Novosti

Da je MV Agusta F4 Zagato striptizeta, bila bi lijepa, ali i loša u svom poslu.

Prvo bi bacila kapu u publiku, pa se istog trena lagano nagnula naprijed da vam pokaže svoje obline i onda se bez imalo čekanja, dok glazbena numera još zapravo nije ni počela, totalno razgoličila u jednom brzom i iznenadnom potezu. Kao da skida krvavi flaster, a ne gaćice i grudnjak.

Već smo se navikli da proizvođači motocikala mjesecima unaprijed zadirkuju postupnim i djelomičnim razotkrivanjem nadolazećih noviteta. No, poanta je da vas lagano nadraže, otkrivaju komadić po komadić i pritom ne otkriju sve, nego sačuvaju ono najsočnije za veliko finalno razotkrivanje. Baš poput striptizete.

U MV Agusti su se odlučili za manje seksipilni pristup. Prvo su odaslali jedan video u kojem se vidjelo samo malo toga, ali taman dovoljno da nam poteku sline. Onda su objavili i drugi video, u kojem smo možda već vidjeli previše. A sada su - desetak dana prije 4. rujna kada je zakazano službeno predstavljanje ovog modela - objavili fotografiju motocikla na kojoj se vidi praktično sve.

I to je šteta. Jer da su tog 4. rujna iznebuha skinuli plahtu, MV Agusta F4 Zagato bi svojim izgledom izazvala totalni šok. Divljenje ili zgražanje, ovisno o tome što vas inače pali. Ovako smo, i prije nego nam je krv navalila u onu glavu kojom razmišljamo, ugledali sve što nas zanima. Preostaje nam strpljivo čekati kraj pjesme da bi vidjeli kako izgleda sa LED žmigavcima i nosačem tablice, te eventualno doznali tehničke podatke, koji vjerojatno neće biti senzacionalni, i cijenu, koja će te svakako biti. Jasno, sve to pod uvjetom da ne ispadne kako je F4 Zagato samo koncept. Ali to bi već bila neslana šala.

S potpuno novim Milwaukee-Eight agregatom i naprednijim Showa ovjesom, Touring modeli su brži, uglađeniji i udobniji.

Nema sumnje da taj Milwaukee-Eight agregat, koji bi trebao biti snažniji, čišći, milozvučniji, štedljiviji i uglađeniji od Twin-Cam stroja, predstavlja najveću novost za Harley-Davidson u posljednjih nekoliko godina. Isto tako, ne čudi da taj novi agregat debitira u prestižnim Touring modelima, prije nego se postepeno propusti kroz Harley-Davidson paletu.

S četiri ventila u glavi, dvije svjećice po cilindru i samo jednom bregastom osovinom u bloku, trebao bi ponuditi bolje performanse i više vozačkog užitka, pri čemu će se osnovna verzija Milwaukee-Eight 107, s uljnim hlađenjem glave, ugrađivati u Street Glide Special, Road Glide Special, Road King, Road King Classic i tricikl Freewheeler.

Naprednija Twin Cooled Milwaukee-Eight 107 verzija agregata također broji 1.745 ccm, ali ima tekućinom hlađenu glavu i ugrađuje se u Ultra Limited i Road Glide Ultra modele, te Tri Glide Ultra tricikl. Treća verzija, Twin Cooled Milwaukee-Eight 114, sa 1870 ccm, je rezervirana za CVO modele.

Novi agregat, koji nije samo iznutra iznova konstruiran, nego je i izvana pažljivo oblikovan, sam po sebi donosi i blagi redizajn cijelog motocikla, a u paketu s time dolazi i potpuno novi ovjes marke Showa. Prednja vilica je napredniji izvedbe, s ulošcima, dok je na stražnjim amortizerima sasvim pojednostavljeno podešavanje predopterećenja. Takav bi kapacitetniji ovjes, u kombinaciji s uglađenijim agregatom, trebao rezultirati udobnijom vožnjom, a više detalja o novoj generaciji Harley-Davidsona pročitajte u idućem Moto Pulsu.

