Novosti

Yamaha je na Goodwood Festival of Speed predstavila XSR 900 s poluoklopom u stilu TRX-a iz 90-ih.

Prva generacija retro modela XSR 900 je očito bila inspirirana 70-im godinama prošlog stoljeća, a aktualna druga generacija više vuče na 80-e. Očekuje li nas postupni prelazak u 90-e? Jer XSR 900 DB40 prototip nas svojim poluoklopom podsjeća na TRX 850 iz sredine tog zadnjeg desetljeća u dvadesetom stoljeću. S tom bitnom razlikom da je umjereno sportski TRX imao dvocilindrični agregat i čelični rešetkasti okvir, dok XSR 900 DB40 ima trocilindrični agregat i aluminijski Deltabox okvir.

A upravo je o aluminijskom okviru i riječ, jer se oznaka DB40 odnosi na to da ovaj prototip slavi 40 godina Deltabox okvira. Nažalost, predstavljanje tog prototipa nisu popratili najavom kad bi takav retro model mogao postati serijski motocikl, ako uopće hoće, no vidimo da tu ima potencijala. Uz to što bi takav poluoklop pružio zaštitu od vjetra, i tako olakšao uživanje u doista uzbudljivim performansama XSR-a. Stilski prelazak u 90-e mogao bi dodatno oživjeti interes za retro motociklima, koji su i dalje popularni, ali više ne kao prije godinu. Doista se nadamo da je to najava novog trenda.

Cijena za ZX-4R je povoljnija nego što smo očekivali te je tako ta četverocilindrična zujalica postala još interesantnija.

Maleni četverocilindraš razvija 77 KS pri 14.500 o/min (80 KS s Ram-air), a vrti se do 15.500 o/min. U seriji dolaze kontrola proklizavanja i quickshifter, s time da je osnovni ZX-4R dostupan samo u crnoj boji i košta 9.996 eura. Verzija ZX-4RR je dolazi u šarenim KRT bojama te je bogatije opremljena i ima još bolji stražnji ovjes, a za hrvatsko tržište košta 10.725 eura. To je primjetno jeftinije od Aprilije RS 660, kao vjerojatno glavnog konkurenta, a više detalja o Ninji ZX-4R doznajte OVDJE.

Istovremeno je objavljena i cijena od 14.234 eura za Ninju ZX-6R koja se u obnovljenom i bitno redizajniranom izdanju vraća na tržište, kao jedina sportska 600-tica koja se može registrirati za cestu. Uz potpuno novi dizajn prednjeg kraja dolaze i TFT instrumenti, a Euro5 verzija četverocilindraša od 636 ccm razvija 124 KS pri 13.000 o/min, odnosno 129 KS s Ram-air efektom. Više detalja o Ninji ZX-6R doznajte OVDJE.

Bez obzira na kotače od 14 cola, električni CE-02 je više motocikl nego skuter, a nudi se i u moped varijanti.

Otprilike dvije godine nakon futurističkog električnog skutera CE-04, impresivnih voznih osobina, BMW predstavlja i bitno manji električni model CE-02. Iako ima razmjerno male (i pune) naplatke od 14 cola, CE-02 u cjelini ipak djeluje bliže električnom motociklu, negoli električnom skuteru. Zrakom hlađeni elektromotor je smješten centralno, završni prijenos je riješen remenom, a stražnja vilica je jednoruke izvedbe.

CE-02 je odmah predstavljen u dvije verzije. Prva ima maksimum od 15 KS i 95 km/h, što je ekvivalentno benzinskim 125-icama. Tu je zračno hlađena baterija kapaciteta 3,92 kWh i deklarira se autonomija veća od 90 km. Druga verzija ima elektromotor od 5 KS i maksimum od 45 km/h, što znači da se vodi kao moped, kojim se onda može upravljati i s položenom B ili AM kategorijom. Kod tog slabijeg modela baterija je kapaciteta 1,96 kWh, a deklarirana autonomija iznosi 45 km.

U seriji dolaze ABS (samo na prednjem kotaču), kontrola proklizavanja, regenerativno kočenje, hod unazad, beskontaktni ključ, LED svjetla, TFT instrumenti i USB-C utor. Uz standardne Flow i Surf načine razvijanja snage, moći će se doplatiti i za dinamičniji Flash.

Triumph se vraća u svijet jednocilindraša s modernim retro modelima koji će se proizvoditi u Indiji.

U Triumphu tvrde da su Speed 400 i Scrabler 400 X dizajnirani i konstruirani u centrali u Hinckleyju, a proizvodit će se u Indiji, u suradnji s tvrtkom Bajaj, koja ima veliki udio u KTM-u. Za ulazak u potpuno novi segment trebali su se, nakon dugo vremena, vratiti svojim korijenima i smisliti jednocilindrični agregat od 398 ccm, koji je hlađen tekućinom, ima 2 bregaste osovine i 4 ventila te razvija točno 40 KS pri 8.000 o/min.

Zasad su oko tog stroja i cjevastog čeličnog okvira predstavljena dva bratska retro modela Speed 400 i Scrambler 400 X, koja bi u prodaju trebala krenuti 2024. godine. Oba imaju upside-down vilicu promjera 43 mm i aluminijsku stražnju vilicu uparenu s monoamortizerom, kao i kliznu spojku, kontrolu proklizavanja, LED svjetla i analogno-digitalne instrumente.

Iako su itekako slični i po pitanju doista privlačnog dizajna, Scrambler 400 X ipak u sebi ima i blagu off-road crtu, pa ga tako u odnosu na Speed 400 krasi nešto duži hod ovjesa, prednji kotač promjera 19 cola, širi upravljač, duži osovinski razmak i veći prednji disk. Uz to je opremljen i mrežicom na prednjem svjetlu, štitnicima za ruke i donji dio pogonskog agregata, dužim prednjim blatobranom… Zahvaljujući svemu tome je i za 9 kg teži od Speeda 400, koji pak, sa svim tekućinama, broji 170 kg.

Ninja 636 se vraća, i to u novim i atraktivnijim oplatama, te s Euro5 normama usklađenim agregatom. Kako se to „čišćenje“ odrazilo na snagu?

Kawasakiju treba odati priznanje što u ponudu vraća pravu sportsku „šestoticu“, pripadnika klase za koju smo već mislili da je sasvim izumrla, barem kad su u pitanju modeli homologirani i za cestu, a ne samo za natjecateljsku stazu. Da bi to bilo moguće, inženjeri su morali „pročistiti“ pogonski agregat i uskladiti ga s Euro5 normama, što je, uz restriktivniji ispuh, tražilo i ugradnju novih te blaže profiliranih bregastih osovina (kako bi se smanjilo preklapanje ventila).

Na ime tih intervencija, redni četverocilindraš od 636 ccm sad broji 124 KS pri 13.000 o/min, dok je prethodna generacija (koja se kratko prodavala 2019. i 2020. godine) istiskivala okruglih 130 KS pri 13.500 o/min. Istovremeno, „mokra“ težina je samo blago porasla sa 196 na 198 kg.

Novi Ninja ZX-6R za 2024. svejedno djeluje atraktivnije od svog prethodnika, što se ima ponajprije zahvaliti novim prednjim i bočnim oplatama, s dorađenom aerodinamikom. Potpuno nova su i zašiljena LED svjetla, kao i TFT instrumenti od 4,3 inča, koji se mogu povezati i s pametnim telefonom.

Novost je i da se može birati između 3 moda vožnje, s kojima se automatski mijenja i način razvijanja snage i stupanj podešenosti kontrole proklizavanja, s time da vozač može sam „programirati“ te opcije u četvrtom „Rider“ modu. Dorađene su i kočnice, pa tako prednji diskovi od 310 mm više nisu nazubljene izvedbe. U seriji dolazi i quickshifter, a ovjes i dalje potpisuje Showa, sa SFF-BP prednjom vilicom.

Zasad je možda riječ samo o prototipu, ali još brutalnija M verzija ionako žestokog XR-a bi mogla u kratkom roku stići na tržište.

Nakon M verzije superbikea RR, a odnedavno i nakeda R, bilo je samo pitanje trenutka kad će i naglašeno sportski crossover S 1000 XR osvanuti u M varijanti. Zapravo, još je uvijek pitanje trenutka, jer zasad je BMW razotkrio samo prototip, ali konačna verzija se vjerojatno ne bi trebala bitno razlikovati i bit će predstavljena u drugoj polovicu 2023.

Dok S 1000 XR razvija 165 KS, za još ekstremniji M 1000 XR su obznanili da će imati više od 200 KS. Pretpostavljamo da će se raditi o 210 KS, jer toliko razvija i superbike S 1000 RR, od kojeg M 1000 XR preuzima pogonski agregat. Maksimalna brzina bi trebala biti oko 280 km/h, pa je utoliko važnije što, u odnosu na standardni XR, verzija M ima aero krilca na nosu, koja bi trebala povećati stabilnost.

Težina motocikla sa svim tekućinama, uključujući i puni spremnik goriva, iznosi 223 kg, a moći će se reducirati doplatom za M Competition paket opreme. Akcijski video s tim prototipom, što uključuje i probnu vožnju Petera Hickmana na Isle of Manu, pogledajte dolje.

Na svjetskoj prezentaciji u španjolskoj Malagi testirali smo potpuno novi Peugeotov urbano-avanturistički skuter srednje zapremine.

Pogonski agregat od 36 KS preuzet je od modela Metropolis, ali po svemu ostalom XP 400 je potpuno novi skuter, te je vizualno i koncepcijski najatraktivniji u Peugeot paleti. Opremljen je rešetkastim okvirom, radijalnim kliještima i upside-down vilicom, a kompletan ovjes je bitno dužeg hoda nego što smo to kod skutera navikli. Avanturističkom duhu, i sigurnijem silasku na lakši teren, pridonose i odlične gume, s time da najbolje od sebe i ovaj skuter ipak daje u vožnji cestom.

Osnovni model, odnosno XP 400 Allure, košta 8.750 eura, a za verziju GT, kakvu smo imali na testu, traži se točno 9.000 eura, u što su uključeni i žbičani naplatci. Obje verzije su već u seriji bogato opremljene, a više o tome kako se ovaj po svemu zanimljivi novitet ponaša u vožnji doznajte u novom 190. broju Moto Pulsa, koji je na kioscima.

Pod potpuno novim imenom dolazi mehanički identičan, a opet zanimljivo drugačiji cruiser, koji se smješta taman u sredinu R 18 palete.

Kao peti član te BMW-ove obitelji, novi Roctane se smješta između klasičnih modela R 18 i R 18 Classic te „amerikaniziranih“ inačica R 18 B i Transcontinental. S prednjim kotačem od 19 cola i koferima u boji motocikla, Roctane je najbliži modelu R 18 B, u odnosu na kojeg je siromašniji za veliku prednju masku, a onda i za audio uređaj, veliki TFT i općenito masivnu ploču s instrumentima. Umjesto toga, ima samo analogni brzinomjer, utisnut u novo kućište prednjeg svjetla.

Ispod metalnog stražnjeg blatobrana vrti se kotač od 18 cola (s gumom dimenzija 180/55), dok ostali R 18 straga imaju 16 colni naplatak. Hod tog stražnjeg kotača je smanjen na 90 mm, po čemu je Roctane izjednačen s osnovnim modelom R 18 i verzijom Classic, dok je s deklariranih 374 kg otprilike na razini Harley-Davidsona Road Glide Special kojem svojom pojavom očito želi konkurirati.

Jasno, kao i ostale R 18 verzije, i Roctane sasvim originalnim čini zrakom hlađeni bokser od 1.802 ccm, koji istiskuje nepromijenjenih 91 KS te nudi barem 150 Nm u rasponu od 2.000 do 4.000 o/min. Serijska oprema uključuje kontrolu proklizavanja i kontrolu kočenja motorom, beskontaktni ključ te LED svjetla i pokazivače smjera, dok je ponuda dodatne opreme gotovo neiscrpna.