Motosport

Novitet: Ducati 959 Panigale

09 959 PANIGALE

Prepoznat ćete ga po dvostrukom ispušnom sustavu, no najveća promjena je u snažnijem V2 agregatu s dodatnih 9 KS.

 

Niti je model 899 Panigale bio star, niti mu je nešto nedostajalo, no u Ducatiju su svejedno svoj uvodni sportski model učinili još snažnijim i ekološkim prihvatljivijim. Zbog ovog potonjeg, odnosno zadovoljavanja Euro 4 normi o ispušnim plinovima, 959 Panigale je lako prepoznati po njegovom bočno smještenom dvostrukom ispušnom sustavom. No, to vrijedi samo za europske kupce, dok će na ostalim tržištima, na kojima ne vrijede Euro 4 norme, model 959 biti dostupan s kompaktnim ispušnim sustavom smještenim ispod samog agregata, kao što je to slučaj na ostalim Panigale verzijama.

 

Osim po ispušnom sustavu, 959 Panigale se od svog prethodnika razlikuje i po široj prednjoj kupoli, no najvažnija promjena se skriva ispod plastičnih oplata. Dorađenom V2 agregatu je povećanjem provrta zapremina porasla sa 898 na 955 ccm, a pritom su i potencijali skočili sa 148 na 157 KS, čime se mali Panigale izdvaja na vrhu međuklase koju čine trocilindrična MV Agusta F3 800 i četverocilindrični Suzuki GSX-R 750. Prije nego na slijepo uložite 135.000 kuna, isprsite se za dodatnih 29 kuna i nabavite aktualno izdanje Moto Pulsa u kojem možete doznati više detalja o novostima koje donosi 959 Panigale.

13 959 PANIGALE

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Ducati Scrambler Sixty2

DUCATI SCRAMBLER SIXTY2 uvodna

Ducati se spušta u klasu 400, ali i ispod granice od 60.000 kuna. Pritom se najmanje štedjelo na stilu.

Rizik im se isplatio. Ducati je u 2015. po prvi put uspio prebaciti brojku od 50 tisuća motocikala, a najzaslužniji za to je baš model Scrabler. Ne čudi stoga da su odlučili nemalo proširiti ponudu s novim modelom Scrambler Sixty2 i pritom se spustiti „još niže“, prvenstvenom zapreminom, a onda i cijenom.

 

Iako se čak šuškalo i o prepolovljenom jednocilindričom agregatu, Sixty2 se ipak može pohvaliti pravim V2 strojem. Prepolovljena je samo zapremina, pa tako ovaj uvodni Sixty2 model broji 399 ccm, umjesto 803 ccm koliko brojimo kod standardnog Scramblera.

Pritom nije prepolovljena i cijena, ali je ipak spuštena za značajnih 14 tisuća kuna, a to u kombinaciji sa 41 KS, čime zadovoljava kriterije A2 kategorije, čini Sixty2 dobro skrojenim po mjeri početnika. Vizualno se ne razlikuje previše od Scramblera 800, no ima tu dosta i vizualnih i mehaničkih razlika, koje možete potražiti u aktualnom izdanju Moto Pulsa. Dodatne fotografiji simpatičnog Scramblera Sixty2 pogledajte u donjoj galeriji.

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 7 EICMA noviteta: #2 Ducati XDiavel

0-XDIAVEL S

Nekima je i Diavel bio previše, a sada je tu i XDiavel koji više ni ne pokušava sakriti da je power-cruiser. S naglaskom na „power".

Zbog njegovih uzornih voznih osobinama, ali i položaja vozača, ljubitelji tradicionalnih Ducatija mogli su zažmiriti na jedno oko i reći da je Diavel barem toliko blizak nakedu koliko i cruiseru. Nešto kao Yamaha V-MAX. S najnovijim izdankom te loze, nazvanim XDiavel, više nema mjesta za takve izgovore. XDiavel je čisti power-cruiser.

Kap koja je prelila čašu je položaj vozača, određen daleko naprijed pomaknutim osloncima za noge. To vas s jedne strane stavlja u nazadni položaj i napadanje zavoja čini manje spretnim, no takav bi položaj vozača istovremeno trebao još više naglasiti osjećaj brutalnih ubrzanja. A ona bi mogla biti i još brutalnija nego na „običnom" Diavelom, budući je osjetno spušten vrhunac krivulje okretnog momenta.

I to nisu jedine razlike u odnosu na Diavel, a više o XDiavelu, koji se još uvijek može nagnuti za tu klasu impresivnih 40°, pročitajte u novom broju Moto Pulsa. Fotografije atraktivnog cruisera, koji je odmah ponuđen u verziji S, prepoznatljivoj po naplatcima sa zakrivljenim krakovima, pogledajte u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 7 EICMA noviteta: # 5 Ducati Multistrada 1200 Enduro

2-02 MULTISTRADA1200 ENDURO - uvodna

I Ducati je odlučio priječi na onu drugu, prljavu stranu. Ovo nije (samo) obična Multistrada sa žbičanim naplatcima, ovo je pravi maksi enduro. Megalomanski.

Na neki način, Ducati je već i imao svoj maksi enduro, samo što se zvao Cagiva Elefant. No, to su bila neka druga i davno prohujala vremena, koje nemaju veze s netom predstavljenom Multistradom 1200 Enduro.

Jasno, motocikl s kojim Ducati planira dizati prašinu baziran je na klasičnoj crossover Multistradi, ali opremljen svim onim danas obaveznim „adventure" dodacima, plus još koja sitnica. Dakle tu su žbičani kotači, elektronski podesivi ovjes dužeg hoda, upola veći spremnik goriva, robusniji izgled, nebulozna snaga, megalomanska cijena....

Više konkretnih informacija o ovom, ali i drugim EICMA novitetima pročitajte u novom Moto Pulsu.

1-06 MULTISTRADA1200 ENDURO

  • Objavljeno u NOVITETI

Pretpremijera: 6 od 9 Ducati noviteta za 2016?

ThisIsBlack

Panigale 959 i Hypermotard/Hyperstrada s 937 ccm? I je li „teaser" kampanja „This is Black" potvrda da dolazi veći cruiser od Diavela?

 

Navodno je kalifornijski ured za zaštitu zraka objavio podatke za Ducati 959 Panigale, s agregatom od 955 ccm, te za Hypermotard, Hypermotard SP i Hyprestradu s agregatom od 937 ccm, umjesto dosadašnjih 821 ccm. Iako je 899 Panigale još relativno svjež, s tim bi novim agregatom mogao zadovoljiti Euro 4 norme, a isto vrijedi i za nove Hypermotard / Hyperstrada modele. Pribrojimo li tome već službeno otkriven Monster 1200 R i ušminkani Diavel Carbon, te uzmemo li Hypermotard SP kao zaseban model, već imamo 6 (ne baš velikih) noviteta o njih 9 najavljenih za EICMA sajam.

 

Ipak, za pretpostaviti je da bi baš oni dosad neobjavljeni noviteti trebali biti i najzanimljiviji. Za jednog od njih upravo je započela „teaser" kampanja „This is Black" koja u svom prvom videu i popratnom priopćenju ne otkriva apsolutno ništa. Ipak, inzistiranje na crnoj boji, kao i ranije najave da će s dva noviteta Ducati ući u za njih potpuno novi segment, daju naslutiti kako bi ovdje možda ipak mogla biti riječ o cruiser motociklu. Istina, Ducati već godinama ima Diavel, no on je ipak križanac nakeda i cruisera, dok bi novi model, koji je uhvaćen na špijunskim fotografijama, trebao imati remenski završni prijenos i tražiti od vozača da ispruži noge, čime bi se udaljio od VMAX-a, a približio V-Rodu.

 

Video „This is Black" možete pogledati na www.ducati.com

 

Novitet: Ducati Diavel Carbon za 2016.

001-21 Diavel Carbon MY16 - uvodna

Umjesto očekivanog novog Diavela, Ducati je predstavio tek blago dorađenu Carbon verziju. No, to još ne znači da neće biti i značajnijih noviteta u tom segmentu.

 

Nakon Monstera 1200 R, Ducati je predstavio i drugi od obećanih 9 noviteta za 2016. U ovom slučaju se radi tek o blagom dorađivanju mračnog Diavela Carbon, koji se od sada može pohvaliti drugačijim Marchesini kovanim naplatcima te novim sjedalom.

 

Sukladno imenu modela, prednji i stražnji blatobran, poklopac sjedala suvozača i traka s gornje strane spremnika goriva su i dalje izrađeni od karbona te ukrašeni tankim crvenim linijama. To se dobro sljubljuje s novom „asfaltno sivom" bojom glavnine motocikla, dok su prigušivači ispušnog sustava presvučeni keramičkim Zircotec premazom.

