Motosport

Honda je radikalno redizajnirala MSX 125 te tako stvorila najmanji i najštedljiviji streetfighter sa zastrašujućih 8 KS.

Iako je od 2013., kad je predstavljen, prodan u impresivnih 300.000 primjeraka, Honda je pripremila već drugo „ažuriranje“ malenog gradskog motocikla MSX 125. U prvom pokušaju su ionako štedljiv zrakom hlađeni agregat učinili još štedljivijim, a sada su se odlučili poigrati dizajnom.

Tako je MSX 125 dobio potpuno novo lice i bitno agresivniji imidž kroz ugradnju originalne i atraktivne prednje maskice. To se rješenje čini dostojnim ugradnje i na neki streetfighter motocikl, a upečatljivost pridonosi i to što je svjetlo izrađeno u LED tehnologiji. U skladu s time je redizajniran i ostatak motocikla, pa su tako spremnik goriva i plastične oplate dobile bitno oštrije linije, dok dosad podignuti ispušni sustav više ne završava ispod samog repa, nego je skraćen i spušten na klasičnu poziciju.

Novi MSX 125 bi trebao krenuti u prodaju početkom proljeća, a iako službene fotografije nisu popraćene i konkretnim tehničkim podacima, za pretpostaviti je da neće biti osjetnijih promjena u odnosu na dosadašnji MSX čije je malene kotače od 12 cola pokretalo nepunih 8 KS. Dakle, ovo nije streetfighter s kojim bi se trebali previše bahatiti dok zauzimate „pole-position“ na semaforu.

Hondin prošlogodišnji MotoGP stroj je bio previše agresivan, a veliko je pitanje da li novi RC213V donosi traženu mirnoću

Kao i prošle godine, Honda je svoje „stare“ vozače i novi RC213V predstavila u Indoneziji, koja za njih predstavlja izuzetno važno tržište. Uostalom, njihovi tvornički MotoGP motocikli već godinama nose naljepnice Satu HATI (jedno srce), što je Hondin slogan u toj zemlji.

U skladu s japanskom filozofijom, to kurtoazno događanje nije razotkrilo nikakve senzacionalne tajne, samo je potvrdilo već naslućene smjernice razvoja novog motocikla. Dakle, kod prošlogodišnjeg modela je bio problem u tome što su inženjeri Honde previše pažnje posvetili tome da na kraju dugačke ravnice RC213V budu brži od Ducatija. Za to im je trebalo izvlačenje dodatnih konjskih snaga na vrhu, što je onda rezultiralo i previše agresivnim razvijanjem snage koje je poremetilo dotadašnju iznimnu ravnotežu na izlascima iz zavoja, ali i na kočenjima zbog agresivnog kočenja motorom.

Zato su za 2016. odlučili revidirati V4 agregat i učiniti ga više „korisničkim orijentiranim“. Iako su priznali da je dobiveno nešto nježnije razvijanje snage, Marquez i Pedrosa na prvim ovogodišnjim testiranjima nisu imali baš riječi hvale. Oslobađanje snage je još uvijek previše brutalno, a dodatni problem predstavlja to što se ove godine mora koristiti unificirani i jednostavniji softver, pa tako Hondini stručnjaci sada imaju bitno manje sofisticirani alat s kojim bi mogli malo primiriti karakter V4 stroja.

Dakako da su novom agregatu prilagodili i okvir, kojem je promijenjena fleksibilnost kako bi mogao „upiti“ dio agresivnog razvijanja snage, a suptilne promjene su odrađene i na aerodinamici. S takvim motociklom je Marquez bio ukupno 5., a Pedrosa tek 11. najbrži na nedavnim testiranjima u Maleziji, no Honda još uvijek ima više od mjesec dana do početka sezone i zabrane daljnjeg razvoja agregata, a prije toga bi im dodatne smjernice trebala pružiti testiranja u Phillip Islandu i Kataru.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Marquez prekida suradnju s Rossijevom tvrtkom VR46, a Honda neće objaviti telemetriju sudara u Maleziji.

Jasno je da će se repovi Rossi-Marquez sudara u Maleziji, baš kao i teorija urote Marquez-Lorenzo, još dugo vuči po medijima i društvenim mrežama, jer narod najviše voli kad im se idoli hrvaju u blatu, no sada znamo da u skoro vrijeme nećemo biti ni ništa pametniji po pitanju toga što se zapravo dogodilo. Naime, iako su prijetili da će telemetrijske podatke s Marquezovog motocikla - a koji navodno nepobitno potvrđuju kako ga je Rossi udario koljenom - objaviti još uoči utrke u Valenciji, Honda je nekoliko puta odgađala tu objavu, a sada je stiglo i priopćenje iz FIM-a prema kojem su se dogovorili s Hondom da ti podaci neće biti nikad objavljeni kako se ne bi nadolijevalo ulje na vatru.

I dok nam se taj potez može činiti pomalo naivnim pokušajem FIM-a da se smire strasti, donekle je nejasno zašto je Honda pristala na tu igru. Naime, ovako bi se mogao stvoriti dojam da, zapravo, nemaju nikakve dokaze koji bi potvrdili njihovu tvrdnju kako je Rossi koljenom udario u Marquezov motocikl, iako je u stručnim krugovima opće prihvaćeno da ti podaci telemetrije pokazuju kako je do pada došlo zbog naglog pritiskanja poluge prednje kočnice Marquezovog motocikla.

Druga je stvar što podatak o tom naglom porast pritiska, ustvari, ne dokazuje ništa. Naime, MotoGP motocikl ima brojne senzore koji prate mnoštvo parametara, no još uvijek ne postoji senzor koji bi mogao evidentirati udarac koljenom. Dakle, teoretski je moguće da je Rossi doista udario koljenom u polugu prednje kočnice (iako bi tako precizan karate udarac teško izveo i Chuck Norris budući na upravljaču postoji poseban štitnik koji bi trebao spriječiti baš takve situacije), moguće je da je u tom bliskom fizičkom kontaktu poluga kočnice jednostavno naletjela na Rossijevo koljeno, moguće je da je neki drugi dio Rossijevog motocikla pritisnuo polugu, moguće je da je Marquez dobio udarac u ruku...

Dakle, sve i da su objavljeni rezultati telemetrije koji bi pokazali kako je došlo do blokiranja prednjeg kotača, fanatični fanovi talijanskog superstara ne bi imali razloga (kao da ga traže) da prestanu tvrditi kako on nije ništa kriv i da je Marquez namjerno pritisnuo polugu kočnice i pao kako bi zagorčao život Rossiju. Takvima jednostavno nema pomoći, no teško se oteti dojmu da je odlukom o neobjavljivanju telemetrije Honda, zapravo, išla na ruku Rossiju koji, iako je „osuđeni“ krivac za pad Marqueza, i dalje uspješno glumi žrtvu.

Osim toga, badava se FIM i Honda pozivaju na smirivanje strasti, ako ih Rossi i dalje raspiruje, kako je to bilo i na nedavnom predstavljanju tvorničke momčadi Yamahe, kada je izjavio da Lorenza ne smije otvoreno mrziti jer mu je timski kolega, ali da Marqueza može mrziti javno. A da je ta mržnja uzajamni osjećaj potvrđuje i najnoviji potez Marqueza koji je odlučio prekinuti suradnju s uspješnom Rossijevom tvrtkom VR46 koja je dosad brinula o proizvodnji i prodaju kapa, majica i inih suvenira s likom Marca Marqueza i brojem 93. Time je Marquez sigurno izbio Rossiju iz ruku dio dugoročnih prihoda, ali će mu kratkoročno, vjerojatno, morati gurnuti novce u ionako pune džepove budući je prekinuo ugovor koji je vrijedio još jednu sezonu.

Bilo kako bilo, pikantnu priču o Marquezu, Rossiju i Lorenzu nije previše ohladila ni duga zima, a ne treba sumnjati da će je sve tri strane zdušno podgrijavati tijekom nadolazeće sezone. U latino kuhinji očito ne vrijedi da je osvetu najbolje servirati kad je hladna.

