Novosti

I XDiavel je zaživio u varijanti s V4 agregatom te je kao takav potpuno drugačiji od prethodnika, a sličan standardnom Diavelu V4.

Novi XDiavel V4 kombinira performanse V4 agregata s „cruiser“ položajem vozača, a po ovom potonjem se, zahvaljujući naprijed pomaknutim osloncima za noge, vjerojatno i najviše razlikuje od standardnog Diavela V4. Istovremeno, riječ je o popuno novom motociklu u odnosu na dosadašnji XDiavel 1260 s V2 agregatom, od kojeg se razlikuje i po završnom prijenosu lancem, a ne remenom.

Umjesto nekadašnjeg čeličnog okvira, XDiavel ima aluminijski monocoque, a tu je i nova jednoruka stražnja vilica, s kojom je hod kotača povećan za 25 mm. To doprinosi i povećanju udobnosti, baš kao što je to slučaj i sa širokim te debljim sjedalom. Isto vrijedi i za sjedalo suvozača, kojem je na raspolaganju i rukohvat. Težina XDiavela V4 je 229 kg, bez goriva, što je ušteda od 6 kg u usporedbi s XDiavelom 1260.

V4 agregat od 1.158 ccm ima radilicu koja se okreće unatrag, kao na MotoGP motociklu, a kod stajanja na mjestu i spore vožnje isključuje se rad dva stražnja cilindra. Tad se čuje i dublji zvuk s nižim frekvencijama, da bi, s uključivanjem sva 4 cilindra, frekvencije postale više. S deklariranih 168 KS pri 10.750 o/min, XDiavel V4 je za 10 KS moćniji od svog prethodnika, te izjednačen s Diavelom V4. S njim dijeli i siluetu, kao i ekstremnu dimenziju stražnje gume od 240/45-17, s time da je ukupni dizajn ipak drugačiji u skoro svakom detalju. U seriji dolaze Brembo Stylema radijalna kliješta, TFT instrumenti i napredna elektronska pomagala, a više o svemu moći ćete pročitati u tiskanom izdanju Moto Pulsa.

Američki Indian je predstavio potpuno novu generaciju Scout modela, i to u čak 5 verzija. Među njima je 101 Scout ipak najzanimljiviji.

Kad pogledate verziju Classic mogli bi pomisliti da je sve ostalo isto. Ali to je fatamorgana, jer dizajn se najmanje mijenjao. U ostalom dijelu, novi Indian Scout je doista novi. Tako je tekućinom hlađenom agregatu zapremina porasla s 1.133 na 1.250 ccm, što je rezultiralo znatnim skokom s 95 KS pri 8.100 o/min na 107 KS pri 7.250 o/min, popraćenih sa 108 Nm pri 6.300 o/min, što je 11 Nm više.

Okvir je sad potpuno drugačiji i izrađen od čelika, dok je samo njegov središnji dio, na kojeg se spaja stražnja vilica, i dalje od aluminija. Svejedno, novi su modeli nekoliko kilograma lakši od svojih prethodnika, sa suhom težinom koja se kreće od 237 kg (Bobber) do 259 kg (Super).

Dosad su u ponudi bile četiri verzije Scouta, a sad ih je pet. Osnovni model ima i dodanu oznaku Classic, a tu su još i Bobber te Sport (koji zamjenjuje Rouge) dok potpunu novost predstavljaju luksuzni Super Scout i sportski 101 Scout. Potonji nam je i najzanimljiviji, ne samo zato jer je najatraktivniji.

Naime, za razliku od svoje braće, 101 Scout naprijed ima upside-down vilicu, koja je uz to i podesiva, baš kao što je to slučaj i sa stražnjim amortizerima. Uz to, 101 Scout umjesto jednog ima dva prednja diska, koji su onda upareni i s Brembo kliještima. A ima i još snažniju verziju pogonskog agregata, te raspolaže s 111,5 KS pri 7.250 o/min. Tu su i posebni naplatci, s time da je prednji promjera 19 cola, kao što je to slučaj i kod verzije Sport, dok svi ostali imaju 16 colne naplatke na oba kraja.

Rocket 3 nije najbrža „raketa”, ali je jedna od težih, a sad bi lansiranja trebala biti još brutalnija.

Prvi Rocket III predstavljen je prije 20 godina, a aktualna generacija je na tržištu od 2019. i tvrde da je odonda prodano više od 18.000 komada, što je impresivna brojka za tako specifičan i skup motocikl. Sad su predstavili dorađeni model nazvan Rocket 3 Storm, koji je još veći snagator te razvija 182 KS pri 7.000 o/min, što je čak 15 KS više nego na dosadašnjem modelu.

