Novosti

Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

MotoGP: Fantastičan dvoboj u Aragonu!

Bagnaia Marquez Aragon 1

Ovogodišnja utrka za VN Aragona će se dugo pamtiti. U posljednja tri kruga se Marquez čak sedam puta probijao u vodstvo, ali Bagnaia mu je uporno vraćao istom mjerom.

Praktično cijelu utrku Marc Marquez je iz neposredne blizine pratio vodećeg Bagnaiu. Imao je i više nego dovoljno prilika da ga prouči i pronađe mu slabe točke. No, njih nije bilo. Priznao je kasnije da je Bagnaia vozio savršeno, te da ga je posjetio na Doviziosa u najboljim danima, uz tu razliku što je još brži u zavojima od svog prethodnika u tvorničkoj momčadi Ducatija.

28383740

Marquez je bio svjestan da bi svaki pokušaj pretjecanja uključivao veliki rizik, ali ne bi on bio on da se ne proba probiti naprijed. I probao je, čak sedam puta u posljednja tri kruga. Jasno, pritom je birao lijeve zavoje, jer u onim desnima još uvijek ima problema s ozlijeđenim ramenom. Video snimku te uzbudljive završnice utrke možete pogledati OVDJE.

Marquez je tri kruga prije kraja utrke krenuo u napad kroz zavoj broj četiri kako bi u zavoju pet prošao ispred. I uspio je, ali samo nakratko jer je morao ići široko, pa se Bagnaia na izlasku iz tog zavoja vratio u vodstvo. Pripremao je Marquez napad i za zavoj broj 12, ali i morao odustati od toga jer Bagnaia je i inače iznimno brz pri takvim kočenjima koja se odrađuju u nagibu. U usporedbi s drugim vozačima Ducatija, on uspijeva snažnije kočiti na početku, pa onda ranije pusti kočnicu i tako prenese više brzine kroz sredinu zavoja. Ubrzo nakon toga, Marquez je malo iznenadio Bagniu kod prebacivanja za zavoj broj 15 i prošao kraj njega, no vozač Ducatija se na izlasku iz zavoja ponovo vratio u vodstvo i iskoristio snagu Ducatija na kilometarski dugačkoj ravnici.

Bagnaia Marquez Aragon 2

Pretposljednji krug je bio repriza onog prethodnog, s Marquezovim pretjecanjima u istim zavojima broj 5 i 15, ali i s vraćanjem Bagnaie u vodstvu odmah na izlasku iz tih zavoja. Na ulasku u posljednji krug Marquez pretječe Bagnaiu na kočenju za zavoj broj 1, ali opet odlazi široko, baš kao što će to ponovo biti slučaj i u zavoju broj 5. A onda Marquez ide na sve i ništa na ulasku u zavoj broj 12 i prolazi s unutarnje strane Bagnaie, ali je za taj manevar toliko prekasno kočio da je na izlasku iz zavoja morao nakratko produžiti kroz izletnu zonu.

Tu je Bagnaia dobio dovoljno prostora za disanje da bez daljnjih napada Marqueza dođe do svoje prve pobjede u MotoGP karijeri. Četiri sekunde kasnije ciljem je kao treći prošao Mir na Suzukiju, a Aleix Espargaro je s Aprilijom ponovo bio odličan i završio kao četvrti, dok je Miller na drugom tvorničkom Ducatiju imao manjih problema s mjenjačem i osvojio bodove za peto mjesto.

Mir Espargaro Aragon

Ukupno vodeći Quartararo je imao problema sa stražnjom gumom i prošao je ciljem kao osmi, četiri stotinke sekunde prije Martina. Tako se prednost Francuza malo istopila, no Quartararo ipak ima 53 boda više od Bagnaie i 57 bodova više od Mira, što je još uvijek izdašna zaliha uoči preostalih pet utrka. S time da nas idući uzbudljivi obračuni čekaju već ovog vikenda u Misanu.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 13 od 18 utrka)

1. F. Quartararo – Yamaha – 214 bodova
2. F. Bagnaia – Ducati – 161
3. J. Mir – Suzuki – 157
4. J. Zarco – Ducati – 137
5. J. Miller – Ducati - 129

Quartararo Aragon21

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretpremijera: Moto Guzzi V100 Mandello

04 moto guzzi v100 mandello

U atraktivan dizajn zapakiran je potpuno novi V2 agregat, koji je čak hlađen tekućinom. V100 Mandello bi mogao predstavljati revoluciju za Moto Guzzi.

Moto Guzzi ove godine slavi 100. rođendan, a u želji da poživi još barem toliko, netom je objavljen ambiciozan „Road to 2121“ plan. U sklopu toga, prezentiran je i veliki projekt restrukturiranja povijesne tvornice u Mandello del Lario, koji će potrajati do 2025. godine, pri čemu će se povećati proizvodni kapaciteti, ali i unaprijediti ekološka komponenta cijele priče.

03 moto guzzi v100 mandello

Ali za svjetlu budućnost su prije svega potrebni i novi proizvodi, pa je u sklopu te prezentacije Moto Guzzi objavio i prve službene fotografije potpuno novog modela V100 Mandello, s kojim ova stoljetna tvrtka doista okreće novi list. Naime, uz to što je dizajn itekako moderan i atraktivan, pažnju plijeni i potpuno novi V2 agregat, koji je prvi put u povijesti serijskih Moto Guzzija hlađen tekućinom.

I ne samo to, cijevi ispušnog sustava ne izlaze s prednje strane cilindra, kao na ostalim modelima ovog proizvođača, nego „izviru“ s donje strane cilindra, kao na aktualnoj generaciji BMW-ova bokser agregata s oznakom 1250. Sve to kako bi se osigurao bolji protok plinova, pa ne treba sumnjati da ovaj agregat ima i 4 ventila po cilindru, što je tehnologija koju je Moto Guzzi povremeno ugrađivao na probrane modele još od 80-ih godina prošlog stoljeća.

10 moto guzzi v100 mandello

Taj crossover (u stilu nekadašnje Yamahe TDM) će biti službeno predstavljen 23. studenog na EICMA sajmu u Milanu, a tada će biti objavljeni i tehnički podaci. Očekujemo barem 100 KS, s time da bi V100 Mandello vjerojatno trebao biti samo prvi u niski noviteta pokretanih varijacijama na temu tog potpuno novog V2 stroja.

Više o zanimljivih i turbulentnih prvih 100 godina Moto Guzzija pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

01 mandello render

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljen je Brutale za „siromašne“

BRUTALE 1000 RS STUDIO 3

Novi Brutale 1000 RS bi trebao biti čak 58 tisuća kuna jeftiniji od verzije RR. Navali narode!?

MV Agusta je predstavila „normalnu“ verziju novog Brutalea 1000. Riječ je o modelu 1000 RS, čiji četverocilindrični agregat i u ovom slučaju razvija 208 KS pri 13.000 o/min, ali – za razliku od RR varijante - nema poluaktivni Öhlins ovjes, nego „klasično“ podesive hidrauličke komponente, u vidu Marzocchi upside-down vilice i Sachs monoamortizera.

Osim toga, RS ima i primjetno viši upravljač, što bi trebalo rezultirati ugodnijim položajem vozača, a udobnije bi moglo biti i nešto drugačije sjedalo. Umjesto kovanih tu su lijevani naplatci, ali to ne mijenja na stvari da RS spada u red elektronskim pomagalima bogato opremljenih nakeda, s jasno izraženom crtom egzotike. U skladu s time u paketu dolazi i ranije najavljena cijena od 199.754 kn, što je točno 58.135 kn manje od onog što se traži za RR. Dakle, jest bitno povoljnije, ali možda još uvijek nije baš za svačiji džep.

BRUTALE 1000 RS STUDIO 12 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Koncept: BMW Motorrad Vision AMBY

P90434496 highRes bmw motorrad vision

Ovaj koncept BMW-a možda izgleda kao brdski bicikl, ali nema pedale, nego motorističku ručicu gasa. I dakako, ide na struju.

Bavarci su istovremeno predstavili dva slična koncepta zbunjujuće sličnih imena. Jedan se zove BMW i Vision AMBY i riječ je o „pedalecu“, odnosno električnom brdskom biciklu, kod kojeg morate okretati pedale te tako regulirate rad elektromotora i brzinu. Drugi, i nama bitno zanimljiviji, je BMW Motorrad Vision AMBY, koji nema pedale, nego ručicu gasa kao na motociklu.

Inače, AMBY je akronim za „Adaptive Mobility“ i odnosi se na to da su u BMW-u zamislili kako bi na oba modela, ovisno o automatskom očitanju GPS-a, maksimalna brzina bila ograničena na 25 km/h na biciklističkoj stazi, 45 km/h na gradskim cestama, odnosno 60 km/h na višetračnim prometnicama i izvan grada. Jasno, ne bi mogli voziti iznad 25 km/h ako nemate adekvatnu vozačku dozvolu i kacigu, ali i registraciju, s time da bi polica osiguranja bila varijabilna, ovisno o brzinama koje postižete. Pravna regulativa za to ne postoji, ali u BMW-u se nadaju da će se to promijeniti, s time da moramo priznati kako nam ta ideja o „strogo kontroliranim biciklima/motociklima“ ne miriše na dobro.

P90434502 highRes bmw motorrad vision

Iako atraktivno dizajniran, i nema pedala, BMW Motorrad Vision AMBY ne može pobjeći od svoje srodnosti s biciklom. Ipak, djeluje masivnije od njih, dok je istovremeno s najavljenom težinom od 65 kg još uvijek lagan poput mopeda. O kapacitetu baterija i snazi elektromotora nema podataka, ali labavo se deklarira autonomija od kakvih 110 km. Prednji kotač je promjera 26 cola, dok stražnji ima 24 cola i malo širu gumu, a sjedalo je fiksirano na 830 mm.

Motorrad Vision AMBY je zasad samo koncept, ali zajedno s već predstavljenim serijskim skuterom CE 04 i konceptom CE 02, jasno pokazuje kamo BMW Motorrad stremi kad su u pitanju gradska prometala. Ali ne brinite, velike BMW motocikle će i u onoj srednjoročnoj budućnosti pogoniti benzin.

 P90434500 highRes bmw motorrad vision

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretplati se na ovaj RSS feed