

Jasno da se Hondine četverocilindrične 650-ice ne bi našle na ovom popisu samo na temelju toga što su lagano obnovljene i redizajnirane za 2024. Međutim, Hondini inženjeri očito imaju fetiš na mjenjače, pa su osmislili E-Clutch, odnosno elektronsku spojku, kao jednostavniju alternativu njihovom DCT mjenjaču s dvije spojke. S lijeve strane upravljača i dalje postoji klasična poluga spojke, koju možete koristiti, ali i ne morate, čak ni kod kretanja s mjesta, jer će elektronika obaviti posao umjesto vas. Sve što morate je klasičnom polugom mjenjača ubacivati u višu ili nižu, s time da tu možete birati između 3 stupnja tvrdoće. E-Clutch je dio asortimana dodatne opreme za ta dva modela i povećava težinu za 2 kg.

 

ITALJET DRAGSTER 559 TWIN

Italjet Dragster 559 Twin 9

Možda se i ne bi trebali nadati previše, jer prije godinu dana su po istom principu predstavili Dragster 500 GP, koji očito neće u proizvodnju. Ali ništa zato, jer novi Dragster 559 Twin izgleda još strašnije. Dvocilindrični agregat od 550 ccm smješten je u rešetkastom okviru i uparen sa 6 brzinskim mjenjačem, završni lanac je riješen lancem, a naprijed su Brembo radijalna kliješta, upside-down vilica promjera 48 mm te aerodinamična krilca. I bilo bi to impresivno i za kakav motocikl, a ovo je (ipak) skuter, najekstremniji kojeg je svijet dosad vidio.

 

KAWASAKI Z7 HYBRID & NINJA 7 HYBRID

hi 24MY Z 7 Hybrid SE SL1 STY 2

Može li Ninja 7 Hybrid s (ukupno) 69 KS krenuti s mjesta brže od Ninje ZX-10R s 203 KS? U Kawasakiju tvrde da može, ako ste u Sport-Hybrid i uključili ste tzv. e-boost, koji dođe kao svojevrsni električni turbo. Uzmite samo u obzir da e-boost možete koristiti samo u intervalima od 5 sekundi. No i inače elektromotor pomaže benzincu od 451 ccm, a to čini još i više u Eco Hybrid modu. A tu je još i EV mod, u kojem do određene brzine i na kraće udaljenosti ide samo na električni pogon, tako da punica ne čuje kad ste se vratili kući. Baterija od 1,3 kWh je ispod sjedala i ne može se puniti preko utičnice, ali ovo je svejedno prvi ozbiljan motocikl na hibridni pogon, koji bi u intervalima od 5 sekundi trebao juriti kao „desetka“, a ostatak vremena trošiti gorivo kao 250-ica.

 

YAMAHA XSR 900 GP

XSR 900 GP

U redu, tehnika je poznata, jer aluminijski okvir i trocilindrični agregat sa 119 KS preuzima od nakeda MT-09. Ali baš to je odlično, jer je predstavlja garanciju za odlične vozne osobine. A sve je utoliko zanimljivije što XSR 900 GP nije samo retro verzija spomenutog nakeda, nego istovremeno dođe i kao njegova sportska varijanta. Upravljač je dovoljno nizak da su vam zbog toga opterećene ruke, ali zato nostalgični oklopi (donji dio se može doplatiti) sigurno pružaju zaštitu od vjetra. Uglavnom, nemamo ništa protiv scramblera i café racera, ali nadamo se da će se jednog dana XSR 900 GP pokazati prekretnicom, nakon koje su retro motocikli počeli odavati počast kultnim sportskim motociklima iz 80-ih godina prošlog stoljeća. Više o ovim novitetima (i još njih 70-ak drugih) predstavljenima na EICMA sajmu u Milanu, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

 

 

24YM CBR650R

  • Objavljeno u NOVITETI

Sumnjali ste? Marquez odmah brz na Ducatiju!

bacb0df0 d5b9 b06d 068e b26aadeba775

Dva dana nakon što je Bagnaia obranio titulu, u Valenciji su održana prva testiranja za 2024., neobično zanimljiva.

U prvim krugovima za upravljačem Desmosedicija momčadi Gresini, Marc Marquez je djelovao dosta rezervirano. Jedva da je koljenom i strugnuo po asfaltu. Zapravo, podsjećao je na Valentina Rossija kad je on prije 13 godina, također na testiranjima u Valenciji, odradio prve krugove s Ducatijem. Ali neće to biti ista priča. Prije prvog povratka u boks, Marquez je dodao gas i odvozio doista brzi krug. Kad se vratio u garažu, jednostavno nije mogao sakriti osmjeh. Laknulo mu je.

d739a52a 1632 a203 9dc7 a4247b256d88

Na kraju dana Marquez je bio 4. najbrži, s manje od 2 desetinke sekunde zaostatka za Vinalesom, i na nekih pola sekunde od rekorda kruga. I to ne baš u idealnim uvjetima, na hladnom asfaltu i s izraženim vjetrom. A sigurno je mogao i brže, ali je zadovoljan doživljenim, zaključio dan nakon 49 odvoženih krugova, što znači da je, od prve dvadesetorice, odradio najmanje krugova. Itekako obećavajući početak novog poglavlja u karijeri Marca Marqueza i razlog da se zabrinu Bagnaia, Martin i ostatak društva.

bfbd6713 d98d bb5f 2674 0a42b2ac465b

Uz Marqueza, najviše je pažnje privukao novi Moto2 prvak Acosta, za upravljačem KTM-a u momčadi GasGas. Iako mu je to bio prvi dan s MotoGP motociklom, već je tamo negdje od drugog kruga djelovao kao da godinama vozi u kraljevskoj klasi. Igrao se s motociklom, atraktivno proklizavao kroz pretposljednji zavoj i ostavio daleko bolji dojam nego što to sugerira suhoparan podataka da je bio 18. najbrži.

3f81f31d d050 fb0e 4cb7 4ed4c7df66fb

Nakon tri godine na brzom Ducatiju, Luca Marini je isprobao problematičnu Repsol Hondu i odradio dan vrlo dobro, bez većih problema. Završio je čak u top 10, odnosno 2 mjesta ispred timskog kolege Mira, dok je Johann Zarco, novi vozač momčadi LCR Honda, bio 17 najbrži. Mjesto ispred njega je završio Morbidelli, koji je nakon loše sezone s Yamahom, naslijedio Zarcoa na Pramac Ducatiju, dok je Morbidellija naslijedio Alex Rins, koji je prvi dan s Yamahom završio kao 19., ali treba uzeti u obzir da je još uvijek ozlijeđen. Sad slijedi dvomjesečna stanka, da bi početkom veljače započela višednevna testiranja u Maleziji, koja su uvijek ključna u pripremi nove sezone.

 

 

dc62d744 6967 ceb5 8e68 d7697de3d5c0

 

ValTest2023

 

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp