Novosti

Što dobijete kad plećatog XDiavela stavite na lake noge Panigalea? Čudovišan spoj custom i dragster motocikla.

Ducati je za Motor Bike Expo u Veroni pripremio zanimljivi koncept draXter, koji teško da može biti najava nekog konkretnog noviteta, ali je svakako uspjela stilska vježba, kojom se željelo dodatno naglasiti linije i proporcije netom predstavljenog XDiavela i tako ih učiniti još ekstremnijima.

Slika govori više od riječi, pa tako treba dodati tek to da su ovjes i kočnice posuđeni od superbikea Panigalea, dok bi natjecateljski broj trebao probuditi asocijacije na dragster motocikle, ali i zorno podsjetiti na to da Ducati ove godine slavi 90 godina. U tom kontekstu je realno za očekivati kako je draXter samo prvi u nizu slavljeničkih koncepata i prerada.

KTM je prebacio milijardu eura, BMW-u prodaja kontinuirano raste, a Ducati je oborio sve svoje rekorde.

Bila je ovo očito još jedna dobra godina za europske proizvođače. Uz oporavak tržišta EU, koje je u 2015. u segmentu motocikala i skutera preko 50 ccm raslo otprilike 10%, bilježi se i dvoznamenkasti rast globalne prodaje KTM-a, BMW-a i Ducatija, prve tri marke koju se odlučile pohvaliti preliminarnim podacima za 2015.

Tako je KTM prvi put prebacio milijardu eura prometa, što je rast od 18%, dok je prodaja motocikala rasla 14%, zaustavivši se na brojci od 180.801 isporučenih primjeraka. Ovako na prvu, moglo bi se zaključiti da je KTM uvjerljivo najveći europski proizvođač, no, tu treba uzeti u obzir da je u KTM-ovih 181 tisuću ubrojeno i kakvih 20-ak tisuća Husqvarni, ali i malih Duke i RC modela koji se proizvode u Indiji. Iako tako detaljni podaci za 2015. još nisu poznati, na temelju podataka iz 2014. možemo ugrubo pretpostaviti kako je u samom Mattighofenu proizvedeno između 110 i 135 tisuća motocikala.

Istovremeno, BMW je tijekom 2015. prodao 136.953 komada svojih motocikala i skutera, što je rast od 11%. Ako zadrže tu stopu rasta, ne bi im trebao biti problem dostići planiranu godišnju proizvodnju od 200.000 komada do 2020. godine, utoliko više što od 2016. u Indiju započinju proizvodnju jeftinijih modela do 500 ccm. I tijekom 2015. je njihov najprodavaniji model bio R 1200 GS, koji je našao skoro 24 tisuće novih vlasnika, čemu treba pridodati i 18 tisuća modela Adventure. Treći najprodavaniji je R 1200 RT sa skoro 11 tisuća prodanih primjeraka, dok je na visokom četvrtom mjestu superbike S 1000 RR s 9.576 prodanih primjeraka.

S druge strane, Ducati je povećao godišnju prodaju za skoro 10 tisuća komada, odnosno čak 22%, prvenstveno zahvaljujući modelu Scrambler, koji je u prvoj godini prodan u čak 16 tisuća primjeraka, odnosno dvostruko više od Multistrade koja je druga na listi. Po prvi put u povijesti im je uspjelo prebaciti brojku 50 tisuća prodanih motocikala, ili da budemo sasvim konkretni, prodali su 54.800 motocikala, što znači da je Ducati možda postao treća najuspješnija europska moto marka. Naime, otprilike toliko iznosi i godišnja prodaja Triumpha za kojeg još nisu poznati podaci za 2015.

Ducati je predstavio i café-racer izvedbu Scramblera, s niskim upravljačem, visećim retrovizorima i paprenom cijenom.

Kod nas to možda i nije takav slučaj, no Scrambler je u 2015. bio veliki hit i baš je zahvaljujući tom modelu Ducati prvi put u svojoj povijesti prebacio godišnju brojku od 50 tisuća proizvedenih motocikala. Ne čudi s toga što se paleta stalno širi, pa su tako za 2016. predstavili i Scrambler 400, službenog naziva Sixty2, koji bi pristupačnom cijenom trebao privući neke nove kupce. A onda su, na drugom kraju spektra, predstavili i ograničenu seriju Italia Independent, koja bi svojim detaljima i ograničenom proizvodnjom od 1.077 primjeraka trebala privući Ducati sladokusce.

Dakle, verzija Italia Independent nastala je u suradnji s istoimenom talijanskom „lifestyle“ markom, a od ostalih se Scramblera 800 razlikuje po tome što naginje prema café-racer stilu. Istina, Italia Independent nema dvodijelni „clip-on“ upravljač, ali je i ovaj jednodijelni dovoljno nizak za café-racer pozu, utoliko više što iz njegovih krajeva izviru viseći retrovizori. Osim toga, Italia Independent ima i minimalističku maskicu oko prednjeg svjetla.

Izuzmemo li gore spomenute specifične detalje, Italia Independent je gotovo identičan modelu Full Throttle. Ipak, prestižnijem izgledu pridonosi bakrena nijansa koju nalazimo na okviru, naplatcima i bočnim poklopcima spremnika goriva, dok je ostatak motocikla obojen u crno, uključujući tu i potpuno zamračenu izvedbu Termignoni ispušnog sustava. Italia Independent je s traženih skoro 102 tisuće kuna uvjerljivo najskuplji Scrambler u ponudi, a slaba je utjeha to što ga do kraja 2015. možete nabaviti za „samo“ 97.354 kn.

Prepoznat ćete ga po dvostrukom ispušnom sustavu, no najveća promjena je u snažnijem V2 agregatu s dodatnih 9 KS.

Niti je model 899 Panigale bio star, niti mu je nešto nedostajalo, no u Ducatiju su svejedno svoj uvodni sportski model učinili još snažnijim i ekološkim prihvatljivijim. Zbog ovog potonjeg, odnosno zadovoljavanja Euro 4 normi o ispušnim plinovima, 959 Panigale je lako prepoznati po njegovom bočno smještenom dvostrukom ispušnom sustavom. No, to vrijedi samo za europske kupce, dok će na ostalim tržištima, na kojima ne vrijede Euro 4 norme, model 959 biti dostupan s kompaktnim ispušnim sustavom smještenim ispod samog agregata, kao što je to slučaj na ostalim Panigale verzijama.

Osim po ispušnom sustavu, 959 Panigale se od svog prethodnika razlikuje i po široj prednjoj kupoli, no najvažnija promjena se skriva ispod plastičnih oplata. Dorađenom V2 agregatu je povećanjem provrta zapremina porasla sa 898 na 955 ccm, a pritom su i potencijali skočili sa 148 na 157 KS, čime se mali Panigale izdvaja na vrhu međuklase koju čine trocilindrična MV Agusta F3 800 i četverocilindrični Suzuki GSX-R 750. Prije nego na slijepo uložite 135.000 kuna, isprsite se za dodatnih 29 kuna i nabavite aktualno izdanje Moto Pulsa u kojem možete doznati više detalja o novostima koje donosi 959 Panigale.

Ducati se spušta u klasu 400, ali i ispod granice od 60.000 kuna. Pritom se najmanje štedjelo na stilu.

Rizik im se isplatio. Ducati je u 2015. po prvi put uspio prebaciti brojku od 50 tisuća motocikala, a najzaslužniji za to je baš model Scrabler. Ne čudi stoga da su odlučili nemalo proširiti ponudu s novim modelom Scrambler Sixty2 i pritom se spustiti „još niže“, prvenstvenom zapreminom, a onda i cijenom.

Iako se čak šuškalo i o prepolovljenom jednocilindričom agregatu, Sixty2 se ipak može pohvaliti pravim V2 strojem. Prepolovljena je samo zapremina, pa tako ovaj uvodni Sixty2 model broji 399 ccm, umjesto 803 ccm koliko brojimo kod standardnog Scramblera.

Pritom nije prepolovljena i cijena, ali je ipak spuštena za značajnih 14 tisuća kuna, a to u kombinaciji sa 41 KS, čime zadovoljava kriterije A2 kategorije, čini Sixty2 dobro skrojenim po mjeri početnika. Vizualno se ne razlikuje previše od Scramblera 800, no ima tu dosta i vizualnih i mehaničkih razlika, koje možete potražiti u aktualnom izdanju Moto Pulsa. Dodatne fotografiji simpatičnog Scramblera Sixty2 pogledajte u donjoj galeriji.

Nekima je i Diavel bio previše, a sada je tu i XDiavel koji više ni ne pokušava sakriti da je power-cruiser. S naglaskom na „power".

Zbog njegovih uzornih voznih osobinama, ali i položaja vozača, ljubitelji tradicionalnih Ducatija mogli su zažmiriti na jedno oko i reći da je Diavel barem toliko blizak nakedu koliko i cruiseru. Nešto kao Yamaha V-MAX. S najnovijim izdankom te loze, nazvanim XDiavel, više nema mjesta za takve izgovore. XDiavel je čisti power-cruiser.

Kap koja je prelila čašu je položaj vozača, određen daleko naprijed pomaknutim osloncima za noge. To vas s jedne strane stavlja u nazadni položaj i napadanje zavoja čini manje spretnim, no takav bi položaj vozača istovremeno trebao još više naglasiti osjećaj brutalnih ubrzanja. A ona bi mogla biti i još brutalnija nego na „običnom" Diavelom, budući je osjetno spušten vrhunac krivulje okretnog momenta.

I to nisu jedine razlike u odnosu na Diavel, a više o XDiavelu, koji se još uvijek može nagnuti za tu klasu impresivnih 40°, pročitajte u novom broju Moto Pulsa. Fotografije atraktivnog cruisera, koji je odmah ponuđen u verziji S, prepoznatljivoj po naplatcima sa zakrivljenim krakovima, pogledajte u donjoj galeriji.

I Ducati je odlučio priječi na onu drugu, prljavu stranu. Ovo nije (samo) obična Multistrada sa žbičanim naplatcima, ovo je pravi maksi enduro. Megalomanski.

Na neki način, Ducati je već i imao svoj maksi enduro, samo što se zvao Cagiva Elefant. No, to su bila neka druga i davno prohujala vremena, koje nemaju veze s netom predstavljenom Multistradom 1200 Enduro.

Jasno, motocikl s kojim Ducati planira dizati prašinu baziran je na klasičnoj crossover Multistradi, ali opremljen svim onim danas obaveznim „adventure" dodacima, plus još koja sitnica. Dakle tu su žbičani kotači, elektronski podesivi ovjes dužeg hoda, upola veći spremnik goriva, robusniji izgled, nebulozna snaga, megalomanska cijena....

Više konkretnih informacija o ovom, ali i drugim EICMA novitetima pročitajte u novom Moto Pulsu.

Panigale 959 i Hypermotard/Hyperstrada s 937 ccm? I je li „teaser" kampanja „This is Black" potvrda da dolazi veći cruiser od Diavela?

Navodno je kalifornijski ured za zaštitu zraka objavio podatke za Ducati 959 Panigale, s agregatom od 955 ccm, te za Hypermotard, Hypermotard SP i Hyprestradu s agregatom od 937 ccm, umjesto dosadašnjih 821 ccm. Iako je 899 Panigale još relativno svjež, s tim bi novim agregatom mogao zadovoljiti Euro 4 norme, a isto vrijedi i za nove Hypermotard / Hyperstrada modele. Pribrojimo li tome već službeno otkriven Monster 1200 R i ušminkani Diavel Carbon, te uzmemo li Hypermotard SP kao zaseban model, već imamo 6 (ne baš velikih) noviteta o njih 9 najavljenih za EICMA sajam.

Ipak, za pretpostaviti je da bi baš oni dosad neobjavljeni noviteti trebali biti i najzanimljiviji. Za jednog od njih upravo je započela „teaser" kampanja „This is Black" koja u svom prvom videu i popratnom priopćenju ne otkriva apsolutno ništa. Ipak, inzistiranje na crnoj boji, kao i ranije najave da će s dva noviteta Ducati ući u za njih potpuno novi segment, daju naslutiti kako bi ovdje možda ipak mogla biti riječ o cruiser motociklu. Istina, Ducati već godinama ima Diavel, no on je ipak križanac nakeda i cruisera, dok bi novi model, koji je uhvaćen na špijunskim fotografijama, trebao imati remenski završni prijenos i tražiti od vozača da ispruži noge, čime bi se udaljio od VMAX-a, a približio V-Rodu.

Video „This is Black" možete pogledati na www.ducati.com