Novosti

Na opasnoj gradskoj utrci u Macau ponovo su najbrži bili poznati TT vozači, i to oni za upravljačem BMW-a M 1000 RR.

U bivšoj portugalskoj koloniji Macau sulude utrke se voze još od 1954. godine, odnosno od 1967. za motocikliste. Riječ je o improviziranoj i iznimno brzoj gradskoj stazi dugačkoj 6,1 km, koja je u potpunosti ograđena, bez izletnih zona, te vijuga između nebodera, podsjećajući pritom na gradsku stazu u Monacu.

I ove godine su se sredinom studenog tamo utrkivale Formule nižih kategorija, kao i GT automobili, ali i motocikli. U toj je konkurenciji, nakon 12 odvoženih krugova, pobijedio Davey Todd, koji je je ranije ove godine došao do svoje prve pobjede na TT Isle of Manu. S time da je to formalno bila druga pobjeda u Macau za Todda, no ona prošlogodišnja mu je dodijeljena na temelju rezultata s kvalifikacija, jer tad zbog kiše utrka nije vožena.

Ovaj put je Toddova pobjeda izvojevana u samoj utrci, i to nakon što je prošao ciljem punih deset sekundi ispred timskog kolege i četverostrukog Macau pobjednika Petera Hickmana. Dodatnih 14 sekundi zaostao je trećeplasirani Finac Erno Kastamo, koji je na toj utrci slavio 2022. godine. Inače, sva trojica su sve svoje dosadašnje pobjede ostvarili za upravljačem BMW-a.

Štoviše, BMW dominira ovom utrkom još od 2015. te su u međuvremenu njihov pobjednički niz prekinuli samo pandemija i prije toga Glen Irvin, koji je 2017. pobijedio s Ducatijem, te Michael Rutter s Hondom RC213V-S, kao cestovnom replikom MotoGP motocikla. Ove godine je u top 10 završilo čak 6 vozača BMW-a, s time da je 4. poziciju osvojio Rob Hodson s Hondom, dok je Švicarac Lucas Mourer s Yamahom završio kao peti.

U širokom rasponu modela, uključujući i R 1300 GS Adventure, možete uštedjeti do skoro 3.000 eura.

Tvrtka Tomić & Co je pripremila novu ponudu BMW modela i skutera s lagera, po znatno sniženim cijenama. Tako možete uštedjeti od 1.125 eura za skuter C 400 X do čak 2.916 eura za luksuzni putni enduro R 1300 GS Adventure. Osim tih modela, uz značajne uštede se nude i C 400 GT, F 900 R, F 900 XR te popularni R 1300 GS.

Više informacija i konkretne ponude potražite OVDJE.

Situacija se zakomplicirala nakon što ga je srušio Bulega, ali Razgatlioglu se ipak od SBK prvenstva oprašta s novom titulom prvaka.

Kad su stigli u Jerez, na zadnji Superbike vikend ove sezone, za Topraka Razgatlioglua je osvajanje nove titule - druge (uzastopne) s BMW-om, i treće ukupno – bila tek stvar formalnosti. Ništa se bitno nije promijenilo ni nakon subotnje utrke, bez obzira što ga je Bulega pobijedio. Toprak je uoči nedjelje imao 34 boda više, u trenutku kad se moglo osvojiti još samo 37 bodova.

Ali u nedjelju prijepodne se stvar zakomplicirala. U kratkoj Superpole utrci, u zavoju broj 5, Bulega je nosom svojeg Ducatija dodirnuo rep BMW-a i Toprak je pao. U nekom drugom slučaju to ne bi imalo ni izbliza takvu težinu, a s nekim drugim vozačima, nitko tome ne bi posvetio ni retka. No ovdje se radilo o izravnoj borbi za naslov prvaka, a Toprak uz to ima i veliku bazu navijača, koji su cijelu priču vidjeli samo iz svoje perspektive. Kako to već s onim najvećim fanaticima biva, uslijedile su i prijetnje, pa je Bulegu ostatak dana čuvala policija.

Stavimo li sad fanatike na stranu, skoro svi će se složiti da je Bulega krivac, ali i da se radilo o normalnom incidentu, kakvi se već redovito događaju kad se dvojica vozača bore za svaki milimetar asfalta. Zapravo su u cijeloj priči sporna samo pravila. Naime, Bulega je za taj incident uobičajeno kažnjen s jednim „dugačkim krugom“, a kako su on i Toprak ipak klasa za sebe, Talijan je i nakon „izdržavanja kazne“ glatko pobijedio. Istovremeno, Toprak ne samo da nije završio utrku, nego je baš zbog toga i dodatno „kažnjen“ za onu glavnu nedjeljnu utrku. Naime, startna rešetka za tu utrku se formira tako da prvih 9 pozicija zauzimaju prva devetorica vozača iz te prijepodnevne Superpole utrke. To je u ovom slučaju značilo da je Toprak morao startati skroz tamo s desete pozicije.

Istina, Turčinu je bilo dovoljno da bude i 13. u toj posljednjoj utrci sezone, pa da svejedno osvoji titulu čak i ako Bulega pobijedi, ali to je značilo da će se na startu naći u velikoj gužvi i okružen „opasnim“ vozačima, s kojima se inače praktično ni ne vidi na stazi. Zbog toga je Toprak krenuo oprezno te se potezima „na sigurno“ polako probijao kroz poredak, sve dok se nije našao na trećem mjestu, u „zrakopraznom prostoru“ između Bautiste i Locatellija. Bulega je pobijedio, ali ostao kratak 13 bodova, tako da se Toprak Razgatlioglu, koji iduće godine ide u MotoGP momčad Pramac Yamaha, od Superbike prvenstva oprostio s trećom titulom, čime se izjednačio s Baylissom i Fogartyjem. Bolji od njih je samo Jonathan Rea (gornja fotografija), sa 6 (uzastopnih) titula s Kawasakijem, a koji se te iste nedjelje oprostio od Superbike prvenstva i otišao u mirovinu. S time da svoje zadnje Superbike utrke nije ni odvozio, jer se u subotu ozlijedio.

SUPERBIKE – konačan poredak za 2025.

1. T. Razgatlioglu – BMW - 616
2. N. Bulega – Ducati – 603
3. A. Bautista – Ducati – 337
4. A. Locatelli – Yamaha – 310
5. D. Petrucci – Ducati – 284

SBK iduće godine gubi Topraka Razgatlioglua, ali će biti bogatiji za tri vozača iz MotoGP „paddocka“, koji zajedno imaju 25 GP pobjeda.

Topraka će biti nemoguće nadomjestiti, i u cijelom SBK prvenstvu i u BMW garaži, ali zato će u suprotnom smjeru krenuti dva MotoGP vozača i jedan iz klase Moto2, s time da i on ima nešto iskustva s MotoGP-om. A sve to je i službeno objavljeno gotovo istovremeno, dva dana nakon MotoGP vikenda u japanskom Motegiju i SBK vikenda u Aragonu.

Iako je mogao odabrati i Superbike Yamahu, Portugalac Miguel Oliviera je potpisao ugovor s BMW-om, gdje će dijeliti garažu s već ranije potvrđenim Petruccijem. Inače, Oliviera ima 17 GP pobjeda, od čega njih 5 otpada na klasu MotoGP i sve su ostvarene s KTM-om, od 2019. do 2022. godine. Nakon toga je dvije godine bio za upravljačem satelitske Aprilije, a trenutno vozi za momčad Pramac Yamaha. Kako baš u tu momčad iduće godine dolazi Razgatlioglu, ispada da su Portugalac i Turčin jednostavno zamijenili mjesta.

