Motosport

Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Testirali smo: Ducati SuperSport 950 S

 RC17286

Na stazi Vallelunga isprobali smo obnovljeni Ducatijev sport-touring model. Iznenadilo nas je kojom lakoćom pruža odličnu zabavu.

Ako smo za Panigale V2 prije nešto više od godinu dana ustvrdili kako ga je iznimno lako voziti brzo, onda to u još većoj mjeri vrijedi i za SuperSport 950 S. Zapravo, s ovim novitetom je još i lakše uživati u vožnji stazom, čemu doduše pridonosi i činjenica da SuperSport raspolaže sa 110 KS, pa su tako ubrzanja (a zbog manje maksimalne brzine i kočenja) ipak manje brutalna nego na Panigaleu V2 sa 155 KS.

FVP 6652

No, SuperSport 950 S ima i viši upravljač, koji dodatno olakšava žestoka kočenja, kao i prebacivanja u vezanim zavojima, te daje osjećaj totalne kontrole. Ciklistika se lako nosi sa zahtjevima vožnje natjecateljskom stazom, što je i očekivano s obzirom da je verzija S, kakvu smo imali na testu, opremljena Öhlins ovjesom. Određeno ograničenje na stazi predstavljaju oslonci za noge, koji su ipak nešto niži, u skladu s time što je zamišljeno da Supersport 950 bude i udoban motocikl za cestu.

FRV 5779

U odnosu na dosadašnji model, novi Ducati SuperSport tehnički nije dramatično mijenjan, ali je moderniziran, s TFT instrumentima i naprednijim elektronskim pomagalima. Glavna promjena odnosi se na potpuno novi dizajn, izveden u stilu Panigalea. Osnovni model ima Marzocchi vilicu i Sachs monoamrtizer, te košta 110.990 kn, što ne djeluje pretjerano za jedan tako atraktivan Ducati, dok ovakva verzija S košta 124.990 kn.

Više naših dojmova iz vožnje SuperSporta 950 S pročitajte u nadolazećem 179. broju Moto Pula.

 RCB7412

  RCB7335

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

  • Objavljeno u NOVITETI

MotoGP vozači trenirali na cestovnim motociklima u Barceloni

58c89894 155b 482f 9f40 2a6034682a4b

Kako bi ojačali muskulaturu uoči važnih testiranja u Kataru, čak 9 MotoGP vozača treniralo je na stazi Montmelo, gdje su prvi put isprobali novi zavoj broj 10.

Nakon što su otkazana tradicionalna MotoGP testiranja u Maleziji, sve se svodi na dvije obećane runde testiranju u Kataru tijekom ožujka, a gdje bi se krajem tog mjeseca trebala voziti i prva utrka nove sezone. Kako bi se bolje pripremili za napore koji ih tamo očekuju, skoro polovica aktualnih MotoGP vozača našla se u Barceloni, gdje su trenirali za upravljačem cestovnih motocikala, budući im je druženje s MotoGP strojevima dozvoljeno samo na onim službenim testiranjima.

Novi svjetski prvak Joan Mir (gornja fotografija) je trenirao na Suzukiju GSX-R 1000R, baš kao i njegov timski kolega, dok su Jack Miller (donja fotografija) i Johann Zarco vozili Panigale V4. Uz njih, tu su bili Fabio Quartararo na Yamahi R1 i Aleix Espargaro na Apriliji RSV4, a dok je njegov brat Pol Espargaro, kao novi tvornički vozač Honde, isprobao CBR 1000RR-R Fireblade, timski kolege Alex Marquez i Takaaki Nakagami su jurili na svojim Hondama RC213V-S, cestovnim replikama MotoGP motocikla. Pritom je Marquezov motocikl već imao oplate u bojama Castrola, kao jednog od glavnih sponzora njegovog dijela garaže u momčadi Honda.

b92b3594 b262 4ecf b8fd 142d56f63251

Osim zbog lijepog vremena, staza u Barceloni je interesantna jer sa svojom dugačkom ravnicom omogućuje vozačima da ponovo osjete kako je to juriti 300 km/h, a po prvi put su mogli isprobati obnovljeni zavoj broj 10, koji više nije oštar, nego je ponovo obli te nalikuje onom nekadašnjem zavoju na istom mjestu. Svi su se vozači plebiscitarno izjasnili da je taj novi zavoj bitno bolji od onog dosadašnjeg, kojeg je prije dvije godine „proslavio“ Jorge Lorenzo kad je u njemu srušio sve ispred sebe, osim Marc Marqueza.

