Motosport

Provizorni MotoGP kalendar za 2025. donosi brojne promjene, uključujući i dvije nove utrke blizu Hrvatske.

Sezona započinje nikad ranije, ali ne u Kataru, jer tako ove godine pada Ramazan, nego u Tajlandu. Ima tu još nekoliko sličnih zamjena termina utrka, ali generalno kalendar djeluje solidno izbalansiran, barem na papiru. Recimo, premještanjem Tajlanda u prvi dio sezone, te novim odgađanje utrke u Indiji (sad za 2026.), otvorilo se malo više prostora u jesenskom dijelu, pa u „indo-pacifičkoj“ turneji neće biti dva puta po tri uzastopne utrke, kao ove sezone, nego samo dva puta po dvije utrke, što je bitno humanije, Predviđene su 22 utrke, ali to ne znači da će se sve dogoditi. Uostalom, i za 2024. su bile u kalendaru 22 utrke, pa će ih se na kraju održati 20, i to nakon što se u Misanu vozilo dva puta.

Nikad održana utrka u Kazahstanu više nije u kalendaru, ali jest Argentina, koja je ove godine otkazana, pa je pitanje što će biti 2025. Ako opet otpadne, nastat će velika rupa u proljetnom dijelu kalendara. Ono što posebno veseli je vraćanje Brna u kalendar, kao i ubacivanje utrke na novoj mađarskoj stazi Balaton Park. Ipak, obje te utrke su pod znakom pitanja, jer Brno treba nanovo asfaltirati, a kod staze Balaton Park treba dovršiti i doraditi infrastrukturu.

Uglavnom, prve službene treninge će MotoGP vozači odraditi već zadnjeg dana veljače u Tajlandu. Sprint utrka je prvog, a GP utrka 2. ožujka. Slijedi dvotjedni ritam, s predviđenim vraćanjem u Argentinu, pa se ide za Teksas i onda u Katar. Europski dio sezone tradicionalno započinje s Jerezom i Le Mansom, ali bitnu promjenu tu predstavlja ubacivanje Silverstonea krajem svibnja, što znači da će se u Velikoj Britaniji voziti skoro tri mjeseca ranije nego što je to bio običaj.

U proljetni termin je pomaknut i Aragon, nakon čega slijede Mugello i Assen, gdje će se prvi put te sezone voziti vikend za vikendom. Jedan vikend slobodno i opet dva radna, sa srpanjskim utrkama Sachsenringu i češkom Brnu. U tom prvom dijelu kalendara je 11 utrka, točno polovica od ukupno planirane 22. Sredinom kolovoza se sezona nastavlja u Austriji, a odmah potom bi trebala biti na rasporedu utrka na novoj mađarskoj stazi Balaton Park. U rujnu su uzastopne utrke u Barceloni i Misanu, a onda se, nakon malo odmora, vikend za vikendom vozi u Japanu i Indoneziji. Nakon jednog slobodnog vikenda slijede uzastopne utrke u Australiji i Maleziji, prije završetka sezone u Portimau i Valenciji.

Huertas ne samo da vodi u svjetskom Supersport prvenstvu, nego se pokazao i nevjerojatnim akrobatom na kišom natopljenoj stazi Magny Course.

Koje je najbolje spašavanje od (sigurnog) pada svih vremena? Ono koje je izveo Randy Mamola u Misano (pogledaj video OVDJE) ili neko od desetak vrhunskih akrobacija Marca Marqueza? Ili ipak ovo, koje je proteklog vikenda za vrijeme warm-upa u Magny Courseu, izveo Adrian Huertas, inače vodeći u ukupnom poretku klase Supersport.

Na kišom natopljenom asfaltu staze Magny Course, njegov Panigale V2 je opasno zaplesao na stazi i Španjolac se u idućih pet sekundi pet puta spasio od toga da bude katapultiran s motocikla. Ali ne samo to, jer odmah putom izliječe na mokru travu, probija se kroz reklamu i odnosi suncobran koji je služio kao kišobran prestravljenim sucima uz stazu. Ali ni to nije sve, jer se u nastavku spašavanja Huertas još „naslonio“ na ogradu, pa vozio „motokros“ po šljunčanoj izletnoj zoni, prije nego se vratio na asfalt.

Nekoliko dana prije toga je objavljeno da Huertas na kraju ove sezone napušta klasu Supersport, ali ne zato da bi vozio u Superbikeu, nego da bi se okušao u Moto2 prvenstvu, kao član momčadi Italtrans.

Novema Nova, kao zastupnik Royal Enfielda, 22. rujna 2024. organizira zajedničku vožnju ljubitelja te indijske marke.

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje:

Royal Enfield, najstariji proizvođač motocikala koji se kontinuirano proizvode od 1901., zagovara istraživanje, samoizražavanje i čisti užitak vožnje. Njihova vrhunska linija, uključuje modele kao što su Classic 350, Meteor 350, Interceptor 650, Himalayan 450, itd. odražava ovaj etos.
One Ride utjelovljuje predanost Royal Enfielda čistom motociklizmu, ujedinjujući vozače svih dobi i podrijetla u slavlju prijateljstva i ljubavi prema vožnji i otvorenoj cesti.

Jedna od najvećih godišnjih vožnji posvećenih ovoj filozofiji, One Ride 2024. stoji iza slogana  "One journey. One mission. And thousands of riders around the globe.", naglašavajući važnost sigurne i odgovorne prakse vožnje. Ova tema je u skladu sa širom inicijativom Royal Enfielda za promicanje odgovornog putovanja. Dosadašnji One Ride eventi proširili su se diljem svijeta, pa u njima sudjeluju vozači na području Indije, Nepala, Novog Zelanda, Velike Britanije, Koreje, itd. što dodatno ističe univerzalnu privlačnost slobode koju pruža motocikl.

One Ride 2024. nudi izvrsnu priliku vlasnicima Royal Enfielda da zajedno voze i izgrade snažnu zajednicu, a mi vas pozivamo da nam se pridružite ove godine! One Ride u organizaciji tvrtke Novema Nova, generalnog zastupnika za Royal Enfield održat će se 22. rujna 2024. Sve novosti možete pratiti na Facebook eventu, a za sve ostale informacije možete kontaktirati Novema Novu telefonski na +385 99 214 2827 ili putem maila Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite. 
Event link: https://www.facebook.com/events/898008438752316?active_tab=about

Nakon čak 1.043 dana čekanja, Marc Marquez je ponovo pobijedio. A sad su pred njim i dvije sezone u tvorničkoj momčadi Ducatija te nova prilika da pokuša sustići Rossijeve rekorde.

Nakon što je s prošlogodišnjim Ducatijem bio najbrži sva tri dana na novom i iznimno klizavom asfaltu u Aragonu, te pobijedio i u Sprint i u GP utrci, Marc Marquez je konačno potvrdio da se vratio. I ne samo da je, nakon skoro tri godine čekanja, konačno pobijedio, i to u iznimno zahtjevnim uvjetima, nego je podgrijao dojam da bi mogao osvojiti i titulu svjetskog prvaka. Jasno, teško da to može već ove godine, jer njegov bodovni zaostatak za Martinom i Bagnaiom je još uvijek prilično velik, ali iduće dvije godine će biti tvornički vozač Ducatija, i to će biti dvije nove prilike da sustigne, ili čak prestigne Valentina Rossija.

Naime, Rossi je skupio 9 titula, od čega 7 u kraljevskoj klasi 500/MotoGP, dok je Marquez još tamo 2019. došao do osmog naslova prvaka, šestog u MotoGP klasi. I tu je zapeo, nakon ozljede ruke u Jerezu 2020. godine. Dakle, treba mu još jedan naslov da sustigne Rossija, što se iz ove perspektive ne čini nemogućim. Bitno teže će, u današnjoj konkurenciji, sustići Rossija po broju pobjeda u kraljevskoj klasi. Talijan ih ima 89, a Španjolac je u Aragonu došao do svoje šezdesete. Dakle, Rossi ima zalihu od 29 pobjeda, a potpuno ista prednost je i ako gledamo ukupan broj pobjeda u, sve tri klase. Rossi tu vodi s rezultatom 115 prema 86.

Da bi u tim kategorijama stigao nadmašiti Rossija, Marquez bi možda morao premašiti i Rossijev rekordno dugačak interval od prve do zadnje pobjede u kraljevskoj klasi. Naime, kod Rossija je prošlo 16 godina i 351 dan otkad je prvi put pobijedio u klasi 500, pa do kad je zadnji put slavio u klasi MotoGP. Kod Marqueza se taj razmak zasad proteže „samo“ 11 godina i 133 dana, te je tek četvrti na toj listi dugovječnih pobjednika, s time da bi već iduće godine trebao preskočiti Barrosa i Pedrosu.