Top 7 noviteta za 2020: #6 Bimota Tesi H2

Bimota Tes H2 1

Kawasaki je kupio pola Bimote i križao je s Ninjom H2. Tako je rođen šokantni Tesi H2 s kompresorom.

Nakon što su je švicarski vlasnici nekoliko godina držali u hibernaciji, talijanska Bimota bi ponovo trebala oživjeti za 2020. Naime, nedavno je mrvicu manje od 50% dionica kupio Kawasaki, koji ima u planu ugrađivati svoje agregate u buduće modele ove oduvijek egzotične marke.

Teško je predvidjeti kako će ta suradnja izgledati, ali na EICMA sajmu u Milanu predstavljeni Tesi H2 je malo koga ostavio ravnodušnim. Za početak dizajnom, koji je poprilično šokantan, a onda i činjenicom da je ugrađen četverocilindrični agregat s mehaničkim kompresorom, koji u Ninji H2 razvija rekordnih 231 KS. Ovdje bi lako mogao još i više, pa su se pojavili glasine i o mogućih 300 KS, ali to nam se čini previše. Naime, isti agregat u tijelu nehomologiranog Ninje H2R možda razvija 310 KS, ali i traži održavanje kao da je riječ o natjecateljskom stroju, što za jedan cestovni motocikl, pa bio on i čista egzotika, baš i nije prihvatljivo.

No, ne bi nas previše začudilo da za Bimotu Tesi H2, koja bi u prodaju trebala krenuti iduće godine, postavi novi rekord s kakvih 250 KS. U svakom slučaju, biti će tehnički izuzetno napredan motocikl, ne samo zbog agregata s mehaničkim kompesorom, nego i zbog toga što je Tesi H2, kao i svaki Tesi prije njega, opremljen specifičnim okvirom i prednjim ovjesom s uzdužnim ramenima. A tu su i velika krilca na bokovima, bitno veća od onih na Ninji H2, od kojeg Tesi H2, uz moćan pogonski agregat, preuzima i elektronska pomagala, retrovizore te instrumente.

 Bimota Tes H2 2

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Test: Kawasaki Z900 za 2020.

DRP30330

Ceste Costa Brave poslužile su nam kao testni poligon za iskušavanje karakteristika novoga Kawasakija Z900.

Sa 125 KS četverocilindrični pogonski agregat u suštini je ostao nepromijenjen, izuzmemo li manje zahvate na ispušnom sustavu čija je namjena prvenstveno priprema za nadolazeće Euro5 norme. Međutim, Kawasaki je veliki trud uložio kako bi ga učinio još uglađenijim i iskoristivijim u svim režimima njegova rada. Za dodatno podizanje adrenalina zaslužne su i dorade na spojci koje su rad mjenjača učinile još preciznijim i lakšim za upotrebu.

Osim toga, Z900 je temeljito redizajniran, ta sada ima LED prednje svjetlo, ali i TFT instrumente. Njih krasi atraktivan i natjecateljski nastrojen dizajn, koji omogućava i povezivanje s pametnim telefonom putem Kawasakijeve aplikacije te donosi mnoštvo dodatnih informacija. No najvažnija novost koju donosi novi Z900 jest uvođenje promjenjivih mapa rada motora, kao i kontrole proklizavanja koja nam je uvelike pomogla u vožnji cestama u okolici Girone, koje su u vrijeme našega testa često bile vlažne, a mjestimično i obilno prekrivene mokrim lišćem.

Iako se na prvi pogled doima kako su promjene minorne, u praski su prilično znakovite te su jedan od ionako najboljih sportskih nakeda srednje kategorije učinile još boljim motociklom. A s traženih 77.468 kn je i dalje i jedan od pristupačnijih.

Dodatne fotografije pogledati u donjoj galeriji, a detaljan test novoga Z900 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Kawasaki razotkrio naked Z H2 s kompresorom

hi 2020 a

Iako nije nužno najsnažniji u klasi, Z H2 bi trebao pružiti brutalna ubrzanja popraćena zviždukom kompresora

Nismo ni očekivali da će naked opremljen kompresorom izgledati pitomo ili nježno, ali o dizajnu bi se svakako moglo raspravljati, barem kad je u pitanju masivna prednja maska s LED svijetlom. Ipak, pretpostavljamo da Z H2 spada u red onih motocikala koje morate vidjeti uživo, i pod različitim kutovima, da bi sudili o njima.

I ne samo to. Trebali bi ga i isprobati uživo, pa da možete shvatiti kakvu brutalnu lakoću eksplozivnog ubrzanja osigurava četverocilindrični agregat od 998 ccm opremljen mehaničkim kompresorom. Taj dio priče je preuzet od sport-touring modela H2 SX, pa tako s njime dijeli i maksimum od okruglih 200 KS pri 11.000 o/min. Novi Streetfighter V4 i Brutale 1000 Serie Oro mu bježe s deklariranih 208 KS, no i ovo čime raspolaže Z H2 je daleko više nego što vam treba na jednom nakedu. Uz to, za ubrzanje je najvažniji okretni moment, a tu bi Z H2 s najavljenih 137 Nm pri 8.500 o/min ipak trebao biti najmišićaviji naked.

Sam okvir je modificiran kako bi se dobio upravljiviji motocikl, pri čemu je osovinski razmak skraćen za 35 mm, zaslugom i nove stražnje vilice, koja tu nije jednoruke izvedbe kao na H2 SX-u. Istovremeno se skidanjem oplata izgubilo i 17 kg, no Z H2 još uvijek teži 238 kg.

Kao novi i daleko pomaknuti vrhunac ponude Kawasaki nakeda, Z H2 je i vrhunski opremljen, te dolazi s naprednim Showa ovjesom i Brembo kočnicama, ali i s opširnim paketom elektronike. On uključuje praktično sve od quickshiftera preko tempomata i kontrole proklizavanja, do TFT ploče s instrumentima.

Dodatne fotografije trenutno najsnažnijeg japanskog nakeda, kojeg je Kawasaki predstavio na sajmu Tokyo Motor Show, potražite u donjoj galeriji, a više informacija pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Kawasaki Ninja 650 atraktivniji za 2020.

hi 2020 Ninja 650 GN1 STU 3

Ninja 650 je redizajniran za 2020. godinu, te sad ima TFT, LED i sve što vole mladi.

Predstavljen kao potpuno novi model za 2017. godinu, Ninja 650 je redizajniran i bogatije opremljen za 2020. Tako je na mjesto analogno-digitalne ploče s instrumentima došao moderan TFT promjera 10,9 cm, na kojem se, spajanjem putem Bluetootha, mogu pokazivati informacije s pametnog telefona, vezane uz navigaciju i slično.

Osim toga, lagano su redizajnirane oplate, a naprijed su sad ugrađena LED svjetla po uzoru na modele Ninja 400 i ZX-6R, pri čemu je Ninja 650 lako prepoznatljiv po tome što se plastike protežu preko donjeg dijela vjetrobrana, koji je također promijenjen te bi trebao pružiti bolju zaštitu od vjetra. Novost predstavlja i serijska ugradnja Dunlopovih guma Sportmax Roadsport 2 guma, a suvozač bi trebao profitirati od udobnijeg sjedala.

Mehanika nije mijenjana, pa tako dvocilindrični agregat od 649 ccm i dalje razvija 68 KS pri 8.000 o/min, a i težina sa svim tekućinama je ostala na 193 kg. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

SBK: Rea i peti put prvak

CELEBRATION

Bautista i Ducati su možda pobijedili na prvih 11 utrka, ali Rea je s Kawasakijem svejedno odnio titulu. I to dvije runde prije kraja.

Utrke u Magny Coursu su u potpunosti prošle u znaku Kawasakija. U subotu je prvi put u karijeri slavio Razgatlioglu s Pedercini Kawasakijem, koji je ubrzo potom potvrdio da će iduće godine voziti tvorničku Yamahu. Turčin je pobijedio i na nedjeljnoj sprint utrci, ali je koji sat kasnije u onoj glavnoj utrci pao već u drugom krugu i pritom srušio Bautistu. Nakon toga je bilo jasno da bi Rea s eventualnom pobjedom već u Magny Courseu, šest utrka prije kraja sezone, osvojio peti uzastopni naslov. Rea je upravo to i učinio, prošavši ciljem s manje od sekunde prednosti u odnosu na Yamahin dvojac Vd Mark i Lowes.

Tako je i službeno potvrđen jedan od najvećih preokreta u povijesti motosporta. Bautista je s novim Panigaleom V4R bio nepobjediv na prvih 11 utrka i samo bi se luđak kladio protiv njega. A onda je došao na red za vikend u Imoli, uoči kojeg je Rea dao intervju za Moto Puls te je na naše pitanje misli li da je još uvijek uopće moguće da dohvati peti naslov ove sezone vizionarski odgovorio:

„Tijekom vikenda je (Bautista) uvijek u prednosti, pobjeđuje u utrkama i s više od 5 sekundi razlike. Naravno, moramo vjerovati da još uvijek možemo pobijediti i ići korak po korak. Sezona je dugačka. Ne želimo sad razmišljati o naslovu prvaka, ali utrku po utrku možemo napredovati.“

Tako je i bilo. Nedjeljna utrka u Imoli je otkazana, ali Rea je pobijedio i u subotnjoj i u Superpole utrci, dok je Bautista bio drugi i treći. Premalo da bi mogli govoriti o preokretu, to više što u Jerezu vozač Kawasakija ponovo nije imao sjajan vikend, ali od Misana nadalje je Rea bio sve bolji i bolji, dok je Bautista hvatao silaznu putanju. A u svemu tome je dijelom kumovala i ponovo loša kadrovska politika vodstva Ducatija, pa je Bautista, umjesto rutinskog potpisivanja produžetka ugovora, počeo koketirati s Hondom. Japanci su mu očito ponudili više, pa je tako upravo uoči utrke u Magny Courseu i službeno objavljeno da Bautista iduće godine vozi Hondu. To je rezultiralo razmjenom paljbe između Ducatija i Bautiste te dodatnim raspadom sistema, ali do tog trenutka je ionako sve bilo izgubljeno.

R11 Magny Cours WorldSBK 2019 Sunday Rea GB59399 copia

Tako je Rea ostavio Fogartyja u retrovizoru i postao prvi čovjek s pet titula Superbike prvaka. I to s pet titula u nizu, što je od Agostinija naovamo usporedivo samo s Doohanovih pet uzastopnih titula u klasi 500 od 1994. do 1998. godine.

Dakako, Rea nije pritom rekorder samo po broju osvojenih naslova. On je najuspješniji Superbike vozač u praktično svim najvažnijim kategorijama, osim po tome što je s 22 „pole positiona“ na 4. mjestu. Zato već sad ima 24 pobjede više od Fogartyja, njih ukupno 83, a rekorder je i sa 162 podija u dosadašnjih 274 utrka, što znači da je na nekoj od stepenica stajao u čak 59,1% svojih nastupa. Pritom je i na 65 utrka odvozio najbrži krug, što je još jedan rekord.

No, statistika je još i impresivnija ako gledamo samo razdoblje u kojem je vozio za Kawasaki. Tako je u proteklih 5 sezona s Kawasakijem odvozio 134 utrka, a bio na podiju u njih čak 120. Dakle, u 89% nastupa. U isto to vrijeme je odnio i 68 pobjeda, što znači da je s Kawasakijem slavio u svakoj drugoj utrci. Ili da budemo precizniji, u 50,7% utrka. Usporedbe radi, Marc Marquez je u svoje 122 MotoGP utrke skupio 52 pobjede, što znači da je slavio u „samo“ 42,6% utrka.

Može li se ta dominacija nastaviti i iduće sezone? Nema razloga da se ne bi. I u slučaju Ree, i u slučaju Marqueza.

TRENUTNI POREDAK:

1. J. Rea – Kawasaki – 544 boda
2. A. Bautista – Ducati – 415
3. A. Lowes – Yamaha – 279
4. M. Vd Mark – Yamaha – 274
5. T. Razgatlioglu – Kawasaki – 260

R11 Magny Cours WorldSBK 2019 Sunday Rea GB54210 copia

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Kawasaki kupuje Bimotu?

Kawasaki Bimota kb3

Ako je vjerovati talijanskim medijima, Kawasaki kupuje bankrotiranu Bimotu. Ali zašto?

Vijest koju je objavio talijanski portal gpone.com ćemo ipak uzeti s rezervom, budući da su oni nekad skloni laganom senzacionalizmu. No isto tako je činjenica da su doista često puta u pravu, a i tko bi drugi mogao doći do takve informacije ako ne talijanski novinari.

Uglavnom, oni tvrde da je Kawasaki naumio kupiti bankrotiranu Bimotu i da će sve biti jasno objavljeno u idućih nekoliko dana. Inače, u ovom desetljeću su vlasnici Bimote postali švicarski poduzetnici Marco Chiancianesi i Daniel Longoni, koji su imali ambiciozne planove, te su čak s Bimotom ušli u Superbike prvenstvo. Uz to su i proširili paletu egzotičnih modela, no negdje između 2016. i 2017. se proizvodnja ugasila.

To je ono što znamo, no ne znamo iz kojeg bi razloga Kawasaki kupio tu talijansku marku, koja je kroz svoju cijelu povijest bila na rubu bankrota, a onda i nekoliko puta prešla na drugu stranu. Ako ih zanima tehnologija, Bimota im danas može ponuditi tek znanje vezano uz specifičnu izvedbu prednjeg ovjesa s modela Tesi. No, takvo rješenje se dosad nije pokazalo boljim, samo skupljim i drugačijim.

Možda ogromni Kawasaki želi malenu Bimotu kao svoju prestižnu europsku filijalu, preko koje bi mogao skupo prodavati egzotične motocikle pokretane vlastitim velikoserijskim pogonskim agregatima. Tu bi se u Kawasakiju mogli malo pozvati i na povijest, budući je Bimota krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća u svoje tada napredne okvire ugrađivala Kawasaki agregate, kao što je slučaj i s modelom KB2 iz 1981. (gornja fotografija), kojeg je pokretao četverocilindrični stroj iz modela Z 550. Legenda kaže da je velikom Tamburiniju to bi i jedan od najdražih modela, jer je u njegovom konstruiranju morao biti apsolutno posvećen skidanju svakog grama, kako bi se kompenzirao nedostatak snage.

Možda je sve to neutemeljena glasina, no bilo bi lijepo da Bimota ponovo zaživi, a još i ljepše da se pritom ne mora boriti i da preživi. Kraj takvog mecene kao što je Kawasaki to bi svakako bilo moguće.

 

  • Objavljeno u NOVOSTI

Kawasaki će predstaviti supernaked s kompresorom?

hi 19ZX1002J 205GY2FEG2CG A

Objavljen je „teaser“ iz kojeg se nazire da će uskoro biti predstavljen Z model s kompresorom. Evo naše teorije.

Kawasaki je objavio video „teaser“ kojeg možete pogledati OVDJE, ali i ne morate jer se u njegovih 11 sekundi vidi samo kako se vrti kolo kompresora preko kojeg se pred kraj pojavljuje naelektrizirano i stilizirano slovo Z. Dakle, poruka je jasna. Uskoro će obitelj Kawasakijevih „supercharged“ modela biti proširena i na Z seriju.

A iako pod tu Z seriju spada i sport-touring Z 1000 SX, ne čini nam se logičnim da bi taj model išli opremat kompresorom, budući da u ponudi već imaju Ninju H2 SX. Dakle, sva je prilika da se iza cijele priče krije neki naked. Ali koji?

Kandidata za tu implantaciju kompresora je samo naizgled dosta. Na tragu davno danog obećanja kako će jednog dana modeli s kompresorom biti dostupni i onima kojima novci ne padaju s neba, modeli Z400, Z650 ili Z900 se nameću kao logična baza. Ali njihove agregate bi trebalo temeljito modificirati da se opreme kompresorom, a onda bi oko te nove i bitno snažnije pogonske grupe trebalo temeljito modificirati i sam motocikl, ako ne i predstaviti potpuno novi model. A to sve košta.

Imajući to u vidu, kao i činjenicu da su za Kawasaki modeli s kompresorom stvar prestiža, te se kao takvi ne prodaju u velikim brojevima, nekako nam se čini logičnijim da taj novi Z s kompresorom zapravo bude ogoljela verzija sport-touringa H2 SX. U razvoj takvog nakeda Kawasaki bi trebao uložiti najmanje novca i vremena, a ako uzmemo u obzir da cijena modela H2 SX levitira između 140 i 150 tisuća kuna, onda bi se naked verzija mogla spustiti na kakvih 130 do 140 tisuća kuna. A to je već orbita supernakeda tipa Tuono, Monster 1200, Super Duke R ili Yamaha MT-10 SP. Vjerojatno primjećujete da nijedan od tih modela nema ni k od kompresora.

Još kad bi se i u goloj varijanti zadržalo tih 200 KS s modela H2 SX… No, sve to je samo naša teorija. Možda nas Kawasaki ugodno iznenadi i predstavi neki potpuno novi motocikl koji će uz pomoć kompresora ponuditi odličan omjer snage i težine, a sve to po prihvatljivoj cijeni. Pustimo se iznenaditi, iako je lako za pretpostaviti da ćemo iz „teasera“ koji slijede moći naslutiti kamo ova priča smjera i prije nego vidimo konačan model na EICMA sajmu u Milanu.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

  • Objavljeno u NOVOSTI

Kawasakiju pobjeda i EWC titula na 8h Suzuke

hi 2019 Suzuka 8Hrs Race Rea GB55925

Rea je tri minute prije kraja pao, pa je slavila Yamaha, da bi nakon žalbe ipak pobijedio Kawasaki.

Nakon brojnih izmjena u vodstvu tijekom neizvjesne utrke za 8h Suzuke, sve je ipak upućivalo na to da će tvornička momčad Kawasakija odnijeti pobjedu, a momčad SERT osvojiti EWC naslov. No, samo tri minute prije kraja Suzuki momčadi SERT ispušta dušu, ali i ulje po stazi, a onda na taj komad asfalta dolazi vodeći Rea s Kawasakijem i pada.

Šok i nevjerica u Kawasakijevom boksu, ali samo koji trenutak kasnije je izvješena crvena zastava zbog ulja na stazi. To znači da se uzimaju rezultati s kraja prethodnog kruga, kada je Rea bio u vodstvu. Problem je u tome što po FIM pravilima nisi završio utrku ako u roku od 5 minuta nisi stigao u „parc ferme“. A Rea s oštećenim Kawasakijem to nije uspio.

Zbog toga se pobjednikom proglašava dotad drugoplasirana tvornička momčad Yamahe, za koju su vozili M. Vd Mark, A. Lowes i K. Nakasuga, dok drugo mjesto pripada tvorničkoj Red Bull Hondi u sastavu S. Bradl, Y. Takahashi i R. Kiyonari. I bila bi to peta uzastopna pobjeda Yamahe na ovoj utrci da se Kawasaki nije žalio. A žalba je prošla s objašnjenjem da pravilo o 5 minuta do povratka u boks ne vrijedi ako je izvješena crvena zastava.

Tako su Jonathan Rea i Leon Haslam, timski kolege iz Superbike momčadi, na kraju ipak donijeli prvu pobjedu Kawasakiju na 8h Suzuke od pradavne 1993. godine. I ne samo to. Tvrtki iz Akashija je, kroz momčad SRC Kawasaki France, uspjelo osvojiti i titulu svjetskog endurance prvaka (ECW). Nju su do te tri minute prije kraja čvrsto držali vozači Suzukijeve momčadi SERT, ali su baš oni ispustili ulje na stazu i zbog toga ostali bez plasmana.

Tako je i 11. mjesto bilo dovoljno da SRC Kawasaki dođe do naslova prvaka za sezonu 2018/2019. I nije loše za momčad (D. Checa, J. Guarnoni i E. Nigon) koja je specijalizirana za francuske 24 satne utrke, a tek su prije mjesec dana donijeli odluku da se okušaju i u Suzuki.

KONAČAN POREDAK ZA SEZONU 2018/2019:

1. SRC Kawasaki France – 145,5 bodova
2. F.C.C. TSR Honda – 137,5
3. SERT (Suzuki) – 127
4. YART (Yamaha) – 110,5
5. Wepol Racing (Yamaha) - 101

hi 2019 Suzuka 8Hrs Race Guarnoni GB53162

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretplati se na ovaj RSS feed