Uz spomenute MotoGP zvijezde, skupio se na stazi i velik broj Moto3 i Moto2 vozača, a svi su oni minutom šutnje odali počast preminulom Faustu Gresiniju. Dodatne fotografije s ovog zajedničkog treninga pogledajte u donjoj galeriji.

7dfcb9cb e721 4cc7 99c3 8a3be9d37a5a 

 

 

Novitet: KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R Studio front right

Mjesec dana nakon S verzije, predstavljen je i novi Super Adventure R, dodatno prilagođen off-road vožnji.

Priča je dobrim dijelom ista kao i na netom obnovljenoj verziji R. Dakle, i za Super Adventure R je poznati V2 agregat od 1.301 ccm dorađen u skladu s Euro5 normama, pri čemu je ostao na dosadašnjih 160 KS. Isto tako, i kod R-a je skraćen okvir i produžena stražnja vilica, a s novim oplatama je promijenjena ergonomija, pri čemu je sjedalo za 10 mm niže nego dosad. I ovdje se sad spremnik goriva spušta duboko niz bokove, kako bi se snizilo težište, no istovremeno je težina porasla za 4 kg u odnosu na dosadašnji model.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R Studio rear left

Iako slično dosadašnjem, LED prednje svjetlo je ipak novo, baš kao i TFT instrumenti od 7 inča, koji se mogu bežično povezati s mobitelom, dok su brojna elektronska pomagala unaprijeđena za 2021. Kao i dosad, glavne razlike odnose se na to što ova R verzija ima žbičane kotače i WP ovjes koji je „klasične“, a ne poluaktivne izvedbe kao kod verzije S, ali je zato za 20 mm dužeg hoda i, dakako, u potpunosti podesiv.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R action

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Harley-Davidson Pan America 1250

MY21 Model Photography. RA1250S Pan America Special.

Nakon nekoliko pretpremijera, Harley-Davidson je službeno predstavio svoj najčudniji i najnapredniji model.

Amerika je nekad bila zemlja čuda, a bila bi to i danas da model Pan America nije kao prototip osvanuo još prije koju godinu. Zamislite samo kakav bi to šok bio da su u Harley-Davidsonu ljubomorno sačuvali ovaj model od pogleda, pa ga sad, iz neba pa u rebra, izbacili kao gotov serijski model.

MY21 Pan America Photography

A šok bi bio i utoliko veći što je putni enduro Pan America i napredniji nego što smo dosad mislili da će biti. Potpuno novi Revolution Max 1250 agregat, između ostalog, ima i varijabilno otvaranje ventila, a uz to je i glavni nosivi element, te je tako „glavni krivac“ što je s deklariranih 150 KS i 242 kg snažniji i lakši od BMW-a R 1250 GS, kao neokrunjenog kralja te klase.

Potpuno podesivi ovjes isporučuje Showa, kočnice su Brembo, a brojna elektronska pomagala uzimaju u obzir i nagib motocikla. Može se birati između pet načina rada elektronike, pri čemu sve parametre pratite preko TFT instrumenata od 6,8 inča, koji su kod stajanja na mjestu i osjetljivi na dodir. Vjetrobran i sjedalo su podesivi po visini, a u serijsku opreme spada i tempomat.

Instrument screen examples

Nudi se i verzija Special, u seriji opremljena poluaktivnim ovjesom, uz kojeg se može dodatno doplatiti za sustav koji automatski spušta motocikl kod manevriranja na mjestu. Special ima i štitnike, grijane ručke, amortizer volana, „pametna“ svjetla i još štošta drugo, ali ne i žbičane naplatke, koji se moraju nadoplatiti.

Više detalja o ovom neobično zanimljivom novitetu Harley-Davidsona doznajte u nadolazećem 179. broju Moto Pulsa.

MY21 Model Photography. RA1250 Pan America

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed