Motosport

Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Top 5 sportskih motocikala za 2023.

P90481302 lowRes the new bmw m 1000 r

Ima tu i noviteta s potencijalnih 240 KS ili 320 km/h, ali i jedna kineska jurilica kao bonus.

Ono čega nema su neki potpuno novi sportski modeli renomiranih proizvođača, ali već smo se navikli da (ne samo) u tom segmentu evolucija ima prednost pred revolucijom. No bitno je da se napredak nastavlja, na ovaj ili onaj način. Ne mogavši se odlučiti kako ih rangirati, poredali smo ih po abecedi, a više informacija o svakom od ovih noviteta možete pronaći u 188. broju Moto Pulsa.

 

Aprilia RS 660 Extrema – 100 KS @ 10.500 o/min, 180 kg

Aprilia RS 660 Extrema 23

Kao dosad najekstremnija verzija RS-a 660, najprodavanijeg sportskog motocikla u Europi, Extrema ima SC Project ispušni sustav s karbonskim ispušnim topom, a zbog njega je morao biti modificiran i spojler s donje strane agregata. S time da je i on kod Extreme izrađen od karbona, baš kao i prednji blatobran. U Apriliji tvrde da je takav RS mršaviji za 3 kg, što znači da je na pragu toga da se spusti ispod 180 kg, sa svim tekućinama.

 

BMW M 1000 RR – 212 KS @ 14.500 o/min, 192 kg

P90481290 lowRes the new bmw m 1000 r

Bavarci nisu dirali četverocilindrični agregat s 212 KS, ali je obnovljeni M 1000 RR svejedno još brži, s maksimumom postavljenim na 314 km/h, umjesto dosadašnjih 306 km/h. Za taj porast bi trebala biti najzaslužnija nova karbonska krilca, koja pružaju manji zračni otpor, a istovremeno generiraju još veći „downforce“ i na ravnici i kroz zavoje. Ako vam se cijena od 36.343 eura čini visokom, čekajte da dođemo do iduća dva modela na ovom abecednom popustu.

 

Ducati Panigale V4 R – 218 KS @ 15.500 o/min, 193,5 kg

MY23 Ducati Panigale V4 R 005 UC440833 High

Nakon dvije godine pauziranja, R verzija Panigalea se za 2023. u obnovljenom izdanju vraća na tržište, kao najekstremniji model Ducatija. V4 agregat od 998 ccm razvija 218 KS, a kao da to nekom nije dovoljno, s Akrapovič ispušnim sustavom potencijali rastu na 237 KS, nakon čega se s posebnim Shell uljem može iscijedi čak 240,5 KS. Već bi s time mogli biti konkurentni u Superbike prvenstvu, kojem je ova specijalka i namijenjena, ali se usput, baš kao i BMW M 1000 RR. može i registrirati za cestu. S time da će vas, do registracije, Panigale V4 R koštati 46.990 eura.

 

MV Superveloce 1000 Serie Oro – 208 KS @ 13.000 o/min, 194 kg (suha)

Top5 SUPERVELOCE 1000 SERIE ORO

Strogo tehnički gledano, Superveloce 1000 je zapravo baziran na nakedu, ali ergonomijom, pojavom i vrhuncem od 208 KS, ovo je ipak sportski motocikl. I to kakav. Tvrde da može dohvatiti maksimalnih 320 km/h, pri kojima se generira „downforce“ od 39 kg zaslugom krilaca od karbona, a od istog su materijala izrađene i doista atraktivne retro-futurističke oplate. Tu su i karbonski poklopci prednjih diskova, lijevani stražnji kotač sa žbicama i ispušni sustav kakvog se ne bi posramile ni najbolje crkvene orgulje. Za cijenu se ni ne pita ako nemate barem 50 tisuća eura „za baciti“.

 

Yamaha R 125 – 15 KS @ 10.000 o/min, 144 kg

Top 5 Yamaha R 125

Četverotaktne 125-ice nikad neće nadmašiti one dvotaktne iz prve polovice 90-ih, ali nova Yamaha R 125 svakako predstavlja vrhunski pokušaj. Redizajn je rezultirao još atraktivnijim motociklom, dok tehnika predstavlja vrhunac za tu klasu, s varijabilnim upravljanjem ventila, kliznom spojkom i TFT instrumentima, između ostalog. Još da su u igri nešto šarenije grafike i miris dvotaktola…

 

BONUS

Kove 400 RR – 68 KS @ 13.500 o/min, 160 kg

Top5 Kowe 400 RR

Možda i zato jer Europi nikad nisu bili namijenjeni, japanski četverocilindrični motocikl iz klase 400 imaju gotovo kultni status. Zapravo, i tridesetak godina kasnije ima onih koji se kunu da bi ih istog trena kupili, samo kad bi ih Japanci vratili u ponudu. Dok se takvo što ne dogodi, a vrlo vjerojatno neće, zanimljivu alternativu predstavlja tibetanski Kove 400 RR. Štoviše, s deklariranih 68 KS pri 13.500 o/min, taj četverocilindraš, barem na papiru, premašuje i japanske originale. Sve to je još i zapakirano u stilu kakvog Ducatija, pa nam ostaje samo za nadati se da će barem cijena biti kineska.

 

MY23 Ducati Panigale V4 R 084 UC440929 Mid

  • Objavljeno u NOVITETI

Umro je legendarni Zdravko Matulja

IMG 20221224 WA0006 1 

U 66. godini života, nakon kratke i teške bolesti, napustio nas je Europski prvak klase 50 iz 1982.

Bio je i on višestruki prvak Hrvatske i bivše Jugoslavije, ali to njegovo osvajanje europske titule s Tomosom GP 50 predstavlja uspjeh kojeg nitko u hrvatskom cestovnom motociklizmu nije uspio nadmašiti. Baš kao što u toj klasi 50 nitko drugi nije mogao dohvatiti za tu zapreminu itekako impresivnih 204,5 km/h na Grobniku.

Iduće 1983. godine je s Tomosom nastupio i na skoro svim utrkama svjetskog prvenstva klase 50, te je na Grobniku umalo završio na postolju, prošavši ciljem kao četvrti. Kako je to bila zadnja GP sezona za klasu 50, 1984. vozi svjetsko prvenstvo klase 80 s Zieglerom, i tu je na Grobniku završio kao sedmi, pa još na Salzburgringu i Nürburgringu bio osmi i deveti.

Njegovim odlaskom, Hrvatska je ostala bez jedne od najvećih legendi motosporta. Iskrena sućut njegovoj obitelji i prijateljima. Počivao u miru.

Valentino Rossi potpisao za BMW!

2022 Fanatec GT World Challenge Europe - Sprint Cup - Misano World Circuit (Italy) - July 1st - 3rd, 2022; Foto: Michele Scudiero 

Ne, nije to božićna prvoaprilska šala, nego novi korak Rossija u automobilističkoj karijeri, sad kao tvorničkog vozača.

Znalo se već otprije da će deveterostruki svjetski prvak Valentino Rossi iduće godine voziti BMW M4 GTR. Prošle godine je nastupao za upravljačem natjecateljskog Audija R8, ali već se neko vrijeme priča kako je BMW posebno motivirao momčad WTR, za koju je Talijan vozio prošle sezone, da nakon 13 godina suradnje s Audijem prijeđu na M4 GTR, sve kako bi Rossi došao u njihove redove. I vjerojatno je tome doista tako bio i slučaj, jer sad je objavljeno da će suradnja biti i tješnja od toga, te da Valentino Rossi postaje 21. tvornički vozač BMW-a. A da cijela konstrukcija itekako izgrađena oko njega, pokazuje i to što je automobil dijelom u žutoj boji (i s brojem 46), ali i da su na njemu i naljepnice nekih od sponzora Valentina Rossija i njegove MotoGP momčadi.

p90491066 highres

S njim će endurance utrke voziti Maxime Martin i Augusto Farfus, kao itekako poznata imena, a iako je zasad potvrđeno da će, kao i prošle sezone, voziti Fanatec GT World Challenge Europe prvenstvo, te uz to i utrku 12h Bathursa, biti će na raspolaganju i za dodatne utrke i testiranja u BMW M Motosport automobilima. Poznato je da je želja Valentina Rossija da nastupi na 24h Le Mansa, a BMW upravo priprema „hypercar“ za tu utrku. Istina, tek za 2024. godinu, ali to samo Rossiju omogućuje da do onda skupi dodatno iskustvo .

p90490922 highres

"Stvarno sam ponosan što sam postao službeni BMW M tvornički vozač i to je sjajna prilika," izjavio je Rossi. "Prošle godine sam se počeo ozbiljno utrkivati s automobilima i završio sam prvu sezonu s WRT timom s kojim sam se jako dobro slagao i sretan sam što je WRT tim odabrao BMW M Motorsport kao novog partnera. Već sam imao dva puta priliku testirati BMW M4 GT3 i osjećaj s automobilom je jako dobar. Mislim da bismo mogli biti konkurentni sljedeće sezone. Također, BMW M Motorsport mi je dao priliku da se sljedeće godine utrkujem s dva vrlo dobra vozača, Maximeom Martinom i Augustom Farfusom. Još uvijek moram puno naučiti i poboljšati se, ali nadam se da ću biti dorastao zadatku i dovoljno brz za borbu tijekom natjecateljskih vikenda.” Tako Valentino Rossi, nakon Aprilije, Honde, Yamahe i Ducatija, postaje i tvornički vozač BMW-a. Možda je šteta što do tog statusa nije imao prilike doći još dok se još utrkivao na dva kotača.

p90491067 highres

Top 5 MotoGP padova u 2022.

