Novosti

Novi side-by-side iz Yamahe cilja na nešto agresivnije ljubitelje japanske off-road tehnike. Duhovni je nasljednik oduvijek zlostavljanog modela Rhino

Izuzmemo li Kawasaki Teryx, koji se ionako ne prodaje u Europi, nova Yamaha Wolverine-R predstavlja najagresivniji japanski side-by-side. Riječ je o potpuno novom dvosjedu koji nasljeđuje popularan Rhino 700, a dizajnom je sličan više gospodarski orijentiranom trosjedu Viking.

U usporedbi s umirovljenim modelom Rhino, Wolverine-R je nešto veći, a sa 581 kg i nešto teži, ali ga istovremeno krasi ovjes osjetno dužeg hoda (246 mm sprijeda i 269 mm straga), što bi u kombinaciji s većim gumama vanjskog promjera 26 cola trebalo osigurati još bolju prohodnost na zahtjevnom terenu. Tome u prilog ide i kompletna čelična zaštita s donje strane vozila. Jasno, Wolverine-R je opremljen automatskim CVT mjenjačem te nudi i mogućnost uključivanja pogona na sve kotače, kao i blokade prednjeg diferencijala.

Wolverine-R pokreće novi i snažniji jednocilindrični agregat zapremine 708 ccm, koji se od poznatog jednocilindraša iz Yamahinih četverocikala i Vikinga razlikuje po milimetar većem provrtu i hodu, ali i po ugradnji dvije bregaste osovine u glavi. Upravljač je opremljen servo uređajem, a prtljažnik ima nosivost od 136 kg. U nastavku donosimo fotografije novog Wolverinea.

Bez Despresa, ali s fino dorađenim WR-om 450F Rally, momčad Yamahe ponovo cilja na pobjedničko postolje. Ipak, eventualna pobjeda bi iznenadila i njih same

Kad su za prethodno izdanje relija Dakar u svoje redove namamili peterostrukog pobjednika Cyrila Despresa, činilo se kako je Yamaha konačno odlučila prekinuti dominaciju KTM-a. No, Despres je u svom prvom nastupu učinio preveliku grešku navigaciji, što je propust kojeg neće moći ispraviti budući je u međuvremenu zamijenio dva za četiri kotača i prešao u redove Peugeota.

Ipak, to ne mora značiti da će Yamaha ponovo igrati sporednu ulogu. Za početak tu je dorađeni motocikl WR 450F Rally, koji zapravo nema izravne veze sa serijskim WR-om 450F, već je izvedenica motokros modela YZ 450F. Najvažniju novost za 2015. predstavlja ugradnja karbonskog spremnika goriva od jednog komada, umjesto dosadašnjih 5 manjih spremnika, što je pridonijelo pojednostavljenju mehanike i boljem rasporedu težine. Osim toga, takav je spremnik i primjetno lakši, pa je WR 450F Rally mogao biti oplemenjen elektropokretačom i 6. stupnjem prijenosa, bez da je pritom porasla ukupna težina, a novost je i bitno drugačiji te aerodinamičniji dizajn.

Kao i na YZ-u, pogonski agregat je okrenut i nagnut unazad, a za ovu namjenu ima posebno koljenasto vratilo, drugačije programiranu elektroniku i Akrapovič ispušni sustav. Ovjes potpisuje Kayaba, pri čemu je prednja vilica serijska, dok je u stražnju vilicu ukomponiran i obavezan spremnik pitke vode. Kotači, Michelin gume, kočnice i brojni drugi dijelovi motocikla specijalno su izrađeni za potrebe ovog najtežeg pustinjskog relija.

Iako više nemaju zvijezde, vozačku postava je dovoljno respektabilna. Iskusni Olivier Pain konstanto napreduje zajedno s Yamahinim motociklom, što je potvrdio i njegov prošlogodišnji nastup kad je završio kao treći. Tu je i Michael Metge, koji je prošle godine, kao Despresov „šegert" završio kao 13., a novi član momčadi je robusni i brzi Alessandro Botturi, koji je u svom prvom nastupu 2012. godine završio kao 8., da bi protekle dvije godine je odustajao zbog tehničkih kvarova na Speedbrain Husqvarni.

Nova epizoda relija Dakar počinje u nedjelju 4. siječnja, startom u Buenos Airesu, gdje bi avantura trebala i završiti dva tjedna kasnije.

U paketu s ekstremnijom tehnologijom mora doći i ekstremnija cijena. No, vrhunski sportski motocikl ionako nisu zamišljeni da budu lako dostupni.

Zbog visokih cijena današnjih vrhunskih sportskih motocikala njihova popularnost opada, a kako se manje prodaju tako moraju biti skuplji da bi se vratila sredstva uložena u razvoj. I tu započinje spirala u kojoj, kako godine prolaze, sportski motocikli sve više postaju egzotika na dva kotača namijenjena samo onima koji ih doista žele ili su samo dovoljno bogati da si ih mogu priuštiti.

Bilo je, dakle, za očekivati da će i nova Yamaha R1 biti osjetno skuplja od prethodnice, utoliko više što predstavlja doista ozbiljan evolucijski skok. Tako će novi R1 biti dostupan od ožujka i to po cijeni od 163.500 kuna. a za još napredniji R1M, koji je opremljen poluaktivnim elektronskim ovjesom i karbonskim oplatama treba izdvojiti 199.500 kuna. Pritom treba navesti da je u slučaju modela R1M riječ o ograničenoj seriji, pa se tako narudžbe primaju samo „on-line".

Potpune informacije o YZF-R1M dostupne su na:

http://www.yamaha-motor.hr/proizvodi/motocikli_5/noviteti-2015_55/yzf-r1m-2015_275& , dok postupak registracije za kupnju možete pregledati i eventualno započeti na 

https://r1m.yamaha-motor.eu/hr-HR/registration

U nastavku slijedi službeno priopćenje Yamahe:

Od svog predstavljanja, 03. studenog 2014. godine u Milanu, posve novi Yamaha superbike modeli YZF-R1 i YZF-R1M privlače izuzetno zanimanje struke i javnosti diljem svijeta.

R1
Sve je izmijenjeno osim imena. S nevjerojatnom snagom od 200 KS te ukupnom težinom od samo 199 kg – kao i najnaprednijom tehnologijom elektronskih sustava ikad ugrađenih u neki serijski model motocikla – nova generacija R1 modela predstavlja početak nove ere.

Ovim putem želimo Vas obavijestiti da preporučena maloprodajna cijena za YZF-R1 na području Republike Hrvatske iznosi 163.500 kn*. Model će biti dostupan u Race Blu i Racing Red kombinacijama boja. Ovaj YZF-R1 motocikl biti će dostupan kod ovlaštenih Yamaha trgovaca početkom ožujka 2015. godine. Kupci koji žele biti među prvim ponosnim vlasnicima ovog posve novog superbike modela već danas mogu osigurati i rezervirati svoj primjerak kod najbližeg Yamaha trgovca.

R1M
Ovaj model opremljen je ekskluzivnim značajkama koje uključuju "Electronic Racing Suspension" (ERS) sustav i karbonske oklope čime R1M model postaje obilježje napredne tehnologije približene vozačima na stazi i izvan nje. Kako bi naglasili izuzetan potencijal, ova napredna M1-izvedenica motocikla opremljena je "Communication Control Unit" (CCU) sustavom za bilježenje podataka te bežičnom funkcijom postavki tj. remapiranja agregata, omogućavajući trkaćim timovima i njihovim vozačima trenutnu analizu trkaćih vremena i drugih postavki.

S preporučenom maloprodajnom cijenom u iznosu od 199.500 kn*., ova ograničena serija modela YZF-R1M biti će dostupna samo putem „on-line" kupovine.
Nakon zaprimanja i obrade zahtjeva za kupnju, unutar sedam dana Yamaha će putem e-maila obavijestiti kupca da li je njihova rezervacija za model YZF-R1M bila uspješna. U tom trenutku kupac će biti upućen na odabranog ovlaštenog Yamaha trgovca kako bi zatvorio financijsku konstrukciju te finalizirao ugovor o kupnji motocikla. Za očekivati je kako će prve isporuke motocikla biti po principu "first ordered, first delivered".

Eksluzivan "Yamaha Racing Experience" (YRE) događaj & Colin Edwards

Svaki vlasnik R1M modela biti će pozvan na sudjelovanje na jednom od "Yamaha Racing Experience" (YRE) događaja koji će se odvijati u ljeto 2015. godine na četiri odabrane europske trkaće staze. Ovi ekskluzivni događaji započeti će s večerom dobrodošlice te cjelodnevnim posjetom trkaćoj stazi gdje će vlasnici čuti i neke savjete o postavkama motocikla od strane tvorničkih tehničara, kao i savjete o vožnji na stazi od strane profesionalnih trkača, a sve pod nadzorom bivšeg MotoGP vozača, trenutnog tvorničkog Yamaha test vozača i legende ovog sporta, Colina Edwardsa.

Upside-down vilica, radijalna kliješta, LED svjetla... Ne, nije riječ o novoj Yamahi R1, nego o tome da je ponajbolji skuter postao još agresivniji.

Iako za to nije bilo realne potrebe, Yamaha je za 2015. nešto ozbiljnije doradila TMAX, vjerojatno najbolji skuter što ga možete kupiti. Najveće promjenu su na prednjem kraju gdje nalazimo takve novosti kao što su LED svjetla, upside-down vilica i, po prvi put na Yamahinom skuteru, radijalna kočiona kliješta.

