Usporedni testovi

Na razvalinama CryptoDATA RNF-a nastat će nova momčad, s američkim vlasnikom, talijanskom mašinerijom te portugalsko-španjolskom vozačkom kombinacijom.

Vjerojatno se sjećate momčadi Petronas Yamaha s kojom je Quartararo ušao u svjetsko prvenstvo i za koju je Rossi vozio svoju posljednju MotoGP sezonu. U međuvremenu je Razlan Razali izgubio sponzorstvo Petronasa, raskinuo s Yamahom kako bi započeo suradnju s Aprilijom, a onda i prodao momčad rumunjskoj tvrtki CryptoDATA. Poslije ovogodišnje završne utrke u Valenciji, Dorna je objavila da toj momčadi uzima startna mjesta za iduću sezonu, zbog narušavanja imidža MotoGP-a. Navodno su ostali dužni i Dorni i Apriliji. Rumunji su se pobunili, zaprijetili tužbom i iznošenjem prljavog rublja Dorne, ali onda je sve zaglađeno dogovorom obiju strana.

Time su se otvorila vrata za (već očito od ranije pripremani) ulazak američke momčadi Trackhouse Racing, koja nastupa u NASCAR Cupu i slovi kao ekipa koja zna privući pozornost zainteresirane javnosti. Vlasnik te momčadi je Justin Marks (na donjoj fotografiji), poduzetnik i bivši NASCAR vozač, koji tako ulazi u svijet MotoGP-a. Očekuje se da će većina ljudi koji su radili u momčadi RNF nastaviti raditi i za momčad Trackhouse, a isto vrijedi i za vozače. Naime, Miguel Oliviera i Raul Fernandez imaju važeće ugovore za 2024. godinu, i to s Aprilijom, a koja je očito itekako spremna podržati tu promjenu vlasništva.

Ulazak američke satelitske momčadi u MotoGP svakako je događaj vrijedan pažnje, i to na više razina. Treba ga promatrati i kroz to što je od ove godine jedan od glavnih ljudi Dorne, i to zadužen za komercijalizaciju, postao Dan Rossomondo (sasvim desno na donjoj fotografiji), koji je došao iz NBA lige i već najavio da, uz onu u Teksasu, želi vidjeti barem još jednu MotoGP utrku na tlu SAD-a. Uostalom, vidimo ludilo koje je tamo nastalo oko Formule 1. Jasno, riječ je i o itekako važnom tržištu za sve marke koje su uključene u MotoGP prvenstvo.

Za početak, lijepo je vidjeti i MotoGP motocikl Aprilije u bojama američke zastave, čak i ako su to samo privremene grafike, izvedene po uzoru na one koje je pokojni Nicky Hayden svojevremeno koristio na testiranjima. Jasno, za očekivati je da Trackhouse pokuša u skoroj budućnosti u svoju momčad inkorporirati i kakvog američkog vozača, a za to, vjerojatno, najveće šanse ima Joe Roberts. On je već prije koju godinu bio na meti Aprilije, ali ih je odbio, nakon čega je stagnirao u svojoj Moto2 karijeri. Za iduću sezonu sigurno ostaje u toj klasi, gdje se vraća u momčad American Racing, ali za 2025. bi mogao postati član američke MotoGP momčadi. No, tu već brzamo s planovima. Za Trackhouse je bitno da se ustabili u MotoGP-u i prebrodi prvu sezonu. Svakako su već sad priviklu pažnju.

Toprak Razgatlioglu je konačno mogao isprobati BMW M 1000 RR i prve povratne informacije mogu biti zabrinjavajuće za njegove protivnike.

Dok je Rea još prije mjesec dana mogao isprobati Yamahu M1, ta ista Yamaha nije dala dozvolu Topraku Razgatliogluu da isproba BMW M 1000 R sve do službenog isteka ugovora, zadnjeg dana studenog. Nakon toga, Razgatlioglu i BMW nisu dugo čekali, pa je ove nedjelje i ponedjeljka Turčin testirao M 1000 RR na stazi Portimao, a u trenutku dok ovo pišemo trebao bi kružiti i stazom u Jerezu.

Kako mu je ugovor s Yamahom istekao, tako je Toprak odmah mogao dati i prve izjave. I dok je bilo za očekivati da, kao novi zaposlenik BMW-a, neće reći ništa loše, ipak iznenađuje broj pohvala na račun RR-a. Tako je izjavio da s BMW-om ima na raspolaganju više snage, te da je motocikl izuzetno brz na ravnom, a uz to je i kočenje motorom, koje je za njegov stil vožnje itekako bitno, proglasio nevjerojatnim. Pohvalio je i prianjanje guma, a s određenim promjenama je dobio i bolji osjećaj za prednji kraj.

Tu treba uzeti u obzir da su uvjeti u Portimau bili daleko od idealnih i da je Razgatlioglu tamo odradio samo 30-ak krugova. Uz to, ostalo je zabilježeno da su u jednom trenutku, pri prolasku dugačkom ciljnom ravnicom, iza njega vinuo gusti oblak dima, pa iako to sugerira da je došlo do havarije pogonskog agregata. Toprak je izjavio da se ne radi o tome, nego da su samo imali problema s uljem. Dakako da jesu, jer nikad nije dobro kad ulje „ispari“ kroz auspuh.

Predstavljamo skoro 100 noviteta za 2024., a već smo vozili možda i možda najiščekivanijeg među njima.