Top 5 padova 2022 

Neki od ovih padova su najbrutalniji, neki najznačajniji, a većina ih je i jedno i drugo. Poredali smo ih kronološki. 

 

Marc Marquez – Mandalika

Marquez Indo22

Na drugoj utrci sezone, onoj u Indoneziji, Marcu Marquezu su na „warm-upu“ prvo pustile, pa onda naglo zagrizle nove gume, nakon čega je monstruozno katapultiran u nisku orbitu. Pravo je čudo da pritom nije ništa slomio, ali mu se zbog udarca glavom vratio problem s dvostrukim vidom. Mogao je to biti pad koji će okončati njegovu karijeru, a svakako umanjiti šanse da osvoji naslov, ali nije bilo tako. Marc Marquez se brzo oporavio i propustio samo dvije utrke, a pokazalo se da šanse za osvajanje naslova ionako nije ni imao, zbog neukrotivog Hondinog motocikla i problema s rukom koju je slomio još 2020. Zato je nakon Mugella otišao na četvrtu operaciju ruke i čini se konačno riješio taj problem. Onaj s Hondinim motociklom još nije.

 

Bagnaia, Rins i Nakagami - Barcelona

08c028bd 53e5 4f54 8c78 0957bd36b875

Da je ispalo malo drugačije, vjerojatno bi rekli da je Nakagami imao savršen start u Barceloni. Ovako možemo konstatirati da je Japanac bio previše nadobudan u pokušaju da nadoknadi desetak pozicija na kočenju za prvi zavoj. A kako smo sigurni da je kriv? Tako što je sudačka komisija konstatirala da nije. U svemu tome, Nakagami je imao sreću u nesreći što se izvukao praktično bez posljedica nakon što je kacigom udario u brzo vrteću stražnju gumu Ducatija. Nakon tog kontakta Bagnaia je pao, a Rinsu je to bila druga utrka zaredom da pada nakon sudara s Nakagamijem. S time da je ovaj put i slomio ruku, te tako, nakon vrlo dobrog starta sezone, izgubio sve šanse da se bori za naslov.

 

Pecco Bagnaia – Sachsenring

Sachsenring Bagnaia

Najmanje brutalan pad na ovom popisu je onaj Bagnaie u Sachsenringu. Dotad je Talijan već srušio sebe i Martina u Kataru, pa pao u Le Mansu nakon što mu je preoteo vodstvo Bastianini, a onda ga je Nakagami srušio u Barceloni. Na ovoj idućoj utrci je Bagnaia pokušavao pratiti bržeg Quartararoa te se izvalio na bok u zavoju broj 1. Da stvar bude gora po njega, Quartararo je pobijedio, pa je tako Bagnaia nakon te utrke imao 91 bod minusa. Nikad nitko nije uspio nadoknaditi ni izbliza toliki zaostatak. Ali uvijek postoji prvi put.

 

Fabio Quartararo - Assen

 DSC6819

Quartararo je u Assen došao u gotovo idealnoj poziciji. Imao je 91 bod više od Bagnaie, a nikad nitko nije uspio nadoknaditi ni izbliza toliki zaostatak. Ali uvijek postoji prvi put. Tako je i Quartararo u pokušaju pretjecanja Aleixa Espargaroa pao prvi put uopće te sezone. A ubrzo potom, nakon što su ga iz garaže vratili na stazu s neispravnim motociklom, pao je i drugi put. Da stvar bude gora po njega, Bagnaia je pobijedio i tako na kraju prvog dijela sezone smanjio svoj zaostatak na 66 bodova. A nikad nitko nije uspio nadoknaditi zaostatak od 66 bodova i postati prvak. Rekord je držao Wayne Rainey iz 1992. godine, no on je imao 65 bodova zaostatka i hvatao je Doohana kojem su u Assenu umalo amputirali nogu, pa se nije ni mogao braniti.

 

Fabio Quartararo – Aragon

Quartararo Aragon

Nakon utrke u Mugellu i četvrte operacije desne ruke, Marc Marquez se vratio u Aragonu i odmah zakuhao kašu. Nakon odličnog starta probio se ispred Quartararoa, a kad mu je proklizala još hladna stražnja guma u zavoju broj 3, nije to bilo ništa što Marquez ne bi mogao iskontrolirati. Ali morao je pustiti gas, a Quartararo mu je u tom trenutku bio toliko blizu da se zaletio u njega i zastrašujuće pao. Francuz se izvukao bez težih ozljeda, ali Bagnaia je tu, nakon četiri pobjede u nizu, došao do drugog mjesta i prelomio sezonu u svoju korist, bez obzira na to što je na sljedećoj utrci u Japanu i on sam pao. Ah da, nikad nitko nije osvojio naslov, a da čak 5 puta nije završio utrku. Ali uvijek postoji prvi put.

 DSC6903

 

 

Pretplati se na ovaj RSS feed