Motosport

Konja kojeg pobjeđuje ne treba mijenjati. Sve je isto kao i lani, čak i boje.

Valjda u želji da još jednom podsjete kako su svjetski prvaci u konkurenciji vozača, konstruktora i timova, Yamaha je ove godina prva predstavila tvorničku momčad za 2016. Pritom u Barceloni nije bilo nikakvih iznenađenja. Novi svjetski prvak Lorenzo i viceprvak Rossi stajali su kraj onog što je izgledalo kao njihovi prošlogodišnji motocikli, čak su i grafike praktično identične.

Ipak, nije sve baš isto. Na prednjem blatobranu je „debeljko“ koji podsjeća na to da je Michelin od Bridgestonea preuzeo ulogu ekskluzivnog dobavljača guma za MotoGP prvenstvo, pri čemu su i naplatci promjera 17 cola umjesto dosadašnjih 16,5. Osim toga, novi M1 će, kao i svi MotoGP motocikli, imati zajedničku i jednostavniju elektronsku upravljačku jedinicu, dok je zapremina spremnika goriva povećana s 20 na 22 litre.

Yamaha je već testirala motocikl kod kojeg je dio tog povećanog spremnika goriva bio preseljen u rep motocikla, no ta verzija nije bila prikazana u Barceloni. Uostalom, ostaje još za vidjeti hoće li, nakon dodatnih testiranja, to rješenje doista biti korišteno na tvorničkoj M1, no Rossi je sada barem otkrio kako se iza svega doista krije pokušaj da se takvim premještanjem težine motocikl bolje prilagodi karakteristikama Michelinovih guma, za razliku od nekih dosadašnjih tvrdnji kako se radi jednostavno o tome da je jedino u repu motocikla bilo dovoljno slobodnog prostora za povećanje volumena spremnika.

Dakako, u momčadi Yamahe žele ponovo osvojiti trostruku krunu, pri čemu i branitelj Lorenzo i izazivač Rossi vide baš sebe na samom vrhu. Iako zasigurno neće žaliti jedan za drugim, to bi im mogla biti posljednja zajednička sezona jer, čak i ako Rossi na kraju sezone ne ode u mirovinu, obojici ističu važeći ugovori, baš kao i svim ostalim vozačima tvorničkih momčadi. Uglavnom, tijekom 2016. bi moglo biti zanimljivo na stazi, ali i oko nje.

U galeriji, dolje niže, možete pogledati dodatne fotografije. 

Misli li Dorna presjeći višegodišnju trakavicu s hoće-neće utrkom u Brnu? I da li se zato vraća Indianapolis?

Već godinama je ista priča. Svaki put kada se odredi kalendar za iduću sezonu, uz termin MotoGP utrke u Brnu stoji veliki upitnik. Razlog su, dakako, financije. Dorna traži sedmeroznamenkaste brojke kako bi dovela MotoGP karavanu na njegov teren, a gospodin Karel Abraham, vlasnik staze te otac istoimenog MotoGP vozača, nije baš uzoran platiša. S druge strane, utrka u Brnu je uvijek jedna od najposjećenijih u prvenstvu i vjerojatno je tu dio razloga što je čak i lakoma Dorna odlučila godinama gledati kroz prste.

No, dug se nagomilao i netom uoči prošle utrke u Brnu činilo se sasvim izvjesnim kako je riječ o posljednjoj VN Češke. A onda je na scenu stupila lokalna vlast i obećala Ezpeleti kako će oni uzeti stvari u svoje ruke i da će ubuduće sve uplate sjedati na vrijeme.

No, da bi vlast mogla organizirati utrku prvo mora od Abrahama iznajmiti stazu. I tu je čini se zapelo u smislu da Karel Abraham, navodno, ne pristaje na ponuđenu svotu. Jasno, svoju ulogu u brisanju Brna iz kalendara moglo bi igrati i očekivano smanjenje broja domaćih gledatelja, budući je mlađi Karal Abraham otišao u Superbike prvenstvo, ali i stranih gledatelja, budući je Brno sada na pola puta između utrke u njemačkom Sachsenringu i novo ustoličene utrke na austrijskom Red Bull Ringu.

Iz Dorne zasad nema službenog slova, a ostalo je i dovoljno vremena da prije početka sezone sjednu uplate. Ako se to ne dogodi, MotoGP sezona bi mogla biti skraćena na 17 utrka, no već se šuška se o mogućem vraćanju Indianapolisa, koji je, opet zbog novaca, izbačen iz kalendara za 2016. Dorna je, pravdajući se visokim troškovima transporta, značajno podigla cijenu organizatorima utrke u Indianapolisu, na što ovi ni su pristali, no sada Ezpeleta vjerojatno računa kako je ipak bolje dobiti barem nešto od Amerikanaca nego ništa od Čeha.

Na testiranjima je ZX-10R bio brži od većine MotoGP motocikala. Impresivno, čak i ako je ostvareno na gumama za kvalifikacije.

Posljednji radni tjedan u studenom iskorišten je za odrađivanje posljednjih privatnih testiranja prije obavezne zimske stanke. Iako nisu bili prisutne sve momčadi (Yamaha je odlučila prebaciti raspoložive dane za MotoGP testiranje u iduću godinu), u Jerezu je bilo utoliko veselije što su paralelno, na istom mjestu i u isto vrijeme testirali i MotoGP i Superbike motocikli.

Budući je riječ o neslužbenim testiranjima, nije postojalo službeno mjerenje vremena, no dio momčadi je za svoje vozače ipak objavio najbrža vremena, koja smo onda skupili na hrpu i na temelju toga sastavili donju tablicu, a u kojoj su izmiješeni MotoGP i Superbike vozači i motocikli. Dakle, ovo je redoslijed najbržih na zajedničkim MotoGP i Superbike testiranjima:

1. S. Redding – Ducati Desmosedici GP15 – Moto GP – 1:38.96
2. M. Marquez – Honda RC213V – MotoGP – 1:39.17
3. D. Petrucci – Ducati Desmosedici GP 15 – Moto GP - 1:39.20
4. T. Sykes – Kawasaki ZX-10R Ninja – Superbike – 1:39.313
5. J. Rea – Kawasaki ZX-10R Ninja – Superbike – 1:39.524
6. A. Iannone - Ducati Desmosedici GP 15 – Moto GP - 1:39.60
7. A. Dovizioso - Ducati Desmosedici GP 15 – Moto GP - 1:39.70
8. H. Barbera – Ducati Desmosedici GP14.2 – MotoGP – 1:39.90
9. D. Pedrosa – Honda RC213V – MotoGP – 1:39.93
10. N. Hayden – Honda CBR 1000 RR SP – Superbike – 1:40.193
11. L. Baz - Ducati Desmosedici GP14.2 – MotoGP – 1:40.20
12. C. Davies – Ducati Panigale R – Superbike – 1:40:774
13. D. Giugliano – Ducati Panigale R – Superbike – 1:41.047

Uglavnom, ako je vjerovati objavljenim vremenima, vozači Kawasakija su sa superbike varijantom inače serijskog Kawasakija Ninja ZX-10R bili brži od većine vozača na MotoGP prototipovima, odnosno jedva nešto sporiji od Marqueza na Hondi RC213V. Budući je po aktualnim pravilima broj modifikacija bitno ograničen, pa su tako Superbike motocikli puno bliže serijskim modelima iz kojih nastaju nego što je to bio slučaj prije koju godinu, ostvareno 4. i 5. najbrže vrijeme Sykesa i Reae gotovo da predstavlja senzaciju. No, to ipak ne znači da gornja tablica prikazuje i sasvim realan odnos snaga.

Za početak, treba znati da su ova MotoGP testiranja bila posebno složena i da velikoj većini vozača postizanje najboljeg vremena po krugu uopće nije bilo na listi želja. Naime, svi se još privikavaju na nove gume, koje umjesto Bridgestonea sada isporučuje Michelin, ali i na novi zajednički elektronski paket, koji tvorničkim vozačima, naviklim na bitno napredniji hardver i softver, predstavlja ogromnu nepoznanicu. Osim toga, vozači Honde su testirali i novu verziju pogonskog agregata tako da su dobar dio testiranja, zapravo, proveli u boksu, pokušavajući prilagoditi RC213V svim tim novim varijablama.

Isto tako, dok se MotoGP vozači još uvijek tek upoznaju s Michelinovim gumama, koje su uz to još u razvoju, Superbike vozači su svoja najbolja vremena postizali na novoj generaciji Pirellijevih guma razvijenih posebno za kvalifikacije. Dakle, Sykes i Rea su išli ispod Superbike rekorda kruga na posebno mekanim Pirelli gumama koje imaju rok trajnosti od svega nekoliko minuta, dok je, primjerice, Iannone svoje najbrže vrijeme ostvario s još uvijek ćudljivim Michelinovim gumama koje su do tog trenutka odradile već 26 krugova.

Ipak, Rae je i s tvrđim gumama za utrku s Kawasakijem ZX-10R odvozio najbrži krug od impresivnih 1:40.1. Što će reći da je bio manje od sekunde sporiji od Marqueza. Iako se, kako god uzmete, ovdje uspoređuju kruške i jabuke, uopće ne sumnjamo da se netko važan u Kawasakiju zagledao u ostvarena vremena i počeškao po bradi. Vjerojatno se zapitao za koliko bi se ta razlika od samo jedne sekunde dodatno smanjila da kojim slučajem Ninju ZX-10R opreme karbonskim diskovima ili da dobiju odriješene ruke pa da iz pogonskog agregata oslobode dodatnih 20 do 30 KS. Superbike su ionako prerasli, osvojili su sve što se osvojiti dalo... Ne sugeriramo ništa, samo se pitamo jesu li im porasle ambicije ili su u Kawasakiju i dalje zadovoljni već i samo time da budu prvi u selu.

I službeno je potvrđeno da Stoner postaje ambasador i test vozač Ducatija. Biti će to zanimljiva testiranja.

Iz Ducatija su potvrdili kako Casey Stoner postaje njihov ambasador i test vozač. Uz to što će po ugovoru početkom srpnja uveličati World Ducati Week, Stoner se obvezao odraditi i određeni broj MotoGP testiranja. I dok je dosad u Hondi bio praktično tek počasni test vozač, u Ducatiju će ta njegova uloga vjerojatno biti aktivnija, no još ostaje za vidjeti hoće li se pojaviti i na nekim službenim testiranjima, te se tako nakon tri godine pauze ponovo uhvatiti u koštac s ostalim MotoGP vozačima.

O eventualnim utrkama s pozivnicom zasad nema službenog slova, no ako se to i dogodi, za pretpostaviti je da su najveće šanse da ugledamo Stonera na jednoj od talijanskih MotoGP utrka i/ili u Phillip Islandu gdje je, na svom domaćem terenu, bio nepobjediv od 2007. do 2012. godine, nakon čega se povukao u mirovinu. Ili smo barem tako mislili.

Stoner je u Ducati došao u 2007. i iste im godine donio prvi i jedini naslov, a do kraja 2010. je ulovio 23 pobjede, nakon čega je otišao u Hondu i odmah osvojio drugi naslov prvaka. Nakon Stonerova odlaska, Ducati nije nijednom pobijedio.

Vijest koja gotovo potvrđuje da se Stoner vraća u Ducati. Zasad kao test vozač, ali tko zna što donosi budućnost.

Još ništa nije službeno po pitanju povratka Stonera u redove Ducatija. No, iz Honde je stiglo službeno priopćenje kako neće produžiti ugovor sa Stonerom, a koji ističe krajem ove godine. Što onda otvara prostor, a vjerojatno je samo pitanje dana, možda i sata, da Ducati objavi kako se Stoner vraća kući.

Inače, Stoner ih je razočaran tadašnjim vodstvom Ducati Corsea napustio 2010. godine i idućih 5 godina proveo u Hondi. Odradio je samo dvije sezone kao Hondin tvornički vozač, osvojivši i titulu 2011. godine, nakon čega se povukao u mirovinu, ali je povremeno odrađivao posao test vozača. I u Ducatiju će biti test vozač, ali ne treba isključiti mogućnost da nastupi i na ponekoj utrci. Nastavak slijedi.

Imao bi status test vozača, a onda je i koja utrka realna mogućnost. No, prvo mu treba isteći ugovor s Hondom.

