Motosport

Putni enduro nove generacije preuzima tekućinom hlađeni agregat i naprednu tehnologiju od modela V100 Mandello.

Izuzmemo li ime i pripadnost kategoriji putnih endura, ovaj novitet nema ništa zajedničkog s prethodnim modelom Stelvio. Vidljivo je to već i iz dizajna, koji je moderan, ali i poprilično decentan, sa svjetlosnim znakom orla lijepo integriranim u LED prednje svjetlo.

Tehničku bazu dijeli s prošle godine predstavljenim crossoverom V100 Mandello, koji je Moto Guzzi uveo u novo stoljeće postojanja, s prvim tekućinom hlađenim V2 agregatom za tu marku. Iako još nisu potvrđeni tehnički podaci, i u Stelviu bi taj stroj od 1.042 ccm mogao razvijati 115 KS. Kako je V2 agregat nosivi element, ojačan je stražnji dio njegova kućišta, na koji se veže stražnja vilica, a sve kako bi se mogla podnijeti dodatna opterećenja koja donosi putni enduro.

Prednju vilicu promjera 46 mm isporučuje Sachs, a straga se nalazi KYB amortizer, s time da bi hod kotača na oba kraja trebao iznositi umjerenih 170 mm. Prednji kotač je promjera 19 cola, a gume su dimenzija 120/70-19 i 170/60-17.

U seriji dolazi 5 modova rada elektronike i tempomat, a nudit će se i S verzija, opremljena radarima u nosu i repu. Ne spominje se poluaktivni ovjes, ali možda se za to samo treba strpjeti do službenog predstavljanja na EICMA sajmu u Milanu.

M 1000 XR je prvi crossover koji probija granicu od 200 KS, a to je samo početak.

Nakon superbikea RR te nakeda R, i bratski crossover 1000 XR je zaživio u moćnijoj i naprednijoj verziji M. S time da treba napomenuti kako je istovremeno i S 1000 XR (donja fotografija) ojačao sa 165 na 170 KS, dobio za 10 mm više sjedalo, ugodnije opruge, optimizirani quickshifter, kapacitetniji akumulator, „kljun“ u boji motocikla, drugačije oplate repa, atraktivnije boje…

No ovdje nas ipak najviše zanima M 1000 XR. Za razliku od osnovnog modela, on ima četverocilindrični agregat s varijabilnim upravljanjem ventila, koji u ovom slučaju razvija 201 KS pri 12.750 o/min, što je rekordna vrijednost za crossover klasu. M 1000 XR ima i kraći završni prijenos, ali i kraće prijenosne omjere 4., 5. i 6. brzine, što sve čini ubrzanja još žustrijima, pa je i utoliko važnije što su na samom boku i diskretna aerodinamična krilca, koja bi trebala barem malo osujetiti propinjanje prednjeg kotača.

M 1000 XR u seriji ima poluaktivni ovjes, kovane aluminijske naplatke, 4 načina rada elektronike, 4 mape gasa te sustav za „driftanje“ na kočenju. Tu su i M kočnice, podesivi amortizer volana, pametna svjetla, lagana M baterija, više podignuti ispušni sustav od titana i veliki TFT, kao i napredna kontrola proklizavanja „launch control“ te još puno toga drugog.

Sa svim tekućinama, M 1000 XR teži 223 kg, što je za 4 kg lakše od obnovljenog S-a 1000 XR, a dodatna 3 kg se mogu uštediti kroz doplatu za M Competition paket, koji uključuje karbonske naplatke i još neke dijelove od tog laganog materijala. Deklarira se maksimalna brzina veća od 275 km/h, a više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Predviđeno je 12 rundi, a samo je prva izvan Europe. Zato su tu nove staze u Mađarskoj i Italiji.

Kao i obično, Superbike sezona započinje već krajem veljače u Australiji, na stazi Phillip Island. No to će ovaj put biti i jedina utrka izvan Europe. Naime, Indonezija više nije zainteresirana za Superbike prvenstvo, a utrka u Argentini je već ove godine bila otkazana, tako da nije čudno što sasvim ispada iz kalendara za 2024.

Bez obzira na rani početak, do kraja lipnja su u planu samo 4 okupljanja. Mjesec dana nakon Australije voze se utrke u Barceloni, koja ima potpuno novi termin u kalendaru, a onda se opet čeka mjesec dana do okupljanja na Assenu, nakon čega slijede praktično čak dva mjeseca pauze do utrka u Misanu. U drugom dijelu sezone su u planu dvije nove staze. Tako bi krajem kolovoza Superbike vozači trebali juriti po mađarskom Balaton Ringu, a mjesec dana kasnije i talijanskom stazom Cremona, koja zamjenjuje Imolu. Kao i ove godine, kad je ta španjolska staza ubačena umjesto otkazane Argentine, sezona će završiti u Jerezu, ali dva vikenda ranije nego što je sada slučaj.

Ninje ZX-10R, ZX-6R i ZX-4RR će za 2024. biti dostupni i u atraktivnim retro bojama i sa zgodnim detaljima.

Iako se s posebnim koloritima slavi 40 godina otkad je predstavljen prvi Ninja, odnosno GPZ 900R, ovi Ninja 40th Anniversary modeli zapravo imaju boje u stilu superbikea ZXR 750 iz 1989. godine. Dakle, u igri je zelena-plava-bijela kombinacija oplata, ali nije se stalo samo na tome, nego su i kotači obojani u zeleno, a okvir i stražnja vilica u srebrno, sve u stilu nekadašnjeg ZXR-a. Isto vrijedi i za retro natpis Kawasaki s donje strane bočnih oplata, a tu je i poseban logo na spremniku goriva.

U tom 40th Anniversary izdanju se nude i dva Ninja noviteta za 2024., a koji su na tržište stigla već ove jeseni. Tu mislimo na ZX-6R (fotografija na vrhu), koji se u redizajniranom i obnovljenom izdanju vratio u ponudu i broji 124 KS, te na jedinstveni ZX-4RR (donja fotografija), koji iz svog četverocilindričnog stroja od 399 ccm razvija 80 KS pri 14.500 o/min. Vrhunac ponude ipak predstavlja Kawasaki Ninja ZX-10R s 203 KS (gornja fotografija), a koji se u ovakvom 40th Anniversary izdanju može dodatno ukrasiti zelenim poklopcem sjedala, zatamnjenim vjetrobranom i Akrapovič Carbon SBK Replica ispušnim sustavom, koji zadovoljava Euro5 norme.