MotoGP: Što to testiraju Ducati, Yamaha i Aprilia?

OK 00 TEST MAL 2017 DUCATI 1898

Ducati u repu ima misterioznu kutiju (za alat?), Yamaha skriva aerodinamična krilca ispod oplata, a i Aprilia sprema radikalna aerodinamična rješenja.

Razvoj MotoGP motocikala nikada ne prestaje, no sve su tajne obično skrivene ispod karbonskih oplata. Ipak, na nedavno održanim testiranjima u Maleziji evolucija je bila vidljiva i golim okom, a posebno je bila intrigantna kutija s donje strane repa Ducatijeva motocikla, zbog čega je prigušivač ispušnog sustava pomaknut malo u desno.

Budući je Stoner dva puta ostao u kvaru možda bi mogli biti toliko zlobni da je prozovemo kutijom za alat, no kolokvijalni naziv je „kutija za salatu“, kako je tu nezgrapnu tvorbu prozvao Ducatijev drugi testni vozač Pirro. O čemu je konkretno riječ nema ni slova, prozborili su samo da je to rješenje u ranoj fazi razvoja, što znači da ga možda neće koristiti od samom početka sezone, a možda neće ni uopće.

OK G026394

Jasno, kad se ne zna o čemu je riječ otvara se prostor za špekulacije. Najekstremnija teorija polazi od toga da Ducati planira koristiti ispušne plinove kao dodatni mlazni pogon, što je teoretski moguće, no po onom što se vidi apsolutno ništa ne ukazuje da je o tome riječ. Bitno vjerojatnijom nam se čini mogućnost da je u tu kutiju preseljena elektronika, kako bi se na njezino uobičajeno mjesto preselile neke teže komponente i tako postigao bolji raspored težine. Dakako, može se raditi i o nečem sasvim trećem, četvrtom ili petom, uključujući tu i dodatne elektroničke komponente koje služe samo za prikupljanje detaljnijih telemetrijskih podataka za vrijeme testiranja.

Osim toga, na privatnim testiranjima nekoliko dana uoči ovih službenih, Ducati je isprobao i rješenje s punim prednjim naplatkom i gotovo punim stražnjim naplatkom. To svakako smanjuje otpor zraka, ali i povećava i osjetljivost na bočni vjetar, tako da nešto slično vjerojatno nećemo ponovo vidjeti na nadolazećim testiranju u vjetrovitom Phillip Islandu.

Malezija test

Isto tako, u Phillip Islandu vjerojatno još nećemo vidjeti ni nove Ducatijeve oplate, s kojima bi se trebao djelomično kompenzirati gubitak nastao zabranom aerodinamičnih krilaca na nosu, no zato je Yamaha već u Maleziji ponudila svoje rješenje tog problema. Kao što se i očekivalo, bočne oplate imaju dvije stjenke unutar kojih se nalaze kanalići, koji su svinuti prema gore. Tako usisani zrak naglo skreće te stvara pritisak s donje strane kanalića, čime se onda pritišće prednji kraj motocikla i tako otežava propinjanje na stražnji kotač. Rossi je prokomentirao da to ne donosi nikakvu korist, ali isto je svojedobno tvrdio i za aerodinamična krilca pa ih je svejedno koristio.

Aprilia je u tome dijelu pokazala malo drugačiji pristup, s plosnatijom izvedbom prednje kupole, koja bi tim svojim oblikom trebala preuzeti i ulogu svojevrsnog spojlera. No, iz Aprilije poručuju da intenzivno rade u zračnom tunelu i da će se na testiranjima u Phillip Islandu pojaviti s potpuno novim i „čudnim“ oplatama. S njima bi, navodno, mogli imati i do 60% potiska kojeg su dosad generirala krilca na nosu, što bi neočekivano dobar rezultat za početak razvoja u tom smjeru.

Aprilia mal test

MotoGP: Vinales s Yamahom najbrži na testiranjima u Maleziji

01 082AA9GX7BSBLTO2483GX

Vinales najbrži, a iza njega Iannone sa Suzukijem i Marquez s Hondom. Stoner brži od Lorenza.

Trodnevnim testiranjem u Maleziji započele su neposredne pripreme za novu MotoGP sezonu. Planove je malo pokvarila kombinacija uobičajenih pljuskova, za to podneblje neuobičajeno niskih (a još uvijek visokih) temperatura, te novog asfalta koji se sporo suši, ali svejedno je bilo dosta akcije i iznenađenja. Bilo je tu i zanimljivih tehničkih inovacija, koje opet zaslužuju posebnu temu, tako da ćemo se ovdje koncentrirati na ostvarena vremena.

Zanimljivo je bilo već prvi dan testiranja, kada je najbrže vrijeme postavio Ducatijev testni vozač Casey Stoner. Australac se nije pojavio drugog dana testiranja, ali jest trećeg, te je, na kraju svega, imao sedmo najbolje vrijeme, dokazujući još jednom da se prerano povukao iz svijeta utrka. Za to vrijeme je Dovizioso bio četvrti najbrži, dok je novo pridošli Jorge Lorenzo završio kao deseti.

Iako se to na prvu može činiti kao da se nije najbolje snašao za upravljačem Ducatija, Lorenzo je ipak imao zaostatak od samo 4 desetinke sekunde za najbržim, odnosno bio je dvije desetinke sekunde sporiji od Doviziosa. A sve to nakon što je prvog dana shvatio kako ipak mora u bitnome promijeniti svoj stil vožnje, u smislu da ne može završni dio kočenja odraditi kad je motocikl već u nagibu, već da mora kočiti kasno, snažno i u komadu, a tek nakon toga započeti sa oštrim skretanjem.

S druge strane, Maverick Vinales se očito ne treba privikavati na Yamahu. Nakon što je bio najbrži već u prvom kontaktu s tim motociklom, na završnim prošlogodišnjim testiranjima u Valenciji, Vinales je istu stvar ponovio i na stazi Sepang odvozivši krug u vremenu 1:59.368, što je za 2 desetinke sekunde bolje od najboljeg kruga Valentina Rossija, koji je završio kao 5. najbrži.

Ugodno iznenađenje predstavlja drugo najbrže vrijeme Iannonea. Talijan je u konačnici bio samo 8 stotinki sekunde sporiji od Vinalesa, kojeg je zamijenio u momčadi Suzukija, s time da je svoje najbrže vrijeme postavio već drugog dana testiranja. Tvornički vozači Honde su primijenili malo drugačiju taktiku, posvetivši prva dva dana klasičnom testiranju i osluškivanju novog big-bang agregata, da bi tek trećeg dana pojurili punom snagom, pri čemu je Marquez bio treći, a Pedrosa peti najbrži.

Aleix Espargaro je s Aprilijom završio kao 13. najbrži, no tu se, baš kao i u slučaju Lorenza, puno ljepša slika kaže kad se pogleda ostvareno vrijeme. Tri četvrtine sekunde zaostatka za najbržim Vinalesom se doista ne čini kao loš rezultat, posebno kad uzmemo u obzir da je riječ o dugačkoj stazi, na kojoj krug traje dvije minute. Nešto je drugačija situacija s vozačima KTM-a, koji zaostaju skoro dvije sekunde, no to je i razumljivo budući je austrijski motocikl još uvijek u embrionalnoj fazi razvoja. Pritom je zanimljivo da Pol Espargaro i Bradley Smith imaju u tisućinku isto vrijeme, no Espargaro je svoje najbrže vrijeme ostvario prvog, a Smith trećeg dana. To je u skladu s njihovim bitno različitim karakterom, u smislu da Espargaro vozi na sve ili ništa, dok Smith vožnji pristupa analitično i metodično.

Alvaro Bautista je svakako jedno od ugodnijih iznenađenja. Donedavni vozač Aprilije je s prošlogodišnjim Ducatijem ostvario sedmo najbolje vrijeme i tako bio najbrži od privatnika. Od četvorice rookie vozača najbrži je bio Johann Zarco, koji je s Tech 3 Yamahom bio samo 4 desetinke sporiji od Vinalesa, a odmah iza njega je završio i Rins sa Suzukijem.

Sredinom veljače testiranja se nastavljaju na australskoj stazi u Phillip Islandu, a u međuvremenu hrpu akcijskih fotografija iz Sepanga možete pogledati u donjoj galeriji.

Rezultati testiranja u Maleziji:

xxMalez test rez17

SBK: Završena su dvodnevna testiranja u Jerezu

hi Test Jerez WorldSBK 2017 Rea GB40379

Mjesec dana prije početka sezone, glavnina timova i vozača je temeljito isprobala nove verzije motocikala.

Rezultate prvih ovosezonskih zajedničkih testiranja ne treba shvaćati previše ozbiljno, ali su ipak indikator trenutne pripremljenosti vozača i motocikala. U kontekstu toga ne treba čuditi da je najbrži bio aktualni prvak Rea, dok je njegov timski kolega Sykes bio treći, pri čemu oba vozača Kawasakiju nisu ni posegnula za gumama za kvalifikacije.

Ugodno iznenađenje je drugo najbrže vrijeme Lorenza Savadorija na Apriliji, to više što je njegov timski kolega, i dojučerašnji MotoGP vozač, Eugene Laverty bio na začelju kolone. Obećavajuće izgleda i četvero najbrže vrijeme povratnika Melandrija, koji se očito brzo naviknuo na Ducati, te je bio mrvicu brži od momčadskog kolege Daviesa.

Isto tako, Hayden je u svom prvom kontaktu s novim i tek djelomično pripremljenim Hondinim motociklom pokazao da novi Fireblade ima potencijala, a isto je potvrdio i Stefan Bradl, koji ulazi u svoju prvu SBK sezonu.

Najbrža vremena po krugu:
1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team): 1.39.809
2. Lorenzo Savadori (Milwaukee Aprilia Team): 1.39.920
3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team): 1.40.219
4. Marco Melandri (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.313
5. Chaz Davies (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.324
6. Nicky Hayden (Honda World Superbike Team): 1.40.548
7. Alex Lowes (Pata Yamaha Official Team): 1.40.600
8. Xavi Forés (Barni Racing): 1.40.738
9. Stefan Bradl (Honda World Superbike Team):1.40.854
10. Michael van der Mark (Pata Yamaha Team): 1.41.450
11. Randy Krummenacher (Puccetti Kawasaki):1.41.566
12. Markus Reiterberger (Althea BMW Racing):1.41.578
13. Jordi Torres (Althea BMW Racing): 1.41.619
14. Eugene Laverty (Milwaukee Aprilia Team): 1.41.886

Novitet: Aprilia RSV4 R FW-GP

Aprilia RSV4 FW GP 1

RSV4 dobiva MotoGP agregat s pneumatskim upravljanjem ventila i 250 KS. I (ne) možete ga kupiti.

Aprilia je prošle godine pokrenula Factory Works projekt u kojem kupcima koje ne zanima vožnja cestom, već jurnjava natjecateljskom stazom (ili samo skupljanje skupocjenih motocikala) nudi natjecateljske verzije modela RSV4 R usklađene sa Superstock ili Superbike pravilima. Za 2017. idu korak dalje i nude skoro pa MotoGP motocikl.

Naime, RSV4 RF FW-GP ima V4 agregat modificiran po uzoru na stroj koji se ugrađivao u njihov MotoGP motocikl RS-GP 15. To znači da umjesto standardnih 78 mm, ovaj agregat ima provrt od 81 mm, što je maksimum za MotoGP motocikle. No, najspektakularnija preinaka je ugradnja sustava pneumatskog upravljanja ventilima, koji omogućuje da se koljenasto vratilo zavrti do neslućenih visina. Iz Aprilije obećavaju da taj agregat istiskuje više od 250 KS.

Uzmemo li u obzir da je njihov MotoGP motocikl RS-GP 15 svoje korijene vukao iz tvorničke Superbike verzije modela RSV4, dolazimo do zaključka da RSV4 R FW-GP doista ima MotoGP pedigre. A ako vas u svemu tome brine koliko bi to moglo koštati, onda spadate u red onih koji si ga ionako ne mogu priuštiti.

Aprilia i inače tetoši klijentelu Factory Works programa, pa tako kupac FW-GP modela ima otvorenu liniju komunikacije s inženjerima Aprilia Racinga, ima pravo na kožni kombinezon u bojama Aprilia Racinga, te „padock pass“ za jedan cijeli MotoGP vikend. No, najveća je perverzija da će svaki put kad odluči provozati pokoji krug sa svojim FW-GP-om imati pravo pozvati tvorničkog inženjera, čisto da mu podesi povrat na stražnjem amortizeru ili kočenje motorom ili prebaci na onu „jaču mapu koju zna da imaju“. Ili već podesi koju drugu sitnicu što priječi škembastog fond menadžera s kravatom da izvuče maksimum iz pišljivih 250 KS i postane svjetski prvak. Evo samo što nije.

rsv4fwgp 34dx MOD 1

  • Objavljeno u NOVITETI

EICMA 2016: Aprilia Shiver 900 i Dorsoduro 900

16 Shiver 900 Dorsoduro 900

U paketu s kapacitetnijim agregatom dolaze i elektronska pomagala, a u slučaju Shivera i dobrodošao redizajn.

Baza živahnog V2 agregata je ostala ista, a do povećanja zapremine sa 749,9 na 896 ccm nije došlo uobičajenim povećanjem provrta, nego „rastezanjem“ hoda. To dijelom objašnjava zašto je maksimum ostao na 95 KS, dostupnih na sada nešto nižih 9.000 o/min, no zato je nešto izraženija razlika u području okretnog momenta.

Uz to, od važnijih promjena svakako treba spomenuti da Shiver i Dorsoduro sada imaju i elektronsku kontrolu proklizavanja, kao i novu i podesivu Kayaba upside.down vilicu, te lakše naplatke. Ugradnja snažnijeg agregata je iskorištena i za uspio redizajn Shivera, dok Dorsoduro ostaje vizualno gotovo identičan.

Više detalja o ova dva Aprilijina noviteta pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

Božićni popusti Piaggio grupe

Medley

Sada je prava prilika za uštedu pri kupnji Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi, Vespa ili Gilera modela.

Ovo nam je upravo stiglo iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

BOŽIĆNI POPUST PIAGGIO GRUPE

U odabranim prodajnim salonima započeo je tradicionalni Božićni popust Piaggio Grupe, tijekom kojeg možete po najpovoljnijim cijenama postati vlasnik atraktivnih modela Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia i Derbi skutera te Aprilia i Moto Guzzi motocikala.

Novi Piaggio Beverly 300 ABS/ASR s poboljšanim agregatom koji zadovoljava Euro 4 normu, dostupan je već od 36.900 kn, dok je Beverly 350 ABS/ASR dostupan već od 42.990 kn,.

Novi Piaggio Medley ABS bogato je opremljeni, tehnološki napredni gradski skuter koji spaja dinamični karakter skutera visokih kotača s praktičnošću i prtljažnim kapacitetom koji nudi mogućnost smještaja čak dvije integralne kacige ispod sjedala. Start & Stop sustav, dvokanalni ABS, agregat tihog i uglađenog rada te niske potrošnje samo su neke od prednosti novih modela Medley 125 ABS i Medley 150 ABS. Preporučena cijena s popustom za model 125 iznosi 23.990 kn, a za model 150 24.490 kn.

Vespa Primavera 50 dostupna je već od 19.890 kn, a najsnažnija Vespa, GTS 300 Super uz popust od 3.300 kn s poklon prtljažnikom već od 39.990 kn.

Novi Piaggio Liberty zadovoljiti će potrebe vozača koji traže svoj prvi skuter, kao i onih malo iskusnijih koji trebaju svakodnevno prijevozno sredstvo, sigurno, jednostavno i povoljno za održavanje, a verzija od 50 kubika sada je dostupna već od 17.490 kn.

Sportski izgled, vrhunski pogonski agregat i završna obrada karakteristike su tri iznimna sportska skutera. Preporučene maloprodajne cijene za Piaggio NRG i Aprilia SR 50 R su 16.900 kn, a za Gilera Runner 50 17.900 kn.

Aprilia Caponord 1200, najsuvremeniji putni motocikl koji pruža najbolji omjer uloženog i dobivenog, u ovoj ponudi dostupan je već od 97.190 kn, dok je najopremljenija varijanta Rally dostupna već od 116.090 kn.

Moto Guzzi V9 Bobber motocikl je esencijalnog, agresivnog stila gdje je krom ustupio mjesto crnim matiranim detaljima, a široka prednja guma naglašava duh pravog bobbera. Sada je dostupan već od 76.410 kn.

Sva vozila Piaggio grupe svoju kvalitetu dokazuju mogućnošću povoljne kupnje 2+2 produženog jamstva s kojim sve uvjete dvogodišnjeg jamstva produžujete na dodatne dvije godine bez ograničenja kilometara.

Navedene preporučene akcijske cijene odnose se na gotovinsko plaćanje i traju samo do isteka zalihe, zato požurite do najbližeg prodajnog salona i provjerite dostupnost akcije.

V9 Bobber e Roamer

  • Objavljeno u POPUSTI

Novitet: Aprilia RSV4 RR i RSV4 RF

02 RSV4 RF

Izvana izgleda skoro isto, no Aprila RSV4 je iznutra dovoljno promijenjena da bude sekundu brža po krugu.

Aprilia je za 2017. pripremila novu evoluciju svojeg cestovnog superbikea. Tako su RSV4 RR i još ekstremniji RSV4 RF dobili novi i lakši sustav elektronske kontrole gasa, a repozicionirana je inercijska platforma, koja sada skuplja preciznije informacije te omogućuje još bolji rad svih mogućih elektronskih pomagala.

Osim toga, RSV4 modeli su po novome opremljeni i pametnim ABS-om te naprednijim quickshifterom. Tu je i nova V4-MP platforma za bežičnu razmjenu podataka s mobitelom, u svrhu praćenja telemetrije i preciznog podešavanja motocikla od zavoja do zavoja, no taj sustav dolazi u seriji samo s modelom RSV4 RF.

Prednji diskovi imaju su većeg promjera, a drugačije je i progresivno polužje stražnjeg amortizera. Osim toga, promijenjene su i „iznutrice“ pogonskog agregata, kojem je povećan raspon vrtnje za 300 o/min, a iako su pritom zadovoljene Euro4 norme, te je izbačen sustav varijabilnog usisa, u Apriliji tvrde da nije izgubljena nijedna od 201 KS.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija potražite u idućem broju Moto Pulsa.

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Aprilia Tuono 125

Tuono 125 16 uvodna

Nova i atraktivna 125-ica preuzima tehniku od sportskog RS-a i kombinira je s dizajnom velikog Tuona.

Aprilia je jednom davno već imala Tuono 125 u ponudi, no tu je bilo riječ o dvotaktnom modelu dizajniranom po uzora na prvu generaciju „velikog“ Tuona. Ovaj novi Tuono 125 pokreće četverotaktni agregat, a plastične oplate su inspirirane aktualnim Tuonom V4 1100.

Mehanika se bazira na dobro poznatom sportskom modelu RS4 125, koji je malo dotjeran za 2017. i preimenovan u RS 125. To znači da se Tuono 125 može pohvaliti aluminijskim okvirom, upside-down vilicom, radijalnim kočionim kliještima i Bosch ABS-om, kao i po svemu naprednim četverotaktnim agregatom. Iako još nisu deklarirane konkretne brojke, za pretpostaviti je da je i nakon udovoljavanja Euro4 normama taj agregat na samoj zakonskoj granici od 15 KS.

Više detalja o ovoj atraktivnoj 125-ici potražite u idućem broju Moto Pulsa.

05 Tuono 125

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed