Motosport

Nije sasvim neočekivano, ali svakako je iznenađuje. Aprilia angažiranjem Martina sigurno cilja na titulu.

Nakon što se priča o tome hoće li mu ili neće ponuditi mjesto u tvorničkoj momčadi razvukla u trakavicu, Ducati je odjednom ostao bez vozača koji trenutno vodi u ukupnom poretku. I ne samo to, nego su tako jakog igrača prepustili konkurenciji. Jer Jorge Martin je potpisao višegodišnji ugovor s Aprilijom. Time Aprilia konačno pokazuje ambiciju da se idućih godina bori za naslov prvaka.

Jasno, Jorge Martin po tom pitanju nije dao službenu izjavu, ali sve je potvrdio Massimo Rivola, prvi čovjek Aprilijine momčadi. On se zahvalio Micheleu Colaninnu, prvom čovjeku Piaggio grupe i izjavio „…pričali smo sinoć i bez gubljenja vremena donijeli odluku“. To bi dalo sugerirati da je odluka donesena iznenada, bez obzira na to što su već i ranije pregovarali s Martinom.

Inače, Martin je ciljao doći na mjesto Bastianinija u tvorničku momčad Ducatija i na to je - s obzirom na rezultate - imao puno pravo. Isto tako, tijekom vikenda u Mugellu je prvi put izjavio da pregovori s Ducatijem napreduju. Možda je samo pilio naopako, a možda je sve puklo nakon nedjeljne utrke u kojoj ga je baš Bastianini prestigao u zadnjem zavoju zadnjeg kruga. Navodno je Martin odabrao Apriliju kad je čuo da je Ducati ovog vikenda ponudio to mjesto u tvorničkoj momčadi Marcu Marquezu, jer im je ovaj najavio da će u suprotnom otići kod konkurencije; pretpostavljamo u KTM.

Je li Martin pogriješio? Hm, je li uopće imao drugog izbora? Sigurno mu je time bitno otežan put do naslova prvaka i to već ove godine. Jer u Ducatiju su i dosad navijali za Bagnaiu, a sad će još i više. Teško da će Martin na svojem Pramac Ducatiju dobivati nove dijelove. Ducati će ionako sasvim sigurno osvojiti titulu, pa zašto dati priliku za to vozaču s kojim se rastaju i koji bi iduće godine mogao nalijepiti broj 1 na – Apriliju.

Nema sumnje da Ducati ima najbolji motocikl i to se neće tako brzo promijeniti. Ali u ovom trenutku je i Aprilia RS-GP poprilično konkurentan stroj, a s Martinom, koji je u naponu vozačke forme, svakako bi mogli zagorčati život Bagnai. Slično će vrijediti i za Acostu, koji je ovog vikenda potpisao višegodišnji ugovor s KTM-om. A da i ne spominjemo Marca Marqueza, koji će Bagnaiu, čini se, napadati na istom motociklu, vjerojatno i u istim bojama.

Ionako bi on to mogao učiniti, ali isplivala je i zanimljiva statistika koja proriče pobjedu Marca Marqueza u Mugellu.

Da ne duljimo: Ducatiju je 27. pobjedu u MotoGP-u donio Casey Stoner, koji je na svojem motociklu imao broj 27. Puno godina kasnije im je 63. pobjedu podario Pecco Bagnaia, čiji je broj 63, s time da trenutno, kao aktualni prvak, nastupa s brojem 1. Prošle sezone je u Argentini
Marco Bezzecchi, s brojem 72 na svom motociklu, donio 72. pobjedu Ducatiju, a Jorge Martin je sa svojim standardnim brojem 89, pogađate već, povećao broj Ducati pobjeda na 89.

Prošlog vikenda je Ducati došao do svoje 92. MotoGP pobjede ljubaznošću Bagnaie, a s obzirom na trenutnu dominaciju Desmosedici motocikala, za očekivati je da bi već ovog vikenda u Mugellu trebali doći i do 93 pobjede. A tko nosi broj 93? Stanoviti Marc Marquez. Dakle, sve je jasno! Zapravo nije. To proročanstvo ruši – ni manje ni više - njegov brat Alex Marquez. Jer da vrijedi gornji zakon brojeva, onda je on sa svojim brojem 73 trebao donijeti 73. pobjedu Ducatiju. Ali nije. Dakle, nije riječ o zakonu brojeva, nego samo o igri brojeva.

Zato se Marc Marquez treba pouzdati u sebe samog. Uostalom, u zadnje tri nedjeljne utrke je bio dva puta drugi i jednom treći. Dakle, pobjeda mora biti blizu, još samo da poboljša kvalifikacije. Ovako je, ako računamo Sprint i nedjeljne utrke, u posljednja dva vikenda nadoknadio čak 45 pozicija. Inače, ove nedjelje će biti 945 dana otkad je posljednji put pobijedio. Sad je to već predugački niz da ga ne bi prekinuo s Gresini Ducatijem. Ako ne prije, onda za nešto više od mjesec dana u Sachsenringu. Ali bilo bi zgodno da se tradicija nastavi, pa da 93. pobjedu Ducatiju donese Marc Marquez s brojem 93. Uh, tko je to mogao zamisliti prije samo godinu ili dvije?

S novim pravilima bi MotoGP motocikli trebali biti manje snažni. No hoće li svejedno biti još brži, barem kroz zavoje?

Za 2007. je zapremina također bila smanjena, tada s 990 na 800 ccm, pa su baš zato, kako bi kompenzirali gubitak snage na ravnom, inženjeri osmislili motocikle koji su bili još brži kroz zavoje i kao takvi postali još opasniji. A i same utrke su postale dosadnije, pa su brzo uvedena nova pravila kojima je zapremina povećana na 1000 ccm. Hoće li se točno 20 godina kasnije, odnosno 2027., povijest ponoviti? Ne treba to isključiti, no dojma smo da je ovaj paket novih pravila nešto dorađeniji i sveobuhvatniji. Prođimo ukratko kroz najvažnije stavke, koje stupaju na snagu 2027. godine.

Zapremina se smanjuje s 1000 na 850 ccm, maksimalni provrt cilindra se reducira s 81 na 75 mm, a broj agregata po sezoni smanjuje sa 7 na 6.

Što to znači? Zanimljivo. Dosad je hod klipa mogao biti 48,5 mm, a sad bi mogao biti maksimalno 48,1 mm. Zašto nisu provrt, umjesto na 75 mm, definirali na 74,6 mm? Tada bi hod mogao ostati na dosadašnjih 48,5 mm, što znači da bi se teoretski mogli nastaviti koristiti isto koljenasto vratilo i klipnjače (iako bi i oni trebali biti prilagođeni novim karakteristikama agregata). Manji provrt cilindra znači da ventili moraju biti manjeg promjera, što će otežati „disanje“ i dodatno pridonijeti smanjenju snage, barem u početku. Na istom tragu je i smanjenje broja agregata po sezoni, što ujedno može predstavljati i financijsku uštedu, ali vjerojatno će se ti novci samo pretočiti na ulaganje u povećanje njihove trajnosti.

Spremnik goriva se smanjuje s 22 na 20 litara, koristit će se 100% održivo pogonsko gorivo.

Što to znači? Od ove godine MotoGP motocikli moraju koristiti barem 40% održivog goriva, tako da prelazak na 100% do 2027. ne bi trebao biti problem. Smanjenje zapremine spremnika goriva za 2 litre, odnosno 9%, sigurno će pridonijeti dodatnom smanjenju snage kad je utrka u pitanju, ali to znači da bi pogonski agregati, uslijed mjera štednje, mogli postati još nervozniji kod zatvaranja i dodavanja gasa.

Prednji oklopi moraju biti 50 mm uži i za 50 mm pomaknuti više unatrag. Krilca iza vozača postaju dio aero paketa.

Što to znači? Krilca na nosu će postati uža i teoretski stvarati manji „downforce“ (barem u početku), pa bi motocikli mogli malo slabije ubrzavati i kočiti. Ali uža krilca će, s druge strane, poboljšati aerodinamičnost MotoGP motocikla na ravnici. To što aero dodaci na repu postaju dio aero paketa znači da će se smjeti mijenjati samo jednom tijekom sezone.

Zabranjuju se sustavi za spuštanje prednjeg i stražnjeg kraja.

Što to znači? Motocikli će postati jednostavniji, a utrkivanje sigurnije, posebno na samom startu. Realno, tu su zabranu trebali postaviti i ranije.

Dijele se GPS podaci svih vozača.

Što to znači? Ideja je da bi uvid u određene telemetrijske podatke drugih vozača moglo pomoći slabijim momčadima i vozačima da uhvate one najbrže. Tako bi se stvari mogle izjednačiti, ali GPS podaci predstavljaju samo manji dio terabajta koje tvorničke momčadi skupljaju svakog natjecateljskog vikenda.

