Popunjena sva mjesta u tvorničkim MotoGP momčadima

Mir Suzuki

Mir je konačno potpisao za Suzuki, Iannone putuje u Apriliju, a Petrucci napreduje u tvorničku momčad Ducatija.

MotoGP sezona je tek pošteno započela, no iza nas je već skoro pa kompletirana sezona pregovaranja za iduću sezonu. Ostala su još samo neka mjesta u privatnim momčadima, dok su svi tvorničkim motocikli za 2019. već sada rezervirani.

Iako se raspredalo o svim mogućim i nemogućim kombinacijama, jedino istinsko iznenađenje je prelazak Lorenza na Hondu. Sve ostalo se poklopilo manje-više po očekivanjima, pa tako i konačno dočekana potvrda da je Joan Mir potpisao za Suzuki.

Dvadesetogodišnji Joan Mir je aktualni Moto3 prvak, koji će nakon samo jedne Moto2 sezone priječi u MotoGP. I pritom je mogao birati kamo će, jer su ga, uz Suzuki, u svoje redove mamile i tvorničke momčadi Ducatija i Honde.

Da je ostao još jednu godinu u srednjoj klasi, onda bi za 2020. teško mogao ispregovarati mjesto u nekoj tvorničkoj momčadi jer su praktično svi vozači dobili ugovore koji vrijede do kraja te godine. Svi osim Petruccija, za kojeg je potvrđeno da će iz Pramaca napredovati u Ducatijevu tvorničku momčad, ali su mu dali da potpiše ugovor samo do kraja 2019. To znači da u Ducatiju prema Petrucciju ipak imaju neke rezerve.

I Iannone je u međuvremenu stavio potpis na dvogodišnji ugovor s Aprilijom, pa tako Redding već sada, nakon samo 6 utrka s RS-GP motociklom, može početi tražiti novi posao. A neće mu ga biti lako naći.

Uglavnom, samo u tvorničkoj momčadi Yamahe ostaje sve isto, s Vinalesom i Rossijem za uzdama M1 do kraja 2020. U Hondi će se Marquezu pridružiti Lorenzo umjesto Pedrose, u Ducatiju će na Lorenzovo mjesto doći Petrucci, a ostaje Dovizioso, Suzuki uz pridošlog Mira i dalje računa na Rinsa, u Apriliju dolazi Iannone, a ostaje Aleix Espargaro, baš kao što u KTM ostaje njegov brat Pol Espargaro, a dolazi Zarco na mjesto Smitha.

MotoGP: Alex do 2020. sa Suzukijem, Aleix s Aprilijom

mgp3alex rinsr6

Popunjena su još dva mjesta na preostalim tvorničkim momčadima za iduće sezone. Još malo pa nestalo.

Nijedno od ovih imenovanja nije nešto posebno neočekivano, pa onda ona neće ni izazvati veće potrese u daljnjem rasplitanju situacije po pitanju popunjavanja sve manjeg broja mjesta u tvorničkim MotoGP momčadima za iduće dvije sezone.

Dakle, Rins je sa Suzukijem potpisao novi ugovor koji ih veže sve do kraja 2020. godine. To se činilo poprilično izvjesnim još krajem prošle sezone, kada je Rins počeo prijetiti najboljima, a zapečaćeno na ovogodišnjoj utrci u Argentini kada je osvojio treće mjesto. Oči bode što Španjolac uz to jedne treće mjesto broji i tri odustajanja ove sezone, no to očito nije pokolebalo vodstvo momčadi Suzuki.

S druge strane, male su šanse da će produžiti ugovor s Iannoneom, iako je on ove sezone bolja polovica momčadi, s dva treća mjesta na dvije posljednje utrke. Postoje šanse da na njegovo mjesto dođe Lorenzo, no isto tako se šire glasine da Suzuki razmišlja i nekom mlađem (i jeftinijem) talentu.

Koju garažu dalju, Aleix Espargaro je do 2020. godine upravo potpisao vjernost s Aprilijom. Iako je ove godine na praktično svakoj utrci imao tehničkih problema, stariji brat Espargaro je uvjeren da je RS-GP spreman za velike stvari. Umjesto Reddinga, iduće godine bi mu timski kolega mogao biti Petrucci, pod uvjetom da Talijan ne preseli iz Pramaca u tvorničku momčad Ducatija, koja još nema potpis nijednog vozača za iduću sezonu. Uskoro bi trebalo biti poznato jesu li se uspjeli dogovoriti s Doviziosom, a tek nakon toga kreću eventualni pregovori s Lorenzom.

03 lemansEsp

MotoGP: Crutchlow majstorski pobijedio u ludoj utrci

5acb0e15a04a9

I da nije bilo Marquezova ludila, MotoGP utrka bi bila doista uzbudljiva. Crutchlow, Zarco, Rins i Miller su bili klasa za sebe.

Iako je na kraju ostao bez podija, Miller je bio junak MotoGP utrke za VN Argentine. Dva puta se pokazao najhrabrijim, jedini odabravši slick gume na tek djelomično suhoj stazi Termas de Rio Hondo. Prvi put za vrijeme kvalifikacija, kada je u namočenom sektoru tri izgubio skoro dvije sekunde i dva puta bio napola katapultiran s Ducatija, a svejedno osvojio „pole position“. Drugi put uoči same utrke kad su se svi ostali, ali baš svi ostali, na startu pojavili s kišnim gumama i u posljednji tren odlučili krenuti u boks po motocikle s glatkim gumama. I tu je započeo kaos.

Po normalnoj proceduri bi svatko tko je napustio startnu rešetku trebao krenuti u krug za zagrijavanje iz boksa, a onda u utrku startati s posljednje pozicije. Ali u ovom slučaju bi s te startne pozicije morala krenuti 23 vozača. Zbog toga je zadržan redoslijed s kvalifikacija, ali je, kako bi se osigurala kakva takva prednost Milleru, počelo popunjavanje od posljednjeg iscrtanog mjesta na startnoj ravnini, tako da su iza Australca ostala četiri prazna reda. Situaciju je dodatno zakomplicirao Marquez, kojem se uoči samog starta ugasio motor, ali više o tome i ostalim njegovim grijesima, zbog kojih je uspio dobiti čak tri kazne za vrijeme jedne utrke, možete više pročitati OVDJE.

Uglavnom, Miller je poveo utrku, a iako je u drugom krugu potisnut na drugu poziciju, u vodstvo se ponovo vratio kad je Marquez ušao u boks na izdržavanje prve kazne. Vozaču prošlogodišnjeg Ducatija su se ubrzo prišuljali Crutchlow na tvorničkoj Hondi, Rins na novom i bitno poboljšanom Suzukiju, te Zarco, koji je s Tech 3 Yamahom već u prvom krugu agresivno napao Pedrosu i izgurao ga na mokri dio staze, gdje je Španjolac pao.

Ta četvorka se skoro cijelu utrku držala zajedno, a prvi je iz kombinacije za pobjedu ispao Miller, koji je otišao preširoko u kritičnom zavoju broj 13, a odmah potom i u zavoju broj 1 te je tako izgubio kontakt i na kraju završio kao četvrti. Crutchlow je cijelo to vrijeme vrebao iz prikrajka i čuvao gume za napetu završnicu, spremno iskoristivši grešku Zarcoa, koji je morao voziti punom snagom. Nakon što je preuzeo vodstvo, Crutchlow je vozio kirurški precizno i odnio pobjedu ispred Zarcoa, koji je ponovo bio tako blizu, a opet 25 stotinki sekunde daleko. Rins je sa Suzukijem tek u samoj završnici odlučio igrati na sigurno i osvojiti treće mjesto, što je prvi podij u njegovoj MotoGP karijeri.

Čak deset sekundi iza Millera je kao peti ciljem prošao gotovo neprimjetni Vinales, koji se i dalje bori s tvorničkom Yamahom. Isto tako, Dovizioso je s tvorničkim Ducatijem bio tek 6., ali i to znači da je osvojio 10 bodova više od Marqueza, kao i Rossija i Pedrose. S tim rezultatom im je još malo pobjegao, ali sad ima 3 boda zaostatka u odnosu na Crutchlowa, prvog Britanca na vrhu poretka još tamo do Barryja Sheena i 1979. godine.

Jedan od neopjevanih junaka ove utrke je bio i do jučer indisponirani Tito Rabat, koji se preporodio prelaskom s Honde na Ducati te osvajanjem sedmog mjesta ostvario rezultat MotoGP karijere. Sve pohvale ponovo idu i na računa Syahrina koji je u svojoj tek drugoj MotoGP utrci s Tech 3 Yamahom dojurio do devetog mjesta, dok su jedanaesti Pol Espargaro i dvanaesti Scott Redding stavili prve ovogodišnje bodove na konto KTM-a i Aprilije. Jorge Lorenzo se, već tradicionalno, nije snašao na ne sasvim suhom asfaltu te je tek nakon vremenske kazne za Marqueza osvojio prvi ovogodišnji bod za 15. mjesto.

I u Moto2 klasi je bilo iznimno uzbudljivo, pri čemu je u završnom troboju najbolje prošao najiskusniji Pasini, završivši ispred jednako sretnog i svakako perspektivnog Viergea, dok je trećeplasirani Oliveira ipak bio malo razočaran što nije mogao do pobjede s KTM-om.

No zato je KTM, nakon dugo, dugo vremena, pobijedio u Moto3 kategoriji. Sve zaslugom Marca Bezzecchija koji je na tek djelomično osušenu stazu izašao s kišnim gumama i u nekoliko krugova stvorio relativno veliku prednost, koju je onda s lakoćom dozirao do samog kraja. Canet je u izravnom dvoboju za drugo mjesto završio ispred Di Giannantonia, dok je Jorge Martin, pobjednik utrke u Kataru, nakon kruga za zagrijavanje otišao u boks da zamijeni kišne sa slick gumama. Iako je u drugoj polovici utrke bio osjetno brži od onih na kišnim gumama, uspio se probiti samo do 11. pozicije.

Rezultate s VN Argentine pogledajte u donjoj galeriji, uz napomenu da je iduća utrka na rasporedu za manje od dva tjedna u Teksasu.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 2 od 19 utrka)

MotoGP
1. C. Crutchlow – Honda – 38
2. A. Dovizioso – Ducati – 35
3. J. Zarco – Yamaha – 28
4. M. Vinales – Yamaha – 21
5. M. Marquez – Honda – 20

Moto2
1. M. Pasini – Kalex – 38
2. L. Baldassari – Kalex – 33
3. F. Bagnaia – Kalex – 32
4. X. Vierge – Kalex – 28
5. M. Oliveira – KTM – 27

Moto3
1. A. Canet – Honda – 40
2. J. Martin – Honda – 30
3. M. Bezzecchi – KTM – 27
4. F. Di Giannantonio – Honda - 26
5. L. Dalla Porta – Honda – 25

MotoGP: Suzuki traži povratak u formu

2018 team suzuki ecstar andrea iannone12

Suzuki je zimska testiranja u Maleziji iskoristio za predstavljanje stare MotoGP momčadi i novog motocikla.

Biti će to četvrta sezona za Suzuki nakon što su se vratili u MotoGP prvenstvo. I nadaju se daleko bolja od one prethodne, koja se pokazala velikim podbačajem.

Nakon što su izgubili Vinalesa, koji im je 2016. donio prvu pravu MotoGP pobjedu, odlučili su otpustiti i Aleixa Espargaroa i u 2017. krenuti s novim vozačima. To im je bila prva pogreška. Naime, Iannone je dotad vozio Ducati, koji je bitno drugačija zvijer, dok Rins uopće nije imao iskustva s MotoGP motociklom tako da je prošle zime razvoj krenuo u krivom smjeru.

Pokušavajući malo primiriti agregat, i dobiti bolje prianjanje na izlasku iz zavoja, za 2017. su ugradili teže koljenasto vratilo. Iannone je na testiranjima imao dobra vremena tako da su se odlučili za agregat s tim specifikacijama, da bi ubrzo postalo jasno kako su tim rješenjem više izgubili na oštrini pri ulasku u zavoj, nego što su dobili na prianjanju pri izlasku iz njega. No, bilo je kasno, jer je razvoj agregata zamrznut cijelu sezonu.