No Rocket 3 je sa svojim uzdužno postavljenim trocilindričnim agregatom od 2.458 ccm bio rekorder po pitanju okretnog momenta, koji je skočio za dodatna 4 Nm, pa sad vrhunac iznosi 225 Nm pri identičnih 4.000 o/min. Promijenjeni su i naplatci, koji su i lakši kako bi se smanjile rotacijske mase. Nove su i kombinacije boja, a i dalje se uz Rocket 3, težak 317 kg, nudi i 3 kg teži GT, koji ima naprijed pomaknute oslonce za noge i naslon za leđa suvozača.

Nije to potpuno novi američki tourer, ali Harley-Davidson je znatno promijenio Road Glide, što uključuje i neobičan dizajn.

Umjesto Milwaukee-Eight 114 agregata s 1.868 ccm i 95 KS, Road Glide u 2024. uvodi onaj s oznakom 117, što znači da ima 1.868 ccm iz kojih se pumpa 107 KS. Novi Road Glide je i za 7 kg lakši, ima veće prednje diskove i nove TFT instrumente od čak 12,3 inča, koji zamjenjuju sve dosadašnje analogne instrumente i većinu prekidača.

Ugrađeno je i pojačalo od 200 W za zvučnike audio sustava montirane s unutarnje strane novog poluoklopa s bitno drugačijim LED prednjim svjetlom, koje djeluje čudno i vjerojatno traži privikavanje. Nove „shark nose“ oplate bi trebale smanjiti turbulencije, a povećanju udobnosti pridonose novo sjedalo te stražnji ovjes za 20 mm dužeg hoda.

Odmah je predstavljena i CVO verzija, i to ne jedna nego čak dvije. Osnovni CVO Road Glide (gornja fotografija) ima novi Milwaukee-Eight VVT 121 agregat sa 115 KS, ali i Showa upside-down vilicu, Brembo radijalna kliješta, viši upravljač, posebne žbičane naplatke… A onda je tu još i CVO Road Glide ST (donja fotografija), sa čak 127 KS, te sa skraćenim završnim prijenosom, za još žešća ubrzanja.

Nastao je na bazi Super Meteora, a po uzoru na SG650 koncept, ali novi Shotgun 650 ima svoj karakter.

Najavljivan već neko vrijeme, Shotgun 650 je preskočio sajam u Milanu, gdje je zvijezda Royal Enfielda ionako bio novi Himalayan 440, da bi sad konačno bio predstavljen u Los Angelesu. Riječ je o varijaciji na temu cruisera Super Meteor 650, od kojeg preuzima čelični okvir i dvocilindrični agregat od 47 KS, ali Shotgun ipak malo više naginje roadsteru. Zato umjesto kotača od 19 i 16 cola, ima prednji naplatak od 18 i stražnji od 17 cola, a „vodoravnijoj“ formi cijelog motocikla, gledano s boka, pridonosi i to što su stražnji Showa amortizeri duži, dok je upside-down vilica kraća (s time da je hod kotača ostao isti).

Uz sve to, i potpuni izostanak kroma, drugačijoj pojavi Shotguna pridonosi i mala aluminijska maskica oko prednjeg LED svjetla, kao i „viseće“ sjedalo vozača, a i oslonci za noge su povučeni više u sredinu. S time da bi Shotgun trebao dolaziti sa sjedalom za suvozača i pripadajućim nosačem, što bi se sve trebalo biti relativno lako skinuti ili montirati. Uglavnom, za oečkivati je da je Shotgun još spretniji od za tu klasu ionako agilnog Super Meteora, test kojeg ste mogli pročitati u 190. broju Moto Pulsa.

Nakon uspješne suradnje s Lamborghinijem, sad je Ducati stvorio poseban model i u čast marke Bentley.

Ranije ove godine, kad smo bili na novinarskoj prezentaciji baš novog Diavela V4, pričali smo s vođom razvoja koji je bio ugodno iznenađen koliko lako, i praktično u trenu, rasprodaju modele iz neke posebne serije, bez obzira na to kolika je visoka cijena. Štoviše, kad su predstavili prvi Diavel u izvedbi Lamborghini, kupci Ducatija su toliko brzo razgrabili ponuđenu ograničenu seriju da Lamborghiniju nije ostalo ništa za ponuditi kupcima svojih automobila, koji su s takvim Diavelom željeli popuniti jedan kut u svojoj garaži. U drugom pokušaju su zato rezervirali dio primjeraka isključivo za kupce Lamborghinija, pa isto vrijedi i sad kad su predstavili poseban model u znaku Bentleyja.

Dakle, taj poseban Diavel, nazvan Diavel for Bentley, će biti proizveden u 500 primjeraka, a isključivo za kupce Bentleyja će biti dostupno i dodatnih 50 primjeraka modela Diavel for Bentley Mulliner. Za tih 50 komada ponosni vlasnici Bentleyja mogu izabrati da Diavel bude baš u bojama njihova automobila. Ostalih 500 komada dolazi u posebnoj „Bentley zelenoj“ boji, a tu je dosta detalja inspiriranih sportskim kupeom Batur, koji je proizveden (i prodan) u samo 18 primjeraka.

Tako su kovani naplatci Diavela oblikovani po uzoru na one s Batura, a i bočni usisnici imaju dvobojnu mrežicu, kao kod rešetke na nosu tog Bentley automobila. I završeci ispušnog sustava podsjećaju na one sa spomenutog automobila, a tu je još i mnoštvo drugih detalja koji bi već na prvi, ili možda tek na treći pogled trebali pobuditi asocijacije na najsnažniji Bentleyjev model.

Diavel for Bentley se može pohvaliti i time što su praktično cjelokupne oplate izrađene od karbona, a isto vrijedi i za već spomenuti ispušni sustav. Jasno, tu je i pločica s rednim brojem proizvedenog primjerka, koja je ovdje smještena na karbonskom poklopcu glave gornjeg reda cilindara. Ispod svega toga se skriva standardna tehnika novog i uzbudljivog Diavela V4, u koju je upakirano nepromijenjenih 168 KS. Jasno, cijela ta priča proizlazi iz činjenice da su i Ducati i Bentley dio VW grupe, baš kao što je to slučaj i s Lamborghinijem.

Pod potpuno novim imenom dolazi mehanički identičan, a opet zanimljivo drugačiji cruiser, koji se smješta taman u sredinu R 18 palete.

Kao peti član te BMW-ove obitelji, novi Roctane se smješta između klasičnih modela R 18 i R 18 Classic te „amerikaniziranih“ inačica R 18 B i Transcontinental. S prednjim kotačem od 19 cola i koferima u boji motocikla, Roctane je najbliži modelu R 18 B, u odnosu na kojeg je siromašniji za veliku prednju masku, a onda i za audio uređaj, veliki TFT i općenito masivnu ploču s instrumentima. Umjesto toga, ima samo analogni brzinomjer, utisnut u novo kućište prednjeg svjetla.

Ispod metalnog stražnjeg blatobrana vrti se kotač od 18 cola (s gumom dimenzija 180/55), dok ostali R 18 straga imaju 16 colni naplatak. Hod tog stražnjeg kotača je smanjen na 90 mm, po čemu je Roctane izjednačen s osnovnim modelom R 18 i verzijom Classic, dok je s deklariranih 374 kg otprilike na razini Harley-Davidsona Road Glide Special kojem svojom pojavom očito želi konkurirati.

Jasno, kao i ostale R 18 verzije, i Roctane sasvim originalnim čini zrakom hlađeni bokser od 1.802 ccm, koji istiskuje nepromijenjenih 91 KS te nudi barem 150 Nm u rasponu od 2.000 do 4.000 o/min. Serijska oprema uključuje kontrolu proklizavanja i kontrolu kočenja motorom, beskontaktni ključ te LED svjetla i pokazivače smjera, dok je ponuda dodatne opreme gotovo neiscrpna.

Treći model iz posebne Icon serije kombinira modernu tehnologiju sa stilom Electre Glide iz 1968. godine.

Uz taj se Electra Glide, koji je predstavljao vrhunac ponude Harley-Davidsona 1968. godine, nudio i King of the Higway paket dodatne opreme, koji je uključivao veliki vjetrobran, plastične bočne kofere, nosač prtljage na stražnjem blatobranu te štitnike agregata. Za 2023. su u Harley-Davidsonu odlučili oživjeti tu klasičnu pojavu, te su na tehničkoj bazi aktualnih Touring modela predstavili novi model iz limitirane Icon serije, nazvan Electra Glide Highway King.

Uz već spomenute komponente, dodatnu nostalgiju pobuđuju žbičani naplatci, gume s bijelim rubom, brojni kromirani detalji, sedlasto sjedalo samo za vozača, te značka na spremniku goriva u stilu one iz 1968. Sve to pokreće moderan Milwaukee-Eight 114 agregat od 1.868 ccm i 95 KS, a iako ima i tempomat, kontrolu proklizavanja i kočenja motorom, te Brembo integrirane kočnice, Highway King ipak dolazi s halogenim, a ne LED prednjim svjetlima, kako bi se dodatno potencirala klasična pojava. Proizvest će se tisuću komada u narančastoj boji i još 750 primjeraka u ljubičastom koloritu.