Motosport

Začudo, Grobnik nije u kalendaru, ali Brno ipak ostaje, a pridodan je GP Austrije u Spielbergu.

Činilo se da je donedavno utrka u Brnu opasno visjela u zraku, no bio je to samo uobičajeni manevarski trik Dorne s kojim su preplašili češke vlasti i natjerali ih na suradnju. U međuvremenu je ugovor za Brno (još jednom) produžen do 2020., pa tako najvažnija novost u kalendaru za 2016. ostaje izbacivanje okupljanja u Indianapolisu i dodavanje utrke u Austriji, koja se ima održati 14. kolovoza na Red Bull Ringu u Spielbergu. Tjedan dana kasnije je spomenuta utrka u Brnu, a 11. rujna i u Misanu, tako da će se u mjesec dana održati tri MotoGP utrke u našem relativnom susjedstvu.

20/03 - Qatar - Losail International Circuit
03/04 – Argentina- Termas de Río Hondo
10/04 – Americas - Circuit Of The Americas (Texas)
24/04 – Spain - Circuito de Jerez
08/05 – France - Le Mans
22/05 – Italy - Autodromo del Mugello
05/06 – Catalunya – Barcelona
26/06 – Netherlands - TT Circuit Assen
17/07 - Germany – Sachsenring
14/08 – Austria - Red Bull Ring – Spielberg
21/08 - Czech Republic - Automotodrom Brno
04/09 - Great Britain - Silverstone Circuit
11/09 - San Marino e della Riviera di Rimini - Misano
25/09 – Aragon - MotorLand Aragon
16/10 – Japan - Twin Ring Motegi
23/10 – Australia - Phillip Island
30/10 – Malaysia - Sepang International Circuit
13/11 – Valencia - Ricardo Tormo

Suzuki je za novu MotoGP sezonu pripremio snažniji agregat, seamless mjenjač i novi okvir.

Maverick Vinales i Aleix Espargaro su na službenim testiranjima u Maleziji imali pune ruke posla. Uz navikavanje na Michelinove gume i propisani elektronski paket, morali su temeljito preispitati i nove komponente na Suzukijevom MotoGP motociklu. A novo je praktično sve.

Obojica su pohvalili novi agregat, koji bitno odlučnije razvija snagu. Isto tako, GSX-RR je za 2016 konačno dobio i seamless mjenjač, iako im tek predstoji testiranje i naprednije verzije tog mjenjača, kod koje je bestrzajno mijenjanje stupnjeva prijenosa moguće i prema dolje.

Tvornički vozači su bili nešto manje oduševljeni novim okvirom, odnosno imali su bolji osjećaj za motocikl kada je nova pogonska grupa bila ugrađena u prošlogodišnju aluminijsku konstrukciju. No, testiranja su tek počela, a inženjeri imaju i još nešto vremena za razvoj, tako da je za pretpostaviti kako će do prve utrke u Kataru prošlogodišnji okvir postati prošlost.

Za razliku od ostalih momčadi, u Suzukiju trenutno imaju problem s držanjem stražnje Michelinove gume, dok im obveza prelaska na zajedničku elektroniku predstavlja prednost budući je njihov prošlogodišnji elektronski paket kaskao za onim s čim su raspolagali Yamaha, Honda, Ducati i Aprilia. Istina, na testiranjima u Maleziji je Vinales bio tek 12., a Espargaro 13. najbrži, no za pretpostaviti je da će GSX-RR biti konkurentniji nego prošle sezone.

Uostalom, vozačima Suzukija još slijedi testiranje u aerodinamičkom tunelu u Japanu, a onda i sređivanje dojmova na testiranjima u Phillip Islandu i Kataru, a nakon toga su im, jednako kao i Apriliji, mogućnosti razvoja i testiranja praktično neograničene za razliku od Yamahe, Honde i Ducatija koji će morati zamrznuti razvoj agregata.

Veličanstvena petorka Lorenzo, Rossi, Marquez, Stoner i Pedrosa ugurali su se među 6 najbržih trećeg dana testiranja u Maleziji.

Iako je zbog kiše treći dan testiranja donio tek nekoliko sati akcije, ne može se reći da je nije bilo zanimljivo. Tako se Lorenzo prvi i jedini spustio ispod 2 minute i pritom ostvario za sekundu brže vrijeme od Rossija, koji je bio drugi najbrži. Inače, vozači Yamahe su testirali novi motocikl i evoluciju prošlogodišnjeg pobjedničkog stroja i čini se da su trenutno bliži odabiru ovog potonjeg.

Marquez nije uspio poboljšati svoje vrijeme, no svejedno je bio treći najbrži trećeg dana, dok je njegov timski kolega Pedrosa bio 6. Između njih se na 4. mjesto probio Crutchlow koji je svoje najbolje vrijeme ostvario s prošlogodišnjim modelom Honde, za razliku od tvorničkog dvojca koji testira RC213V s novom generacijom agregata. Zasad ne djeluju previše zadovoljni.

Sve je začinio Stoner, koji se suprotno ranijim planovima i u srijedu pojavio na stazi. Ostvario je 5. najbrže vrijeme dana i s 1,5 sekunde zaostatka za Lorenzom bio prve ime Ducatija. Dok su Iannone i Dovizioso isprobali novi model, Stoner je nastavio testirati prošlogodišnji GP15, baš kao i Petrucci, koji je ponovo bio brži od tvorničkih vozača i završio kao 7.

Kad se uzmu vremena sva tri dana testiranja raspored je nešto drugačiji zato jer su neki od vozača, a prvenstveno Petrucci i Barbera, drugog dana uspjeli iskoristiti mekanu stražnju gumu i probiti se u vrh poretka prije nego je ta smjesa zabranjena, a nakon eksplozije stražnje gume na Bazovom motociklu pri 290 km/h.

Ispis rezultata trećeg dana testiranja i kombiniranih najboljih vremena za sva tri dana možete pogledati u donjoj galeriji. Druga runda službenih testiranja započinje 17.2. u australskom Phillip Islandu.

Ioda Racing i Alex de Angelis sele iz MotoGP-a u Superbike kako bi Aprilia ostala u tom prvenstvu.

Iako su još donedavno iz momčadi Ioda Racing tvrdili kako im MotoGP prvenstvo ostaje prioritet, te da pokušavaju dogovoriti najam prošlogodišnjeg Aprilijinog MotoGP motocikla, sada se i službeno potvrdila priča prema kojoj ih je Dorna pritiskala da prijeđu u Superbike prvenstvo. Ne zato da bi branili interese Aprilije, jer je Aprilia jasno pokazala da ih Superbike više ne zanima, nego da bi branili interese promotora Dorne, ne bi li se tako zadržala brojka od sedam različitih proizvođača. Ispada tako da je iz računice za 2017. ispao samo Suzuki, no to je kompenzirano povratkom Yamahe i pojačanim angažmanom BMW-a.

Dakle, Dorna je pod svaku cijenu željela osigurati da Aprilia barem formalno ostane prisutna u prvenstvu, pa su tako sami unajmili dva tvornički pripremljena modela RSV4 i bili ih spremni, vjerojatno besplatno, ustupiti nekoj od momčadi. U paketu su nudili i Lorenza Savadorija, koji je prošle godine s Aprilijom postao prvak klase Superstock 1000, a u međuvremenu je potpisao ugovor s Dornom.

Sada je jasno da će Savadori voziti za momčad Ioda Racing i da će mu timski kolega biti Alex de Angelis, koji je prošle godine za istu tim nastupao u MotoGP prvenstvu. Iako iza sebe ima određeni renome, pa je tako tri puta pobijedio u Moto2 kategoriji, a jednom bio drugi u MotoGP utrci, de Angelis se još uvijek oporavlja od prošlogodišnje teške nesreće u Motegiju, nakon koje se borio za život. U kontekstu toga je teško predvidjeti što se od njega može očekivati u novom prvenstvu, a posebno na stazama koje još nije upoznao.