 

Mehanika ostaje nepromijenjena, pa tako Diavel Carbon i dalje iz Testastretta 11° DS agregata istiskuje 162 KS pri 9.250 okr/min, dok je „mokra" težina ostala na 234 kg. Čini se da je ranim predstavljanjem ovog modela Ducati stao na kraj glasinama o potpuno novom Diavelu s remenskim završnim prijenosom, no tko zna što se još valja iza brda. Uostalom, ostali su nam dužni prikazati još 7 noviteta za 2016.

01 Diavel Carbon MY16

 

 

2-12 Diavel Carbon MY16

 

Ducati će predstaviti 9 noviteta za 2016.

02 MONSTER 1200 R

S dva noviteta Ducati ulazi u nove segmente tržišta, a s ostalih sedam će osuvremeniti i nadograditi postojeću ponudu.

 

Nakon predstavljanja Monstera 1200 R u Frankfurtu, Claudio Domenicali je objavio kako je riječ o prvom od ukupno čak devet noviteta za 2016. Iako je ta brojka impresivna sama po sebi, u izjavi prvog čovjeka Ducatija je posebno zanimljiva najava da će pritom ući i u dva segmenta tržišta u kojima trenutno nisu prisutni.

 

Možemo samo špekulirati o kojim je to klasama riječ. Recimo, već se nekoliko godina šuška u ulasku talijanskog proizvođača u svijet premium skutera, no iz Ducatija su dosad sve to negirali, baš kao i priču o mogućim jeftinijim motociklima manje zapremine. S druge strane, primjetno je da Ducati već godinama nema klasični sport-touring, no iz Domenicalijeve izjave je nemoguće dešifrirati sprema li se neki moderniji nasljednik modela ST.

 

Isto tako, treba vidjeti koliko će od preostalih šest noviteta otpasti na doista nove modele, a koliko na nove verzije ili redizajn postojećih motocikala. Nedavno šuškanje o četverocilindričnom sportskom modelu, koji bi zamijenio Panigale R, zasad ćemo okarakterizirati tek debelo nategnutom špekulacijom, no zato bi moglo biti nešto iza priče o novoj generaciji Diavela, možda čak i s remenskim završnim prijenosom.

 

Sve bi trebalo postati sasvim jasno sredinom studenog, kada će se na sajmu u Milanu naći svih 9 noviteta na okupu. Domenicali se tom prigodom planira pohvaliti i time kako je Ducati tijekom 2015. prvi put uspio prodati više od 50 tisuća motocikala.

Novitet: Predstavljen Ducati Monster 1200 R

2-08 MONSTER 1200 R - uvodna

Svijetlo dana ugledao je i najsnažniji Monster. Sa 160 KS i vrhunskom opremom, ovo R „čudovište" mahnito maše novim repom.

 

Sukladno ranijim najavama, na frankfurtskom salonu automobila predstavljen je Monster 1200 R, dosad najsnažniji Ducatijev naked. Za tu je titulu zaslužan nešto drugačiji V2 Testastretta 11° agregat, koji iz nepromijenjenih 1.198,4 ccm istiskuje 160 KS pri 9.250 okr/min. To je 15 KS više nego na modelu S, odnosno 25 KS viška u odnosu na običan Monster 1200.

 

Osim toga, Monster 1200 R dolazi s Öhlins ovjesom i amortizerom volana, ali i karbonskim prednjim blatobranom, lakšim osloncima za noge te kovanim trokrakim naplatcima, što je sve rezultiralo spuštanjem mokre težine s 209 na 207 kg. Naprijed je pridodana mala maskica, dok stražnji kraj Monstera R krasi šira guma u dimenzijama 200/55-17 te drugačiji i elegantniji rep s normalno pozicioniranim registracijskom pločicom. Osim toga, cijeli je motocikl podignut kako bi se mogao dublje nagnuti na natjecateljskoj stazi, a tu su i brojna druga poboljšanja, uključujući i ugradnju naprednijeg DCT elektronskog paketa.

 

Ako se tim potezom Monster R uspio tek približiti performansama najsnažnijih europskih supernakeda (Super Duke R, S 1000 R i Aprilia Tuono V4), sasvim je izvjesno da će ih ovako bogato opremljen preskočiti svojom cijenom, koja bi se mogla kretati oko brojke od 20.000 eura.

 

U galeriji, dolje niže, možete pregledati više fotografija ovog atraktivnog motocikla.

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp