Motosport

Atraktivniji dizajn s LED svjetlima prvo upada u oči, no CB 500X i NC 750X ulaze u 2016. i praktičniji te bolje opremljeni.

Iako je još uvijek riječ o relativno novim modelima, u Hondi su odlučili osvježiti svoje uvodne crossovere. Nakon prvotnih „teasera" sada su objavljene i prave fotografije (pogledajte ih u donjoj galeriji) koje potvrđuju kako će oba modela u 2016. krasiti dinamičniji dizajn s prednjim i stražnjim LED svjetlima. Sve to je upareno s boljom zaštitom od vjetra na ime novog vjetrobrana, koji je kod modela NC 750 X viši za 70 mm, a kod CB 500X za 100 mm.

Osim toga, NC 750X dobiva i kompaktniji prigušivač, novu Showa prednju vilicu te blago povećan prtljažnik na mjestu lažnog spremnika goriva. Ako pak odaberete DCT verziju s automatskim mjenjačem, onda unutar S načina rada sada možete birati tri nove zasebne razine. CB 500X (gornja fotografija) ulazi u novu sezonu i s mogućnošću podešavanja preopterećenja prednjeg ovjesa i udaljenosti poluge prednje kočnice, a dorađen je i mehanizam za prebacivanje stupnjeva prijenosa. 

S agresivnijim dizajnom, dijelom podesivim ovjesom i još ponekom novinom, CBR 500 R bi trebao lakše opravdati slovo R u svom imenu.

Honda je u SAD-u predstavila redizajnirani CBR 500 R, kojeg klasificiraju kao sportski model, iako je prije svega riječ lako upravljivom, udobnom i ekonomičnom sport-touringu, koji prikazanom uglađenošću i suzdržanim temperamentom dosad nije mogao do kraja opravdati sportski dizajn i slovo R u svom imenu. Od sada će to činiti još i teže, što ne znači da će biti manje privlačan. Upravo suprotno.

Model za 2016. karakterizira agresivniji dizajn s naoštrenim linijama, koje se protežu od potpuno novih prednjih svjetala s LED tehnologijom, preko zašiljenijih bočnih stranica do višeg i bitno atraktivnijeg repa. U skladu s time se bitno strmije penje i ispušni lonac, koji je uz to i kraći.

Nije sve stalo samo na dizajnu. Novi CBR 500 R će biti unaprijeđen ugradnjom nove prednje vilice s podesivim prednaprezanjem opruge, a podesive su i ručice poluge kočnice i spojke. Isto tako, spremnik goriva neće biti samo veće zapremine, nego ima i novi čep koji prilikom nadolijevanja goriva više nećete trebati držati u ruci, što je bila jedina nepraktičnost koju smo zamjerili prethodnom modelu.

Iako je zasad predstavljena samo verzija za američko tržište, dvocilindrični agregat od 471 ccm vjerojatno neće pretrpjeti veće promjene. Ionako je s 48 KS pri 8.500 okr/min bio na samoj granici dozvoljenog za A2 kategoriju, a nije ostavio primjetnijii prostor za napredak ni po pitanju iznimno linearnog razvijanja snage i niske potrošnje. Ako ne prije, europska verzija ovog nabrušenog A2 sportaša debitirat će na predstojećem sajmu u Milanu. U galeriji, dolje niže, možete pogledati dodatne fotografije. 

Hibridni trickl koji se naginje i električni skuter najavljuju Hondin postupni prijelaz na nove tehnologije.

Kraj listopada donosi uvijek zanimljivi Tokyo Motor Show na kojoj japanski proizvođači vole prikazati svoju viziju jedne od mogućih budućnosti. Iako te vizije ponekad prelaze granicu halucinacija, ovogodišnji Hondini koncepti djeluju poprilično trezveno.

Pritom je koncept Neowing prije svega značajan po tome što najavljuje mogući skori Hondin ulazak u segment skutera na tri kotača. No, cijela stvar je još utoliko intrigantnija što je riječ o atraktivno dizajniranom hibridu, kojeg pokreće zanimljiva kombinacija bokser agregata sa 4 cilindra i elektromotora.

S druge strane, EV-Cub Concept je novi pripadnik sada već čitavog niza japanskih elektro-retro koncepata. Uz to što su smještene u podnici, kako bi se dobilo što niže težište, baterije se mogu i izvaditi i puniti u privatnosti doma ili ureda, što cijelu stvar čini praktičnijom. Za nadati se da ćemo nešto konkretnije informacije o ovom elektro skuteru i drugim Hondim konceptima doznati nakon otvaranja vrata Tokyo Motor Showa.

Honda je za Tokyo Motor Show pripremila novu generaciju sportaša male zapremine. Riječ je tek o konceptu, ali onom koji obećava.

Nešto konkretnijim informacijama možemo se nadati tek krajem listopada, no već sada nam se sviđa ono što vidimo. Iako sam naziv Light Weight Super Sport Concept kristalno jasno opisuje prirodu ovog motocikla, ostale informacije su toliko šture da možemo samo pretpostaviti kako se radi o mogućem bitno agresivnijem nasljedniku CBR-a 300 ili možda čak CBR-a 500 R. U svakom slučaju trebalo bi to biti sportaš A2 kategorije, koji bi, ostane li blizak ovom konceptu ponio titulu najatraktivnijeg u svojoj klasi.

MotoGP agregat s 215 KS ugrađen u malo veći karting od 405 kg. U Hondi su neozbiljni i to nam se sviđa.

Ovogodišnji frankfurtski salon automobila će biti neobično zanimljiv i zakletim ljubiteljima motocikala. Uz R verziju Monstera 1200 i obnovljeni Horex VR6, svoju premijeru će doživjeti i Project 2&4, zanimljiva ideja spajanja najboljeg iz dva svijeta, rezultat suradnje motociklističkog i automobilističkog dijela Honde.

Neobični koncept sportskog jednosjeda inspiriran je Hondinim F1 bolidom RA272 iz 1965. godine. Jedva nešto duži od 3 metra i 5 mm niži od 1 metra, 2&4 se u širinu proteže pozamašnih 1.820 mm, što daje naslutiti kako je ovaj sportski automobilčić zalijepljen za cestu. Taj bi osjećaj trebalo potencirati i sjedalo, koje je ovješeno tako da „pliva" neposredno iznad ceste.

Ipak, ovaj koncept posebno uzbudljivim čini ugradnja MotoGP agregata, odnosno, vjerojatno njegove „serijske" izvedenice koja se upravo ugrađuje u skupocjenu cestovnu repliku RC213V-S. Naime, iz Honde poručuju kao je moćni V4 stroj od 999 ccm prilagođen javnim cestama, a deklariranih 215 KS pri 13.000 okr/min je u dlaku identično vrijednostima modela RC213V-S, kada je ovaj opremljen natjecateljskim kitom. U ovom slučaju se snaga prenosi preko DCT mjenjača sa 6 stupnjeva prijenosa.

Hoće li ovako nešto ikada uči u serijsku proizvodnju ili 2&4 barem najavljuje kako bi u budućnosti neki drugi Hondini automobilčići mogli koristiti agregate motocikala? Teško je reći, no bio bi to svojevrsni povratak korijenima budući je Honda šezdesetih godina započela svoj automobilistički uzlet gradskim jurilicama S 600 i S 800, čiji su četverocilindrični agregati bilo jako bliski onima iz motocikala. Prvi modeli su čak imali i završni lančani prijenos.

Ako je vjerovati izvještaju o održivosti, dakle službenom dokumentu korporacije Honda, u bližoj budućnosti nam stoje električni motocikli ovog proizvođača. Spomenuti dokument nagovještava "električne motocikle koji udovoljavaju lokalnim potrebama".

Dokument sugerira kako će se na japanskom tržištu ponuditi nepredni, visokotehnološki električni motocikl koji će služiti za daljnji razvoj, a korisnici će ga moći unajmiti, ali ne i kupiti. Još 2010. je Honda u Japanu u najam dala stotinu električnih skutera EV Neo, a ovakva praksa nije neuobičajena za električna i slična tehnološki osjetljiva vozila.

Nagovještava se i kako će u Kini zainteresirani moći kupiti Honda elektrocikle, ali uz napomenu da bi se tmao nudili tehnološki jednostavniji i performansama skromniji modeli. Dok planovi za ostala tržišta ostaju nejasni, ne bismo se ljutili kada bi u Europu stigao elektrocikl na bazi RC-E koncepta (na fotografiji) uz performanse Mugen elektrocikla za Isle of Man TT utrku.

Da parafraziramo dječje zadirkivanje iz davnih vremena: "Tko se ne sjeća koncapta CB 1100R, ne voli Hondu!" Naime, sada već davne 2007. godine je Honda na sajmu u Tokiju prikazala nekoliko fantastičnih konceptnih modela koji su djelovali vrlo blizu serijskoj proizvodnji. Od njih je realiziran prekrasan i romantičan model CB 1100 koji se danas nudi u dvije izvedbe, ali tko god je bio mlad osamdesetih godina više se veselio modelu CB 1100R.

Do sada neutjelovljen u serijskoj proizvodnji, ako je vjerovati žamoru, ili tračevima koji se šire svijetom motocikala, i to bi se moglo dogoditi. Službenih reakcija iz Honde još nema, ali to nas ne priječi s novim žarom očekivati CB 1100R u obližnjem prodajnom salonu.

Honda skrojena za MX2 klasu motokrosa, CRF 250R za novu sezonu profitira snažnijim agregatom. Zahvaljujući glavi motora te klipu i klipnjači razvijenima u HRC odjelu jednocilindraš od četvrt litre sada je sposobniji. Snage bi trebalo biti više na visokim okretajima, ali i momenta na niskim okretajima, a sve to bez gubitka potencijala u sredini.

Showa SFF-TAC-Air pneumatske vilice s tri komore unaprijeđene su s ciljem smanjenja trenja i poboljšanja odziva dok je stražnji Showa amotrizer ugođen da bi pratio promjene sprijeda. Više detalja donosimo u tiskanom Moto Pulsu.