S Olivierom i Petruccijem, BMW ima potpuno nove Superbike vozače za 2026., a isto vrijedi i za tvorničku momčad Honde. Već se od ranije zna da s Lecuonom i Viergeom neće nastaviti suradnju, a sad je i službeno potvrđeno da su ugovor s Hondom potpisali Britanac Jake Dixon, koji je skupio 6 pobjeda u klasi Moto2, i Tajlanđanin Somkait Chantra, koji ima dvije Moto2 pobjede. Iako je Chantra prošlu Moto2 sezonu završio na tek 12. mjestu, svejedno je 2025. napredovao na mjesto Nakagamija u MotoGP momčad LCR Honda. Dosad je skupio samo 2 boda i zato bi ga iduće godine trebao zamijeniti Brazilac Moreira, ali je Chantra, kao Tajlanđanin, ipak previše važan Hondi, tako da mu pružaju priliku za iskupljenje u Superbike prvenstvu.

I Dixon ima nešto iskustva iz kraljevske klase, jer je 2021. vozio dvije MotoGP utrke kao zamjena u momčadi Petronas Yamaha, a prije svega toga je bio viceprvak u britanskom Superbike prvenstvu. Zanimljivo je da su i Iker Lecuona i Xavi Vierge sa sličnim Moto2 i MotoGP referencama došli u Hondinu Superbike momčad 2022. godine, ali odonda su skupili samo nekoliko podija. Svejedno su se dobro snašli za 2026., pa će tako Lecuona biti na tvorničkom Ducatiju, a Vierge na tvorničkoj Yamahi.

Uz uštede od 307 eura za R18, do 2.051 eura za „veliki Adventure“, nude se i atraktivni uvjeti financiranja.

Za primjerke BMW motocikala i skutera s lagera, koji su mahom iznimno bogato opremljeni, tvrtka Tomić & Co. nudi izdašne popuste. Recimo, kad je u pitanju najpopularniji model R 1300 GS, popust iznosi 1.938 eura, dok se za R 1300 GS Adventure nudi ušteda od 2.051 euro.

Popusti vrijede i za primjerke modela F 900 R (680 eura), F 900 XR (786 eura), R18 (307 eura) te skuter C 400 GT (884 eura). Više informacija o cijenama i uvjetima financiranja doznajte OVDJE.

U nemogućoj misiji traženja dostojnog nasljednika za Razgatlioglua, Nijemci su angažirali bivšeg MotoGP pobjednika.

Malo tko se može pohvaliti da je pobjeđivao baš na sve strane, kao što je to uspio Danilo Petrucci. U posljednjih je 6 godina pobjeđivao u Moto America prvenstvu, slavio je na etapi Dakar relija, te je dva puta pobijedio u MotoGP-u, za upravljačem tvorničkog Ducatija, Pobijedio je i tri puta u Superbike prvenstvu, doduše, sve to tijekom prošlogodišnjeg vikenda u Cremoni, kad tamo zbog ozljede nije nastupio Toprak Razgatlioglu. A upravo će Topraka (koji odlazi u MotoGP) Petrucci zamijeniti u tvorničkoj Superbike momčadi BMW-a za 2026.

Petrucci je u svojoj trećoj sezoni u Superbike prvenstvu, za upravljačem Panigalea V4 satelitske momčadi Barni. Trenutno drži treće mjesto u ukupnom poretku, iza Razgatlioglua i Bulege, te se s te strane čini logičnim odabirom. Pa ipak, simpatični Talijan će uskoro proslaviti 35 rođendan, a nije tajna da su u BMW-u, zapravo, željeli angažirati nekog od aktivnih MotoGP vozača (posljednje glasine su spominjale Vinalesa). No nisu uspjeli nikog od njih nagovoriti da pokuša ispuniti cipele aktualnog Superbike prvaka, koji je i ove sezone s BMW-om M 1000 RR na samom vrhu poretka, te trenutno broji 26 bodova više od Bulege na tvorničkom Ducatiju. S time da u BMW-u vjerojatno ima još jedno slobodno mjesto za zainteresirane, jer Michael VD Mark trenutno drži tek 15. poziciju, a ističe mu ugovor.

Razgatlioglu je s Yamahom potpisao MotoGP ugovor za 2026. i tako rezervirao mjesto u momčadi Pramac.

Bez ikakve sumnje, Toprak Razgatlioglu je uvjerljivo najveća zvijezda Superbike prvenstva. Uz atraktivan stil vožnje, tome pridonose i dvije titule svjetskog prvaka, i to na motociklima koji bez njega nisu bili ni blizu titule. Prvo je 2021. prekinuo niz od rekordnih 6 uzastopnih titula Reae na Kawasakiju, što je bila prva titula Yamahe od 2009. i Bena Spiesa. A 2024. je postigao isti uspjeh već u svojoj prvoj sezoni s BMW-om, što je je bila i prva titula uopće za bavarskog proizvođača. Trenutno broji 31 bod zaostatka za Bulegom na Ducatiju, no čak i ako osvoji drugu titulu s BMW-om, sasvim je sigurno da je neće braniti, jer je upravo potpisao MotoGP ugovor s Yamahom za 2026.

Toprak je još 2023. testirao Yamahin MotoGP motocikl, no to je završilo na obostrano nezadovoljstvo, te je sasvim sigurno dijelom utjecalo na to što je za iduću godinu potpisao za BMW. Sad kad je otišao Lin Jarvis iz Yamaha Motor Racinga, vodeću poziciju je preuzeo Paolo Pavesio, s kojim je Toprak uspješno surađivao u Superbikeu i to je sigurno pomoglo da potpiše ugovor po kojem će voziti za momčad Pramac Yamaha. Inače, Razgatliouglu i njegov menadžer Sofuoglu su se godinama opirali ulasku u MotoGP, ali u posljednje vrijeme je postalo jasno da je Turčin spreman za tu promjenu. Spominjala se i Honda, no presudile su veze s Yamahom, kao i činjenica da su mu ponudili mjesto već za 2026., iako se činilo logičnije da to bude 2027. godine, kad na scenu stupaju potpuno novi motocikli i Pirelli gume.

Ostaje za vidjeti tko će zbog ovog transfera postati suvišan u momčadi Pramac Yamaha. Dosad je Jack Miller ostavio bolji dojam od Miguela Oliviere, ali Australac ima važeći ugovor samo za ovu sezonu, dok Oliviera ima i za iduću, a Portugalac svoje slabije rezultate može pravdati i time što je zbog ozljede propustio dobar dio dosadašnjih utrka. Zanimljivo je da je taj isti dan svoj ugovor s Ducatijem produžio i Bulega, kao Toprakov trenutno najveći rival. On će i iduće godine ostati u Superbike prvenstvu, ali će paralelno s tim tijekom 2026. testirati i potpuno novi Desmosedici GP., sve u nadi da će se s njime 2027. i utrkivati u MotoGP-u.

BMW je predstavljanjem novog tourera R 1300 RT kompletirao zamjene za sve dosadašnje modele 1250.

Kao i u slučaju GS-a, novi R 1300 RT ima okvir od prešanog čelika, rep od aluminija, te Telelever prednji ovjes, koji je sad za 29 mm dužeg hoda. Istovremeno je za 22 mm produžen hod revidiranog stražnjeg Evo Paralever ovjesa, s jednorukom vilicom i integriranim kardanom. Dvocilindrični bokser je nosivi dio konstrukcije i oslobađa 145 KS, što je za 9 KS više nego na dosadašnjem modelu R 1250 RT.

Oplate su potpuno nove i s njima bi trebala doći još i izdašnija zaštita od vjetra. Nova LED prednja svjetla djeluju i pomalo futuristički, baš kao što je to slučaj i s kokpitom, kojim dominiraju TFT instrumenti od 10,25 inča. Standardno dolaze bočni koferi, ali se doplatiti može i za elektrificirane Vario kofere, uključujući tu i veliki centralni kofer.

U seriji su tri moda vožnje, „pametan“ ABS, kontrola proklizavanja, kontrola kočenja motorom, ali i poluaktivni ovjes te još mnogo toga. Popis opcija je još i duži, te uključuje adaptivna svjetla, radare sprijeda i straga (s aktivnim tempomatom, sustavom za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu…), ASA automatski mjenjač, audio uređaj, žešće modove vožnje… R 1300 RT teži 281 kg, a više informacija potražite u nadolazećem 200. broju Moto Pulsa.