Kao u neka dobra stara vremena, EICMA sajam u Milanu je obilovao premijerama za iduću sezonu, među kojima ima i dosta sportskih modela. Na taj dio priče otpada itekako značajan dio novog izdanja Moto Pulsa, a tu su odmah i prve impresije iz vožnje potpuno novog BMW-a R 1300 GS, kao jednog od najvažnijih i najočekivanijih noviteta.

Testirali smo i Benelli TRK 702, koji je u rujnu stigao na tržište, te s atraktivnim dizajnom i isto takvom cijenom odmah postao najprodavaniji motocikl u Italiji. Tu je i test neočekivano zabavnog i okretnog Suzukija GSX-8S, noviteta za 2023., kao i recenzija prestižne Honde X-ADV, koja nije savršena, ali svejedno konkurira za titulu najboljeg skutera na svijetu. Sve to, i još puno više, možete pronaći u 193. izdanju Moto Pulsa, koje je stiglo na kioske.

Slegli su se dojmovi, pa je vrijeme da proglasimo novitete koji bi se jednog dana mogli pamtiti kao prijelomni, ili tako nešto.

DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO

U redu, teško da će jednocilindrični Hypermotard sa svojih 77,5 KS dramatično promijeniti svijet, ali učinit će ga zabavnijim mjestom. Uz to, ovaj supermoto mogao biti i simbolički itekako značajan za Ducati, jer je za očekivati da na istoj jednocilindričnoj osnovi nastane lagani i sposobni enduro model, a možda budućnost donese i kakav naked ili žuđeni sportski Supermono. U svakom slučaju, Ducati je s ovim novitetom bacio rukavicu u lice KTM-u, a usput je Hypermotard 698 Mono u RVE verziji odnio i titulu najljepšeg motocikla EICMA sajma.

HONDA CB 650 R & CBR 650 R E-CLUTCH

Jasno da se Hondine četverocilindrične 650-ice ne bi našle na ovom popisu samo na temelju toga što su lagano obnovljene i redizajnirane za 2024. Međutim, Hondini inženjeri očito imaju fetiš na mjenjače, pa su osmislili E-Clutch, odnosno elektronsku spojku, kao jednostavniju alternativu njihovom DCT mjenjaču s dvije spojke. S lijeve strane upravljača i dalje postoji klasična poluga spojke, koju možete koristiti, ali i ne morate, čak ni kod kretanja s mjesta, jer će elektronika obaviti posao umjesto vas. Sve što morate je klasičnom polugom mjenjača ubacivati u višu ili nižu, s time da tu možete birati između 3 stupnja tvrdoće. E-Clutch je dio asortimana dodatne opreme za ta dva modela i povećava težinu za 2 kg.

ITALJET DRAGSTER 559 TWIN

Možda se i ne bi trebali nadati previše, jer prije godinu dana su po istom principu predstavili Dragster 500 GP, koji očito neće u proizvodnju. Ali ništa zato, jer novi Dragster 559 Twin izgleda još strašnije. Dvocilindrični agregat od 550 ccm smješten je u rešetkastom okviru i uparen sa 6 brzinskim mjenjačem, završni lanac je riješen lancem, a naprijed su Brembo radijalna kliješta, upside-down vilica promjera 48 mm te aerodinamična krilca. I bilo bi to impresivno i za kakav motocikl, a ovo je (ipak) skuter, najekstremniji kojeg je svijet dosad vidio.

KAWASAKI Z7 HYBRID & NINJA 7 HYBRID

Može li Ninja 7 Hybrid s (ukupno) 69 KS krenuti s mjesta brže od Ninje ZX-10R s 203 KS? U Kawasakiju tvrde da može, ako ste u Sport-Hybrid i uključili ste tzv. e-boost, koji dođe kao svojevrsni električni turbo. Uzmite samo u obzir da e-boost možete koristiti samo u intervalima od 5 sekundi. No i inače elektromotor pomaže benzincu od 451 ccm, a to čini još i više u Eco Hybrid modu. A tu je još i EV mod, u kojem do određene brzine i na kraće udaljenosti ide samo na električni pogon, tako da punica ne čuje kad ste se vratili kući. Baterija od 1,3 kWh je ispod sjedala i ne može se puniti preko utičnice, ali ovo je svejedno prvi ozbiljan motocikl na hibridni pogon, koji bi u intervalima od 5 sekundi trebao juriti kao „desetka“, a ostatak vremena trošiti gorivo kao 250-ica.

YAMAHA XSR 900 GP

U redu, tehnika je poznata, jer aluminijski okvir i trocilindrični agregat sa 119 KS preuzima od nakeda MT-09. Ali baš to je odlično, jer je predstavlja garanciju za odlične vozne osobine. A sve je utoliko zanimljivije što XSR 900 GP nije samo retro verzija spomenutog nakeda, nego istovremeno dođe i kao njegova sportska varijanta. Upravljač je dovoljno nizak da su vam zbog toga opterećene ruke, ali zato nostalgični oklopi (donji dio se može doplatiti) sigurno pružaju zaštitu od vjetra. Uglavnom, nemamo ništa protiv scramblera i café racera, ali nadamo se da će se jednog dana XSR 900 GP pokazati prekretnicom, nakon koje su retro motocikli počeli odavati počast kultnim sportskim motociklima iz 80-ih godina prošlog stoljeća. Više o ovim novitetima (i još njih 70-ak drugih) predstavljenima na EICMA sajmu u Milanu, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.