Motocikli

Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Još snažniji? Novi Triumph Rocket 3 Storm GT i R

Rocket 3 R MY24 Carnival Red AngleRHS

Rocket 3 nije najbrža „raketa”, ali je jedna od težih, a sad bi lansiranja trebala biti još brutalnija.

Prvi Rocket III predstavljen je prije 20 godina, a aktualna generacija je na tržištu od 2019. i tvrde da je odonda prodano više od 18.000 komada, što je impresivna brojka za tako specifičan i skup motocikl. Sad su predstavili dorađeni model nazvan Rocket 3 Storm, koji je još veći snagator te razvija 182 KS pri 7.000 o/min, što je čak 15 KS više nego na dosadašnjem modelu.

Rocket 3 GT MY24 Pacific Blue LHS

No Rocket 3 je sa svojim uzdužno postavljenim trocilindričnim agregatom od 2.458 ccm bio rekorder po pitanju okretnog momenta, koji je skočio za dodatna 4 Nm, pa sad vrhunac iznosi 225 Nm pri identičnih 4.000 o/min. Promijenjeni su i naplatci, koji su i lakši kako bi se smanjile rotacijske mase. Nove su i kombinacije boja, a i dalje se uz Rocket 3, težak 317 kg, nudi i 3 kg teži GT, koji ima naprijed pomaknute oslonce za noge i naslon za leđa suvozača.

Rocket 3 Family MY24 6234 JP

  • Objavljeno u NOVITETI

KTM preuzeo MV Agustu

MV Agusta KTM

Dosad su imali četvrtinu dionica te marke, a sad su Austrijanci preuzeli mrvicu više od 50% MV Aguste.

Stefan Pierer je čovjek koji je prije tri desetljeća spasio KTM, a onda osnovao i Pierer Mobility grupu, koja u svom vlasništvu već neko vrijeme ima Husqvarnu i GasGas, a onda i udio u kineskom proizvođaču CF Moto. Nedavno su preuzeli i 25% dionica talijanske MV Aguste, što je bio samo početak.

Sad su preuzeli i dodatan paket, pa imaju 50,1% dionica MV Aguste, dok preostalih 49,9% zadržava ruski bogataš Timur Serdarov koji je prije nekih 5 godina preuzeo tu talijansku marku i stabilizirao njezino poslovanje. Na tragu toga, prvim čovjekom MV Aguste postaje Hubert Trunkenpolz (u sredini na gornjoj fotografiji), koji je član uprave KTM-a i jedan od najbližih suradnika Stefana Pierera. Zamjenik Trunkenpolza biti će Timur Serdarov. Inače, već je ranije objavljeno da će MV Agusta nastaviti razvijati svoju paletu motocikala, koja uglavnom uključuje trocilindrične modele.

  • Objavljeno u NOVOSTI

Testirali smo: Kawasaki Z500 i Ninja 500

KAWASAKI Z500 3914

Na odličnim španjolskim brdskim cestama imali smo se priliku zabavljati s dva Kawasaki noviteta za 2024., pokretana novim dvocilindričnim agregatom.

Kad su novi Z500 i Ninja 500 u pitanju, dvije su glavne razlike u odnosu na dosadašnje modele s oznakom 400. Prva se odnosi na dvocilindrični agregat, kojem je povećan hod klipa, a s time je i zapremina skočila s 399 na 451 ccm.

Z500 NINJA500 01

Druga razlika se odnosi na dizajn, koji je u oba slučaja potpuno novi, ali je kod modela Z on i dramatično drugačiji od prethodnika. I ne samo to, nego je Z500 s tim novim LED svjetlima i pripadajućom maskicom itekako atraktivan te predstavlja pravo osvježenje u paleti Kawasakija, jer se ne drži uobičajenih familijarnih crta. I nije da je nove modele samo ljepše gledati, nego ih je i još ljepše voziti.

KAWASAKI Z500 05

Maksimum je ostao na 45 KS (kako se zbog A2 pravila ne bi trebala povećavati težina), ali je sad to dostupno na 9.000 umjesto 10.000 o/min. Istovremeno, okretni moment je skočio na 42,6 Nm pri 6.000 o/min, što znači da je povećan za 15% i još dostupan na 2.000 o/min manje. U praksi je taj novi dvocilindrični agregat odlučniji na srednjim brojevima okretaja, a istovremeno se jednako rado visoko vrti te je dovoljno snažan za sportsku vožnju. Na to se nadovezuje vrlo dobar mjenjač, dok je poluga spojke nevjerojatno „mekana“.

KAWASAKI NINJA500 1845

Težina se kreće od 167 do 172 kg, ovisno o modelu i verziji, što ove modele svrstava među najlakše u klasi, te su zbog toga izrazito okretni i lako upravljivi. Kočnice su vrlo dobre, uz ipak primjetno poniranje prednjeg kraja zbog nešto mekše podešenog ovjesa, koji zato doprinosi ugodi u vožnji.

KAWASAKI Z500 1859

Položaj vozača je sličan kod oba modela, s time da Ninja ipak ima zatvoreniji upravljač, ali i upotrebljivije retrovizore od onih na Z-u, a koji su postavljeni na prekratkim peteljkama. Cijene se kreću od 6.762 eura za Z500 i 7.274 za Ninju 500, s time da su bogatije opremljene i bojama još atraktivnije verzije SE nekoliko stotina eura skuplje.

KAWASAKI NINJA500 3883

Svi imaju instrumente povezive s mobitelom, koji su kod osnovnih modela oni LCD tipa, a kod SE verzije je u igri TFT. Uz to, Ninja SE ima i beskontaktni ključ, koji pridonosi i praktičnosti i prestižu. Više informacija i dojmova iz vožnje ovih noviteta doznajte uskoro, u nadolazećem 194. broju Moto Pulsa.

KAWASAKI NINJA500 26

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp