Prerade

Peta generacija Monstera donosi novu mehaniku i još manju težinu, ali i ponovo malo mišićavije linije u stilu slavnih prethodnika.

Nakon nešto nježnije pojave četvrte generacije, novi Monster ponovo krase malo "muževnije" i agresivnije linije, inspirirane ranijim predstavnicima, što se možda najjasnije vidi na dizajnu spremnika goriva. Na svog neposrednog prethodnika pak podsjeća izvedbom LED prednjeg svjetla, ali ono je ovdje potpuno drugačije i upečatljivije

Umjesto dosadašnjeg agregata od 937 ccm, novi Monster ima stroj od 890 ccm, kojeg dijeli s V2 modelima Streetfighter, Panigale i Multistrada. U ovom slučaju se deklarira 111 KS, baš kao i za prethodni model, ali je ta „konjica“ sad dostupna pri nešto nižih 9.000 o/min. V2 agregat je nosivi dio u monocoque izvedbi okvira, a takva kombinacija, kao i nova stražnja vilica, pridonose tome da je ovaj Monster broji samo 175 kg (bez goriva), te je tako još za 4 kg lakši od svog prethodnika.

Promijenjena je i ergonomija, s malo nižim sjedalom i višim upravljačem, a u seriji dolaze Brembo kočnice, TFT instrumenti te brojna i napredna elektronska pomagala. Više detalja moći ćete doznati u idućem broju Moto Pulsa.

Situacija se zakomplicirala nakon što ga je srušio Bulega, ali Razgatlioglu se ipak od SBK prvenstva oprašta s novom titulom prvaka.

Kad su stigli u Jerez, na zadnji Superbike vikend ove sezone, za Topraka Razgatlioglua je osvajanje nove titule - druge (uzastopne) s BMW-om, i treće ukupno – bila tek stvar formalnosti. Ništa se bitno nije promijenilo ni nakon subotnje utrke, bez obzira što ga je Bulega pobijedio. Toprak je uoči nedjelje imao 34 boda više, u trenutku kad se moglo osvojiti još samo 37 bodova.

Ali u nedjelju prijepodne se stvar zakomplicirala. U kratkoj Superpole utrci, u zavoju broj 5, Bulega je nosom svojeg Ducatija dodirnuo rep BMW-a i Toprak je pao. U nekom drugom slučaju to ne bi imalo ni izbliza takvu težinu, a s nekim drugim vozačima, nitko tome ne bi posvetio ni retka. No ovdje se radilo o izravnoj borbi za naslov prvaka, a Toprak uz to ima i veliku bazu navijača, koji su cijelu priču vidjeli samo iz svoje perspektive. Kako to već s onim najvećim fanaticima biva, uslijedile su i prijetnje, pa je Bulegu ostatak dana čuvala policija.

Stavimo li sad fanatike na stranu, skoro svi će se složiti da je Bulega krivac, ali i da se radilo o normalnom incidentu, kakvi se već redovito događaju kad se dvojica vozača bore za svaki milimetar asfalta. Zapravo su u cijeloj priči sporna samo pravila. Naime, Bulega je za taj incident uobičajeno kažnjen s jednim „dugačkim krugom“, a kako su on i Toprak ipak klasa za sebe, Talijan je i nakon „izdržavanja kazne“ glatko pobijedio. Istovremeno, Toprak ne samo da nije završio utrku, nego je baš zbog toga i dodatno „kažnjen“ za onu glavnu nedjeljnu utrku. Naime, startna rešetka za tu utrku se formira tako da prvih 9 pozicija zauzimaju prva devetorica vozača iz te prijepodnevne Superpole utrke. To je u ovom slučaju značilo da je Toprak morao startati skroz tamo s desete pozicije.

Istina, Turčinu je bilo dovoljno da bude i 13. u toj posljednjoj utrci sezone, pa da svejedno osvoji titulu čak i ako Bulega pobijedi, ali to je značilo da će se na startu naći u velikoj gužvi i okružen „opasnim“ vozačima, s kojima se inače praktično ni ne vidi na stazi. Zbog toga je Toprak krenuo oprezno te se potezima „na sigurno“ polako probijao kroz poredak, sve dok se nije našao na trećem mjestu, u „zrakopraznom prostoru“ između Bautiste i Locatellija. Bulega je pobijedio, ali ostao kratak 13 bodova, tako da se Toprak Razgatlioglu, koji iduće godine ide u MotoGP momčad Pramac Yamaha, od Superbike prvenstva oprostio s trećom titulom, čime se izjednačio s Baylissom i Fogartyjem. Bolji od njih je samo Jonathan Rea (gornja fotografija), sa 6 (uzastopnih) titula s Kawasakijem, a koji se te iste nedjelje oprostio od Superbike prvenstva i otišao u mirovinu. S time da svoje zadnje Superbike utrke nije ni odvozio, jer se u subotu ozlijedio.

SUPERBIKE – konačan poredak za 2025.

1. T. Razgatlioglu – BMW - 616
2. N. Bulega – Ducati – 603
3. A. Bautista – Ducati – 337
4. A. Locatelli – Yamaha – 310
5. D. Petrucci – Ducati – 284

Druga generacija pustolovne World Raid verzije predstavlja dosad najopremljeniju, najprestižniju i najnapredniju izvedbu Ténéréa 700.

Na bazi prije godinu dana predstavljena druge generacije bestselera Ténéré 700, za 2026. stiže i World Raid verzija, jedinstvena po dva aluminijska spremnika goriva. Oni su 1,5 kg lakši nego na prethodnom World Raid modelu i zadržavaju kapacitet od čak 23 l, te su izvana preoblikovani kako bi se poboljšala ergonomija. Novo je i jednodijelno sjedalo, koje olakšava prelazak iz stojećeg u sjedeći položaj, i obrnuto.

Kao i kod standardnog modela, TFT instrumenti od 6,3 inča nude mogućnost povezivanja s pametnim telefonom, te prikazivanja navigacije, a u seriji dolazi i tempomat. World Raid se može dodatno pohvaliti inercijskom platformom, pa tako kontrola proklizavanja i ABS uzimaju u obzir nagib motocikla, s time da se njihov rad može prebaciti u off-road mod, kao i isključiti.

Novi KYB ovjes je kapacitetniji, sad sa štapovima prednje vilice promjera čak 46 mm, uz hod od 230 mm sprijeda i 220 mm straga, što je za 20 mm više nego na standardnom modelu. World Raid ima i novi amortizer upravljača, a dvocilindrični agregat od 689 ccm i dalje razvija 73,4 KS pri 9.000 o/min. Nije promijenjena ni težina od 220 kg, a više informacija o ovom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Uz pridodanu oznaku S, popularni Kawasakijev naked sad krasi i novi dizajn, koji je agresivniji, baš kao i ergonomija.

Mehanika je ostala ista, ali Kawasaki je promijenio praktično sve ostalo, kako bi Z650 postao još privlačniji, te zaslužio novi dodatak S u svom imenu. Sve kreće od dizajna, s isturenom i zašiljenom prednjom maskicom s tri LED svjetla, u skladu s onim što gledamo na aktualnim modelima Z500 i Z900.

U odnosu na svog prethodnika, Z650 S ima i atraktivnije bočne oplate vezane uz spremnik goriva, a novi su i TFT instrumenti od 4,3 inča, na kojima možete biti birati između standardnog prikaza podataka ili „zrakoplovnog moda“. Te je instrumente moguće povezati s pametnim telefonom, a montirani su na novi upravljač, koji je deblji te za 30 mm širi. Uz to, Z650 S ima izdašnije i za nekih 20 mm više sjedalo, što bi trebalo rezultirati udobnijom vožnjom, ali i agresivnijom ergonomijom, s gornjim dijelom tijela nešto više nagnutim naprijed.

Dvocilindrični agregat od 649 ccm je dobio novi senzor kisika u ispušnom sustavu, kako bi zadovoljio nove eko norme, a iako još nisu deklarirani službeni tehnički podaci, za pretpostaviti je da se neće u bitnome mijenjati dosadašnji vrhunac od 68 KS pri 8.000 o/min. Serijska oprema uključuje kontrolu proklizavanja te kliznu spojku, dok se quickshifter može doplatiti, baš kao i poklopac sjedala suvozača.