Četvrta sreća? Vozači Honde su papirnati favoriti, ali Dakar se ne vozi na papiru, nego po prevrtljivom pijesku i klimavom kamenju.

Kad su se prije nekoliko godina vratili na Dakar Rally, u Hondi su vjerojatno računali na „treću sreću“. U najgorem slučaju. Motocikl se u međuvremenu pokazao malo previše fragilnim, posebno u području elektronike, ali ipak iznimno brzim, a tvornički vozači nerijetko čak i prebrzim. Posebno Joan Barreda, koji je trenutno možda i najbrži reli vozač, što potvrđuje i 12 etapnih pobjeda u protekle tri godine s Hondom, ali Španjolac ipak, zbog padova ili tehničkih problema, na kraju nikad nije završio plasiran bolje od 7. mjesta.

Drugi vozač Honde je Portugalac Paulo Goncalves, koji je prošle godine čak i bio brži od Come, ali je, za razliku od vozača KTM-a, morao promijeniti agregat i tako zaradio pola sata kazne te završio kao drugi. U međuvremenu je Honda ostala bez iskusnog Rodriugesa koji se vratio Yamahi, dok je heroina Laia Sanz sada vozačica KTM-a, no momčadi se pridružio američki rookie Ricky Brabec, koji je ove godine dominirao pustinjskim utrka u SAD-u. Osim toga, iz Yamahe je došao Michael Metge, koji će biti vodonoša Barredi, dok bi Paolo Ceci, trebao biti na usluzi Goncalvesu u slučaju bilo kakvog tehničkog kvara ili sličnog problema. Tu je i južnoamerička momčad Honde čiji će vozači, ako zatreba, a hoće, također podmetnuti leđa.

No, razlog zbog kojeg posebno Barreda, a onda i Goncalves, nose teret možda i najvećih favorita krije se u dosad nepobjedivoj momčadi KTM-a, koja će se morati vaditi na kombinaciju mladosti i bogatog iskustva nakon što su ljetos ostali bez Come, koji je preuzeo ulogu sportskog direktora utrke. U tom kontekstu, Honda ima još veći imperativ da iz četvrtog pokušaja konačno dođe do pobjede, sve ostalo bi za japanske direktore bilo totalno razočaranje vrijedno harakirija.

Honda je redizajnirala još tri modela srednje zapremine. Agresivniji dizajn dolazi u kompletu s LED svjetlima i tehničkim poboljšanjima.

Honda je za 2016. redizajnirala sve svoje modele s oznakom CB 500 i NC 750. Nakon već djelomično razotkrivenih noviteta CB 500X, CBR 500R te NC 750X, sada su najavili kako će uskoro predstaviti i obnovljene nakede CB 500F, NC 750S te skuter Integra.

CB 500F tehničke novitete za 2016. dijeli sa sportskim modelom CBR 500R, pa tako dobiva prednju vilicu s podesivi predopterećenjem, podesive ručice, veći spremnik goriva i kompaktniji prigušivač ispušnog sustava. Tu je i popriličan redizajn koji uključuje i ugradnju LED svjetala na oba kraja.

S blagim redizajnom u 2016. ulazi i naked NC 750S te skuter Integra, koji sada zadovoljavaju Euro4 norme, imaju nove LCD instrumente i nude mogućnost biranja između tri razine rada unutar S opcije automatskog DCT mjenjača. Osim toga, NC 750S dobiva i novi ispušni sustav s, navodno, dubljim tonovima, dok se LED rasvjeta dovodi u vezu samo s dvije nove „Special Edition" kombinacije boja.

Integra u svim verzijama dobiva LED svjetla, a uz sve dosad nabrojano može se pohvaliti i novom Showa vilicom. U donjoj galeriji možete pogledati fotografije koje zasad ne otkrivaju punu sliku, no sve će biti razotkriveno vrlo brzo na EICMA sajmu u Milanu, koji novinarima otvara vrata 17. studenog.

U novu sezonu Crosstourer ulazi čišći i opremljeniji, a u igri je i nova „Special Edition" kombinacija boja.

Crosstourer je predstavljen još 2012., tako da mu se na čelu pojavljuju i prve bore. No, umjesto da ga podvrgnu plastičnoj kirurgiji, U Hondi su odlučili starog konja naučiti novim trikovima. Tako je V4 agregat od 1.237 ccm uspio zadovoljiti Euro4 norme, pridodana je utičnica od 12V, dok je novi vjetrobran sada lako podesiv. Osim toga, kod DCT verzije je moguće birati između tri razine odzivnosti automatskog mjenjača u S načinu rada.

Brojka od 129 KS pri 7.750 okr/min ostaje ista, dok je težina porasla za 2 kg, pa tako Crosstourer sada broji 277 kg, odnosno 287 kg u DCT verziji. Novost je i posebna crveno-crna kombinacija boja.

Atraktivniji dizajn s LED svjetlima prvo upada u oči, no CB 500X i NC 750X ulaze u 2016. i praktičniji te bolje opremljeni.

Iako je još uvijek riječ o relativno novim modelima, u Hondi su odlučili osvježiti svoje uvodne crossovere. Nakon prvotnih „teasera" sada su objavljene i prave fotografije (pogledajte ih u donjoj galeriji) koje potvrđuju kako će oba modela u 2016. krasiti dinamičniji dizajn s prednjim i stražnjim LED svjetlima. Sve to je upareno s boljom zaštitom od vjetra na ime novog vjetrobrana, koji je kod modela NC 750 X viši za 70 mm, a kod CB 500X za 100 mm.

Osim toga, NC 750X dobiva i kompaktniji prigušivač, novu Showa prednju vilicu te blago povećan prtljažnik na mjestu lažnog spremnika goriva. Ako pak odaberete DCT verziju s automatskim mjenjačem, onda unutar S načina rada sada možete birati tri nove zasebne razine. CB 500X (gornja fotografija) ulazi u novu sezonu i s mogućnošću podešavanja preopterećenja prednjeg ovjesa i udaljenosti poluge prednje kočnice, a dorađen je i mehanizam za prebacivanje stupnjeva prijenosa. 

S agresivnijim dizajnom, dijelom podesivim ovjesom i još ponekom novinom, CBR 500 R bi trebao lakše opravdati slovo R u svom imenu.

Honda je u SAD-u predstavila redizajnirani CBR 500 R, kojeg klasificiraju kao sportski model, iako je prije svega riječ lako upravljivom, udobnom i ekonomičnom sport-touringu, koji prikazanom uglađenošću i suzdržanim temperamentom dosad nije mogao do kraja opravdati sportski dizajn i slovo R u svom imenu. Od sada će to činiti još i teže, što ne znači da će biti manje privlačan. Upravo suprotno.

Model za 2016. karakterizira agresivniji dizajn s naoštrenim linijama, koje se protežu od potpuno novih prednjih svjetala s LED tehnologijom, preko zašiljenijih bočnih stranica do višeg i bitno atraktivnijeg repa. U skladu s time se bitno strmije penje i ispušni lonac, koji je uz to i kraći.

Nije sve stalo samo na dizajnu. Novi CBR 500 R će biti unaprijeđen ugradnjom nove prednje vilice s podesivim prednaprezanjem opruge, a podesive su i ručice poluge kočnice i spojke. Isto tako, spremnik goriva neće biti samo veće zapremine, nego ima i novi čep koji prilikom nadolijevanja goriva više nećete trebati držati u ruci, što je bila jedina nepraktičnost koju smo zamjerili prethodnom modelu.

Iako je zasad predstavljena samo verzija za američko tržište, dvocilindrični agregat od 471 ccm vjerojatno neće pretrpjeti veće promjene. Ionako je s 48 KS pri 8.500 okr/min bio na samoj granici dozvoljenog za A2 kategoriju, a nije ostavio primjetnijii prostor za napredak ni po pitanju iznimno linearnog razvijanja snage i niske potrošnje. Ako ne prije, europska verzija ovog nabrušenog A2 sportaša debitirat će na predstojećem sajmu u Milanu. U galeriji, dolje niže, možete pogledati dodatne fotografije.