Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Novi Moto Puls na kioscima

Naslovna177 800x600

Suzuki V-Strom 650 XT i Yamaha Ténéré 700 otkrivaju zašto su avanturistički motocikli popularni, ali i pokazuju da ne moraju biti preskupi. Oba nude sve što vam treba, a pitanje pobjednika se svodi na to da li vas zanima samo asfaltna ili i blatnjava avantura. Test novog BMW-a S 1000 XR pokazuje da je i dalje riječ o cestovnom sportašu zarobljenom u diskretnom tijelu crossovera, a iako ga je sad moguće voziti i lagano, teško da ćete se na to moći nagovoriti. Isto vrijedi i za brzu, strastvenu i jako glasnu MV Agustu Brutale 800 SCS, koju to što ima automatsku spojku ne čini po mjeri početnicima. Ne, ona traži iskusnu mušku ruku.

Nakon toga se možete opustiti testom impresivnog i bogato opremljenog baggera Indian Roadmaster Limited, kojeg je najlakše voziti lagano, u američkom stilu. dok se dvotaktna Beta RR 300 otprilike jednako žestoko probija kroz zahtjevni teren kao i BMW C 400 X kroz gradsku gužvu. Tu je i pregled prvih 40 godina dominacije raznih GS modela, kao i obilje motosporta, uključujući i PH za „brzince“ i oldtimere, koje je netom završilo.

Prisjećamo se i jedne egzotične i skoro zaboravljene Honde, kao i čitave zaboravljene klase koja je još prije 30 godina imala blokadu tek na 18.000 o/min. Sve to, i još mnogo više, uključujući i obilje već najavljenih noviteta za 2021, potražite u jesenskom izdanju Moto Pulsa.

 Naslovna177

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVOSTI

Prvi M: BMW M 1000 RR ima 212 KS i krilca

1P90400031 highRes the new bmw m 1000 r

BMW Motorrad je predstavio svoj prvi M model i odmah je riječ o bombi, koja bi u punini trebala eksplodirati tek na natjecateljskoj stazi.

Kako se i iz imena može naslutiti, M 1000 RR je baziran na ionako žestokom modelu S 1000 RR, samo što je otišao još više u ekstreme. Tako mjesto 207 KS pri 13.500 o/min, M 1000 RR razvija 212 KS pri 14.500 o/min, uz blokadu postavljenu tek na 15.100 o/min. Da bi to bilo moguće, kompresija je dignuta na 13,5:1, ugrađeni su Mahle klipovi, duže i lakše Pankl klipnjače, lakše bregaste, protočniji i 3,7 kg lakši ispušni sustav…

Bitno je dorađena aerodinamika. Ugrađen je viši vjetrobran, i tako vjerujemo eliminirana glavna zamjerka koju imamo na S 1000 RR, no na nosu su sad i karbonska aerodinamična krilca koja daju 16,3 kg potiska prema dolje pri 300 km/h. Sve to navodno bez gubitka na maksimalnoj brzini u odnosu na S 1000RR, s time da je već od 0 do 100 km/h M 1000 RR do 0,2 sekunde brži.

Ovjes je samo fino dorađen dok su kočnice nove, s tzv. M kliještima, koja su navodno razvijena na temelju iskustva BMW-a iz Superbike prvenstva. Kotači su karbonski, a tu su i brojni drugi dijelovi od tog materijala koji dodatno pridonose spuštanju „ mokre“ težine na 192 kg, što je 5 kg manje od S 1000 RR. Sve je zapakirano u lijepe M Sport boje, a oni koji nisu svime time dovoljno zadovoljni, mogu naručiti i dodatni M Competion paket opreme.

Kako bi se mogao koristiti u Superbike i Superstock prvenstvima, M 1000 R će biti proizveden u barem 500 primjeraka, uz očekivanu cijenu od kakvih 30.000 eura na njemačkom tržištu.

1P90400046 highRes the new bmw m 1000 r

1P90400040 highRes the new bmw m 1000 r

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

MotoGP: Luda utrka u Misanu

dam.web.2000.2000 12

Morbidelli je došao do prve pobjede ispred Bagnaie, a Rossi ostao bez podija u zadnjem krugu.

Kad bi gledali samo pobjedničko postolje, na kojem su stajali Morbidelli, Bagnaia i Mir, a tome pribrojili činjenicu da su u dosadašnjih 6 MotoGP utrka čak četvorica vozača došli do svojih prvih pobjeda u karijeri, lako bi se nametnuo zaključak da je odjednom došlo do promjene generacija. No, tu treba uzeti u obzir da Marc Marquez i dalje ne nastupa zbog ozlijede ruke, kao i da je od svojih protivnika skoro dvostruko stariji Rossi sve do posljednjeg kruga bio na putu do najniže stepenice pobjedničkog postolja na domaćoj stazi Misano.

Zapravo, tijekom dobrog dijela utrke se činilo da bi možda čak mogao i pobijediti. Njegov štićenik Morbidelli, na Petronas Yamahi, se prvo morao vraški boriti s Rossijem, a onda i žestoko juriti kako bi mu pobjegao na putu do prve pobjede u karijeri. Rossija je nakon toga obišao i Bagnaia na Pramac Ducatiju, koji u Misanu nastupio nakon tri utrke pauziranja i sa štakom u ruci, a svejedno je završio kao drugi. A onda je u posljednjem krugu Mir s okretnim Suzukijem pripremio i izveo majstorski napad, te se provukao pored Rossija do trećeg mjesta na razočarenje 10.000 gledatelja, koliko ih je smjelo gledati utrku.

Uz to što je apsolutno nemoguće predvidjeti rezultate utrka, barem jednako je teško nazrijeti tko će biti novi svjetski prvak. Štoviše, oni na vrhu kao da se trude tko će izgubiti naslov. Tako je dosad vodeći Quartararo pogriješio i pao, nakon što je pregrijao svoju prednju gumu dok je napadao Vinalesa i onda nije pričekao da se ona malo ohladi prije nego je krenuo stizati Millera. S druge strane, Vinales je jedini odabrao tvrdu stražnju gumu i tu vjerojatno pogriješio, pretvorivši tako svoj „pole position“ u tek 6. mjesto, prošavši ciljem malo iza Rinsa na Suzukiju i dosta ispred Doviziosa na Ducatiju.

O tome koliko je luda sezona možda i najbolje govori to da je, nakon doista blijede utrke, na kraju koje je završio kao tek 7, Dovizioso svejedno preuzeo vodstvo u ukupnom poretku. S time da trenutno 8. Binder i 9. Nakagami za Talijanom zaostaju samo 23 boda, dok su Vinales i Rossi na 5. i 6. mjestu u minusu od samo 18 bodova.

cq5dam.web.2000.2000 13

Rossi se nakon utrke našalio da je osnivanje VR46 Akademije bila loša ideja, referencirajući se na to što su Morbidelli i Bagnaia završili ispred njega. No, bio je to dobar dan za Rossijeve učenike i u klasi Moto2, u kojoj je novu pobjedu odnio Rossijev polubrat Luca Marini ispred Marca Bezzecchija, koji obojica voze za njegovu momčad. Pritom se u jednom trenutku činilo da će Marini lako pobijediti, no Bezzecchi ga je uspio sustići, a onda i prestići nakon što je ovaj greškom ubacio u ler. Marini se ponovo probio naprijed, da bi onda u završnici utrke i Bezzecchi u istom zavoju ubacio u neutral, te je tako umalo izgubio drugu poziciju od Bastianinija. Marini sad ima 17 bodova više od Bastianinina, dok se Bezzecchi popeo na treće mjesto, preskočivši Martina, koji pauzira od utrkivanja jer je pozitivan na koronavirus.

U klasi Moto3 je bila uobičajena ludnica, na kraju koje je čak 15 vozača prošlo ciljem unutar samo 2,2 sekunde, što je 7. najmanji razmak u povijesti svjetskog prvenstva. U potpuno neizvjesnoj završnici, Japanac Ogura je bio samo 37 tisućinki daleko od svoje prve pobjede. Odnosno, za toliko je od njega bio brži veteran McPhee, dok je treće mjesto pripalo Suzukiju. Prvih 7 vozača je bilo na Hondama, dok Arenas, kao vodeći u ukupnom poretku atraktivno pao sa svog KTM-a i tako sad ima još samo 5 bodova više od Ogure i 14 bodova plusa u odnosu na McPheea.

Idući vikend se vozi set utrka na istoj stazi Misano.

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP (nakon 6 utrka):
1. A. Dovizioso – Ducati – 76 boda
2. F. Quartararo – Yamaha – 70
3. J. Miller – Ducati - 64
4. J. Mir – Suzuki - 60
5. M. Vinales – Yamaha – 58

Moto2 (nakon 7 utrka):
1. L. Marini – Kalex – 112
2. E. Bastianini – Kalex – 95
3. M. Bezzecchi – Kalex – 85
4. J. Martin – Kalex - 79
5. T. Nagashima – Kalex – 68

Moto3 (nakon 7 utrka):
1. A. Arenas – KTM – 106
2. A. Ogura – Honda – 101
3. J. McPhee – Honda – 92
4. T. Suzuki – Honda – 75
5. T. Arbolino – Honda - 70

mgp7joan mir27 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Bimota H2: 64.000 eura za 242 KS

Bimota H2 1

Prvi plod ljubavi Bimote i Kawasakija u listopadu kreće u prodaju. Ovo je konačna verzija jednog od najegzotičnijih motocikala kojeg možete zamisliti.

Očekivali smo možda i približavanje brojci od kakvih 300 KS, no i sa ovih 231 KS pri 11.500 o/min, odnosno 242 KS ako računamo ram-air efekt, Bimota H2 je najsnažniji motocikl koji se može registrirati za cestu. Zapravo tu titulu dijeli s Kawasaki Ninjom H2, s kojim dijeli i taj brutalni četverocilindrični agregat od 998 ccm, opremljen mehaničkim kompresorom.

Od istog Kawasakijevog modela su preuzeti i retrovizori s integriranim pokazivačima smjera, ploča s instrumentima, a čini nam se i prednje svjetlo. Sve to je rezultiralo bitnom uštedom novca, papirologije i vremena, pa će tako H2 krenuti u prodaju već ovog listopada, nakon što je u studenom prošle godine predstavljen prototip, uz vijest da je Kawasaki preuzeo 49,9% vlasništva te posrnule talijanske marke.

Bimota H2 3

Dakako da su u Bimoti za ovaj povratnički model osmislili sebi svojstvenu ciklistiku, s oscilirajućom vilicom ne samo na stražnjem, nego i na prednjem kraju motocikla. Iako takvo rješenje donosi neke blagodati po pitanju čvrstoće na kočenju, ono se nije pokazalo superiorno klasičnoj koncepciji prednjeg kraja motocikla, no to ljubiteljima Bimote nije ni važno. Njima oscilirajuća prednja vilica predstavlja specifičnu kvalitetu više i ne sumnjamo da će se brzo naći 250 onih koji će za ovu Bimotu s mehaničkim kompresorom izdvojiti 64.000 eura, što je cijena za Italiju, u koju je uključeno 22% poreza.

Više informacija o ovom motociklu doznajte u 177. broju Moto Pulsa.

Bimota H2 2

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

 

Pretplati se na ovaj RSS feed