Zato su za 2018. pripremili novu verziju agregata, baziranu na četverocilindrašu iz 2016. Osim toga, doradili su i okvir, ali i stražnju vilicu, koja je sada masivnija. Promjena ima i na prednjem kraju gdje sada nalazimo vilicu s karbonskim štapovima, koja ima brojne prednosti u odnosu na klasičnu vilicu, ali ponekad do vozača prenosi manje povratnih informacija.

Na prezentaciji je GSX-RR bio u klasičnim oplatama, no već idućeg dana su se na testiranjima vratili „brkatom“ izdanju s aerodinamičnim krilcima. Uostalom, baš bi se na testiranjima trebala dodatno isklesati aerodinamika, pri čemu je zanimljivo vidjeti bitno promijenjen rep motocikla. On je i dosad bio specifičan, no za 2018. je spljošten i produžen do te mjere da u vertikalnoj liniji ide praktično do vanjskog ruba stražnje gume, preko čega ne smije po pravilima.

Osim dorađenog motocikla, blagi optimizam u redovima Suzukija pobuđuje i činjenica da su već u samoj završnici prošle sezone vidno ubrzali. A budući da pritom, a ni prije toga, nisu ubilježili nijedan podij, za 2018. opet mogu igrati po liberalnijim pravilima, što znači da mogu više testirati i razvijati agregat tijekom cijele sezone.

Osim toga, za očekivati je da će Alex Rins tek sada pokazati koliko doista vrijedi. Svoju prvu MotoGP sezonu je dijelom propustio, a dijelom odvozio ozlijeđen, tako da je tek s dolaskom jeseni počeo doista juriti. Pritom je znao biti i brži od puno iskusnijeg Iannonea, koji je u jednom trenutku djelovao potpuno nezainteresirano, ali je i on malo popravio dojam na posljednjim utrkama. U svakom slučaju, Talijan će već na početku sezone morati pokazati daleko više, ako želi produžiti ugovor i za iduću godinu.

Dodatne fotografije Suzukija GSX-RR pogledajte u donjoj galeriji.

Novitet: Suzuki SV 650 X

Suzuki SV650X 08

Suzuki nije iznenadio novitetima, nego njihovim izostankom. No je li i taj jedan ipak vrijedan?

Nakon prošlogodišnjeg vatrometa noviteta, mislili smo da je Suzuki konačno uhvatio ritam i ostavio period stagnacije iza sebe. No, je li doista? Naime, za 2018. su predstavili samo jedan novitet. Koji nije toliko i novitet, koliko nova verzija dobro poznatog modela. Zapravo, i ne toliko nova verzija, koliko dobro poznati model oplemenjen elementima dodatne opreme.

Dakle, jedini Suzukijev novitet je SV 650 X, retro verzija zabavno-ekonomičnog nakeda SV 650. Iza pridodanog slova X skrivaju se clip-on upravljač, lijepa bikini maskica, male bočne oplate i drugačije sjedalo, a tu je i novi i veći spremnik goriva na kojem je odbačen logo S, te umjesto toga u klasičnom stilu piše Suzuki. Za male maglenke se mora nadoplatiti.

Više konkretnih informacija pogledajte u novom broju Moto Pulsa, a u galeriji pogledajte brojne fotografije ovog ljepuškastog retro nakeda.

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 5 koncepata Tokyo Motor Showa 2017.

Top 5 TMS 2017

Broj futurističkih koncepta je podbacio, ali barem ćemo neke od njih voziti u vrlo skoroj budućnosti.

Nekad su nam se sviđale vizije koje smo tamo vidjeli, nekad možda i nisu, no Tokyo Motor Show nas je uvijek šokirao. Ovaj put nije, ili barem nije u tolikoj mjeri. Istina, bilo je tu nekoliko zanimljivih koncepata, ali morali smo se potruditi da sastavimo ovu top listu. U cijeloj priči veseli što ćemo neke od ovih koncepata vidjeti u serijskom izdanju već na EICMA sajmu u Milanu. Krenimo, dakle, obrnutim redoslijedom.