Ako je vjerovati špijunskim fotografijama, Scramblerov „zračnjak“ će pokretati novog uvodnog Monstera, kao i retro-enduro model.

Iako im Euro4 norme otežavaju posao, u Ducatiju ne odustaju od širenja palete motocikala pokretanih zrakom hlađenim agregatima. Potvrđuju to i neke špijunske fotografije, koje su osvanule proteklih dana.

Na jednoj od njih je blago zamaskirani Monster, koji dizajnom podsjeća na aktualni Monster 821, uz tu bitnu razliku što ga pokreće zrakom hlađeni agregat. Za pretpostaviti je da je agregat preuzet od Scrablera 800, utoliko više što na taj model izravno asocira i bočno smješteni amortizer te izvedba stražnje vilice, dok je čelični okvir bitno drugačiji od Scramblera i ostalih Monstera.

Načelno isti agregat od 803 ccm se sve donedavno ugrađivao u Monster 796, no on nije morao zadovoljiti Euro4 norme. U kontekstu toga je za očekivati da novi uvodni Monster neće istiskivati 87 KS kao na 796-ici, nego bliže nekih 75 KS kao na Scrableru. Za nadati se da će Scrableru biti relativno blizak i cijenom, čija osnovna verzija Icon trenutno košta 73 tisuća kuna.

Drugi zrakom hlađeni novitet je retro-enduro model. Za razliku od Scramblera Urban Enduro (na slici) taj bi novitet trebao biti podesniji za off-road vožnju zahvaljujući većim kotačima i ovjesu dužeg hoda. Osim toga, nejasan obris na špijunskim fotografija ostavlja dojam kako će se dizajnom odlijepiti od hipi ere i podsjećati na enduro motocikle iz ranih 80-ih.

Iako je i tu sasvim logično pretpostaviti kako će se koristiti agregat Scrablera, možda ne bi trebalo sasvim isključiti mogućnost da se u igru vrati i „pročišćeni“ zrakom hlađeni V2 od 1.078 ccm. Kad je Claudio Domenicali na prošlogodišnjoj prezentaciji noviteta u Milanu radio rekapitulaciju viđenog, prvi čovjek Ducatija je izjavio da su sa modelom Sixty2 (399 ccm) obitelj Scrabler spustili stepenicu niže, ali da će u budućem širenju te palete zakoračiti i stepenicu više.

MV Agusta će predstaviti motocikl skuplji od F4 i brutalniji od Brutalea. Dizajn potpisuje Zagato.

MV Agusta možda jest u financijskim problemima, ali se isto tako iz njih planira izvući postupnim zanemarivanjem trocilindrične platforme i posvećivanjem razvoju novih četverocilindričnih modela, koji donose veću zaradu po prodanom primjerku. Najava njihovog idućeg noviteta ide upravo u tom smjeru.

Dakle, dok čekamo da predstave potpuno novu tehničku platformu, u MV Agusti kupuju vrijeme predstavljanjem ekskluzivnog noviteta baziranog na postojećoj mehanici. Iako se iz „teasera“ mogu dokučiti samo obrisi i neki detalji, već je i iz toga jasno kako je riječ o prvom značajnom dizajnerskom iskoraku od onog što je prije dva desetljeća zacrtao pokojni Massimo Tamburini s F4 i Brutale modelima.

A da će taj iskorak biti poprilično dramatičan, i vjerojatno spadati u sferu onog što vas ili oduševljava ili vam se gadi, zaključujemo i na temelju toga što je za ovaj novitet angažiran poznati studio Zagato, koji se dosad uglavnom proslavio kroz oblikovanje ekskluzivnih i nerijetko vizualno kontraverznih automobila, ponajprije onih marki Alfa Romeo i Aston Martin.

Uglavnom, kod proizvoda koje potpisuje famozni Zagato dvije su stvari sigurne; ne ostavljaju vas ravnodušnim i prokleto su skupi. Iako tek treba vidjeti koliko su daleko ovaj put otišli po oba te kriterija, barem nećemo trebati dugo čekati. Naime, razotkrivanje je najavljeno već za 4. rujan. Kratki video teaser možete pogledati OVDJE.

Nakon 8 godina, Honda je predstavila prvi potpuno novi CRF450R. I odmah mu pridružila „cross-country“ blizanca CRF450RX.

Već smo navikli da su ono što proizvođači svake godine pompozno navode kao nove motokros modele najčešće samo evolucije prethodnika. No, kod netom predstavljenog modela CRF450R za 2017. doista se može govoriti o potpuno novom stroju, što i ne bi trebalo čuditi s obzirom da je njegov prethodnik evoluirao punih 8 godina.

Tako će se CRF450R odsad bazirati na sedmoj (i potpuno novoj) generaciji aluminijskog okvira, koji diktira i „kompaktniju“ geometriju, s nižim težištem i kraćim osovinskim razmakom. Pritom je zanimljivo da Honda odustaje od KYB zračne vilice i prelazi na Showa upside down vilicu s klasičnim oprugama.

Jednocilindričnom agregatu je poboljšano disanje te je za čak 11% snažniji od prethodnika, pri čemu u Hondi tvrde da način razvijanja snage osigurava i bolje prianjanje stražnje gume. Elektropokretač je dostupan kao opcija, dok spremnik goriva od lakog titana dolazi u seriji, a potpuno nove oplate su oblikovane tako da budu što aerodinamičnije, ali i da vozaču osiguraju potpuno slobodu pri kretanju.

Apsolutna novost je i predstavljanje dosad nepostojećeg modela CRF 450RX. Riječ je o „cross-country“ motociklu, odnosno mješavini motokros i hard-enduro pristupa. Pritom je RX nastao izravno na osnovama novog CFR450R, ali za razliku od njega ima nešto veći spremnik goriva, manji stražnji kotač (18 cola), hard-enduro ovjes i drugačiju elektroniku, a uz to u seriji dolazi i s bočnim osloncem te elektropokretačom.

Više konkretnih informacija o ovim novitetima pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Iz Nortona (ponovo) najavljuju superbike s 200 KS. Trebao bi biti predstavljen krajem (ove?) godine.

Iako bi računalno generirana slika dala naslutiti kako je dugo najavljivani britanski superbike još uvijek miljama daleko, iz Nortona su objavljivanje ove službene fotografije popratili tvrdnjom da će do kraja ove godine predstaviti i stvarni prototip budućeg (malo)serijskog modela. To, zapravo, i ne bi trebalo biti tako teško budući bi se prototip trebao bazirati na natjecateljskom motociklu s kojim već godina nastupaju na TT Isle of Man utrkama.

Kao i natjecateljski motocikl, koji koristi Aprilijin agregat iz modela RSV4, i cestovni model bi trebao pokretati V4 agregat, ali nastao u vlastitoj režiji, s kutom između cilindara od 72° i nekih 1.200 ccm iz kojih bi se trebalo istisnuti 200 KS. Prvo će se ponuditi primjerci iz ograničene serije od 200 komada, sa skupocjenom izvedbom aluminijskog okvira, karbonskim naplatcima, Öhlins ovjesom, naprednom elektronikom i kamerom za hod unazad.

Kasnije bi se trebao pojaviti i nešto pristupačniji (a i svejedno skupocjen) osnovni model s lijevanim okvirom i nešto slabijom opremom. Osim toga, oko polovice tog V4 agregata razvijaju i dvocilindrični model od 650 ccm, za kojeg najavljuju sumnjivo ambiciozni omjer od 100 KS i 100 kg.

Ako ne bude daljnjih kašnjenja, prvi V4 motocikli će biti isporučeni negdje idućeg ljeta, a do onda će u ponudi Nortona i dalje ostati samo retro model Commando, pod uvjetom da njegov zrakom hlađeni agregat uspiju svesti na Euro4 norme.

