Novosti

U odnosu na standardan Forty-Eight, novu verziju Special specijalnom čine grafike, upravljač i više kroma.

Dobar, stari i nedavno obnovljeni Forty-Eight ostaje u ponudi, samo je, paralelno s predstavljanjem novog Sportster modela Iron 1200, razotkriven i Forty-Eight Special. Kao što smo kod Harley-Davidsona naviknuti, razlike su kozmetičke prirode, pa se tako Special verzija od standardnog modela razliku po bojama, bitno višem upravljaču mina-ape izvedbe, kromiranom donjem dijelu agregata i drugačijim grafikama na prepoznatljivom spremniku goriva zapremine samo 7,9 l.

Mehanika je ostala ista, pa tako i Special pulsira u ritmu Evolution agregat od 1.202 ccm s 66 KS i 96 Nm. Ne bi trebala biti ni neka razlika u cijenama, koje u slučaju standardnog modela počinju s brojkom od 114.000 kn.

Iron 1200 dosad nije postojao, a trebao bi se pozicionirati kao najpristupačniji model u paleti „velikih“ Sportstera.

Počevši tamo negdje od prošle godine, Harley-Davidson bi do 2027. trebao izbaciti 100 novih modela. Jasno, u većini slučaja to neće biti toliko novi modeli, koliko nove verzije, no to ne umanjuje na dojmu da Iron 1200 smisleno upopunjava paletu Sportstera.

Model s tim imenom dosad nije postajao, a zamišljen je kao snažnija i konkretnija alternativa Ironu 883. Glavna razlika je u 12 mm većem provrtu cilindara, pa tako Iron 1200 umjesto 883 ima 1.202 ccm iz kojih istiskuje 66 KS i 96 Nm. Kao i slabiji model, novi Iron 1200 ima prednji naplatak od 19 cola i 9 krakova, gumene zvončiće na prednjoj vilici te većinu inače kromiranih dijelova zavijenih u crno. No, Iron 1200 je vizualno atraktivniji na ima café-racer maskice, mini-ape upravljača i posebnih grafika na spremniku goriva zapremine 12,5 l.

S mokrom težinom od 256 kg, Iron 1200 je poravnat s verzijom 883. Po pitanju cijene će svakako biti „teži“, ali nadamo se da tek za koju tisuću kuna. U svakom slučaju, trebala bi biti riječ o najpristupačnijem Sportsteru 1200.

Nije stvar samo u boji. Black ima osjetno masivniji i konkretniji prednji kraj te još bogatiju opremu od Bobbera.

Bonneville Bobber za jedan custom pruža iznenađujuću dozu vozačkog užitka. A lijepo ga je i vidjeti. U novoj verziji Black još bolje izgleda, a možda ga je i ljepše voziti bez obzira na to što je teži skoro 10 kg.

Kao što i predugačko ime govori, Bonneville Bobber Black je u crno zatamnjena verzija prije godinu dana predstavljenog hit modela Bobber. I pritom nije stvar samo u tome što su eliminirani skoro svi svjetlucavi detalji, nego je najveća razlika u bitno masivnijem prednjem kraju, gdje nalazimo i novu „catridge“ prednju vilicu čiji su se štapovi udebljali sa 41 na 47 mm.

Naprijed se nalazi kotač od 16 umjesto 19 cola s bitno bucmastijom Avon gumom 130/90-16, baš kao i što je tp slučaj i na istovremeno predstavljenom Bonneville Speedmasteru. S njim Bonneville Bobber Black dijeli i instalaciju drugog diska promjer 310 mm, kao i Brembo kočionih kliješta. Sa Speedmasterom dijeli i LED prednje svjetlo kao i tempomat, što ga sve čini bogatije opremljenim od osnovnog Bobbera.

Redni dvocilindraš od 1.200 ccm istiskuje istih 77 KS i 106 Nm, a blagi porast težine će svakako popratiti i rast cijene. Dodatne fotografije Bobbera u diskretno-atraktivnoj verziji Black pogledajte u donjoj galeriji.

Na mehaničkoj osnovi atraktivnog Bobbera stvoren je konvencionalniji Speedster, koji u custom klasu unosi britanski šarm.

Novi Bonneville Speedmaster nema ništa zajedničko s dosadašnjim Speedmasterom od 865 ccm (koji je još uvijek u ponudi) nego je dvojajčani blizanac prije godinu predstavljenog Bonneville Bobbera. S njim dijeli tekućinom hlađeni agregat od 1.200 ccm i 77 KS, kao i specifičnu izvedbu okvira, s monoamortizerom skrivenim ispod sjedala, kako bi se dobio dojam „hard-tail“ izvedbe stražnjeg kraja.

Za razliku od Bobbera, koji je isključivo jednosjed, novi Speedmaster nudi prostor za dvoje, s time da se sjedalo suvozača, zajedno s rukohvatima, može i skinuti. Zbog dodatne težine eventualnog suputnika morao je biti i drugačije podešen ovjes, a promijenjena je i ergonomija vozača, koji se drži za unatrag svinuti upravljač i ima više naprijed ispružene noge.

Spremnik goriva se udebljao s 9 na 12 litara, a bitno bucmastija je i prednja Avon guma u dimenzijama 130/90-16, dok je ona stražnja ostala istih proporcija 150/80-16. Osim toga, Speedmaster umjesto jednog ima dva prednja diska, i to uparena s Brembo kliještima, što bi trebalo itekako kompenzirati činjenicu da je težina porasla za nepunih 17 kg.

I ovdje je u igri kontrola proklizavanja, kao i dvije mape razvijanja snage, no Speedmaster ima i LED prednje svjetlo, te tempomat. Dakako, tu je i opsežna ponuda dodatne opreme, sa čak 130 stavki, a pripremljena su i dva zasebna paketa. Highway kit uključuje prozirni vjetrobran, udobnija sjedala i kožne bisage, dok je Maverick kit namijenjen solo vozačima koji vole minimalistički stil, a nemaju ništa protiv buke Vance&Hines ispušnog sustava.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Američki klasik, koji je 90-ih spasio Harley-Davidson, u 2018. ulazi s novom tehnikom i futurističkim dizajnom.

Već smo pisali o potpuno novoj generaciji Softail modela za 2018., s novim okvirom, stražnjom vilicom, amortizerom smještenim ispod sjedala i Milwaukee-Eight agregatom. Uglavnom, na većini modela je promijenjeno sve osim dizajna. Isto se ne bi moglo reći i za Fat Boy.

Nakon što je skoro tri desetljeća bio primjer američkog konzervatizma, novi Fat Boy će sa svojim futurističkim linijama sigurno izazvati kotraverze. Posebno se ističu naplatci, koji su i dalje pune izvedbe, ali sve samo ne klasična dizajna, a tu je i neobična izvedba kućišta prednjeg LED svjetla. Sukladno svom imenu, Fat Boy naprijed ima debelu prednju gumu 160/60-18, što je rekordna vrijednost za jedan Harley-Davidson, a osim u standardnoj verziji s Milwaukee-Eight 107 agregatom od 1.745 ccm, nudi se i u izvedbi 114 s 1.868 ccm, kao i u slavljeničkom 115th Anniversary izdanju.

Više podataka o novom Fat Boyu, ali i o ostalih sedam potpuno novih Softail modela, pročitajte u nadolazećem broju Moto Pulsa, a prije toga svakako zavirite u donju galeriju s fotografijama ovog neo-klasika iz različitih kutova.

Na osnovi transkontinentalnog tourera Star Venture, Yamaha je predstavila i olakšanu bagger verziju Star Eluder.

Tri mjeseca nakon što je predstavila Star Venture, i samo nekoliko dana nakon što je iz nepoznatih razloga odgodila početak njegove prodaje, Yamaha je izbacila i bagger verziju nazvanu Star Eluder. U skladu se bagger filozofijom, Star Eluder ima bitno skraćeni prednji vjetrobran te je lišen tereta velikog centralnog kofera.

Zahvaljujući amputaciji tih dijelova, Eluder djeluje elegantnije i još upečatljivije od Venturea. Jasno, i iznimno je bogato opremljen, pa ćete tako na njemu naći sve od grijanih sjedala do kontrole proklizavanja, no čini se da od Venturea nije naslijedio elektronski hod unazad i unaprijed za lakše manevriranje na mjestu. Vjerojatno su procijenili da Eluderu to ne treba s obzirom na to da je u odnosu na Venture olakšan za više od 30 kg. Druga je stvar što to još uvijek znači da Star Eluder broji 397 kg.

