Motosport

Uz primamljivu cijenu, Kawasaki je konačno objavio i kompletne tehničke podatke za potpuno novi KLE 500.

Glavninu tehničkih podataka smo već ranije objavili, i možete ih pročitati OVDJE, ili u novom broju Moto Pulsa. Međutim, one najzanimljivije brojke su ljubomorno čuvali skoro mjesec dana.

Sad konačno znamo da potpuno novi KLE 500, mjereno sa svim tekućinama, teži 195 kg i razvija 45,4 KS pri 9.000 o/min te 42,6 Nm pri 6.000 o/min. To je u dlaku identično vrijednostima koje taj dvocilindrični agregat od 451 ccm razvija i u ostalim Kawasaki modelima koje pokreće. Čemu onda otezanje?

Jasno, s najviše zanimanja se očekivala cijena, jer će o njoj, u velikoj mjeri, ovisiti uspjeh ovog itekako zanimljivog noviteta. I isplatilo se na nju čekati. Naime, osnovni model, koji dolazi isključivo u crno-sivoj boji, u Hrvatskoj košta samo 7.151 euro, te tako jedva nešto skuplji od kineske konkurencije, a istovremeno tisuću eura jeftiniji od BMW-ovog noviteta F 450 GS.

Taj osnovni KLE 500, između ostalog, ima LCD instrumente povezive s mobitelom, dok verzija SE ima TFT instrumente, a uz to je bogatija i za LED pokazivače smjera, viši vjetrobran, štitnike za ruke i veći štitnik s donje strane agregata. Uz to, KLE 500 SE je dostupan u tri kombinacije boja, a košta 7.948 eura.

Obje verzije se nude i s dodatnim Rally paketom opreme, koji uključuje Akrapovič ispušni lonac, niže „rally“ sjedalo suvozača, štitnik hladnjaka, USB-C utor i veći štitnik pogonskog agregata. Doplata za taj paket iznosi 1.720 eura, odnosno 1.590 eura za verziju SE, koja već standardno dolazi s većim štitnikom s donje strane agregata.

Ninja ZX-10R i ZX-10RR konačno dobivaju konkretna aero krilca, s njima i potpuno novi dizajn prednje kupole.

Prednja LED svjetla su potpuno nova, a veliki usisnik zraka je smješten između i iznad njih, odnosno vraćen na staro mjesto. Time podsjeća na aktualni ZX-6R, ali novi ZX-10R je ipak lako prepoznati po aero krilcima, koja povećavaju „downforce“ prednjeg kraja za 25%. To je onda omogućilo i da se malo promijene kote ciklistike, kako bi se poboljšalo prianjanje stražnje gume.

Uz Showa ovjes dolaze Brembo M50 kliješta, kao i Öhlins amortizer volana. Novost predstavljaju impresivni TFT instrumenti od 5 inča, a ZX-10R je opremljen i svim mogućim naprednim elektronskim pomagalima.

Četverocilindrični agregat, izgleda, nije značajnije mijenjan, ali je usklađen s Euro5+ normama, bez da se, zasad, specificira koliko se promijenio maksimum u odnosu na dosadašnjih 203 KS pri 13.200 o/min.

Kao i dosad, uz ZX-10R nudi se i ZX-10RR, koji je je još više orijentiran ka natjecateljskoj stazi. On ima Pankl klipove i klipnjače, kao i opletena kočiona crijeva, a nema „infrastrukturu“ za suvozača, te je dostupan isključivo u čistoj zelenoj boji.

Zapravo, Pierer Mobility AG postaje Bajaj Mobility AG, ali to se svodi na isto, samo je još sveobuhvatnije.

Indijski Bajaj, koji je i dosad posjedovao 49,9% dionica zajedničke kompanije Pierer Bajaj, proljetos je uložio 800 milijuna eura kako bi austrijsku kompaniju spasio od propasti. Plan je bio da tako preuzmu 100% vlasništvo, što su im nedavno austrijske vlasti i dopustile, tako da je za 19. studeni sazvan izvanredan sastanak na kojem će Pierer Mobility AG biti preimenovan u Bajaj Mobility AG, a uz to će biti promijenjeni svi članovi nadzornog odbora. Time bi iz cijele priče bio izbačen Stefan Pierer, koji je 1992. preuzeo KTM i spasio ga od propasti, a u međuvremenu je pod Pierer Mobility kišobranom okupio i Husqvarnu, GasGas te WP.

I dosad je indijski Bajaj proizvodio dobar dio KTM-ovog asortimana motocikala, a odsad će to biti slučaj u još većoj mjeri. Rajiv Bajaj, kao prvi čovjek kompanije Bajaj, tvrdi da su troškovi proizvodnje u Europi jednostavno postali previsoki, a iako je prijelazna uprava u Austriji već smanjila broj zaposlenih sa 6.000 na 4.000, čudi ga što su od toga samo njih tisuću radnici iz proizvodnje, tako da je za očekivati nove otkaze u razvoju, marketingu, motosportu…

Rajiv Bajaj za probleme u koje je upao KTM, odnosno Pierer Mobilty, krivi korporativnu pohlepu. Odnosno, proizvodili su previše motocikala, strateški su pogriješili ulaskom u segment električnih bicikala i donosili su odluke bez konzultiranja s Bajajom, kao skoro pa polovičnim vlasnikom. Nastavak slijedi…

Pri brutalnom sudaru u krugu izlaska iz boksa, Švicarac Dettwiler zadobio je po život opasne ozljede. Ovo su otad prve dobre vijesti.

Kako su izvijestili iz francuske momčad CIP, tri dana nakon strašne nesreće na stazi Sepang, njihov vozač Noah Dettwiler ostaje na odjelu intenzivne njege, ali više nije u kritičnom stanju.

Do incidenta je došlo u krugu izlaska iz boksa, uoči Moto3 utrke u Maleziji, na ravnici između zavoja 3 i 4. Dvadesetogodišnji Švicarac je vozio sporo, možda i zbog tehničkog kvara, a iz nekog ga razlog nije vidio novi svjetsku prvak Jose Antonio Rueda, koji se zaletio u njega pri punoj brzini.

Nakon brutalnog sudara, ozlijeđenim vozačima se više od pola sata pružala pomoć na licu mjesta, prije negoli su helikopterima prevezeni u bolnicu. Za Ruedu su ubrzo objavili da je slomio šaku, ali za Dettwilera nije bilo informacija, što je sugeriralo da su ozljede opasne po život. Odmah je podvrgnut višestrukim operacijama, poslije kojih je nekoliko dana bio u kritičnom stanju. Želimo mu brz i potpuni oporavak.