Minimalna težina motocikla se smanjuje sa 157 na 153 kg, broj raspoloživih prijenosnih omjera koji se mogu koristiti u (6 brzinskom) mjenjaču se smanjuje s 24 na 16 po sezoni. Sustav koncesija se zadržava, ali na početku te sezone će svi biti u skupini B, osim eventualnih novih proizvođača (BMW?, op.a), koji kreću iz grupe D.

Video koji objašnjava nova pravila pogledajte ovdje: 

https://www.youtube.com/watch?v=DLKMFFROQ8g

Službeni razlog su poplave, ali održavanje prve MotoGP utrke u Kazahstanu je ionako bilo pod znakom upitnika.

Utrka u Argentini je otkazana i prije početka sezone, a sad se čini sve izvjesnijim da neće biti ni okupljanja u Kazahstanu. Doduše, ta utrka je, službeno, zasad samo odgođena za neki kasniji termin u 2024., ali…

Prvi MotoGP vikend u Kazahstanu se trebao odigrati od 14. do 16. lipnja, dakle za više od dva mjeseca, ali sad je to otpalo zbog izvanrednog stanja u toj zemlji, uzrokovanog velikim poplavama. No to bi lako mogla biti samo izlika jer je održavanje utrke i ionako bilo pod velikim znakom pitanja. Uostalom, trebala se ta utrka dogoditi već prošle godine, ali je i tada otkazana jer staza Sokol nije bila spremna. Ove godine je nastao problem s nedostatkom stručnog osoblja na stazi i uz nju, no navodno je taj problem riješen angažmanom Razlana Razalija i ljudi koji sudjeluju u organizaciji utrke u Maleziji.

Prostora za naknadno ubacivanje Kazahstana u ovogodišnji kalendar praktično nema. Jedina rupa u rasporedu je ona sredinom srpnja, a nema logike otkazati utrku da bi je organizirao samo mjesec dana kasnije. Nakon toga su u kolovozu, rujnu i listopadu po tri radna vikenda, što predstavlja maksimum u organizacijskom i sportskom smislu. Osim toga, momčadi ionako nisu zainteresirane za utrkivanje u Kazahstanu.

Doista sjajna i uzbudljiva utrka u Teksasu nije samo dokinula dominaciju Ducatija, nego su postavljeni i neki novi markeri.

Maverick Vinales je na stazi COTA cijelog vikenda bio najbrži. U subotu je osvojio „pole position“ i pobijedio u Sprint utrci, a u nedjelju je loše startao, potonuo na 10. poziciju i onda pretjecao jednog po jednog da bi otišao kući kao pobjednik. Bila je to njegova prva pobjeda u GP utrci s Aprilijom, a kako je ranije slavio i sa Suzukijem i s Yamahom, postao je prvi vozač koji je u MotoGP eri pobijedio na tri različite marke motocikla. Uz to, prekinuo je niz od 11 uzastopnih pobjeda vozača na Ducati motociklima.

Odličnu utrku, s iznimno puno pretjecanja, sjajno je začinio i rookie Pedro Acosta, koji je na toj fizički i tehnički itekako zahtjevnoj stazi u Teksasu nekoliko krugova proveo i u vodstvu, da bi na kraju ipak završio kao drugi. Na prethodnoj utrci u Portugalu je postao najmlađi vozač koji je stajao na podiju u MotoGP eri, a sad je, s 19 godina i 325 dana na svojim plećima, postao najmlađi vozač u kraljevskoj klasi s dva uzastopna podija.

Inače, Acosta ima i još koji mjesec vremena da postane najmlađi pobjednik u MotoGP-u i preotme taj rekord Marcu Marquezu. S obzirom na to koliko brzo ući i koliko je talentiran, to bi se moglo dogoditi i prije nego kasnije, čak i ako bi mu na tom putu mogao stajati i sam Marquez. On se sve bolje privikava na prošlogodišnji Ducati, te se u Teksasu očekivano borio za pobjedu. Ipak, imao je problema s prednjom kočnicom te se probio u vodstvo nadajući se da će se ohladiti, ali je odmah potom, na usporavanju za lakat zavoj broj 11., morao „pumpati“ kočnicu i zbog toga je pao.

Tako je treće mjesto na pobjedničkom postolju pripalo Bastianiniju, koji je sad drugi u ukupnom poretku, ali će uskoro morati početi i pobjeđivati ako želi zadržati mjesto u tvorničkoj momčadi Ducatija i za 2025. Naime, Jorge Martin - kao glavni pretendent za to njegovo mjesto - trenutno vodi u ukupnom poretku, a iako mu je utrka u Teksasu bila prva ove sezone nakon koje nije završio na podiju, bio je odmah do i završio kao četvrti. To da je visoko u poretku i kad ima loš dan svakako vrijedi i za aktualnog prvaka Bagnaiu, koji se u Teksasu nekako mučio, a svejedno bio peti. To je ujedno i pozicija koju trenutno zauzima u ukupnom poretku, ali sad već s pozamašnih 30 bodova zaostatka. Svejedno, jasno da će se itekako boriti za naslov prvaka, a isto bi možda moglo vrijediti i za Marca Marqueza, čak i ako je on već u minusu od 44 boda.

TRENUTNI POREDAK:
1. J. Martin – Ducati – 80 bodova
2. E Bastianini – Ducati – 59
3. M. Vinales- Aprilia – 56
4. P. Acosta – KTM – 54
5. F. Bagnaia Ducati - 50

Iako M1 još uvijek nije konkurentan, bivši svjetski prvak je produžio vjernost tvorničkoj momčadi Yamahe do 2026. godine.

Prije samo dva tjedna, tijekom GP vikenda u Portugalu, Quartararo je izjavio da će odluku o nastavku karijere donijeti brzo. No nismo mislili da će to biti baš tako brzo, a još i manje smo mogli znati da će to značiti produžetak ugovora s Yamahom. Uostalom, sigurno je imao ponude i od drugih marki, a M1 još uvijek nije konkurentan motocikl i s njim se Quartararo na dvije dosadašnje utrke ove sezone borio tek za proboj u Top 10.

S druge strane, činjenica je da je Yamaha pojačala inženjerski dio priče i uložila dodatna sredstva u razvoj, no najvažnije je da su, kao i Honda, promijenili pristup. Žele biti hrabriji i brži u razvoju motocikla, te računaju i na pomoć europskih stručnjaka kako bi se mogli boriti s europskim markama (Ducati, Aprilia, KTM).

Fabio Quartararo je još od kraja prošle sezone govorio da mu se sviđa ta promjena pristupa i vjerojatno je baš to bilo presudno da produži ugovor i za 2025. i 2026. A tu je u igri vjerojatno i dodatni financijski stimulans, jer u Yamahi ne skrivaju da su pod svaku cijenu željeli zadržati Francuza, koji je s njima 2021. osvojio naslov prvaka, a 2022. bio viceprvak. S Yamahom je od početka svoje MotoGP karijere, s time da je 2019. i 2020. vozio za satelitsku momčad Petronas, a od 2021. je dio tvorničke momčadi. Uz spomenutu titulu, u međuvremenu je skupio 11 MotoGP pobjeda, ali uskoro će se navršiti 2 godine od njegova posljednjeg slavlja.

Ovako ranim potpisivanjem produžetka ugovora, Quartararo je izbio jaku kartu iz ruke Jorgea Martina, koji je potencijalni prelazak u redove Yamahe koristio kao polugu za pritiskanje Ducatija da mu ponude mjesto u tvorničkoj momčadi. Sad kad imaju Quartararoa, vjerojatno će nastaviti suradnju s Rinsom, koji je tek došao u Yamahu, dok bi se Martin u svojim pregovorima mogao još više okrenuti Apriliji, koja je slovila i kao potencijalna destinacija za Quartararoa.

Prije dva desetljeća je Europska Komisija spriječila jedno takvo spajanje. Ali Liberty Media sad ima razrađen plan.

Možda je vijest objavljena na „prvi april“, ali nije to bila riječ o šali, nego o ozbiljno pripremljenom poslu. Već se tamo negdje od druge polovice prošle godine itekako govori o tome da će američka tvrtka Liberty Media, koja je vlasnik prava za Formulu 1, postati i vlasnik španjolske Dorne, koja je vlasnik prava za MotoGP, ali i Moto2, Moto3 i MotoE, kao i Superbike prvenstvo i pripadajuće popratne klase.

Sad je i službeno objavljeno da će Liberty Media platiti 3,5 milijardi eura za 86% Dorne. Odnosno, otkupili su puni paket dionica Bridgepoint fonda i kanadskog mirovinskog fonda CPPIB, plus jedan dio dionica u vlasništvu čelnika i zaposlenika Dorne, a koji sad drže preostalih 14% dionica. S time da većina od tih 14% dionica vjerojatno pripada 80 godišnjem Carmelu Ezpeleti, koji je prvi čovjek Dorne od 1994. godine, a to će ostati i dalje, baš kao što će i centrala Dorne ostati u Madridu.

Ipak, sve to moraju potvrditi i odobriti regulatorna tijela u raznim dijelovima svijeta, a tu mogu nastati problemi. Tako je bilo i 2006. godine kada je tvrtka CVC morala prodati svoj udio u Dorni (odnosno MotoGP prvenstvu) kako bi mogli kupiti prava za Formulu 1. Sve to zbog bojazni da bi takva koncentracija moći, kroz vlasništvo u dvije najpopularnije grane motosporta, mogla rezultirati time da CVC ucjenjuje vlasnike televizijskih prava.

U tvrtki Liberty Media tvrde da tad CVC jednostavno nije imao dovoljno vremena da kvalitetno pripremi cijelu stvar, kao i da je situacija po pitanju televizijskih prava sad bitno drugačija. A razlika je i u tome što se MotoGP ne bi samo „utopio“ u njihovu Formula One grupu, nego bi Dorna ostala zasebna cjelina. Uvjereni su tako da u ovom slučaju regulatorna tijela neće imati zamjerki te da će cijeli proces preuzimanja završiti do kraja ove godine.

Inače, otkad je Liberty Media preuzeo Formulu 1, globalna popularnost tog motosporta je bitno porasla. Ako pak im uspije preuzimanje Dorne, povećavaju se šanse da bi se koji put istog vikenda na istoj stazi vozile i MotoGP i Formula 1 utrke. Ta mogućnost se već neko vrijeme spominje, a u MotoGP paddocku se šuška kako je najavljena rekonstrukcija staze u Barceloni baš na tom tragu.

Istovremeno, u toj transakciji jedva da se i spominje Superbike prvenstvo, što samo pojačava dojam kako bi njega Liberty Media mogao staviti na prodaju. Navodno postoji nekoliko tvrtki koje bi bile spremne preuzeti Superbike, ali to je nešto što će se rješavati u hodu.

Svaka čast pobjedniku Martinu, ali zanimljiviji je sudar Marqueza i Bangnaje, kao i sjajan rezultat Acoste.

Pedro Acosta je u svojoj tek drugoj MotoGP utrci došao do podija, kao treći najmlađi kojem je to ikad uspjelo u kraljevskoj klasi. Odvozio je sjajnu utrku u kojoj je u izravnim borbama pretekao i Pecca Bagnaiju i Marca Marqueza, te je sa satelitskim GasGasom (koji je zapravo KTM) završio daleko ispred Bindera i Millera, tvorničkih vozača KTM-a, koji su završili 4. i 5.

Druga stvar o kojoj će se pričati je sudar Bagnaije i Marqueza. Ovaj potonji je pretekao Bagnaiju na ulasku u polukružni zavoj broj 5, ali je pritom otišao malo široko, što je Talijan iskoristio da se pokuša probiti natrag s unutarnje strane. Marquez se vraća na idealnu liniju, putanje su im se ukrstile, sudarili su se i pali. Iako je Bagnaia nakon tog incidenta bio pomirljiv, Marquez je u press centru bez rezerve ustvrdio da je Bagnaia bio kriv, jer nije bilo smisla da se pokušava odmah vratiti ispred kad je bila riječ o borbi tek za 5. mjesto.

Treća stvar koju treba izdvojiti je odustajanje Vinalesa, koji je dan ranije pobijedio u Sprint utrci. Vozač Aprilije je cijelu utrku držao vodećeg Martina na nišanu, da bi u samoj završnici utrke usporio na ciljnoj ravnici. Novinarima je izjavio da je cijelu utrku imao problema s ubacivanjem iz 5. u 6. brzinu, a onda je to i do kraja zapelo. Na ulasku u prvi zavoj uspio je nekako ubaciti u drugu brzinu, ali je otišao u prašnjavu asfaltiranu zonu i pao pri dodavanju gasa.

Na nešto dužu pauzu, kojoj je kumovalo otkazivanje utrke u Argentini, kao vodeći u ukupnom poretku ide Jorge Martin. U Kataru je pobijedio u Sprintu, pa bio 3. u nedjelju, a u Portimau je bio 3. u Sprintu i onda došao do besprijekorne pobjede u nedjeljnoj GP utrci.

TRENUTNI POREDAK:
1. J. Martin – Ducati – 60 bodova
2. B. Binder – KTM – 42
3. Bastianini – Ducati – 39
4. F. Bagnaia – Ducati – 37
5. P. Acosta – GasGas - 28
6. M. Marquez – Ducati - 27