„Leteća tvrđava“ je konačno sletjela u svom serijskom izdanju, kao brutalni bagger s karbonskim oplatama, obiljem opreme i stila.

Iako nam je koncentraciju bezobrazno remetila tamnoputa hostesa koja se nije skidala s njega, dojma smo da smo najavu serijskog modela MGX-21 ipak uspjeli dosta dobro promotriti na EICMA sajmu prošle jeseni. Kao takva, ova konačna verzija spremna za serijsku proizvodnju, a koja je upravo predstavljena na famoznom američkom susretu Sturgis, ne bi trebala predstavljati veliko iznenađenje. Ali svejedno i dalje nemalo iznenađuje u kolikoj je mjeri serijski MGX-21 sličan sada već skoro dvije godine starom konceptu, koji nam se krajem 2014. činio do te mjere previše atraktivnim da se nismo usudili vjerovati u njegovu komercijalnu budućnost.

U redu, prednji kotač promjera 21 cola nije puni karbonski disk, a i stražnji blatobrani su morali proći kroz blagu metamorfozu kako bi postali bočni koferi, no iznimno atraktivna retro- futuristička silueta je u najvećem dijelu i dalje tu. I pritom je optočena karbonom, od kojeg je izrađen prednji blatobran, disk unutar prednjeg kotača, oplate spremnika goriva i bočnih kofera te još popriličan broj ukrasnih detalja. Iako nije izrađena od karbona, možda i najupečatljiviji dio predstavlja atraktivna prednja maska, koja se u svim mogućim smjerovima svija oko „nepravilnog“ prednjeg svjetla i čini MGX-21 nevjerojatno originalnim motociklom.

S takvom pojavom i deklariranom težinom od 341 kg (bez goriva), MGX-21 lako opravdava svoj nadimak „Leteća tvrđava“, a tome idu u prilog i sasvim konkretnih 121 Nm i 97 KS, dostupnih prije nego prebacite „avionski“ sporohodnih 6.500 o/min.

Pritom se sama mehanika bazira na modelu California 1400, od kojeg MGX-21 nasljeđuje i elektronski paket s tri stupnja kontrole proklizavanja. I kako to jednom modernom baggeru pristaje, MGX-21 ima i audio sustav, Bluetooth modul za uparivanje do 5 uređaja, USB...

Blasfemični Moto Guzzi MGX-21 bi trebao stići na tržište do kraja godine, a više konkretnih informacija o ovom doista impresivnom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dotad pustite da vas impresioniraju fotografije u donjoj galeriji.

Uz neke tehničke dorade, Scout je ušminkan dvobojnim kombinacijama, dok je Sixty dostupan i u A2 verziji.

Indian je za 2017. lagano doradio svoje cijenom najpristupačnije, a tehnikom najmodernije, modele. Tako su i Scout (1.130 ccm, 100 KS) i njegov jeftiniji „blizanac“ Scout Sixty (999 ccm, 78 KS) dobili drugačije podešene stražnje amortizere za ugodniju vožnju i drugačiju ispušnu cijev stražnjeg cilindra kako bi se dobilo više mjesta za noge. Osim toga, povećan je kut zakretanja volana, dok su kablovi električnih instalacija sada ljepše izvedeni.

Scout Sixty ostaje s istom paleta boja (crna, bijela, crvena), ali će se zato na zahtjev kupca moći opremiti kitom za smanjivanje snage kako bi upao u A2 kategoriju za mlađe vozače. Kapacitetniji Scout se odsad nudi i u dvobojnim kombinacijama, odnosno crno-crvenoj izvedbi te plavo-bijeloj varijanti s crvenim crtama, u čast američke zastave.

Istovremeno su, uz neke nove boje, klasični putni cruiseri Chieftain i Roadmaster na sredini ploče s instrumentima dobili i „Ride Command“ sustav, odnosno veliki ekran osjetljiv na dodir. Sve u svemu, za one prave novosti za 2017., ako ih uopće bude, trebat ćemo se strpjeti još neko vrijeme. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.