Testovi Moto Puls

Ni prelazak na Ducati električne motocikle nije uspio podići popularnost ove kategorije, tako da je ova sezona, barem kroz neko vrijeme, posljednja za MotoE prvenstvo.

MotoE prvenstvo startalo je 2019. godine, s modificiranim serijskim motociklima talijanske marke Energica. 2023. godine klasu preuzima Ducati sa svojim električnim prototipom V21L, a s dotadašnjeg statusa MotoE kupa, sve je dignuto na razinu Svjetskog prvenstva. Očekivalo se da bi to moglo povećati popularnost ovog natjecanja, ali to se očito nije dogodilo. A i kroz tih 7 sezona se tržište električnih motocikala nije promijenilo nabolje. Štoviše, brojni su proizvođači električnih motocikala u međuvremenu propali, pa je tako i spomenuta Energica otišla u bankrot.

Iako tvrde da je ideja samo zamrznuta, do nekih drugačijih vremena, iz MotoGP-a poručuju da su ionako našli zamjensko rješenje, kroz prelazak na sintetički benzin, odnosno onaj koji nije baziran na fosilnim gorivima. Trenutno u rezervoaru MotoGP motocikla mora biti barem 40% takvog goriva, a 2027. će to biti podignuto na 100%. Kad su pak popratne utrke u pitanju, već je ranije objavljeno da će se tijekom 2026. voziti Harley-Davidson Bagger kup, koji će debitirati tijekom MotoGP vikenda u Teksasu, a potom će gostovati i na pet europskih postaja.

Aprilia je predstavila 5. generaciju posebnog X modela, s MotoGP aero paketom i brutalno snažnim V4 agregatom.

Tijekom MotoGP vikenda u Barceloni, predstavljena je 5. generacija X verzije serijskog superbikea RSV4. Kao i dosad, bliskost s MotoGP strojem je izražena kroz aerodinamičke dodatke, pa tako RSV4 X-GP ima i ona krilca koja su tek prije mjesec ili dva debitirala na MotoGP motociklu. To uključuje i vertikalno krilce ispod sjedala, te na nova krilca na samom repu motocikla.

Rep je samonosiva konstrukcija od karbonskih vlakana, a od istog materijala su izrađene i kompletne oplate s krilcima. S takvom aerodinamikom X-GP u ispravnom položaju ima tri puta veći zračni pritisak prema podlozi od standardnog RSV4 modela, dok je kroz zavoje razlika trostruka, zahvaljujući aero pomagalima koja stvaraju podtlak ispod motocikla kad je on u maksimalnom nagibu.

Suha težina motocikla iznosi samo 165 kg, a temeljito „friziran“ V4 agregat, u kombinaciji sa SC Project ispuhom u MotoGP stilu, u ovom slučaju oslobađa čak 238 KS pri 13.500 o/min. RSV4 X-GP ima i STM suhu spojku, ručno podesivi Öhlins ovjes, Brembo GP4 MS kliješta, Marchesini magnezijske naplatke i natjecateljska elektronska pomagala. Biti će proizveden u samo 30 primjeraka, po cijeni od 90.000 eura, na što treba dodati i poreze. Ako je slučajno još koji X-GP preostao, možete ga naručiti samo preko factoryworks.aprilia.com web stranice.

Na našem YouTube kanalu objavili smo test uzbudljivih Suzukijevih retro noviteta.

Video test pogledajte OVDJE, a još više detalja iz vožnje novih dvocilindričnih modela GSX-8T i GSX-8TT moći ćete pročitati u nadolazećem 202. tiskanom izdanju Moto Pulsa.

Neće čekati Motegi ili Valenciju. Potpuno novi Yamahin MotoGP motocikl, s V4 agregatom, utrkivat će se već sredinom rujna.

Testni vozač Augusto Fernandez nastupit će kao „wild-card“ u Misanu, prvi put za upravljačem potpuno nove generacije Yamahinog motocikla, kojeg umjesto rednog četverocilindričnog agregata pokreće V4 stroj. Upravo Fernandez je, uz Doviziosa, dosad testirao V4 prototip, i već je neko vrijeme bilo jasno da će s njim i nastupiti do kraja sezone. Sad će to učiniti i prije nego što se mislilo.

S time da se odabir natjecateljskog vikenda u Misanu, od 12. do 14. rujna, čini logičnim, jer su dan kasnije i službena testiranja na toj stazi, pa će Quartararo odmah moći isprobati Fernandezov V4 motocikli. A u utorak su i prva testiranja Pirelli guma, rezervirana samo za testne vozače, pa je Yamahi interesantnije da tu skuplja informacije s V4 motociklom, koji je budućnost (Pirelli postaje ekskluzivni dobavljač MotoGP guma od 2027.), nego li s aktualnim M1 motociklom, koji nakon više od 20 godina razvoja odlazi u prošlost.

Ugrubo, motocikl s V4 agregatom su zbog svoje kraćeg koljenastog vratila snažniji i agresivniji od onih s rednim četverocilindričnim agregatom, a uz to su i uži, pa onda i aerodinamičniji. Inače, Yamaha je u i dvotaktnoj klasi 500 krenula s rednim četverocilindričnim agregatima 1973. godine, da bi se od 1982. do 2002. natjecali s V4 strojevima.