Isto tako, postavlja se pitanje hoće li netko zauzeti mjesto Iode Racinga u MotoGP garažama. Podsjetimo, Dorna je još krajem prošle sezone iz MotoGP-a protjerala i momčad Forward Racing koja će tako u Superbike prvenstvu braniti boje MV Aguste, što sve pokazuje kako Ezpeleta misli sitne ribe protjerati u Superbike, a MotoGP klasu ostaviti samo za tvorničke momčadi i bogatu elitu.

Na zajedničkim testiranjima Stoner je bio sekundu sporiji od Petruccija i Lorenza. Baz je pao pri 290 km/h i izvukao se bez ozljeda

Iako je bila riječ o tek drugom od tri dana službenih testiranja u Maleziji, baš utorak je trebao biti najzanimljiviji jer je po prvi put od 2012. godine Stoner dijelio stazu s ostalim MotoGP vozačima. Deveto najbrže vrijeme novog testnog vozača Ducatija možda nije senzacija, no vozeći prošlogodišnji model Desmosedicija Stoner je bio samo 5 stotinki sekunde sporiji od Iannonea i 6 desetinki sekunde brži od Doviziosa. I to usprkos tome što je za razliku od spomenutih tvorničkih vozača Ducatija svoje najbolje vrijeme postavio na tvrdim, a ne mekim gumama.

No, Stoner nije bio jedini vozač Ducatija koji je plijenio pažnju. Petruci je na prošlogodišnjem Ducatiju ostvario najbrže vrijeme dana, njegov timski kolega Redding je bio 7., a Barbera je s pretprošlogodišnjim Ducatijem ostvario treće najbrže vrijeme. Ipak, sva trojica su svoja najbrža vremena ostvarila na mekim gumama, baš kao i četvrti Marquez.

Takvom donekle neobičnom poretku je uvelike pridonio pad Lorisa Baza, kojem se u relativno ranoj fazi treninga na ciljnoj ravnini, pri nekih 290 km/h, praktično razletio stražnji kraj Ducatija. Francuski vozač se srećom izvukao bez posljedica, kasnije je čak i nastavio s testiranjem, no njegov pad je rezultirao jednosatnim prekidom, a nakon što se pokazalo da je vjerojatni uzrok pada eksplozija Michelinove stražnje gume, donijeta je odluka da se zabrani korištenje mekše smjese stražnje gume, ali i da se poveća minimalni pritisak s tvrđom smjesom gume.

Lorenzo je i s takvom tvrđom smjesom ostvario druge najbrže vrijeme, samo 6 stotinki sekunde zaostatka za Petruccijem, a na istoj smjesi guma su svoj najbrži krug odvozili Crutchlow i Rossi, koji su ostvarili 4. i 5. najbrže vrijeme.

Ostaje za vidjeti hoće li uvjeti na stazi trećeg dana testiranja dozvoliti daljnje spuštanje vremena, no stvari će svakako biti manje zanimljive bez Stonera koji se, po planu, u srijedu ne bi trebao pojavljivati na stazi. Za nadati se samo da će se 9. najbrže vrijeme pokazati dovoljno motivirajućim za sličan nastup na sljedećim zajedničkim testiranjima na njegovom Phillip Islandu, gdje je do preranog kraja (ili ipak samo privremenog prekida?) karijere praktično bio nepobjediv.

Novi Aprilijin MotoGP motocikl neće debitirati na zajedničkim testiranjima u Maleziji, nego privatnom testiranju u Kataru.

Aprilia se prošle godine vratila u MotoGP s prototipom baziranom na njihovom nekadašnjem CRT motociklu, a koji je opet bio evolucija superbike modela RSV4. Plan je bio da s tim hibridnim MotoGP strojem tijekom 2015. skupljaju podatke, a da paralelno s time razvijaju potpuno novi motocikl. Iako su, dakle, imali dosta vremena, čini se da će se da se razvoj tog novog motocikla ipak malo odužio.

Ispada tako da novi prototip neće biti spreman za prvu rundu službenih MotoGP testiranja koja se početkom veljače održavaju u Maleziji, no to ne znači da će Aprilia Gresini Racing Team propustiti to okupljanje. Bautista i Bradl će tom prilikom voziti evoluciju prošlogodišnjeg motocikla u namjeri da skupe što više podatka o unificiranoj elektronici i novim gumama koja sada isporučuje Michelin, što su najveće i itekako značajne tehničke novosti za 2016.

Novi RS-GP bi mogao debitirati sredinom veljače, no ne u Phillip Islandu, gdje je određena druga runda službenih MotoGP testiranja, nego na privatnim testiranjima u Kataru. Budući se početkom ožujka treća runda MotoGP testiranja treba održati baš u Kataru, u Apriliji tvrde da će tako lakše mjeriti ostvareni napredak, a vjerojatno će im sve to olakšati i sam početak sezone budući se prva utrka vozi na toj istoj stazi.

Pritom Aprilia, kao i Suzuki, nema stroga ograničenja po pitanju testiranja, a imaju i tu povlasticu da s početkom sezone ne moraju zamrznuti razvoj pogonskih agregata. Sve to bi trebalo pomoći da novi RS-GP uhvati korak, a ostaje još za vidjeti da li će se na startnoj rešetki pojaviti i prošlogodišnji modelu u rukama De Angelisa. Naime, momčad Ioda Racing računa s time da će im Aprilia iznajmiti stari RS-GP, no pojavile su se glasine kako Dorna želi da se ta suradnja preseli u Superbike, sve u cilju da to prvenstvo ne ostane siromašnije i za Apriliju, bez obzira na to što su se ovi već odavno odlučili povući i u potpunosti se posvetiti MotoGP-u.

Marquez prekida suradnju s Rossijevom tvrtkom VR46, a Honda neće objaviti telemetriju sudara u Maleziji.

Jasno je da će se repovi Rossi-Marquez sudara u Maleziji, baš kao i teorija urote Marquez-Lorenzo, još dugo vuči po medijima i društvenim mrežama, jer narod najviše voli kad im se idoli hrvaju u blatu, no sada znamo da u skoro vrijeme nećemo biti ni ništa pametniji po pitanju toga što se zapravo dogodilo. Naime, iako su prijetili da će telemetrijske podatke s Marquezovog motocikla - a koji navodno nepobitno potvrđuju kako ga je Rossi udario koljenom - objaviti još uoči utrke u Valenciji, Honda je nekoliko puta odgađala tu objavu, a sada je stiglo i priopćenje iz FIM-a prema kojem su se dogovorili s Hondom da ti podaci neće biti nikad objavljeni kako se ne bi nadolijevalo ulje na vatru.

I dok nam se taj potez može činiti pomalo naivnim pokušajem FIM-a da se smire strasti, donekle je nejasno zašto je Honda pristala na tu igru. Naime, ovako bi se mogao stvoriti dojam da, zapravo, nemaju nikakve dokaze koji bi potvrdili njihovu tvrdnju kako je Rossi koljenom udario u Marquezov motocikl, iako je u stručnim krugovima opće prihvaćeno da ti podaci telemetrije pokazuju kako je do pada došlo zbog naglog pritiskanja poluge prednje kočnice Marquezovog motocikla.

Druga je stvar što podatak o tom naglom porast pritiska, ustvari, ne dokazuje ništa. Naime, MotoGP motocikl ima brojne senzore koji prate mnoštvo parametara, no još uvijek ne postoji senzor koji bi mogao evidentirati udarac koljenom. Dakle, teoretski je moguće da je Rossi doista udario koljenom u polugu prednje kočnice (iako bi tako precizan karate udarac teško izveo i Chuck Norris budući na upravljaču postoji poseban štitnik koji bi trebao spriječiti baš takve situacije), moguće je da je u tom bliskom fizičkom kontaktu poluga kočnice jednostavno naletjela na Rossijevo koljeno, moguće je da je neki drugi dio Rossijevog motocikla pritisnuo polugu, moguće je da je Marquez dobio udarac u ruku...

Dakle, sve i da su objavljeni rezultati telemetrije koji bi pokazali kako je došlo do blokiranja prednjeg kotača, fanatični fanovi talijanskog superstara ne bi imali razloga (kao da ga traže) da prestanu tvrditi kako on nije ništa kriv i da je Marquez namjerno pritisnuo polugu kočnice i pao kako bi zagorčao život Rossiju. Takvima jednostavno nema pomoći, no teško se oteti dojmu da je odlukom o neobjavljivanju telemetrije Honda, zapravo, išla na ruku Rossiju koji, iako je „osuđeni“ krivac za pad Marqueza, i dalje uspješno glumi žrtvu.

Osim toga, badava se FIM i Honda pozivaju na smirivanje strasti, ako ih Rossi i dalje raspiruje, kako je to bilo i na nedavnom predstavljanju tvorničke momčadi Yamahe, kada je izjavio da Lorenza ne smije otvoreno mrziti jer mu je timski kolega, ali da Marqueza može mrziti javno. A da je ta mržnja uzajamni osjećaj potvrđuje i najnoviji potez Marqueza koji je odlučio prekinuti suradnju s uspješnom Rossijevom tvrtkom VR46 koja je dosad brinula o proizvodnji i prodaju kapa, majica i inih suvenira s likom Marca Marqueza i brojem 93. Time je Marquez sigurno izbio Rossiju iz ruku dio dugoročnih prihoda, ali će mu kratkoročno, vjerojatno, morati gurnuti novce u ionako pune džepove budući je prekinuo ugovor koji je vrijedio još jednu sezonu.

Bilo kako bilo, pikantnu priču o Marquezu, Rossiju i Lorenzu nije previše ohladila ni duga zima, a ne treba sumnjati da će je sve tri strane zdušno podgrijavati tijekom nadolazeće sezone. U latino kuhinji očito ne vrijedi da je osvetu najbolje servirati kad je hladna.

Ducati GP15 bi u rukama Reddinga i Petruccija mogao prirediti pokoje ugodno iznenađenje. Posebno po kiši.

MotoGP predsezona je pred vratima, odnosno službena testiranja samo što nisu započela, pa tako timovi koji ne traže dodatne sponzorske naljepnice postupno predstavljaju svoje ljudstvo, tehniku i boje za 2016.. Nakon tvorničke momčadi Yamahe, koja je probila led, razotkrila se i satelitska momčad Ducatija, koja ove godine nosi dugačak naziv Octo Pramac Yakhnich.

Iz naziva se vidi da od ove sezone surađuju s ruskom tvrtkom Yakhnich Motosport, koja je 2013. s Lowesom osvojila Supersport prvenstvo, a onda kratko branila i interese MV Aguste, no zanimljivija novost je dolazak Scotta Reddinga. Iako je prošle godine osvojio treće mjesto u kaotičnoj suhoj-kišnoj-suhoj utrci u Misanu, i to nakon što je pao, iza Reddinga su dvije dosta mlake sezone s Hondom, no Britanac tvrdi da Ducati puno više odgovara njegovom stilu vožnje, što su potvrdila i prva postsezonska testiranja. Pritom je Redding iz momčadi izgurao Hernandeza, koji će svejedno nastaviti voziti Ducati, ali u momčadi Aspar.

U timu je ostao Danilo Petrucci, koji je nakon tri mukotrpne sezone u momčadi Ioda, prošle godine osedlao Pramac Ducati i odmah završio kao vrlo dobar deseti u ukupnom poretku, osvojivši pritom i 2. mjesto u Silverstoneu, što je ujedno bio i prvi podij za momčad Pramac još od 2008. godine. Kao i dosad, u momčadi Pramac će koristiti godinu dana stare modele, no GP15 se pokazao osjetno konkurentnijim motociklom od modela GP14, te je za očekivati da će i Petrucci i Redding prirediti koje ugodno iznenađenje. Dobra sezona bi im mogla lako poslužiti i kao odskočna daska za ulazak u tvorničku momčad Ducatija, kao što je to prošle sezone bio slučaj s Iannoneom.

Inače, biti će to 15. sezona za momčad Pramac, koja je 2002. godine započela suradnju s Hondom, a onda od 2005. postala satelitska momčad Ducatija.