Motosport

Novi i snažniji agregat, agresivniji izgled, KYB ovjes, LED rasvjeta i veći kotači čine Grizzly još opakijim. A tu je i „radnička" verzija Kodiak

Iako na prvi pogled djeluje kao da je riječ tek o (uspjelom) redizajnu, Yamaha je u praktično svim segmentima doradila svoj najveći ATV. Tako je na mjesto starog agregata od 686 ccm, ugrađena novi i nešto snažniji jednocilindraš, koji umjesto jedne ima 2 bregaste osovine u glavi.

Osim toga, ugrađen je novi KYB ovjes nešto dužeg hoda (193 i 232 mm), a i Maxxis gume su nabubrile na 26 cola u promjeru. Povećana je nosivost prednjeg i stražnjeg nosača prtljage (50 i 90 kg), a dorađena je i ergonomija te je ugrađeno novo sjedalo, dok je spremnik goriva od 18 litara premješten više unazad, odnosno pozicioniran ispod sjedala.

Na kraju, tu je i agresivniji izgled, kompletiran prednjim i stražnjim svjetlima u LED tehnologiji. Novost je i centralno halogeno svjetlo, koje je smješteno na upravljaču te se tako u vožnji zakreće zajedno s njim. Uz osnovni model težak 314 kg, biti će dostupna i EPS verzija sa servo upravljačem, a do kraja godine će u prodaju krenuti i SE model.

Istovremeno, novost za 2016. je širenje ponude uvođenjem u igru asketskog modela Kodiak 700, namijenjenog onima kojima je manje do zabave, a više do rada. Za razliku od Grizzlyja, Kodiak 700 ima za broj manje gume promjera 25 cola, a u osnovnoj verziji dolazi bez mogućnosti uključivanja blokade diferencijala, dok se između 2WD i 4WD pogona prebacuje pomoću poluge, a ne putem gumba. Osim toga, straga umjesto dvostrukih diskova nalazimo višestruke diskove u uljnoj kupci, dok je ovjes nešto kraćeg hoda.

Osnovni Kodiak teži okruglih 300 kg, no u ponudi su i teže i bolje opremljene verzije sa servo-upravljačem, digitalnim instrumentima i vitlom, a u SE varijanti i s aluminijskim naplatcima, stražnjim diskovima, blokadom diferencijala...

Yamaha, čini se nastavlja širenje svoje palete tvornički modificiranih motocikala, a naredna "na tapeti" našla se mnogima privlačna, zabavna i razumna MT-07. Dok su dosadašnje "tvorničke prerade" bile inspirirane majstorijama radionica kao što su Wrench Monkeys i Deus te vještinom mjstora kao što je Marcus Walz, sada ideju nudi Shinya Kimura.

Karizmatični japanac pravo je vrelo neobičnih, ali privlačnih motocikala, a "The Faster Son", kako je od njegove ruke prerađena MT-07 nazvana u videu biti će prikazana uskoro. Naime, na Wheels and Waves festivalu u francuskom gradu Biarritzu na obali Atlantika The Faster Son će opipati bilo publike. Ukoliko reakcije budu pozitivne, vrlo je izgledno da se vrlo sličan motocikl nađe u ponudi Yamahe.

Podsjetimo, na sličan način su nastali novi XJR 1300 modeli te XV 950 Cafe racer. Iako nije pretjerano informativan, promotivni video za suradnju gospodina Kimure i Yamahe možete pogledati ovdje.

Kao i YZ 450F, i „slabiji" YZ 250F ulazi dorađen u novu sezonu. Naglasak je na kultiviranijem agregatu i snažnijim kočnicama

Nakon što je za 2014. predstavljen potpuno novi model s „naopačke" okrenutim agregatom, YZ 250F je dočekao i prvu evoluciju. Osnove su iste, no agregat je ipak dorađen, ugradnjom lakšeg i tanjeg klipa, a tu je i nova klipnjača koja još bezbolnije podnosi visoke brojeve okretaja. Tu su i dodatni utezi na koljenastom vratilu, kao i nova balansna osovina, a promijenjena je centralna upravljačka jedinica. Sve to kako bi se smanjile vibracije i dobio bolji odgovor kod zakretanja gasa na srednjim i visokim brojevima okretaja.

Osim toga, kao i kod modela YZ 450F, dorađen je i sustav prijenosa, ugrađen je veći prednji disk promjera 270 mm, te su promijenjene postavke ovjesa. Sa modelom YZ 450F dijeli i postojanje posebne Limited Edition verzije, koja dolazi u crno-žutoj „speedblock" kombinaciji boja, zajedno s Akrapovič ispušnim sustavom, Power Tunerom i štitnicima za spojku i za ruke.

YZ 450F je dobio „launch control", ali i posebnu LE izvedbu. A tu je i niz drugih poboljšanja koje bi ga trebale učiniti još bržim.

Nakon što su prije godinu dana osvježili dvotaktne model YZ 250, YZ 125 i YZ 85, Yamahini inženjeri su za 2016. unaprijedili četverotaktne perjanice. Tako je i YZ 450F podvrgnut nizu poboljšanja koja bi ga trebala učinit još konkurentnijim na motokros stazi.

Vjerojatno najzvučnija novost je ugradnja sustava za pomoć pri startu, odnosno „launch control". Za razliku od istoimenog Kawasaki sustava, a koji je jednostavno pomiče paljenje, odnosno prigušuje motor tako dugo dok se prvi put ne ubaci u treći stupanj prijenosa, Yamahin sustav ima povratnu vezu i tako na startu utrke stalno prilagođava krivulju snage stvarnim uvjetima na stazi.

Osim toga, YZ 450 je za novu sezonu dobio i drugačije bregaste osovine, kojima se željelo dobiti kultiviranije razvijanje snage, bez da se išta izgubi na samom vrhu. Dorađeni su i mjenjač i spojka, a novi je i softver za Power Tuner, koji je i dalje dio dodatne opreme.

Okvir je dodatno očvrsnuo, posebno u donjem dijelu i u području nosača motora, dok su oslonci za noge niži za 5 mm, kako bi se spustilo težište samog vozača. Istovremeno je prednji disk promjera 250 mm zamijenjen s onim od 270 mm, pri čemu su i dvoklipna kliješta uparena s novim pločicama.

U godini u kojoj slave 60 godina postojanja, Yamaha nije propustila na tržište izbaciti i poseban model. Tako Limited Edition izvedba ima upečatljivu i za Yamahu slavnu žuto-crnu kombinaciju boja s tzv. „speddblock" dizajnu, a u paketu s time dolazi i Akrapovič ispušni sustav, Power Tuner te GYTR poklopac spojke i štitnici za ruke.

Yamaha će imati tvorničku momčad i MotoGP vozače na 8h Suzuke. No, Rossi i Lorenzo nisu u igri, nego vozači momčadi Tech3 Yamaha

Kad je u pitanju najpoznatija japanska utrka 8h Suzuke, onda su i one najbolje momčadi iz endurance prvenstva, kao što su SERT, GMT 94 ili YART (motocikl na fotografiji), uglavnom u drugom planu i nadaju se tek pokojem bodu. A ove godine bi to moglo još i više doći do izražaja, budući se uz specijalizirane momčadi lokalnih kamikaza očekuje i izravan sudar tvorničkih momčadi Honde i Yamahe.

Najava nastupa Yamahine tvorničke momčadi nije mačji kašalj budući su posljednji put takav aranžman imali sada već davne 2002. godine. Isto tako, na toj legendarnoj utrci nisu pobijedili punih 19 godina, a sada su taj post odlučili prekinuti s novim modelom YZF-R1, posebno pripremljenim baš za tu utrku.

Iako se govorkalo da bi povratak tvorničke momčadi Yamahe mogli uveličati Rossi i Lorenzo, to se od samog početka činili malo vjerojatno. Bez obzira na to što je 8h Suzuke na rasporedu 26.7, dakle taman usred jednomjesečne pauze u MotoGP kalendaru, bilo bi sasvim nepromišljeno umarati Rossija i Lorenza u trenutku kad se obojica bore za osvajanje naslova i još k tome riskirati kakvu ozljedu.

Tako su umjesto njih angažirani MotoGP vozači Bradley Smith i Pol Espargaro iz momčadi Tech 3 Yamaha. Društvo će im praviti višestruki japanski prvak Katsuyuki Nakasuga, koji je kao testni vozač Yamahe pet puta nastupio na MotoGP utrkama, a može se pohvaliti i time da je na kaotičnoj i kišnoj utrci u Valenciji 2012. godine osvojio senzacionalno drugo mjesto.

Dakle, bez obzira što Smith i Espargaro nemaju iskustva u Suzuki, tvornička momčad Yamahe zaslužuje status jednog od najvećih favorita. No, neće im biti lako jer Honda ne misli prekinuti s nizom nepobjedivosti u vlastitom dvorištu, pa su tako za ovogodišnje izdanje 8h Suzuke angažirali i Caseya Stonera.

Varijabilno otvaranje ventila, 2,2 l/100 km/h, ABS, LED svjetla... Nova Yamahina 125-ica ima mini-MAX faktor

TMAX je i dalje na vrhu, X-MAX obitelji je sve šira, a sada je tu i potpuno novi NMAX, koji upada u ionako zgusnutu ponudu Yamahin skutera od 125 ccm. Pritom dizajn prednjeg i stražnjeg kraja nosi određenu dalekoistočnu notu, no bočne linije, koje podsjećaju na MAX obitelj, te ugrađena tehnologija i serijska oprema jasno ukazuju da je riječ o modernom skuteru.

Za početak, tekućinom hlađeni jednocilindrični agregat od 125 ccm i 12,2 KS ima čak i varijabilno otvaranje ventila. To u kombinaciji s optimiziranim ubrizgavanjem goriva i offset dizajnom cilindra, koji je uz to presvučen DiASil premazom, rezultira izuzetno malom potrošnjom goriva, pa tako u Yamahi deklariraju teoretski prosjek od samo 2,2 l/100 km.

Maloj potrošnji svakako pridonosi i skromna težina od 127 kg, sa svim tekućinama, a simbolični doprinos daju i LED prednja i stražnja svjetla. Kotači su promjera 13 cola, ABS dolazi u seriji, a ispod sjedala bi trebala stati integralna kaciga. Praktičan i ekonomičan NMAX bi trebao stići na tržište tijekom lipnja.

Često proizvođači motocikala trebaju pokretati "tehničke kampanje" bolje znane kao opozivi zato što je neki od njihovih dobavljača napravio propust. Ovom prilikom možemo govoriti o vrlo širokom dosegu poteškoća s Ohlins TTX36 stražnjim amortizerom kod kojeg su uočene greške prilikom proizvodnje.

Naoko ne toliko značajan jedan model amortizera prisutan je na projnom, često prestižnim modelima ćiji opoziv je uzrokovao. Neki od zahvaćenih modela su nova Yamaha R1M, Honda CBR 1000 RR SP, Triumph Daytona 675R i drugi, a vjerujemo da će proizvođači pravovremeno i na primjeren način kontaktirati vlasnike zahvaćenih primjeraka.

Piaggio se krajem prošle godine žalio na talijanskom sudu kako su Yamaha i Peugeot narušili njihova patentirana prava na skuter s tri kotača koji se može naginjati. Nema dvojbe da je Piaggio MP3 predstavljen još 2006. godine prvi takav serijski proizvod, ali treba sačekati i vidjeti što će sudovi o tome reći.

Peugeot je svoj Metropolis prikazao 2012. godine, a Yamaha Tricity ugledala je svijetlo dana godinu kasnije. Dok bi bilo posve lako ukazati na razlike u tehničkim riješenjima između Piaggio, Peugeot i Yamaha modela, teško je reći koliko duboko u suštinu će sudovi zalaziti.

Na talijanskim sudovima rasprava o pritužbi Piaggio grupacije na Peugeot predviđena je za 16.06. dok ona između Piaggia i Yamahe čeka do 24.07. Uz ovo, Piaggio je tužbu protiv Peugeota podigao i na francuskom sudu jer upravo je to tržište vrlo zanimljivo za sve proizvođače ovakvih trokolica. Kako u Francuskoj za upravljanje trokolicama nije potrebna kategorija vozačke dozvole za motocikle, Piaggio je tamo od predstavljanja prodao preko 70.000 primjeraka MP3 i srodnih modela.