#5 Suzuki SV 650X

Suzuki SV 650 X

SV 650 X je i lijep i trendi, ali s njime je Suzuki predstavio koncept koji to i nije. Naime, SV 650 X nije ništa drugo nego pripitomljena verzija godinu i pol starog i atraktivnog café racer koncepta SV 650 Rally. Osim toga, SV 650 X nije ništa drugo nego standardni SV 650 opremljen probranim elementima već postojeće dodatne opreme, među kojima se posebno ističe originalna maskica. Postoje tri mogućnosti. Prva je da će Suzuki već u Milanu predstaviti istovjetan SV 650 X kao serijski model. Druga je da će im za to trebati još dvije godine promišljanja. Treća je da od svega neće biti ništa.

#4 Honda Riding Assist-e

116745 Honda Riding Assist e

Riding Assist-e zakretanjem prednjeg kotača i mijenjanjem kuta vilice sam održava ravnotežu prilikom stajanja na mjestu ili spore vožnje, s vozačem u sedlu ili bez njega. To ga definitivno čini vozilom budućnosti. Zašto ga onda stavljamo tako nisko u poretku? Zato jer je Honda početkom godine već predstavila Riding Assist koncept, a ovaj Riding Assist-e u cijelu priču unosi samo elektro pogon i futuristički dizajn, za kojeg čak i nismo sigurni u kojoj mjeri nam se sviđa. Serijsku izvedbu ovog koncepta nećemo vidjeti u Milanu, barem ne ove godine.

#3 Honda Neo Sports Café Concept

116669 Neo Sports Caf Concept

Serijsku izvedbu ovog Hondinog koncepta bi mogli vidjeti u Milanu već ove godine, jasno u nešto manje spektakularnom izdanju. Riječ je o retro-futurističkom-sportskom nakedu baziranom na mehanici CBR-a 1000 RR. Žestok, moderan i u trendu. Sviđa nam se ono što vidimo i živimo u nadi da će nam se već u Milanu svidjeti i nadamo se vrlo slična verzija s nosačem tablice.

#2 Yamaha NIKEN

Niken

Da ne znamo kako će Yamaha u Milanu vjerojatno objaviti kako koncept NIKEN, zapravo, i nije koncept, nego serijski model stavili bi ga na prvo mjesto. Što reći? Tricikl koji se naginje u zavoju obećava ulazak u potpuno novu dimenziju vožnje, hm, motocikla. One u kojoj ćemo se morati rekalibrirati kad je u pitanju suluda brzina ulijetanja u zavoje. No, nećemo vas više zamarati, ionako ćemo više informacija o ovom revolucionarnom trocilindričnom triciklu imati već za koji dan.

#1 Yamaha MOTOROiD

2017 TMS MOTOROiD 3 55420

Ovako treba izgledati motocikl budućnosti, ma kako ona zastrašujuća bila! Čak i kad shvatite što je to prednja, a što stražnja strana, pa se pokušate ugodno smjestiti, još uvijek ne činite kombinaciju čovjeka i stroja. Prije da je riječ o humanoidnom robotu. Ovaj motocikl s umjetnom inteligencijom bi trebao prepoznati i slijediti upute vozača, no što kad jednom shvati da je pametniji od njega? Na MOTOROiD možemo gledati i kao na Yamahin odgovor na Hondin Riding Assist, pri čemu su u ovom slučaju stražnja vilica i unutarnji dio okvira zglobno vezani uz glavu okvira i mogu se zakretati oko horizontalne osi. Tako se bočno naginje stražnja guma, a pritom se lijevo-desno zakreću i jasno vidljive litij-ionske baterije, koje predstavljaju kontra uteg i olakšavaju automatsko održavanje ravnoteže. Ako nam ne vjerujete, pogledajte ovaj Yamahin VIDEO. Svakako ga pogledajte, to je otvoreni prozor u budućnost.

Suzuki se povlači iz MXGP prvenstva!

 

mxgp17kevin strijbosr11

Suzuki više neće imati tvorničku momčad u svjetskom motokros prvenstvu. Znači li to da ih drma kriza?

U tipično korporativno hladnom priopćenju, Suzuki je objavio da se po hitnom postupku povlače iz svjetskog MXGP prvenstva, kao i njima značajnog japanskog prvenstva. Dakle, u tim natjecanjima neće biti više tvorničkih momčadi, ali će svejedno nastaviti s proizvodnjom motokros modela RM-Z 250 i nedavno obnovljenog RM-Z 450.

Kad su prije koju godinu u svoje redove doveli velikog Stefana Evertsa, kao vođu MXGP momčadi, izgledalo je kao da imaju velike planove. S druge strane, gledamo li njihove prošlogodišnje rezultate, u Suzukiju sigurno ne mogu biti zadovoljni time što je Jasinokis završio 13. u ukupnom poretku, dok se Strijbos popeo do ukupno 14. mjesta nakon što je propustio središnji dio sezone. No, u kratkoj izjavi se uopće ne spominju rezultati ni sportski aspekt cijele priče i to je ono što donekle zabrinjava.

Naime, jedino objašnjenje tog poteza se svodi na sljedeću rečenicu: Suzuki Motor Corporation se nakon detaljne analize odlučio fokusirati na osnovne djelatnost i restrukturiranje poslovanja vezanog uz motocikle, te je odlučeno da se prekine s MXGP aktivnostima za 2018.

Imajući u vidu da je od sve četiri japanske motociklističke marke protekla kriza nekako najviše umrtvila baš Suzuki, spominjanje restrukturiranja u izjavi zvuči nekako zlokobno. S druge strane, Suzuki je u posljednje vrijeme predstavio nekoliko zanimljivih novih cestovnih modela, tako da treba vjerovati kako je njihova osnovna djelatnost ponovo na čvrstim nogama.

Inače, Suzuki je prije koju godinu iščeznuo iz svjetskog Superbike prvenstva i nema nekih naznaka da bi se uskoro mogao vratiti, bez obzira na to što su izbacili novi GSX-R 1000, no u posljednje tri sezone su ponovo s obje noge u MotoGP-u. Za nadati se da je pred Suzukijem svijetla budućnost i da će se njihov MXGP pogon pokazati jedinom velikom žrtvom restrukturiranja.

MotoGP: Kišna utrka za pamćenje

AD GV7R9417

Fantastična završnica MotoGP utrke u Motegiju najavljuje uzbudljivi završetak sezone. Pitanje prvaka sve dalje od riješenog.

Kiša je nemilice padala od petka od nedjelje, no nije pokvarila dobro raspoloženje. Štoviše, nakon tri dana jurnjave japanskom stazom Motegi može se reći da je ionako odlična i zanimljiva MotoGP sezona postala još i bolja.

Sad je već postalo uobičajeno da u ranoj fazi utrke povede Lorenzo, no isto tako nije neuobičajeno da se po kiši naprijed probije Petrucci na još jednom Ducatiju. Ipak, ni jednom ni drugom nije bilo suđeno da konačno dođu do slavlja. Nešto su o tome imali reći Marquez i Dovizioso, koji se međusobno ne bore samo za pobjede, nego i za naslov prvaka.

Nakon što se Marquez s Hondom probio kraj Petruccija, Dovizioso je s tvorničkim Ducatijem također krenuo naprijed i tako je u samoj završnici uslijedio fantastičan dvoboj u kojem su se nekoliko puta izmijenili u vodstvu. Na ulasku u posljednji krug se činilo da je Marquez stvorio taman dovoljnu prednost, no sredinom kruga je umalo je pao kod dodavanja gasa dok je Dovizioso odlično odradio iduća dva zavoja te se pri kraju najduže ravnice, na kočenju, probio u vodstvo. Iako je Dovizioso u nekoliko preostalih zavoja pokušao zatvoriti svaki prolaz, Marquez mu se u zadnjem zavoju ipak nekako provukao „ispod pazuha“.

Bio je to sličan potez onom na nedavnoj utrci u Austriji, a isti je bio i rezultat. U tom ambicioznom pokušaju pretjecanja Marquez je otišao preširoko, Dovizioso se provukao ispred njega i došao do pete pobjede ove sezone. Isti broj pobjeda ima i Marquez te u posljednje tri utrke sezone ulazi s prednošću od samo 11 bodova. Istovremeno su obojica još malo odmaglili Vinalesu, koji je cijeli vikend imao problema s držanjem stražnje gume na svojoj Yamahi i završio kao tek 9. te sad ima 33 boda manje od Marqueza. Rossi je pao i tako ispao iz svih kombinacija za naslov, dok je Pedrosa još samo teoretski ostao u igri nakon što je odlučio odustati zbog toga što mu se stražnja guma vrtjela u prazno.

S 10 sekundi zaostatka treći je ciljem prošao Petrucci, dok su četvrto i peto mjesto Iannonea i Rinsa daleko najbolji rezultati Suzukija ove sezone. Lorenzo je u jednom trenutku potonuo na 9. mjesto, ali je u završnici uspio ponovo zagrijati stražnju gumu namjernim proklizavanjem tako da je završio kao 6. ispred Aleixa Espargaroa na Apriliji i Zarcoa s Tech 3 Yamahom. Crutchlow je, dakako, pao. I to dva puta.

U klasi Moto2 je Nakagami bio na dobrom putu da razveseli pokisle japanske navijače, ali je u drugoj polovici utrke posustao i završio kao tek 6. Tako je do svoje treće pobjede, i prve izvan Španjolske, došao Marc Marquez s Kalexom, dok je Xavi Vierge s Tech 3 motociklom došao do rezultata karijere osvajanjem drugog mjesta. Treći je bio Syahrin, četvrti Bagnia, a peti Pasini. Važnije od toga je da je Morbidelli bio tek osmi, ali svejedno za tri mjesta bolji od Luthija, svog jedinog preostalog konkurenta za naslov.

Tako je Morbidelli svoju prednost rastegao na 24 boda, no samo nakratko jer je u međuvremenu objavljeno da je Aegerter, nakon analize ulja, izbačen iz rezultata utrke u Misanu gdje je pobijedio. To znači da Luthi od njega preuzima prvo mjesto i dodatnih 5 bodova, a budući da je Morbidelli tamo pao i ostao na nuli, razmak na vrhu se nakon korekcije rezultata smanjio na dostižnih 19 bodova.

I u klasi Moto3 se malo zakomplicirala situacija. Mir je uoči utrke u Motegiju bio u realnoj prilici da potvrdi osvajanje naslova, no cijeli vikend je imao problema i na kraju se nije čak ni probio među osvajače bodova. Da stvar bude gora po Španjolca, istovremeno je Fenati glatko pobijedio i tako smanjio zaostatak na 55 bodova. Ipak, ako uzmemo u obzir da je na stolu još samo 75 bodova, jasno je da Mir već idućeg vikenda u Phillip Islandu ima novu meč loptu na vlastiti servis.

Inače, u Motegiju su sva tri mjesta na podiju zauzeli talijanski vozači, zahvaljujući tome što je Antonelli odvozio svoju daleko najbolju utrke sezone i osvojio drugo mjesto, dok je Bezzecchi osvajanjem trećeg mjesta ostvario rezultat karijere. Stvar je utoliko zanimljivija što su njih trojica nastupili na tri različita motocikla, odnosno na Hondi, KTM-u i Mahindri, a na četvrtom mjestu je bio i jedan Suzuki, no tu više ne govorimo o motociklu, nego o Tatsukiju Suzukiju koji vozi Hondu.

Rezultate svih utrka i pad Crutchlowa pogledajte u donjoj galeriji:

TRENUTNI POREDAK (nakon 15 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 244
2. A. Dovizioso – Ducati – 233
3. M. Vinales – Yamaha – 203
4. D. Pedrosa – Honda - 170
5. V. Rossi – Yamaha – 168

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 256
2. T. Luthi – Kalex – 237
3. A. Marquez – Kalex - 180
4. M. Oliviera – KTM – 166
5. F. Bagnaia – Kalex – 146

Moto3
1. J. Mir – Honda – 271
2. R. Fenati – Honda – 216
3. A. Canet – Honda – 164
4. F. Di Giannantonio – Honda – 146
5. J. Martin – Honda – 135

Pretplati se na ovaj RSS feed