Osim toga, TMAX je doživio i lagano zatezanje bora, što uključuje i novu izvedbu prednjeg blatobrana, a u ponudi je i posebna verzija IRON MAX. Više o svemu pročitajte u novom Moto Pulsu.

Fantastični sportski skuter T-Max iz Yamahe na sajmu u Milanu je osvanuo u obnovljenom izdanju iako smo sigurni da bi se dosadašnja izvedba lako nosila s konkurencijom još dugo vremena. Bilo kako bilo, T-Max je obnovljen i od toga će profitirati budući kupci.

Novosti na ovom vrhunskom skuteru uključuju redizajniranu prednju masku oštrijih linija, LED prednja svijetla, ali i neke izmjene na ciklistici. Na prednjem kraju sada nalazimo izokrenutu vilicu promjera 41 mm, a na njoj lagana četveroklipna kočiona kliješta s radijalnim prihvatom.

Za više luksuza brine se Smartkey sustav, utičnica s 12V izlazom dodana je za praktičnost, a dvocilindrični agregat zapremine 530 kubičnih centimetara ostaje temeljem uspjeha ovog skutera koji nikoga neće ostaviti ravnodušnim.

Nastao na osnovi odličnog i uspješnog modela MT-09, Tracer je izvedba namjenjena ljubiteljima putovanja i onima koji će znati cijeniti konkretnu zaštitu od vjetra te više udobnosti. Za pogon je uposlen trocilindrični agregat zapremine 850 ccm dok je vozaču na raspolaganju elektronika slična onoj na osnovnom MT-09 modelu. Vjetrobran podesiv u tri položaja tu je da osigura najavljenu zaštitu od vjetra, a spremnik goriva od 18 litara garantira solidan doseg s jednim punjenjem. Udobna ergonomija prilagodiva je pomoću sjedala podesivog po visini. Spomenimo još da Tracer dolazio s ABS-om u serijskoj opremi, a tu su i ugrađene točke za montažu putnih kofera s popisa dodatne opreme. Više od ovoga, naravno, u novom Moto Pulsu.

Jedan od motocikala koji smo i očekivali na EICMA sajmu je nova Yamaha R1. Ovaj japanski proizvođač je odlučan u namjeri da posve obnovi svoju široku paletu pa ti napori nisu zaobišli niti legendarni Superbike model. Stavimo li upadljiv dizajn koji raskida poveznice s bilo kakvom tradicijom po strani, nova Yamaha R1 donosi i novi četverocilindrični agregat. Riječ je o motoru zapremine 998 kubičnih centimetara koji koristi "crossplane" radilicu i donosi najavljenih 200 KS. Uz ovo R1 dolazi opremljena naprednom elektronikom s brojnim senzorima i žiroskopom koji prati razne parametre. Popis elektronskih pomagala uključuje kontrolu proklizavanja, kontrolu bočnog sklizanja, kontrolu dizanja prednjeg kotača, launch kontrol opciju, natjecateljski ABS sustav s povezanim kočnicama te još štošta.

Deltabox okvir sada međuosovinski razmak čini kraćim, a masa iznosi 199 kilograma sa svim tekućinama. Kotači su već u seriji magnezijski radi uštede na masi, a spremnik goriva je od aluminija. Načini rada elektronike na novoj R1 se mijenjaju jednim klikom, a sve informacije vozač dobija preko suvremenog TFT ekrana. S opisom ovdje stajemo, a vas upućujemo na novi Moto Puls koji ćemo zaključiti nakon sajma u Milanu.

Snažniji, a štedljivi agregat i dorađeni ovjes glavne su novine na serijskoj izvedbi četverocikla koji godinama dominira na reliju Dakar

Yamaha YFM 700 R praktično i nema konkurenta na tržištu budući ostali vrhunski sportski četverocikli ne prelaze granicu od 450 ccm. Pritom se nešto teži (192 kg) i udobniji YFM 700 R ne može s njima mjeriti po pitanju dinamičkih kvaliteta u ekstremnoj off-road vožnji, no s promjenama za 2015. bi se ta razlika mogla osjetno smanjiti.

Glavna novina je snažniji i štedljiviji agregat. Zapremina je ostala nepromijenjenih 686 ccm, ali je zato povećana kompresija ugradnjom nove glave i klipa, a u skladu s tim je promijenjen i ispušni sustav te dorađen sustav ubrizgavanja goriva. Uglavnom, u cijelom rasponu bi trebalo biti otprilike 10% više snage, popraćeno s padom potrošnje od 8%.

U skladu s novo probuđenim brzinskim potencijalima temeljito je dorađen i ovjes, posebice na SE verziji, a i prednje gume se narasle jedan inč u promjeru (22x7-10). Više o svemu tome i još nekim dorađenim detaljima pročitajte u sljedećem broju Moto Pulsa.