Nije tajna da se Stoner ove godine razočarao u Hondu, za koju je povremeno radio kao test vozač praktično od onog trenutka kad je prerano prekinuo MotoGP karijeru. Iako je u početku negirao bilo kakav povratak, početkom ove sezone se ipak ponudio kao zamjena za ozlijeđenog Pedrosu, no bio je grubo odbijen. Kasnije se vratio utrkama na 8h Suzuke, no još se nije ni ugrijao, a već je doživio težak pad zbog toga jer je zapeo gas na natjecateljskom CBR-u. Honda je u početku skrivala da je bila riječ o tehničkom kvaru i tu je vjerojatno pukla ljubav.

U Ducatiju ne skrivaju da još od početka sezone koketiraju sa Stonerom. Štoviše, iz nedavnih se izjava može zaključiti da samo čekaju dozvolu od Honde, s kojom Stoner ima ugovor do kraja ove godine, da objave kako je Australac u njihovim redovima. Pritom bi i Hondi koristilo objavljivanje te senzacije, budući su već i same glasine skrenule pozornost s kontraverznog završetka sezone u kojem se Marqueza optuživalo da je pomagao Lorenzu.

Jasno, ako se vijest o prelasku pokaže točna, Stoner bi u Ducatiju imao ulogu test vozača, no od tud je mali korak prema vraćanju utrkama, barem povremeno. Naime, iduće godine bi eventualno mogao nastupiti samo na probranim utrkama s pozivnicom, a onda je, ako osjeti da je konkurentan, sve moguće u 2017.

Rossi se probio do 4. mjesta, ali ostao 5 bodova kratak. Lorenzo je vodio cijelu utrku i tako osvojio 5 naslov prvaka.

Sve su oči u Valenciji bili uprte u Rossija, koji je trebao učiniti čudo i obraniti samo 7 bodova prednosti u odnosu na Lorenza krenuvši sa „kažnjeničke" posljednje pozicije. Zapravo, predzadnje budući je Crutchlow u krug za zagrijavanje ušao iz boksa, što je značilo da je baš on morao krenuti s kraja kolone, no to ne umanjuje uspjeh Rossija koji je već u drugom krugu bio među prvom petnaestoricom, a vrlo brzo se probio i među prvih 10. Nakon toga se njegov proboj malo usporio, ali ipak je prije polovice utrke došao do četvrte pozicije. Svejedno, do tog je trenutka već kasnio cijelu ciljnu ravninu za vodećim trojcem, čiji ritam ionako nije mogao pratiti.

Tako je jedina nada Rossija (osim onoga da odustane Lorenzo ili obojica vozača Repsol Honde, može i sva trojica) bila u tome da Marquez i Pedrosa završe ispred Lorenza. No, Lorenzo je vodio od samog početka ispred Marqueza, dok je Pedrosa sve više gubio kontakt. Činilo se da je sve riješeno, a onda je Pedrosa ponovo pojurio i sustigao vodeći dvojac. U jednom trenutku se probio ispred Marqueza, ali mu je ovaj odmah uzvratio, što je Lorenzu omogućilo da se odvoji za koji metar i s takvom minimalnom prednošću uđe u zadnja dva kruga.

Na kraju je Lorenzo pobjedom došao do petog naslova prvaka (trećeg u MotoGP klasi), s manje od tri desetinke prednosti u odnosu na Marqueza i šest desetinki u odnosu na Pedrosu. Rossi je završio s nepunih 20 sekundi zaostatka, što je značilo da mu je deseti naslov prvaka, nakon što je cijelu sezonu proveo na samom vrhu, pobjegao za samo 5 bodova. Zanimljivo je da je u počasnom krugu Rossi ipak bio počašćen ovacijama, dok je novi prvak Lorenzo od domaće španjolske publike uglavnom bio izviždan.

Nažalost, Rossi je ružnu priču koja je započeo prije dva tjedna u Maleziji nastavio i nakon utrke u Valenciji, optuživši Marqueza da namjerno nije pokušao obići Lorenza. Pravu istinu vjerojatno nikada nećemo znati, no Marquez je odgovorio da je planirao napad za posljednja dva kruga, ali da mu je Pedrosa svojim pretjecanjem bitno otežao taj plan.

Staza u Valenciji je trebala odlučiti pitanje prvaka u Moto3 kategoriji. Tu je Danny Kent lošim rezultatima u posljednjih nekoliko utrka istopio ogromnu prednost, no još uvijek mu je, čak i da Oliviera pobjedi, 14. mjesto bilo dovoljno da osvoji naslov. Portugalac Oliviera je s KTM-om odradio svoj dio posla i u napetoj završnici odnio pobjedu, dok je Kent ponovo ziheraški vozio svoju Hondu i završio kao 9. sa 10 sekundi zaostatka. Ipak, i to mu je bilo dovoljno da sa samo 6 bodova prednosti postane prvi britanski Grand Prix prvak nakon skoro 4 desetljeća.

U klasi Moto2 je francuski vozač Johann Zarco postao prvak još prije okupljanja u Motegiju, tako da je utrku u Valenciji iskoristio za testiranje novog Kalexovog motocikla i pritom završio kao 7. Nakon što je zbog ozlijede ruke propustio posljednje tri utrke, prošlogodišnji prvak Rabat došao je do 13. pobjede u svojoj zasad posljednjoj Moto2 utrci budući od iduće sezone prelazi u MotoGP. Cijelu utrku ga je poput sjene slijedio „rookie" Rins, koji se pokušao probiti naprijed u posljednjem zavoju, ali je ipak prošao ciljem kao drugi, što mu je bilo dovoljno da potvrdi titulu viceprvaka upravo ispred Rabata.

KONAČNI POREDAK:
(nakon 18 utrka)

MotoGP
1. J. Lorenzo – Yamaha – 330 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 325
3. M. Marquez – Honda – 242
4. D. Pedrosa – Honda – 206
5. A. Iannone – Ducati – 188

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 352
2. A. Rins – Kalex – 234
3. T. Rabat – Kalex – 231
4. S. Lowes – Speed Up – 186
5. T. Luthi – Kalex – 179

Moto3
1. D. Kent – Honda – 260
2. M. Oliveira – KTM – 254
3. E. Bastianini - Honda – 207
4. R. Fenati – KTM - 176
5. N. Antonelli – Honda – 174

KTM-ov MotoGP motocikl je uspješno odradio prvi test. Čast je pripala Alexu Hofmannu, TV komentatoru i službenom test vozaču.

Alex Hofmann, bivši MotoGP vozač, donedavni test vozač Aprilije, sada službeni test vozač KTM-a, a uz to i odličan MotoGP komentator na njemačkoj televiziji, tri je dana jurio s prototipom RC16 na austrijskoj stazi Red Bull Ring. Iako je to prvo dinamičko testiranje odrađeno i prije nego što je prvotno planirano, u KTM tvrde da je sve prošlo bez ikakvih poteškoća i da je to važnije od ostvarenih vremena po krugu, što će reći da ona nisu bila posebnom impresivna. No, to se ni ne očekuje od motocikla koji je prije 15 mjeseci još bio mrtvo slovo na papiru.

Ako bi trebali povlačiti usporedbe, onda nema sumnje da KTM RC16 najviše podsjeća na Hondu RC213V. Tome u prilog idu i centralni usisnik ili izvedba stražnje vilice, baš kao i korištenje V4 konfiguracije agregata. No, bitna razlika je u tome što je RC16 sazdan oko čeličnog rešetkastog okvira, a uz to će biti sasvim poseban i po korištenju WP ovjesa.

Prema planu, RC16 bi trebao osvanuti u MotoGP prvenstvu 2017. godine, no ne treba sasvim isključiti mogućnost da ima svoju pretpremijeru krajem iduće sezone. U međuvremenu će ga uz Hofmanna testirati i Mika Kallio, koji će se u potpunosti posvetiti razvoju tog stroja, a povremeno će ga iskušati i novi Moto2 prvak Johann Zarco. Ako sve prođe po planu, KTM neće imati klasičnu tvorničku momčadi, nego će njihove interese, kao i u Moto3 prvenstvu, braniti Ajo Racing, a svoje će motocikle ponuditi i drugim privatnim momčadima. Zanimljivo je da planiraju nešto manje ekskluzivnu verziju modela RC16 ponuditi i običnim privatnim kupcima po cijeni od 140.000 eura.

U donjoj galeriji možete pogledati dodatne fotografije KTM-ovo MotoGP motocikla. Foto: Platzer Philip