Za pokretanje je zadužen zrakom i uljem hlađen V2 agregat od 1.854 ccm koje već neko vrijeme Yamaha ugrađuje u custom modele. Osnovni model košta 22.499 dolara, a cijene su u toj valuti zato jer je Star Eluder namijenjen američkom tržištu. Europa (još) nije u planu, ali to ne znači da ne možete zaviriti u donju galeriju s fotografijama.

Osim što ih pokreće dosad najveći Harley-Davidson agregat od čak 1.932 ccm, CVO modeli su i bogatije opremljeni.

Bagger Street Glide i tourer Limited (nekadašnji Electra Glide) su i tijekom 2017. bili nuđeni u posebnim CVO izdanjima, no za 2018. su otišli još dalje po pitanju zapremine i opreme, a pridružio im se i CVO Road Glide (gornja fotografija) sa svojim prepoznatljivim „shark-nose“ prednjim oplatama. U sva tri slučaja je najvažnije to da ih umjesto prošle godine predstavljenog Milwaukee-Eight 114 agregata pokreće istoimeni agregat s oznakom 117, a to znači da umjesto 1.868 ccm govorimo o 1.932 ccm, što je nova rekordna vrijednost za Harley-Davidson motocikle.

Za CVO modele su uobičajene kričave boje, pa utoliko više čudi da su i Street Glide i Road Glide predstavljeni u poprilično diskretno zatamnjenim izdanjima. Oba modela su dostupna u crveno-crno ili crno-sivo kombinaciji te u mliječno-sivoj boji, s minimalnom dozom kroma, pri čemu se Road Glide može pohvaliti prednjim naplatkom od 21 cola. Oba modela imaju vrhunski audio sustav, s time da Street Glide ima zvučnike od 600 W, dok Road Glide može treštati s 900 W.

Vrhunac ponude predstavlja CVO Limited, čiji dugačak popis opreme uključuje i ovješeno te grijano sjedalo za vozača i suvozača. Dostupan je u zagasito crvenom ili crnom izdanju, ali i u 115th Anniversary verziji. Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Osim novih Milwaukee-Eight agregata, Softail modeli imaju i novi okvir, koji se ugrađuje i na Dyna seriju.

Imena su možda ostala stara, no Softail paleta za 2018. je potpuno nova. U Harley-Davidsonu su si dali truda i razvili potpuno novi čelični okvir, koji je lakši, ima manje dijelova i varova, a nudi više čvrstoće. Nove su i dvije stražnje vilice (jedna za užu, druga za širu gumu), dok je pripadajuća hidraulika i dalje skrivena od pogleda, ali više nije smještena ispod motocikla, nego ispod sjedala. Nove su i prednje vilice, povećana je mogućnost nagiba, a svi su modeli olakšani za 16 ili 17 kg, tako da bi trebali biti okretniji i lakši za upravljanje.

Novi su i pogonski agregati. Umjesto dosadašnje Twin Cam pogonske grupe, u igri je Milwaukee-Eight V2 stroj, koji je kruto fiksiran na okvir i opremljen s dvije balansne osovine. Standardno se isporučuje Milwaukee Eight 107 agregat od 1.745 ccm, no kod modela Fat Boy, Breakout i Heritage Classic se može doplati i za verziju 114 od 1.868 ccm. Takvi 114 modeli su dostupni i u posebnim 115th Anniversary izdanjima.

Jasno, u paketu sa svime s time dolazi i redizajn, pri čemu su Breakout, Deluxe, Softail Slim i Heritage Classic samo malo uljepšani, dok je Fat Boy sada osjetno drugačiji te djeluje čak i pomalo futuristički.

Promijenjen je i dizajn dosadašnjih Dyna modela, posebno u stražnjem dijelu, gdje više nema klasičnih dvostrukih stražnjih amortizera. Naime, odsad i oni imaju novi softail okvir, što znači da Dyna obitelj odlazi u povijest, a Fat Bob, Low Rider i Street Bob postaju dio Softail palete. U paketu s novim softail ovjesom i okvirom i tu dolaze nove prednje vilice kao i Milwaukee-Eight 107 agregat, s time da je Fat Bob dostupan i u verziji 114. Fat Bob je ujedno pretrpio i najveće vizualne promjene, a uz to je olakšan značajnih 15 kg.

Fotografije svih spomenutih modela pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija potražite u idućem broju Moto Pulsa.