Motosport

Možda i nešto ranije nego smo mu se nadali dolazi novi „manji" među popularnim Ducati Čudovištima.

Nakon još uvijek sviježeg novog Monstera 1200 u segment ispod njega ulazi upravo predstavljeni model 821. Očigledno spremni posve raskrstiti sa zrakom hlađenim agregatima koji su im donjeli toliku slavu u Ducatiju su, reći ćemo očekivano za pogon novog Monstera 800 odabrali Testastretta 11 agregat zapremine 821 kubični centimetar.

U ovom izdanju bi rečeni agregat koji smo već iskusili u modelu Hyperstrada nudi 112 konjskih snaga uz 89 Nm zakretnog momenta. S obzirom da bi suhi motocikl trebao težiti kakvih 180 kilograma zabava gotovo pa je zagarantirana, a tomo bez dvojbe doprinose i tradicionalno vrhunske elemente ciklistike.

Za razliku od Monstera 1200 stražnja vilica je klasične pojave, s dvije ruke dok su komponente ciklistike, baš kao i kočnice koju stepenicu ispod onih korištenih na snažnijem modelu. Osim osnovne izvedbe u ponudi će odmah od početka prodaje biti i Dark inačica, a ukoliko vas je već ovo uvjerilo da je Monster 821 baš prava stvar za vas odite ga uplatiti jer u prodajne salone stiže u srpnju.

Bežično povezana sa zračnim jastukom u jakni vozača, nova Multistrada D-Air postaje još sigurniji motocikl

Ducati Multistrada D-Air neće biti prvi motocikl koji u seriji dolazi sa zračnim jastukom. Ipak, za razliku od Honde Gold Wing, gdje je zračni jastuk bio automobilskog tipa, kod Multistrade D-Air je zračni jastuk smješten u posebnoj Dainese jakni vozača (i suvozača) i nema nikakve fizičke veze s motociklom.

Sustav za aktiviranje zračnog jastuka je bežično spojen s postojećom elektronikom motocikla odakle crpi informacije o dinamičkoj situaciji te u trenutku prepoznavanja nesreće aktivira zračni jastuk u jakni, koji štiti i prednji i stražnji dio torza, a u potpunosti se napuni za samo 45 tisućinki sekunde.

Time se značajno povećava paket sigurnosti, koji kod Multistrade već uključuje napredni ABS i kontrolu proklizavanja. Multistrada D-Air će službeno biti predstavljena 15. travnja, a u prodaju kreće od svibnja.

Novi i konkurentniji Desmosedici izazvao je pomutnju i prije nego je, od svih mjesta na svijetu, predstavljen u Münchenu.

Umjesto da, kao prethodnih godina, bude otkriven zajedno s Ferrarijevim F1 bolidom na trodnevnom događanju u mondenom talijanskom skijalištu, Desmosedici GP14 predstavljen je na aerodromu glavnog grada Bavarske, i to kao popratni program nekog događanja koje bi trebalo veličati Audi.

Novi germanski vlasnici možda nemaju smisla za glamuroznost, ali su ipak u pravi čas shvatili kako njihovi ljudi nemaju što raditi na čelnim pozicijama odjela Ducati Corse, pa je tako na to mjesto sjeo Luigi Dall'Igna, koji je u samo nekoliko mjeseci uspio Desmosedici učiniti bitno konkurentnijim motociklom. Navodno je tajna u preraspodjelu težine, ali važnu ulogu u tome ima i korištenje rupe u pravilniku, odnosno prebacivanje na liberalnija „Open" pravili, koja su originalno trebala učiniti konkurentnijim motocikle privatnih, a ne tvorničkih momčadi.

Taj će Ducatijev potez vjerojatno uzrokovati i blagu promjenu pravila, no svakako će malo začiniti MotoGP cirkus, koji se već nekoliko godina vrti oko Honde i Yamahe. Andrea Dovizioso u svojoj drugoj godini s Ducatijem svakako ima snažnije oružje u rukama, ali i ambicioznijeg timskog kolegu u vidu novo pridošlog kolege Cal Crutchlowa. Inače, objavljeni su i neki tehnički podaci za Desmosedici GP14, no opisne informacije o „više od 235 KS" i „više od 330 km/h" i nisu nešto što i sami nismo mogli pretpostaviti.

Obnovljeni Ducati Diavel dolazi s dorađenim Testastretta agregatom, LED rasvjetom i još nekim doradama koje bi ga trebale dodatno učvrstiti na vrhu klase „power-cruisera".

Postalo je sasvim uobičajeno da se noviteti izbacuju tijekom cijele godine, dakle izvan jesenskih okvira tradicionalnih moto sajmova. No, bez obzira na to što je Ducati već neko vrijeme član VW grupe, svejedno je nemalo iznenađenje da je obnovljeni Diavel predstavljen na sajmu automobila u Ženevi.

Od toga gdje je predstavljen ipak je važnije što nam novoga donosi redizajnirani snagator s modelskom oznakom 2015. Za početak, dorađen je hvaljeni Testastreatta 11°, koji dolazi u paketu s novim ispušnim ustavom, ali se svejedno vršne vrijednosti nisu previše mijenjale, pa su tako 162 KS sada dostupne na nešto nižih 9.250 okr/min.

Najveća vizualna promjena je ugradnja novog prednjeg svjetla, koje je izvedeno u LED tehnologiji, a tu su i novo sjedalo, drugačiji poklopci hladnjaka i još pokoji dorađeni detalj. Uz običan Diavel, dostupan samo u crnoj boji, u igri je i 5 kg lakša verzija Carbon u tradicionalnoj crvenoj ili pomodnoj bijeloj varijanti. Dolje niže pogledajte fotografije redizajniranog Diavela, a više informacija potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Nakon najlošije Superbike sezone u povijesti, boje Ducatija će ponovo braniti tvornička momčad

Kad su na kraju 2010. povukli tvorničku momčad, prepustivši svoju sreću privatnoj momčadi Althea, mnogi su u tome prepoznali potonuće Ducatija u Superbike prvenstvu. Na opće iznenađenje, Carlos Checa je s momčad Althea osvojio naslov 2011., no idila je trajala kratko i na kraju 2012. Ducati prekida suradnju i ulazi u dogovor s momčadi Alstare. Uslijedila je uvjerljivo najlošija sezona u povijesti, raskidanje ugovora s timom Alstare i čekanje potvrde o povratku tvorničke momčadi.

Konačno je i službeno potvrđeno da će talijanski proizvođač iduće godine nastupati pod imenom Ducati Superbike Team, pod vrhovnim vodstvom Gigi Dall'Igne, novog šefa odjeljka Ducati Corse, i njegova prvog podređenog Paolo Ciabattija. Pritom će i obnoviti uspješnu suradnju s tvrtkom Feel Racing, koja je 2010. godine, nakon povlačenja Ducatijeve tvorničke momčadi, uskočila u nedavno prekinut BMW-ov Superbike program. Već je ranije potvrđeno da će vozači Ducatijeve momčadi biti Chaz Davies i Davide Giugliano.

Talijanski proizvođači su posljednji predstavili svoje jurišnike za predstojeću Superbike sezonu