Pretplata i stari brojevi

Kolekcionarska Vespa će biti u prodaji samo 4 dana, a vjerojatno i kraće, jer serija je ograničena na samo 140 komada.

Piaggio ove godine slavi 140 godina postojanja i to su odlučili obilježiti posebnom verzijom Vespe, njihovog planetarno najpoznatijeg proizvoda. Slavljenički model je baziran na ionako osebujnoj Vespi GTS 300, od koje se razlikuje po tome što se osnovna bijela boja kombinira s plavom i svjetlo plavom, a dakako da je tu i posebna pločica koja potvrđuje da je riječ o jednom od samo 140 planiranih primjeraka. Vespa 140th Piaggio će biti u prodaji samo od 18. do 21. travnja (ako i toliko), odnosno dok traje Vespa World Days 2024 reli i moći će se osobno naručiti na licu mjesta ili preko službene stranice vespa.com

Natječaj za subvencioniranje kupnje električnih vozila raspisan je za 22. travnja.

Kako govori iskustvo s dosadašnjim prijavama po principu „najbrži prst“, samo „natjecanje“ će vjerojatno trajati tek koju minutu, dok se ne rezerviraju sva planirana sredstva. S time da se kupac ne zamara s „najbržim prostom“, već tu prijavu za njega odrađuje odabrani prodavatelj. Jasno, prije toga morate odabrati vozilo, pa onda kod ovlaštenog prodavatelja riješiti ostale detalje vezane uz prijavu na natječaj.

Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost subvencionira do 40% cijene električnih vozila, odnosno maksimalno 2.500 eura u slučaju skutera i motocikala. Više informacija o svemu možete doznati u aktualnom broju Moto Pulsa, a ovdje vam donosimo najvažnije podatke vezane uz neke električne modele koji su odobreni za ovaj natječaj. Cijene su samo informativne i bazirane na onima koje su objavljene u aktualnom Moto Puls Katalogu za 2024.

Nakon modela LXP Orioli, na tržište stiže i gotovo identičan - a nešto manje skupocjen - Enduro Veloce.

Dugo smo čekali da MV Agusta predstavi davno najavljeni avanturistički model radnog naziva Lucky Explorer, a sad su u kratkom roku predstavili dva. Prvo je prošle jeseni u Milanu razotkriven LXP Orioli, koji će se proizvesti u 500 primjeraka, a sad su predstavili i manje ekskluzivnu Enduro Veloce varijantu.

S time da je mehanika ostala ista, pa se tako taj novi model od LXP-a razlikuje po boji, tradicionalnoj za MV Agustu, a onda i cijeni. Naime, Enduro Veloce bi trebao biti kakvih 6 tisuća eura manje skup od LXP-a, što još uvijek znači da će mu na europskom tržištu cijena vjerojatno biti preko 25 tisuća eura.

Novi trocilindrični agregat ima 931 ccm i razvija 124 KS pri 10.000 o/min, a od ostalih deklariranih podataka treba izdvojiti obećani maksimum od 240 km/h te suhu težinu od 224 kg. Sachs ovjes osigurava hod kotača od 210 mm na oba kraja, a u prilog tome da je riječ o istinskom avanturističkom motociklu idu i žbičani naplatci promjera 21 cola sprijeda i 18 cola straga. Kočnice su Brembo, sa Stylema radijalnim kliještima sprijeda.

Elektronika je izrađena po najnovijoj modi, te uključuje kontrolu proklizavanja koja je podesiva u 8 razina i može se sasvim isključiti, dok se pametni ABS može isključiti i u potpunosti ili samo straga. U seriji dolaze TFT instrumenti od 7 inča, povezivi s pametnim telefonom.

Iako M1 još uvijek nije konkurentan, bivši svjetski prvak je produžio vjernost tvorničkoj momčadi Yamahe do 2026. godine.

Prije samo dva tjedna, tijekom GP vikenda u Portugalu, Quartararo je izjavio da će odluku o nastavku karijere donijeti brzo. No nismo mislili da će to biti baš tako brzo, a još i manje smo mogli znati da će to značiti produžetak ugovora s Yamahom. Uostalom, sigurno je imao ponude i od drugih marki, a M1 još uvijek nije konkurentan motocikl i s njim se Quartararo na dvije dosadašnje utrke ove sezone borio tek za proboj u Top 10.

S druge strane, činjenica je da je Yamaha pojačala inženjerski dio priče i uložila dodatna sredstva u razvoj, no najvažnije je da su, kao i Honda, promijenili pristup. Žele biti hrabriji i brži u razvoju motocikla, te računaju i na pomoć europskih stručnjaka kako bi se mogli boriti s europskim markama (Ducati, Aprilia, KTM).

Fabio Quartararo je još od kraja prošle sezone govorio da mu se sviđa ta promjena pristupa i vjerojatno je baš to bilo presudno da produži ugovor i za 2025. i 2026. A tu je u igri vjerojatno i dodatni financijski stimulans, jer u Yamahi ne skrivaju da su pod svaku cijenu željeli zadržati Francuza, koji je s njima 2021. osvojio naslov prvaka, a 2022. bio viceprvak. S Yamahom je od početka svoje MotoGP karijere, s time da je 2019. i 2020. vozio za satelitsku momčad Petronas, a od 2021. je dio tvorničke momčadi. Uz spomenutu titulu, u međuvremenu je skupio 11 MotoGP pobjeda, ali uskoro će se navršiti 2 godine od njegova posljednjeg slavlja.

Ovako ranim potpisivanjem produžetka ugovora, Quartararo je izbio jaku kartu iz ruke Jorgea Martina, koji je potencijalni prelazak u redove Yamahe koristio kao polugu za pritiskanje Ducatija da mu ponude mjesto u tvorničkoj momčadi. Sad kad imaju Quartararoa, vjerojatno će nastaviti suradnju s Rinsom, koji je tek došao u Yamahu, dok bi se Martin u svojim pregovorima mogao još više okrenuti Apriliji, koja je slovila i kao potencijalna destinacija za Quartararoa.